Curva de potencia del 2.2 D4-D
miembrillo de forocoches
14-jun-2005 17:19
#1
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Tengo ya casi decidido cambiar de coche antes de final de año, y el candidato que mas puntos tiene de momento es el Avensis Wagon Executive con motor 2.2 D4-D de 150 cv He visto esta grafica en km77  ¿Que conclusiones se pueden sacar sobre el rendimiento de este motor y cuales serian las diferencias mas significativas en la manera de conducirlo con respecto mi actual Octavia TDI de 110 cv (que segun las leyendas urbanas tendra unos 125cv)? Un saludo PD: si teneis alguna grafica del TDI 110 a mono, colgarla, please |
Editado: 15-jun-2005 11:18 -
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14-jun-2005 20:13
#2
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La hostia... no sabia que existia el 2.2 d4d de 150cv...... Concluisones..... yo no domino mucho el tema de las graficas y no se interpretarlas muy bien, pero vamos, yo me entiendo.... pero disponer de la potencia maxima desde las 1500rpm hasta las 3500 rpm no está mal.... Con respecto a tu 110cv, notaras mas empuje a bajas revoluciones, menos patada y mas potencia en toda la gama del cuentarevoluciones. Buena eleccion!!! |
Editado: 14-jun-2005 20:15 -
ForoCoches: Miembro
14-jun-2005 20:25
#3
| Yo dudo mucho muchisimo que esa grafica sea real,no me creo que este dando el par maximo desde poco mas de 1500 hasta mas de 3000 |
Invitado
14-jun-2005 20:54
#4
| por cierto tb hay uno de 177cv ese si q es un pepino entre los diesel, seguro q no camina tanto como otros con menos caballos pero es q este coche tb es mas pesado q la media ademas mi unico consejo esta claro es un toyota y eso no rompe ni aun lo maltrates ademas es muy duradero de piesas de desgastes la mayoria de los coches gastan casi todas las piezas mucho antes asi q si quieres un buen coche no te lo pienses PD porfavor comprate el de 177cv aunque te salga un poquito mas merece la pena |
ForoCoches: Miembro
14-jun-2005 22:15
#5
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Hola, habrá que esperar a las lecturas en banco inercial para poder comparar con la competencia, desde luego como es habitual en este tipo de bancos no conseguirá nunca en la vida esa respuesta entre 1000 y 2000rpm. Como referencias aquí te paso la curva de un Golf TDI110: Y aquí otra de un Toledo antiguo: Es muy difícil saber qué potencia puede tener tu motor. No vale con ver una curva de un Octavia como el tuyo, habría que ver "la del tuyo". Un saludo |
oOUUYEEEAAAAAA!!
14-jun-2005 22:58
#6
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me encantan las curvas de par que tienen... sobretodo las de 150 y 177cv, son super planas... me gusta que no sean tan picudas y den mucho par muy bajo de vueltas, sobretodo el 2.2 de 150cv Saludos |
Conduzco por Vicio (Nº9)
miembrillo de forocoches
15-jun-2005 11:13
#7
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Gracias por las respuestas. ¿Algun comentario mas? Y por ultimo, ¿podeis poner las curvas de los siguientes motores? 2.0 TDI 140 CV 1.9 150 CV 2.2 TDCI 155 2.2 i-CTDi 140 cv 1.9 JTD 150 cv 320D 163 cv Saludos varios |
ForoCoches: Miembro
15-jun-2005 11:20
#8
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yo nose pero que pierda tanta potencia despues de 3000 no me convence. prefiero el 2000tdi 170cv de audi |
miembrillo de forocoches
15-jun-2005 11:27
#9
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Cita de dti
yo nose pero que pierda tanta potencia despues de 3000 no me convence.
prefiero el 2000tdi 170cv de audi La potencia empieza a bajar a partir de 4000 saludos |
ForoCoches: Miembro
15-jun-2005 13:16
#10
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Lástima de buscador... había un largo tema sobre esto... De potencia: De par: Un saludo |
Lancista
15-jun-2005 13:19
#11
| Es gráfica es una mierda, falsa, las gráficas de potencia y par deben coincidir en rango de revoluciones |
miembrillo de forocoches
15-jun-2005 13:22
#13
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Gracias ¿Por separado no las tienes? Añado 2 mas (creo que estan bien puestas) Mecedes C 220 CDI  Mercedes E200 CDI  Saludos |
Editado: 15-jun-2005 13:24 -
ForoCoches: Miembro
15-jun-2005 13:27
#15
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Para mi el d4-d de 177cv, es demasio, sacar los mismos cv que un v6 o un 5L, es mucha tela, pensar que sigue siendo un 4cilindros, todo en aluminio. seguro que corre como un 2.5 TDI, que es mas pesado. |
miembrillo de forocoches
15-jun-2005 13:28
#16
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Koni, ¿trabajas para Toyota? Modo "aprovechandome del foro" ON Si es asi, ¿puedes darme precios? Modo "aprovechandome del foro" OFF Saludos |
LAPRISAMATA, AMIGO...
15-jun-2005 13:37
#17
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Cita de koni
Si, eso mismo iba a decir yo, esas graficas y nada es todo uno.
Yo te puedo decir que el 116 da la potencia maxima a 3.600 rpm, con lo cual pasar de 3.800 rpm es hacer ruido, gastar gasoil y joder el motor a lo tonto, siguiente marcha y a tirar. Creo que ya hay un avensis 177 por el concesionario, en cuanto este matriculado me lo dejaran probar asi que ya os contare  Según Toyota, el 116, da la potencia máxima a 4.000. Corolla 3 puertas 2.0 D-4D Sol Motor2.0 D-4D Numero de cilindros 4 Cilindros en línea Distribución 16 válvulas DOHC correa dentada Diámetro / carrera (mm) 82.2 x 94.0 mm Cilindrada (cc) 1995 cc Relación de compresión 18,6:1 Potencia máxima (CV/rpm) 116/4000 Par máximo (Nm/rpm) 280/2000-2400. Según km77, creo recordar que decía que mantenía una buena respuesta hasta las 4.200. A mí me parece que eso es correcto. saludetesss |
Editado: 15-jun-2005 13:41 -
Lancista
15-jun-2005 13:38
#18
| ¿Y teniendo tú el motor ese necesitas que Toyota te diga donde anda más? |
miembrillo de forocoches
15-jun-2005 13:39
#19
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Cita de Zhio
Es gráfica es una mierda, falsa, las gráficas de potencia y par deben coincidir en rango de revoluciones
Digamos que a la grafica le falta la mitad inferior saludos |
Editado: 15-jun-2005 13:41 -
LAPRISAMATA, AMIGO...
15-jun-2005 13:43
#20
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Cita de Zhio
¿Y teniendo tú el motor ese necesitas que Toyota te diga donde anda más?
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Lancista
15-jun-2005 13:45
#22
Duto lo decía porque Koni tiene ese motor... y si dice que por encima de 3600 no anda... será porque no anda, y que Toyota diga misa 
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ForoCoches: Miembro
15-jun-2005 13:47
#23
| no solo eso, es que las graficas que has puesto son falsas, se nota a la legua, sigue la progresion logica de la curva verde, por ponerte un ejemplo, teniendo en cuenta que la pendiente negativa que lleva se incrementara porque son motores turbo y la escalada de potencia es mas brusca... no lo veo nada claro vamos y ese par me suena a mi demasiado comercial... puede ser real no lo dudo, pero tan llano??? rarisimo que las marcas lo cumplan... |
ForoCoches: Miembro
15-jun-2005 13:55
#24
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las gráficas de potencia y par deben coincidir en rango de revoluciones
¿Por separado no las tienes?
Las que pones de los Mercedes tienen el mismo problema que las de Toyota, son las curvas oficiales medidas en banco de freno, son medidas estáticas a cada rpm de forma que para medir la potencia a 1500rpm se puede llegar a tener el motor fijo a ese régimen un buen rato, por lo que el turbo alcanza el máximo soplado posible a dicho régimen. Cuando se hacen las pruebas en bancos inerciales (de rodillos por ejemplo, aunque hay otros tipos) la medida de todo el rango de rpms dura tipicamente unos 6-8 segundos, por lo que el turbo no tiene tiempo a alcanzar todo su soplado a bajo régimen. La diferencia de medida sería equivalente a medir la potencia que da tu motor a 1500rpms subiendo una cuesta en quinta gas a fondo en la que la velocidad se estabiliza a 1500rpms (medida estática) y hacerlo en una aceleración en segunda a fondo desde 1000rpm (medida dinámica). El motor en su paso rápido por las 1500rpms no llega a soplar (durante ese instante) con toda la presión que podría conseguir de dejarle el suficiente tiempo. Total, todo esto lo cuento para que entiendas que las curvas oficiales que has puesto (Toyota, Mercedes) no son comparables directamente con las otras. La del E200 no me gsuta nada
Un saludo |
LAPRISAMATA, AMIGO...
15-jun-2005 13:58
#25
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Cita de Zhio
Duto lo decía porque Koni tiene ese motor... y si dice que por encima de 3600 no anda... será porque no anda, y que Toyota diga misa
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ForoCoches: Miembro
15-jun-2005 14:04
#26
| Si os fijáis en la gráfica oficial de Toyota del principio veréis que la potencia máxima del 116cv se consigue (en esa extraña gráfica) a 3.600rpm. |
LAPRISAMATA, AMIGO...
15-jun-2005 14:07
#27
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Cita de koni
joer y no lo notas? Si es que en marchas cortas hasta la carroceria "se cae" hacia delante al pasar de 4mil rpm...
En cambio puedes rodar por ciudad a 1.200 rpm y sin dar tirones, ahi note un gran cambio desde el Astra que tenia antes. |
LAPRISAMATA, AMIGO...
15-jun-2005 14:11
#28
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Cita de AberroesJr
Si os fijáis en la gráfica oficial de Toyota del principio veréis que la potencia máxima del 116cv se consigue (en esa extraña gráfica) a 3.600rpm.
En los papeles del coche deberían poner estas cosas
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LAPRISAMATA, AMIGO...
15-jun-2005 14:30
#30
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Cita de koni
A 4mil vueltas ya se ha muerto, yo prefiero poner una marcha mas. Suelo cambiar sobre 3.800 para que la siguiente marcha caiga en una buena zona de potencia (3.200 aprox)
Duto, eso tienes que comprobarlo tu mismo ya que la caja del Corolla es mas corta que la del Avensis. Por cierto Zhio.....ahora que lo pienso...ese Avensis tiene que atizar igual o algo mas que el Thesis "ZP Edition"  |