Tecnologías de vuelven: Renault Kangoo Elect'road (2003)
Excelencia sin prisas
28-dic-2011 01:44
#1
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Segunda entrega de la serie, en la que repasamos ideas o aplicaciones del pasado que por una u otra razón, vuelven a estar de actualidad a pesar de que en su día se pasaron por alto. Renault Kangoo Elect'road (2003)  En esta ocasión, son dos novedades del momento las que nos llevan a volver la vista atrás: Kangoo Z.E. y Opel Ampera/Chevrolet Volt. Como veréis, la relación es más directa respecto a los modelos GM. Corría el año 2003 cuando Renault decidió lanzar al mercado una nueva derivación basada en el Kangoo I con motor eléctrico. Quedaron así definidas dos versiones: la Elecri'cité, 100% eléctrica y orientada a usos urbanos; y por otro lado el Elect'road, que como ingeniosamente indicaba el nombre, permitía estirar la autonomía con la ayuda de un generador de gasolina, comúnmente llamado range extender. De este modo el radio operativo podía llegar a ser casi el doble. Y podría haber sido incluso mayor, de no ser por cuestiones que veremos en breve.  Las principales características del Elect'road eran las siguientes: - Motor eléctrico síncrono de corriente alterna, de 20 KW de potencia y 160 Nm de par. Idéntico al que equipaba el Electri'cité. - Motor térmico de 2 cilindros, 4 tiempos, inyección multipunto y 500cc, que desarrolla 16 KW (21 cv) alojado en el vano delantero y conectado a dos alternadores, proporcionando cada uno de ellos 5.5 kW a 132 voltios cuando gira a 5000 rpm, aunque el régimen de giro es variable según la demanda de potencia.  - Depósito de gasolina de 10 litros de capacidad. - Batería de Niquel-Cadmio de 13,2 KWh y 132V refrigerada por aire. Se divide en dos bloques de 8 y 14 módulos respectivamente, fijados a los bajos traseros. Totaliza unos 310 kg. Posibilidad de carga al 95% de la capacidad en unas 4 horas, utilizando el cargador incorporado de 3,5 KW. Carga normal en enchufes domésticos de 10A. Valorada en 7.000€. Garantizada por 5 años o 1500 ciclos de recarga.  - 1.400 kg en orden de marcha - Autonomía eléctrica: 90 km aprox. - Autonomía total: entre 150 y 200 km según uso. - Aceleración 0-50 km/h en 8,5 segundos*. - Velocidad máxima oficial: 100 km/h*. En ensayos se comprueba que se acerca a los 120 km/h con relativa facilidad. *Las prestaciones indicadas no difieren de su hermano 100% eléctrico. - Capacidades prácticas: al ir alojadas las baterías bajo el piso, se conserva intacto el interior respecto al modelo con motor térmico, esto es, hasta 2.800 litros de volumen disponible, cinco plazas con asientos traseros abatibles y 450 kg de carga útil.  Detalles de funcionamiento y otros datos: - El modo range extender puede ser activado al antojo del conductor, para preservar la carga de la batería cuando éste así lo considere. - Se dispone de frenada regenerativa, permitiendo recargar la batería en descensos y detenciones. - Existe un modo "boost" que proporciona hasta 29 KW para mejorar momentáneamente las prestaciones, así como un modo invierno para suavizar la entrega de potencia sobre firmes de baja adherencia. - La calefacción es proporcionada por la potencia de la batería principal, pero también por un circuito líquido convencional cuando el motor térmico RE está activado. Además, existe una función que precalienta el habitáculo mientras el coche está cargando conectado a la red, para evitar un mayor consumo de batería. - La instrumentación aparentemente es similar a la convencional, pero todo cambia. Además de alojar los pertinentes pilotos, se dispone como equipamiento específico de: * Indicador de carga de batería * Económetro * Ordenador de abordo específico * Indicador del cambio de marchas.  - El selector del cambio es el mismo que el de la versión automática de gasolina. - Se vendieron unas 500 unidades, también restyling/Fase 2, principalmente en Francia y países anglosajones, a un precio aproximado de 25.000€  Con unas baterías algo más modernas, un depósito algo más generoso y/o una sencilla adaptación a GLP, os podéis imaginar lo interesante que todavía puede ser esta prematura propuesta de eléctrico con autonomía extendida. Capítulo anterior: Tecnologías que vuelven: Golf III Ecomatic 1993 |
Editado: 28-dic-2011 03:09 -
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28-dic-2011 01:50
#3
Tecnologias QUE vuelven  Interesante, no sabia que se llegó a fabricar un hibrido asi por parte de Renault... |
D.E.P niño de la paellera
28-dic-2011 01:52
#4
| joder, siento una impotencia y frustración al ver que la mitad de las cosas llevan inventadas décadas y nos marean y torean contínuamente |
forocochia32
28-dic-2011 01:58
#5
| interesante post, desconocia la existencia de este modelo, y de como se empezaban a hacer pinitos en estos campos, ahora que sacan los electricos 100% como novedad, mirando atras se puede ver que no son tan pioneros. |
Excelencia sin prisas
28-dic-2011 02:19
#6
Tecnologías de ver la cagada en el título cuando ya no se puede editar 
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28-dic-2011 02:24
#8
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Es cierto que es para quedarse a cuadros con las cosas que ya se han inventado y que se han quedado "guardadas", pero hasta que la tecnologia no ha mejorado, no se ha podido ofrecer de nuevo con mas garantias Eso si, el Kangoo parece barato con respecto al Volt/Ampera, teniendo en cuenta que han pasado 8 años de ese modelo |
ForoCoches: Miembro
28-dic-2011 02:31
#9
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R8, los Clio1 y Saxo que tambien fueron electrificados, sabes algo de ellos? curiosamente hoy se toco un poco el tema en la pandilla, tras ver por la calle un Citroen C-zero (si no me equivoco), clon del Mitsu Ion... |
D.E.P niño de la paellera
28-dic-2011 02:38
#10
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Si, pero mira como han evolucionado las tecnologias, el Kangoo ofrecia poca autonomia (un poco mas que un electrico puro actual) y lo que ofrece el Volt/Ampera
Es cierto que es para quedarse a cuadros con las cosas que ya se han inventado y que se han quedado "guardadas", pero hasta que la tecnologia no ha mejorado, no se ha podido ofrecer de nuevo con mas garantias Eso si, el Kangoo parece barato con respecto al Volt/Ampera, teniendo en cuenta que han pasado 8 años de ese modelo |
Excelencia sin prisas
28-dic-2011 02:54
#11
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En el CUVI tienen uno o dos Berlingos eléctricos para moverse por el campus. Alguna foto tengo por ahí guardada. Sí, el Volt tiene un depósito de 35 litros, por eso digo que con una batería algo más moderna y un depósito algo más consecuente, sería aun hoy un modelo muy interesante pese a su antigüedad. En cualquier caso, creo que el depósito tiene ese escaso volumen para evitar el abuso térmico, puesto que en ese modo resulta poco eficiente. |
......
28-dic-2011 03:35
#12
| Para autónomos y empresas va a ser un gran coche: imaginaros una empresa de instalación de aire acondicionado, o electricistas, fontaneros y tal, la mayoría de sus desplazamientos son en ciudad. |
ForoCoches: Miembro
28-dic-2011 03:56
#13
| Márketing y unos cuantos años de desarrollo tecnológico de baterías... |
Excelencia sin prisas
28-dic-2011 14:16
#14
| El Elect'road ya no existe. El hilo precisamente recuerda modelos vendidos en serie que ya incorporaban soluciones que hoy vuelven a implementarse en modelos actuales. |
Excelencia sin prisas
01-ene-2012 23:42
#16
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Documentando otro hilo he encontrado esquemas más claros de la distribución de los órganos del Elect'road: |
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02-ene-2012 00:01
#17
| Supongo que el espacio interior y maletero pierden bastante con el de serie. El nuevo ZE, aunque no lleva motor, mantiene el espacio... |
Forocochia15
02-ene-2012 00:05
#18
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pero que acaso eso no lo sabiais ya? Tambien habian saxo y 106 electricos en francia. |
Excelencia sin prisas
02-ene-2012 00:05
#19
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- Capacidades prácticas: al ir alojadas las baterías bajo el piso, se conserva intacto el interior respecto al modelo con motor térmico, esto es, hasta 2.800 litros de volumen disponible, cinco plazas con asientos traseros abatibles y 450 kg de carga útil.
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02-ene-2012 00:08
#20
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Joe, pues estaba muy bien. Eso si, que sobresalgan por debajo, como que no me gusta mucho. La posibilidad de que rocen o algo y pueda dañarlos, aunque sea muy dificil... |
Forocochia15
02-ene-2012 00:24
#22
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una cosa no quita la otra. Tambien se creo el EV1 hace casi 10 años |
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02-ene-2012 01:11
#26
| De hecho, si no me equivoco, los coches y los electricos aparecieron casi a la vez, claro que todo era muy rudimentario |