Circulación en punto muerto, una solución de futuro

Cita de Autopista Octubre 2011

Las dos toneladas del Hybrid necesitan terreno favorable para moverse en eléctrico. Pero, es esa misma masa la que interviene para que se desplace mágicamente en carretera. Según ganamos velocidad, al levantar el pie del acelerador, la transmisión desacopla los motores de las ruedas para restar fricciones, alargando de esta manera el desplazamiento por la propia inercia del coche. Tan simple como si nos moviéramos en punto muerto en un coche convencional (...)

Mientras en cualquier coche sentimos cierta deceleracion cuando levantamos el pie del acelerador, cuando lo hacemos en el Hybrid mantiene por centenas de metros la sensación de aceleración mantenida, hasta el pinto que sospecharíamos que podría recibir cierta aportación elétrica si no fuera porque un gráfico en el cuadro nos informa que viajamos "a vela". Este desacople de la transmisión se produce hasta 165 km/h (...)

El motor del Porsche Carrera es de menor cilindrada que el del 911 Carrera anterior. También baja el consumo, si bien la potencia es mayor.Para reducir el consumo, a pesar del incremento de potencia, además de reducir la cilindrada se han aplicado diversas medidas. La más destacable es la reducción de peso a pesar del mayor tamaño y la adopción del sistema «Stop & Start», que beneficia el consumo urbano. Además, la caja de cambios automática «PDK» tiene una función que en algunas circunstancias desembraga el motor del cambio (lo que equivale en un coche con cambio manual a circular en punto muerto) para que el coche pueda avanzar más metros con su propia inercia.

La principal novedad asociada al cambio automático es que en algunas ocasiones, al levantar el pie del acelerador, el embrague desconecta el motor del cambio, por lo que el motor gira al ralentí mientras el coche se mueve por inercia. Exactamente lo mismo que si pisáramos el embrague en un cambio manual.

Lo destacable de este sistema es que un calculador determina, en cada ocasión que se levanta el pie del acelerador, si resulta más conveniente mantener la conexión entre el motor y las ruedas, para que la transmisión haga el trabajo de mantener el giro del motor (con lo que se ahorra la inyección de combustible) o si por el contrario, se pierde más con lo que frena el giro del motor y es preferible embragar (desconectar el motor de la transmisión) para que el motor gire al ralentí con un ligero consumo de combustible pero que no frene las ruedas.

Cita de Autopista Febrero 2012

¿A vela con un 911?

Puede parecer una broma, pero hasta nosotros mismos nos sorprendemos rodando por inercia con el Carrera S. Con 400 cv... y como si fuéramos en un híbrido buecando a 50 km/h la propulsión eléctrica. Bueno, y aquí a 80, 120, 150...El motivo es que su cambio PDK estrena la función "Coasting", capaz de desacoplar la caja de cambios para bajar consumos y reducir resistencias al avance. Lanzados, basta soltar el acelerador para ver cómo, instantáneamente, el régimen cae al ralentí (700 rpm) si el calculador lo considera conveniente. Increíble sentir cómo aguanta metros y mtros la velocidad de crucero en silencio. Eso sí, pie al freno o de vuelta al acelerador y, como un obús, la caja enclava la marcha adecuada para no dejarte "colgado". Qué buen funcionamiento y motivo, junto a un nuevo sistema Stop Start que se activa incluso a temperaturas bajo dero, de los sorprendentes bajos consumos del 911.

Sailing Function

O navegación a vela, en cristiano. El propulsor de combustión se para cada vez que detenemos el coche, pero también lo hace en marcha todas las veces que sea necesario, al levantar por completo el pie del acelerador siempre que circulemos por debajo de los 160 km/h. En ese instante, el motor eléctrico funciona como alternador y recarga la batería, que a su vez se ocupa de suministrar energía al resto de componentes movidos por electricidad como bombas de aceite, dirección asistida o faros, por citar los más comunes.

Al apagarse el propulsor convencional se produce una ligera retención para generar mayor cantidad de energía, aunque también podemos hacer que esa retención prácticamente desaparezca si, por ejemplo, nos interesa aprovechar la inercia en una bajada pronunciada. A este segundo modo de “navegación a vela” se accede pulsando la leva derecha del cambio de marchas que va en el volante, y que sirve para dicha misión cuando el motor principal está apagado. También se recupera energía en el proceso de frenado.

El mundo.es

Ciertos BMW ya disponen también de esta opción. Son los nuevos modelos con modos de conducción seleccionables, unidos al cambio automático ZF8. El último en incorporarlo ha sido el recién reestilizado Serie 7. Puede resultar llamativo que BMW acuda a este sistema disponiendo de una transmisión de 8 velocidades y larguísimos desarrollos finales, lo que disminuye la perjudicial retención, pero esto es la prueba de que aún con amplios desarrollos esta técnica es eficaz. BMW estima un ahorro de un 5% gracias a ello.

Para acceder a este modo de funcionamiento a vela, deberemos seleccionar la modalidad ECO PRO, en la cual el cambio pasará a posición neutra (N) al tiempo que indica esta circunstancia con el icono de un barco a vela . Esto sucederá entre 50 y 160 km/h y mientras no toquemos acelerador ni freno.

En aras de implicar al conductor con este sistema, además cronometra y muestra el tiempo que el coche circula a vela(de un modo análogo a lo que hacen algunos coches con Start-Stop), así como la autonomía ganada en kilómetros, lo que incita al usuario a ser cómplice y más eficiente.


Las versiones híbridas de los Serie 3, 5 y 7 (Active Hybrid) también disfrutan de la función coasting hasta 160 km/h, pero añaden mejoras posibles gracias a su naturaleza. La primera es que el motor térmico no sólo se desacopla y cae al ralentí, sino que además se detiene completamente, como ocurre en los Porsche Hybrid. También el motor eléctrico puede empujar ligeramente en estas situaciones para que la velocidad se mantenga. Además, el coasting opera adicionalmente en modo Confort, entre 60 y 80 km/h, pero no actúa en los Sport y Sport+.

NOVEDAD JULIO 2013


BMW sigue apostando por la conducción a vela para conseguir un mayor ahorro de combustible y extiende dicha función a su gama automática de los Serie 1, 3, 5,y 6 equipados con la ZF8 (hasta ahora el modo Sailing sólo estaba disponible en las versiones Hybrid y el Serie 7). El sistema se complementa además con un asistente de conducción activo, ya comentado en su día.

KM77

http://f20.1addicts.com/forums/showthread.php?t=836756

El dispositivo de Bosch se puede instalar en cualquier vehículo con start/stop y apaga el motor cuando los sensores detectan que su asistencia no es necesaria, ahorrando hasta un 10% de carburante y permitiéndonos rodar con el motor apagado el 30% del trayecto.





Bosch apuesta por la ‘conducción a vela’ como la solución perfecta para ahorrar combustible y recudir las emisiones de CO2 en el tráfico real. El fabricante ha desarrollado un sistema que se puede instalar en cualquier vehículo con Start/Stop mediante una sencilla ampliación del software que permite apagar el motor mientras circulamos a una velocidad sostenida en carretera, dejando al coche rodar ‘a vela’.
La marca asegura que según las pruebas realizadas con este sistema, podemos cubrir hasta un 30% de los trayectos largos sin la asistencia del motor, dejando al coche rodar por su propia inercia y disfrutando de un mayor silencio en el viaje. “El sistema Start/Stop con modo ‘a vela’ es muy rentable y se puede combinar con todos los motores de combustión. Además, reduce hasta en un 10% el consumo”, asegura Rolf Bulander, miembro de la Alta Gerencia de Bosch en un comunicado.
El dispositivo de Bosh se basa en la ampliación del software que incluyen los coches con Stop/Start diseñados para un mayor uso y un nuevo arranque más rápido. El coste de los componentes adicionales es comparablemente bajo y el sistema se puede integrar en casi todos los vehículos, tanto Diesel como gasolina. Hasta ahora, algunos vehículos de serie ya contaban con un modo de conducción por inercia ‘light’ a través de un mecanismo de transmisión de doble acoplamiento que pasa a punto muerto cuando el conductor deja de pisar el acelerador.

Bosh apunta que en estos casos, el coche rueda por inercia, pero sigue consumiendo combustible por ir en punto muerto y apuesta por sus sistemas Start/Stop para circular con el motor totalmente apagado. La primera generación de este sistema apagaba el motor sólo cuando el vehículo se detenía. En el sistema Start/Stop ampliado ya se apagaba el motor cuando iba rodando para detenerse, por ejemplo, delante de un semáforo en rojo. Pero en los coches equipados con un sistema Start/Stop con modo de ‘conducción a vela’, el motor se apaga cuando el conductor deja de pisar el acelerador o los frenos. De esta manera, se ahorra más combustible y según la marca, el futuro pasa porque todos los coches cuenten con este sistema.

“El Start/Stop con modo de conducción ‘a vela’ será, desde el punto de vista de Bosch, tan normal como el sistema de climatización”, afirmó Bulander, que señaló que Bosch apuesta en muchos de sus productos por la función de ahorro de combustible.

Cita de Dr.Turbo

Yo en cuestas hacia abajo cuando no tengo prisa bajo en punto muerto,y asi desde hace 4 años.

Cita de Dr.Turbo

Yo en cuestas hacia abajo cuando no tengo prisa bajo en punto muerto,y asi desde hace 4 años.

Cita de Le Freak

Con una marcha engranada gastarías menos.

Cita de Le Freak

Con una marcha engranada gastarías menos.

Cita de facilmente_gano

Pues que sepas que gastas mas gasolina.

Cita de Le Freak

Con una marcha engranada gastarías menos.

Cita de Lucky150

No, menos no, gastaría NADA.

Cita de A.P.G

Si tanto se empeñan en bajar el gasto de combustible, porque no ponen los desarrollos de las marchas (5ª y 6ª) mas largos???

Cita de coilbox

Si, pero retienes el coche. En realidad lo estás frenando, con lo que tendrás que volver a acelerar despues para mantener la velocidad.

Cita de edgelote

¿Estás seguro de que mantendrá el motor al ralentí?. No me tiene mucha lógica cuando se usa el start-stop en la más mínima parada. Lo normal sería que pusiera punto muerto y apagara el motor...al acelerar o frenar, sólo tendría que volver a acoplar la caja de cambios para volver a encender el motor (sin castigar el motor de arranque).

Cita de IcemanGTR

Eso no es tan simple

Prueba cualquier 116D y 118D y verás como en 6º si vas a menos de 120 aunque el coche vaya en un rango de rpm aprovechable, consume mas que en 5º de lo que le cuesta moverla...

Cita de IcemanGTR

Cuesta abajo, si vas a necesitar acelerar al llegar abajo, metes una marcha mas larga para que retenga menos y san se acabó...

Cita de cotufas.es

Correcto, al 116d le sobra la 6º

Cita de coilbox

O la quitas y no retiene nada

Cita de IcemanGTR

Eso no es tan simple

Prueba cualquier 116D y 118D y verás como en 6º si vas a menos de 120 aunque el coche vaya en un rango de rpm aprovechable, consume mas que en 5º de lo que le cuesta moverla...

Cita de zer@tul

Es una aberración; un coche en punto muerto gasta más gasolina que en retención (consumo 0) y además va completamente "suelto".

Cita de A.P.G

Pero es que la 6ª no es para ir a menos de 120, para eso están las otras 5 marchas.

Si en verdad ya se porque lo hacen así, para que el motor tenga suficiente fuerza en la última marcha desde mas o menos 90km/h, porque como la gente no sabe conducir cuando entra en autopista pone la última marcha y no la cambia hasta que sale, entonces claro no pueden hacerlas muy largas porque entonces solo servirían a partir de 120 o así. Pero ese no es mi problema, si yo quiero un desarrollo largo me jodo por que los demás no saben conducir.

Y además los medios especializados del motor también tienen las culpa, que siempre están con el tema recuperaciones y si un coche tiene la última marcha algo larga ya lo ponen como pega. Coño pues si no quieren reducir aunque vayan a 80 que se compren un automático!!!

Cita de A.P.G

Pero es que la 6ª no es para ir a menos de 120, para eso están las otras 5 marchas.

Si en verdad ya se porque lo hacen así, para que el motor tenga suficiente fuerza en la última marcha desde mas o menos 90km/h, porque como la gente no sabe conducir cuando entra en autopista pone la última marcha y no la cambia hasta que sale, entonces claro no pueden hacerlas muy largas porque entonces solo servirían a partir de 120 o así. Pero ese no es mi problema, si yo quiero un desarrollo largo me jodo por que los demás no saben conducir.

Y además los medios especializados del motor también tienen las culpa, que siempre están con el tema recuperaciones y si un coche tiene la última marcha algo larga ya lo ponen como pega. Coño pues si no quieren reducir aunque vayan a 80 que se compren un automático!!!

Cita de IcemanGTR

Si, pero entonces tu teoria de menor consumo queda por el suelo y añade cambiar pastillas de freno con el doble de frecuencia que los mios, que has ganado?

Cita de verreme

En retención el consumo es 0, pero el coche se frena. En punto muerto, aunque haya un mínimo consumo de combustible, el motor no frena al coche, con lo que se aprovecha más la energía cinética del mismo.

Cita de coilbox

Evidentemente a un coche normal, dudo que le saques ninguna ventaja. Debe ser un sistema tipo "Start&Stop", donde el coche lleva incorporado sus sensores y programado para hacerlo cuando debe.