Tecnologías que vuelven: Golf II Elektro-Hybrid (1990)
Excelencia sin prisas
20-feb-2012 16:05
#1
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Golf II Elektro-Hybrid (1990) Tras revisar recientemente el Audi Duo III, una de las primeras propuestas comerciales (1997) que hibridaban un motor diesel, seguimos con el concepto pero viajando un poco más atrás en la línea del tiempo.  Corría el año 1990 cuando VW exponía en el Salón de Ginebra un concepto que sin embargo ya llevaba rodando decenas de miles de kilómetros desde hacía un trienio. La intención era clara: ofrecer un producto desarrollado y afinado. No era la primera vez que la marca proponía concepts electrificados, una media docena hasta la fecha. Incluso había un precedente de esbozo híbrido sobre el Golf I. Pero el Elektro-Hybrid aportaba un nivel de sofisticación incomparablemente mayor y además estaba listo para salir a la calle.  Bajo la premisa fundamental de reducir drásticamente las emisiones contaminantes, se partió de un Golf II con motor 1.6 diesel de 54cv, equipado con catalizador, no obligatorio hasta 1996. A esta base se le acopló un ingenioso dispositivo que incluía en un sólo módulo un compacto motor eléctrico asíncrono (5 centímetros de grosor) y 2 embragues. ¿Os suena, no?.  Conjunto de motor eléctrico y embrague doble Finalmente se emplazaba la caja de cambios, de cuatro velocidades y de tipo semiautomático, es decir, sin pedal de embrague. Lo compacto del sistema era el rasgo más decisivo, ya que no se necesitaba modificar el eje trasero del coche, como hacía su primo Audi Duo I, presentado un año antes. Funcionamiento y otras características: - Pack de baterías de 72 voltios alojadas en el piso del maletero. Autonomía de hasta 28 millas (45km) en modo eléctrico, según uso. - El motor eléctrico asíncrono de 6kW reemplaza y adopta las funciones del volante motor, motor de arranque y alternador tradicionales - La recarga de las baterías se realiza en los momentos en los que el motor térmico diesel está impulsando o bien mediante frenada regenerativa. No se permite que la carga baje del 25%, para garantizar la función de arranque. - Ambos motores dejan de empujar o se detienen (diesel) cuando el coche está decelerando en punto muerto, o detenido. Es la misma idea que poco después se utilizaría en el ya más difundido Golf III Ecomatic. - El embrague doble, automático, se encarga de conectar cada uno de los motores, que en este caso nunca impulsan el coche al mismo tiempo.  - Una gestión electrónica se encarga de decidir qué motor ha de funcionar en cada momento. A baja velocidad y desde parado se prima el funcionamiento eléctrico. Aproximadamente a partir de 31 millas por hora (50km/h), el motor térmico se enciende y mueve el coche. Además, el conductor puede decidir manualmente qué motor quiere utilizar (eléctrico o térmico), completando por lo tanto 3 modos posibles de funcionamiento.  Este compendio mecánico servía para conseguir unas espectaculares 113 millas por galón en el ensayo de circuito urbano, una reducción de óxidos de nitrógeno de un 60% y una bajada del dióxido de carbono hasta la mitad. El Golf II Elektro Hybrid llegó a la calle en una limitada tirada de unas 50 unidades, involucradas en un proyecto llevado a cabo en Suiza y Alemania para tomar el pulso del usuario ante este tipo de tecnologías, de un modo similar a lo que se está haciendo actualmente con el Prius Plug-In. Uno de los iconos ya inconfundibles de esta especialísima versión fueron los Golf destinados a la conocida empresa Xerox.  Elektro-Hybrid de Xerox funcionando en Suíza ¿Hay algún referente actual comparable? Podemos apuntar nuevamente al Hybrid4 de PSA, aunque su disposición mecánica es más similar a los Duo, con motor eléctrico posterior. Sí recuerda vivamente a la generación anterior de los franceses(2006), cuando emplazaban el motor eléctrico entre el térmico y caja de cambios robotizada. Esta disposición llegó a pisar la calle en forma de unidades utilizadas por diferentes instituciones, aunque no se vendió de modo convencional.  Disposición híbrida PSA (2006) Variando la naturaleza del motor térmico (a gasolina), también los actuales híbridos grandes del grupo (Cayenne, Panamera, Q5, Touareg, A6, A8) se reflejan en este mismo esquema, aunque en posición longitudinal.  Disposición híbrida modelos grandes grupo VW ¿Volverá algún Golf similar? Ya lo ha habido, en fase de concepto (2008), tanto con motor gasolina TSI, como diesel (1.2 TDI 75cv+Eléctrico 27cv+DSG7, 89g de CO2). El regreso a la calle es mera cuestión de tiempo...y coste.  Capítulos anteriores de Tecnologías que vuelven: - Golf III Ecomatic (1993) - Renault Kangoo Elect'road (2003) - Audi A4 B5 Duo III (1996) |
Editado: 08-nov-2013 18:55 -
ForoCoches: Miembro
20-feb-2012 16:39
#2
| El sistema se parece mucho al IMA del primer Civic híbrido, ¿no? Sólo que aquí el motor eléctrico también impulsa el coche, pero la disposición mecánica me lo recuerda mucho. |
Excelencia sin prisas
20-feb-2012 21:49
#3
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Editado: 20-feb-2012 21:58 -
ForoCoches: Miembro
21-feb-2012 11:54
#4
Exacto, me lo recordó por el parecido visual. Al Golf también le falta la batería de pilas AA envueltas en plástico como las de los coches teledirigidos detrás de los asientos del Civic 
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Excelencia sin prisas
08-nov-2013 19:02
#5
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Volkswagen recupera nuevamente el concepto diesel híbrido enchufable: Desvelado el Volkswagen Twin-Up Concept
La verdad es que se trata de una presentación por sorpresa. Nadie esperaba que Volkswagen desvelara en el día hoy un prototipo de este tipo. El fabricante alemán (...) afirma que tiene todo el potencial para convertirse en un modelo de producción. Habrá que echarle un ojo de cerca. Con un peso de apenas 1.205 kilogramos, mejora en varios aspectos las especificaciones del Volkswagen XL1. Por ejemplo, el depósito de combustible es de mayor capacidad y puede almacenar hasta 33 litros. Como ya he dicho al inicio del artículo, se trata de un coche híbrido. Su mecánica está compuesta por un motor diésel common-rail de dos cilindros con 800 c.c. que produce 47 CV y 119 Nm de par máximo. Dicho motor diésel actúa en colaboración con un motor eléctrico de 47 CV y 139 Nm respectivamente. En modo combinado ambos motores pueden llegar a ofrecer 74 CV y 214 Nm de par motor máximo. Gracias a toda esta mecánica, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 15,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h (limitada electrónicamente). Sin embargo, Volkswagen ha querido hacer un especial énfasis en que la principal virtud de este prototipo es la cifra de consumo medo que tiene y las emisiones de CO2. En modo híbrido, el Volkswagen Twin-Up Concept tiene un consumo de combustible medio de 1,1 litros cada 100 kilómetros recorridos. Las emisiones de CO2 se sitúan en los 27 g/km. También podrá circular en modo eléctrico durante 50 kilómetros pero la velocidad máxima estará limitada a los 125,5 km/h. Volkswagen ha confirmado que durante el Salón del Automóvil de Tokio 2013 se mostrará una versión del Volkswagen Twin-Up Conceptmás orientada hacía un diseño de producción. Compartirá stand con el Volkswagen e-up! (la variante eléctrica del Volkswagen Up!). FUENTE: http://www.motorexpress.es/2013/11/v...n-up-concept// |
