Dodge Viper SRT10 Coupe & Dodge Magnum SRT8 2006

racer

Le Mans Winner

24-jul-2005 05:58

Digamos que su lista de compras vehiculares incluye una cara joya convertible con pedigrí de Le Mans, algo para remolcar dicha joya y un auto pequeño, alegre y barato para el uso diario. Claro, su pie pesado exige que los tres anteriores tengan una velocidad de más de 160 km/h en los 400 metros. Seguramente tendrá que llevar su portafolios lleno de billetes por toda la ciudad visitando una presumida marca extranjera tras otra, ¿cierto? Au contraire! Su amigable vendedor de Dodge puede proporcionarle todo lo anterior, e incluso tal vez pueda convencerlo de comprar una vagoneta o SUV con un V-8 Hemi (si está dispuesto a transigir un poco en cuanto a la velocidad en los 400 m). Sus compras en un solo lugar. Qué conveniente.

Dodge está en una misión para lograr un estatus prioritario cuando los clientes piensen en desempeño. Durante los últimos años, lenta, pero segura, la marca del carnero se ha propuesto introducir un modelo de cada serie que pueda correr al frente de la competencia. Ahí está el SRT4, basado en el Neon, que actualmente lidera la lista de los subcompactos y que hace carreras de 5.5 segundos de 0 a 100 km/h por sólo US$21,195. El roadster Viper está a la cabeza, alcanzando los 400 m en 12 segundos y 193 km/h. Según nuestros cálculos, ese es el mejor desempeño de línea por menos de seis cifras (por el momento). Y entre ambos extremos, la malvada vagoneta Mágnum RT Hemi y la pickup Ram SRT-10 con potencia Viper están al mando de sus respectivas alineaciones.

Prepárese para añadir dos más a esa lista de forzudos de primer nivel: un impactante sedán cuatro puertas y un Viper cupé con ajustes aerodinámicos listo para las carreras. Comencemos con el sedán.

Charger

El nombre evoca potentes imágenes, ya sea de los malos en la cinta “Bullit” o de Bo y Luke Duke conduciendo locamente en un fastback dos puertas basado en el Coronet de mediados de la década de 1960. Una generación de maniáticos del volante adora ese auto, así que antes de que alguien haya podido ver o conducir el auto real, ya llegaron sacos de cartas amenazadoras para Chrysler. “¿Cómo se atreven a denigrar el sagrado nombre Charger al aplicarlo a un cuatro puertas?”, dicen los fieles. De acuerdo, es un nombre arriesgado, pero entiendan que, aunque el concepto Charger 1999, buscaba reinterpretar al General Lee como un moderno sedán, este auto tiene la mira puesta hacia delante, no hacia atrás.

Sus diseñadores recibieron la tarea de crear un sedán actual y una apariencia y personalidad muy distintas a sus compañeros de plataforma LX, el 300 y la Mágnum. No es un reto fácil, dado que al equipo también se le ordenó utilizar casi todas las partes del sedán 300, excepto la carrocería. De hecho, sólo el parabrisas y la forma de los pilares A se comparten entre el 300 y el Charger.

Nada establece la personalidad mejor que la cara, y la del Charger es amenazadora. Los faros miran desdeñosamente como los de un Viper. Para aumentar la apariencia de agresión, los faros y la parrilla parecen lanzarse como si quisieran golpear a un dócil Camry o a un Five Hundred hasta sacarlos del carril de alta velocidad. Yendo hacia atrás, la fuerte línea de carácter sobre las salpicaderas delanteras se extiende hasta el pronunciado abultamiento posterior que sugiere la potente musculatura de las patas traseras de algún depredador. Estas características exageradas han estado muy escasas en la mayoría de los autos desde la década de 1960.

Una línea del toldo inspirada en un cupé elimina cerca de dos centímetros de espacio para la cabeza en el asiento trasero, pero el resto del interior (excepto la mitad superior de los paneles de las puertas) es idéntico al de la Mágnum, en otras palabras, cómodo y agradable. La visibilidad por el medallón trasero sigue siendo aceptable para personas de mediana estatura. Las luces traseras parecen tan rectas como las del último Intrepid y están flanqueadas por un vestigio de pilares C en forma de medio arco, que podrían constituir el único homenaje directo a los primeros Charger. La cajuela termina en un sutil spoiler, terminado por luces traseras rectangulares que ocultan los reflectores redondos gemelos como los de los faros y perpetúan la apariencia de las luces del Stratus y el Intrepid. Obviamente, Dodge quiere que sus autos sean fácilmente identificables en la oscuridad.

Las opciones de tren motriz serán las mismas (aunque el V-6 2.7L se ofrecerá únicamente en flotillas). Una transmisión manual de seis velocidades no está en el horizonte cercano. Se espera que el peso y la aerodinámica sean iguales al 300, así que veremos un desempeño idéntico: menos de cinco segundos de 0 a 100 para el Hemi SRT8 6.1L, menos de seis para el hirviente Hemi 5.7L y casi ocho para el V-6 3.5L. Con un precio cercano al de una Mágnum con equipo similar cuando salga a la venta a finales de la primavera, este fiero cuatro puertas logrará disipar bastante el enojo de los fieles al Charger.

Los entusiastas del Charger no son los únicos que escriben a Dodge. “Apuesto a que hemos recibido 10,000 correos electrónicos suplicando por un cupé”, dice el director de SRT, Dan Knott.

Viper

Dado que un saludable porcentaje de los remitentes pertenecen a los 5,000 miembros del Viper Club que se las arreglan para comprar casi 70 por ciento de todos los Viper que se venden, no fue muy difícil para el equipo de Knott preparar un buen argumento para el SRT10 cupé.

Verán, estos tipos conducen sus autos. Fuerte y de manera competitiva. El SRT10 actual es un mal guerrero, ya que la mayoría de las carreras populares actualmente requieren de horribles y estorbosas jaulas antivolcaduras en los convertibles. El único Viper de toldo rígido de Dodge desde 2003 ha sido el Competition Coupe (ver recuadro). Este auto, específico para las carreras, no puede ser conducido en las calles, lo que dejó fuera al grupo de carreras populares.

Así que SRT acudió a American Sunroof Corporation para que les dieran algo de ayuda en ingeniería y para producir todas las piezas para poner toldo al SRT10. Una nueva estructura de acero refuerza el pilar B, y un panel de toldo grande de SMC cierra la cabina. Se conserva la forma del toldo de burbuja doble del GTS Zagato de última generación para dar amplio espacio para mover la cabeza con todo y casco. Atrás del pilar B, la gente de SRT/ASC puso una portezuela y llevó a su nuevo bebé al máximo grupo de enfoque: el evento Viper Owner´s Invitational, el pasado septiembre.

Se agolparon alrededor del auto, enviaron fotografías instantáneas directamente a internet y proporcionaron un montón de críticas constructivas que se enfocaron principalmente en el diseño de la parte trasera, la cual consideraron demasiado tímida.

Como resultado, se alargó el cristal de la portezuela, las caderas se elevaron más de 1.5 cm, y se exageró el spoiler trasero, aumentando la apariencia que los fieles al Viper exigen. Estamos seguros de que les gustará y que las ventas se dispararán tan pronto el cupé llegue a las salas de exhibición en el otoño (con un precio básico de cerca de mil dólares más que los US$85,295 del roadster).

Los cupés y los roadsters difieren poco en sus especificaciones mecánicas. El auto que se muestra aquí cuenta con un paquete especial de lanzamiento que incluye las franjas blancas y los rines forjados y pulidos de cinco puntas. El peso bruto se espera que sea el mismo del roadster, así que la aceleración debe ser igual. Se espera que la resistencia a la torsión mejore en un 30 por ciento, lo que seguramente resultará en un manejo más firme. Aerodinámicamente, la resistencia deberá mejorar ligeramente sobre los 0.40 del roadster, pero el spoiler trasero contribuye a una mayor carga aerodinámica, lo que requirió un reajuste bajo la carrocería y del difusor trasero para balancear los coeficientes delantero y trasero para un funcionamiento estable a velocidad máxima.

¿Serán suficientes estas mejorías para defender el estatus del más fuerte del Viper frente al próximo Corvette Z06? Chevrolet presume de una mejor relación potencia/peso, velocidades 13 por ciento más cortas y diseño más agudo (aunque menos extremo y aventurado). Pero el Viper lleva llantas más anchas y presume de un área frontal más pequeña, así que tal vez pueda administrar mejor su potencia y alcanzar una velocidad máxima similar. Estaremos pendientes.

(Tema extraído de MotorTrend)

Editado: 24-jul-2005 06:31 -

racer

Le Mans Winner

24-jul-2005 05:59

Dodge Magnum SRT8 2006

Dodge Viper SRT10 Coupe 2006

Editado: 24-jul-2005 06:27 -

racer

Le Mans Winner

24-jul-2005 05:59

El Viper GTS cupé original era un RT/10 con toldo y portezuela que también estaba disponible con un paquete ACR para carreras de clubes o como auto totalmente para carreras, llamado GTS-R, capaz de dominar la serie American le Mans. En 2003, el roadster SRT10 llegó sin un pariente cupé, pero un Competition Coupe (sólo para carreras) basado en el concepto GTS/R de 2000, estuvo disponible para pilotos privados que competían en el Speed World Challenge, la Grand America Cup, y otras series. Sin variante legal para las calles no se homologó para la American Le Mans. En relación al SRT10, el chasis del Comp Coupe era 7.6 cm más largo, 5 cm más ancho, las puerta eran más largas, la carociería era de fibra de carbono, y el motor producia 520 hp y 540 lp-p. Se vendieron casi 50 cupés a casi US$150,000 cada uno. El nuevo cupé basado en el roadster permitirá a sus propietarios competir in slos eventos populares del tipo SCCA. Su aprobación para la ALSM u othras series está por verse.

Editado: 24-jul-2005 06:28 -