Porsche Boxster S 2005 vs. Mercedes-Benz SLK55 AMG 2005
Le Mans Winner
17-jul-2005 06:21
#1
 Hace 50 años, los deportivos acaparaban los reflectores. ¿Las nuevas estrellas de Porsche y Mercedes-Benz conseguirán pasar la audición? Antes de que la celebridades compraran Escalades modificadas con rines giratorios, la realeza de Hollywood conducía autos deportivos. James Dean prefería los Porsche, Clark Gable tenía un Jag XK y James Coburn prefería los Ferrari. Steve McQueen tuvo al menos uno de cada uno de los anteriores. Bueno, quizás Elvis prefería el Cadillac, y Marilyn Monroe pasaba la mayor parte del tiempo en una limosina. Pero con frecuencia, las celebridades llegaban en autos rápidos y convertibles. Hoy en día, las opciones para llegar a la entrega de los Oscar va desde un Toyota Prius, políticamente de moda, hasta un Hummer, políticamente fuera de moda. En las décadas de 1950 y 1960, si uno era un actor o músico con un contrato recién firmado en el bolsillo y deseba algo para pasear por Sunset Strip, lo más probable es que Porsche y Mercedes-Benz estuviera en su lista de compras. Ambas marcas tienen una rica historia con Hollywood y la Gente Bonita. Porsche y Mercedes llegaron al mercado con deportivos nuevos a precios relativamente accesibles en 1997 y 1998. Los Boxster y SLK de primera generación han vivido sus vidas y han pasado por remodelaciones importantes para 2005. Ambos son filosóficamente iguales a lo que eran al principio, actualizados con nueva tecnología, un diseño más agresivo, mejor desempeño, y el beneficio de años de retroalimentación por parte de los clientes. Ambos buscan tener algo del prestigio de sus hermanos mayores: el cofre del Boxster 2005, sus luces traseras, las salpicaderas traseras más musculosas y las proporciones de motor central dan una probada del Carrera GT de US$450,000, mientras que la afilada nariz del SLK, su cofre largo, cajuela corta y gutural nota del escape rinden homenaje al rápido y extravagante McLaren SLR. Este parecido no es accidental, y los fabricantes esperan que usted lo note. El Boxster no se ve muy cambiado, aunque Porsche dice que 80 por ciento del contenido del auto es nuevo o actualizado. En la mejor tradición de Hollywood, elegimos evaluar el Boxster S, más equipado, y un SLK con especificaciones AMG. La versión básica del Boxster lleva un F-6 3.5L de 240 hp, mientras que el nuevo SLK350 tiene un V-6 3.5L y 268 hp. Ambos ofrecen transmisiones manuales o automáticas. Los ejemplares bien equipados de ambos rondan los US$50 mil. El nivel S pone el F-6 3.2L y 280 hp de Porsche justo atrás de su espalda y cuenta con una suspensión más deportiva, ruedas de 18 pulgadas y frenos a juego. Nuestro auto de prueba estaba equipado con la caja manual de seis velocidades y rines y llantas opcionales de 19 pulgadas. La cabina ha mejorado muchísimo con un diseño fresco, atractivo y más ergonómico (diferente al del Carrera) con materiales y acabados de mayor calidad. Mercedes AMG le dio a la fórmula original del Shelby Cobra (meter un V-8 grande en un chasis deportivo compacto) un moderno toque teutónico para el SLK55. Reconocerá este V-8 SOHC 5.4L de 355 y aspiración natural de los C/CLK55, aunque aquí cuenta con la nueva caja automática de siete velocidades de M-B. El resto del auto también recibe el tratamiento AMG: suspensión más firme, frenos grandes, llantas de 18 pulgadas y fascias actualizadas. Igual que en el Porsche, Mercedes prestó una muy necesaria atención al interior del auto. El nuevo diseño es atractivo y funcional; conservador, pero con buenos detalles. La ergonomía mejora mucho y, aunque el SLK sigue siendo compacto, su cabeza, rodillas y extremidades no estarán chocando con objetos como pasaba antes. Se esperaría que dos autos que difieren en tantos aspectos proporcionen experiencias de manejo muy distintas, y lo hacen. Mercedes calcula que el SLK55 llegará a 100 km/h desde cero en 4.9 segundos, pero nosotros hicimos corridas de 4.5. El V-8 construido a mano suena glorioso al exhalar por sus cuatro enormes escapes. Este motor escupe una bomba de torque, y la caja de siete velocidades y relaciones cortas se asegura de que el motor siempre esté en el mejor punto del rango de rpm. La caída de revoluciones después de cada cambio es mínima. La caja de alta tecnología ofrece tres tipos de cambios, y la programación SpeedShift le permite administrar las relaciones con la palanca al piso o las del volante. Los cambios manuales no ocurren de inmediato como en los mejores sistemas de autoclutch, pero siguen siendo suaves sin sentirse torpes; firmes, pero no toscos. Se llega a los 160 km/h en 11 segundos y el cuarto de milla se recorre en 12.8 segundos a 170.9. Es rápido bajo cualquier estándar. Porsche lo hace a la vieja escuela: revolucione el motor a 5,000 rpm, suelte el embrague con suavidad, y si el lanzamiento es bueno, llegar de 0 a 100 se lleva cinco segundos, medio segundo más lento que el Benz. Esta caja manual de seis velocidades es nueva; sus cambios son de primera, la carrera de la palanca se redujo en 15 por ciento y mejora de manera importante comparada con la anterior. La acción del embrague es suave y, junto con la ágil palanca, permite una coordinación fácil entre la mano derecha y el pie izquierdo. Llegar de 0 a 160 lleva 12.8 segundos y el cuarto de milla se recorre en 13.4 a 167.2. Las cosas cambian cuando se trata de cualquier concurso de manejo, en donde el menor peso del Boxster, su balance de motor central y comportamiento predecible toman el mando. La medida más gráfica de su superioridad en esta área es nuestra prueba del eslalon, en donde cualquier cosa arriba de los 112 km/h es cosa seria. El S se lanzó entre los conos a 117.8 km/h en un empate exacto con el mismísimo Porsche Carrera GT. Porsche dio al Boxster una dirección de tasa variable por primera vez, y aunque eso suena como si fuera a desalinear la dirección, el resultado es lo contrario al poner la nariz exactamente en donde uno desea que vaya. Aunque 106 km/h es una cifra aceptable en el eslalon —territorio del Corvette C5— el SLK55 puede dar sorpresas dependiendo de cómo se acerque uno a él. Se siente neutral hasta los ocho o 10 segundos, pero más allá de eso, entramos a la tierra del subgiro. La pesada y baja nariz hace que la sólida conexión de la dirección con el pavimento desaparezca al presionar al auto hacia una curva cerrada. Si acelera demasiado (con el control de estabilidad apagado) abunda el sobregiro. Con tanta potencia disponible, el SLK55 sería muy divertido en una competencia de derrapes. El SLK32 AMG de generación anterior, con su V-6 supercargado, más ligero y que se podía ubicar más atrás en el chasis, era un poco más rápido, con 106.6 km/h. EL chasis del SLK55 sí está a la altura de la tarea, pero se siente como si necesitara llantas más anchas. Además de nuestras pruebas en la pista y por Hollywood Hills, fuimos a Streets of Willow Springs para obtener los tiempos de vueltas, los cuales sintetizan todos los atributos de desempeño en una sola medida. En esta ocasión, el manejo superó al caballaje, ya que el Boxster dio la vuelta a la serpenteante y difícil pista en 1:32.0 segundos, alrededor de dos más rápido que el SLK con 1:33.9. Vale la pena mencionar que el Mercedes recorrió la recta final de Streets a unos ocho km/h más rápido que el Porsche. Ambos autos tienen mucho poder de frenado: el Benz se detiene de 100 a 0 en 35 metros, el Boxster en unos aún más sorprendentes 32.6, y cada uno tiene excelente sensación, buena modulación y no hubo desvanecimiento perceptible, incluso aún después de varias vueltas por la pista. Ya basta con las cosas de velocidad. Vamos a pasear. Retraer el toldo rígido del SLK55 es cosa de presionar un solo botón. El ruido y los golpes del viento son mínimos, lo que permite tener una conversación normal incluso a velocidades de autopista. El nuevo sistema Air Scarf del SLK, el cual lanza aire tibio hacia la nuca por medio de un conducto en el asiento, es bastante efectivo. AMG tiene un buen balance conducción/manejo y, a pesar de la firme suspensión, la calidad de conducción es buena excepto en las superficies más irregulares. El toldo del Boxster también funciona bien, aunque no es tan superior técnicamente como el del SLK. Los golpes del viento también son lo suficientemente bajos como para permitir un volumen de voz normal, pero no están tan bien controlados como en el Mercedes. A pesar del agresivo ajuste de la suspensión y la combinación de rines y llantas, la conducción del Boxster es mejor de lo que esperábamos, hasta un poco superior que la del Benz. Hay mucho qué decir de su fuerte nota del escape, más aguda, pero a la vez más profunda que antes —no muy distinta a la de un viejo 911 con escapes modificados— combinada con el silbido de la turbina de los nuevos motores enfriados por agua de Porsche. Ambos deportivos son útiles para su uso cotidiano en cualquier camino, excepto los más descuidados. Las máquinas de AMG demuestran su herencia de autobahn proporcionando estabilidad sólida a altas velocidades, y el SLK, a pesar de su tamaño compacto y chasis corto, no es la excepción. El Porsche es suficientemente estable a altas velocidades, pero se siente más vivo y requiere de una mano más firme sobre el volante. Si utilizamos el criterio de los puristas para los autos deportivos —y creemos que éste es el caso— el Boxster S es el ganador. Su impresionante balance de motor central, altos límites de giro, dirección súper precisa, caja manual de seis velocidades de cambios cortos y su aullante F-6 son todas las credenciales que podría desear un deportivo de precio medio. Aunque es claramente una evolución del Boxster original, es una mejor máquina en todos los aspectos: una evolución controlada en vez de una revolución exagerada. De cualquier modo, nada de esto disminuye el considerable atractivo del SLK55 AMG. Si vemos al Boxster como una navaja X-Acto, el SLK es un cuchillo para carne de diseñador. Y vaya que tiene filo, especialmente en línea recta, aunque, comparado con el Porsche, tenga una capa adicional de aislamiento entre el auto y el conductor. La declaración visual más ágil del Benz, su toldo retractable, impecable estabilidad a alta velocidad, su nota del escape sinfónica, transmisión líder en la industria y el nivel de exclusividad de AMG hacen del auto una opción de primera clase para pasear a alta velocidad por todo el país, o a baja velocidad por Sunset Strip.    (Tema extraído de MotorTrend) |
Editado: 17-jul-2005 07:17 -
Sh"trick'ed"
17-jul-2005 10:16
#5
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Se saleeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee. =D Me encanta el nuevo modelo del SLK. 
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Miembro veterano
17-jul-2005 10:38
#6
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Donde este el boxter que se quiten los demas roadsters. El SLK es una pasada, pero ponerle un V8 de 5,4l a un coche tan compacto no se yo... Saludos |
ForoCoches: Miembro
17-jul-2005 11:52
#7
| el slk sin lugar a dudas, solo por como suena el V8 de AMG ya merece la pena, eso si, en rojo no,no hay nada mas hortera k un mercedes rojo, en negro va bien, como este por ejemplo.... |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
17-jul-2005 11:58
#8
| me quedo con el porsche, el Merche es mucho ruido y pocas nueces. |
ForoCoches: Miembro
17-jul-2005 12:21
#9
| en las pruebas se ve como es cada coche, el MB es un dragster y el porsche le sabla en las curvas y en las frenadas,en cifras no relacionadas directamente con la potencia del motor... |
ForoCoches: Miembro
17-jul-2005 13:03
#10
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Cita de GTZ
me quedo con el porsche, el Merche es mucho ruido y pocas nueces.
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ForoCoches: Miembro
17-jul-2005 15:21
#11
impresionantes los dos, sería una dificil elección, pero creo q me kedaria con el Boxster, cambio manual, mas deportivo a pesar de tener 70cv menos.....muy buen post
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lococonductor
17-jul-2005 15:37
#12
| Yo creo que la comparativa estaría más reñida entre el Cayman S y el SLK 55, el Boxter en prestaciones no tiene nada que hacer. |
Don Juanito...
17-jul-2005 21:10
#15
| Me gusta más el mercedes, y más en negro como el ke puso apofishhhhh |
ForoCoches: Miembro
17-jul-2005 22:12
#17
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Me gustan los dos jejeje. Quizá es más eficaz el Porsche en carreteras reviradas y el MB en autopista. Eso sí, físicamente me gusta más el MB. |
Volvo S40 2.4i MOMENTUN (170cv) 
ForoCoches: Miembro
17-jul-2005 22:54
#19
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pues a mi el slk me gusta mas en rojo. impresionante los 2, pero elegiria el porsche, solo por tener cambio manual. |
Le Mans Winner
18-jul-2005 00:22
#20
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Cita de nck
pues a mi el slk me gusta mas en rojo.
impresionante los 2, pero elegiria el porsche, solo por tener cambio manual. 
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Le Mans Winner
18-jul-2005 00:24
#21
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Cita de Zagato_piombo
No hay comentarios para tus posts, eres grande
 
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Le Mans Winner
18-jul-2005 00:25
#22
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Cita de BogdanRaczynski
Curioso lo del 'toldo'
 nunca lo había oido para referirse a la capota/techo de un coche, gracias racer
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Le Mans Winner
18-jul-2005 00:26
#23
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Cita de matix
impresionantes los dos, sería una dificil elección, pero creo q me kedaria con el Boxster, cambio manual, mas deportivo a pesar de tener 70cv menos.....muy buen post
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Le Mans Winner
18-jul-2005 00:29
#24
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Cita de Endeavour
Mola el dorado para los raperos
  Yo me quedaria con el plateado o con el gris oscuro...A mi me gusta es el negro o el gris   
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Le Mans Winner
18-jul-2005 00:31
#25
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Cita de 288gto
excelente tema racer, 5 estrellsd
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Le Mans Winner
18-jul-2005 00:32
#26
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Cita de Magu
Larga vida a Porsche...
Gracias Racer. 
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Mato hilos
18-jul-2005 09:41
#27
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El nuevo SLK estéticamente es una bomba, me parece hasta más espectacular que el Porsche. Como suele ocurrir, el Porsche es más eficaz a pesar de menos prestacional. Ya me gustaría saber sus tiempos con las ruedas de serie, de 18'', y no esos rodillos de 19''. Gran post racer
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ForoCoches: Miembro
18-jul-2005 11:09
#28
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Cita de David-320ci
yo creo que el boxter S es comparable al SLK 350
Estoy de acuerdo contigo. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
18-jul-2005 13:00
#29
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Cita de kelerman
Estoy de acuerdo contigo.
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