TUNEOS ¡¡¡ consejos para reglajes ,etc
100 % ternera asturiana .
08-mar-2012 01:01
#1
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no creo que haya que decirlo , pero la guia de forza en el apartado de configuracion de tuneo es muy completa , ademas explica mas o menos que podemos conseguir tocando la parte en cuestion que estemos viendo. a partir de ahi , podemos explicar un poco lo que sepamos sobre cada apartado , haciendo mas entendible la explicacion y mas o menos comprender en que afecta al coche . si os parece bien podemos comentarlo todo , tambien si teneis algun problema concreto con un coche podemos intentar solucionarlo . si alguien tiene conocimientos de competicion en la vida real podria incluso venirnos bien . ¡¡¡muy importante¡¡¡ aunque parezca una tonteria , acordaros cuando el coche os empiece a gustar como va , GUARDAR EL TUNEO¡¡ tener en cuenta ( a mi me ha pasado varias veces) que he conseguido unos reglajes buenos y por seguir toqueteando al final hago una cagada como un templo y como son varias cosas las que tocas , no suelo recordar como estaba antes, si hago un tueno y va bien lo guardo , si lo retoco y va aun mejor sobreescribo el anterior para no sobrecargar la zona de mis tuneos con 100 clases . tambien es buena idea guardarlo con el nombre del tiempo hecho y en que circuito asi si lo queremos mejorar por que al correr notamos algo que no nos gusta , pues partimos de esos reglajes , si vamos mas lento lo desechamos y si vamos mas rapido lo volvemos a guardar . bueno , despues de la charla empiezo con algo que ya usaba yo en rfactor , si lo veis interesante puedo traer mas material de este (tengo un pdf , aunque se basa en el juego rfactor )  aqui teneis una explicacion del tema de barras estabilizadoras . hay mucha info sobre todo el coche , pero creo que sera mejor ir tocando cosa por cosa .  os pongo info del tema de frenos , muuuy importante para entrar en la curva como queramos .  nota : todas las imagenes son sacadas de la guia de jarmalabar o algo asi , es forero de aqui pero hace años que no se conecta. si veis que en algo me equivoco lo hablamos y lo cambio . no todos los coches son iguales ni reaccionan igual , tampoco los coches con el mismo IR tienen que ser igual de rapidos , para saber hasta que punto se puede apretar un coche lo miraremos en marcadores , es lo que yo uso para hacer coches competitivos para el online sobretodo . ejemplo : este coche sufre sobreviraje se podria arreglar con las barras , si se va mucho el culo en medio de la curva , endurece mas la delantera para conseguir mas agarre en el tren trasero . tambien podrias hacerlo con las presiones de las ruedas , pero es mas facil con las barras . teniendo en cuenta que cada coche es un mundo y que no a todos les afecta igual voy a hacer un mini croquis . barras estabilizadoras delanteras -------------------------- barras traseras -------------------------- poniendolas igual deberiamos ver de que peca el coche , si subvira o sobrevira. si sobrevira ( se va de atras ) endureceriamos la delantera o ablandariamos la trasera . tal que asi . del ---------------------------- tras ------------------- tambien hay qeu tener en cuenta que las barras pueden funcionar mejor estando relativamente mas duras o mas blandas las dos de tal que asi del --------------- tras -------- o del ------------------------------------- tras ------------------------- de esta manera daremos una vuelta y veremos si el ajuste nos gusta. yo por suerte suelo hacer bastantes vueltas sin salirme por lo que , primero marco un tiempo con el coche mas o menos a pelo y luego tomo esa vuelta de referencia . si al hacer este ajuste vemos que ahora no cuesta meterle el morro en la curva pero el coche ya no se nos va tanto de atras . aumentamos la presion delantera de las ruedas un punto , si tenemos 2.1 que es lo que suele venir , lo subimos a 2.2 y vamos probando . os pego enlace de la guia de risarovi para que quede todo centrado en un mismo post. Os dejo otra versión de la guía que estoy haciendo, que subí hace unas semanas. La verdad es que no tiene mucho más, pero para ver si os sirve, creo que he añadido "Alineación" y algo de Barras estabilizadoras.
Que por cierto, que alguien me diga qué parámetros te deja tocar en las estabilizadoras, que yo no tengo la XBOX aquí, me suena que era el diámetro de la barra, pero en general es la dureza (N/mm). http://www.**************/?v9uktu4ubtw915o Por cierto, si hay alguna contradicción, alguna metida de pata, o directamente alguna cagada, decirmelo, sin problema  .esperemos qeu se anime y nos explique un poco el funcionamiento http://forums.forzamotorsport.net/fo...d/4859908.aspx dejo la guia que os estoy posteando , ahora que empieza la copa f430 creo que habra gente que le interese .Se entiende muy bien mas o menos pretendia explicarla de manera parecida . http://trd3.net/1/trd3/jbarlamar/Guia_de_Reglajes.pdf dejo guia de forza en video , posteada por sete y en perfecto ingles , el que no sepa ingles que lo estudie XD |
Editado: 07-jul-2012 01:49 -
100 % ternera asturiana .
08-mar-2012 01:07
#2
| y ya mañana paso a echar un vistazo para ver la aceptacion del tema . un saludo. |
ForoCoches: Miembro
08-mar-2012 01:10
#3
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Me parece un tema muy interesante. A la hora de hacer tuneos, que soleis mirar mas a cambiar o a que le dais mas importancia? yo lo que mas suelo mirar es la relacion de marchas, no se porque. |
ForoCoches: Miembro
08-mar-2012 10:07
#6
Grandisimo Peludo, por aqui me quedo ya que en tema de reglajes soy un gañancete 
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ForoRukas:Miembro
08-mar-2012 10:52
#7
| Yo soy un puto muñones haciendo tuneos, ahora mismo tengo una guerra con un polo gti clase A, y soy incapaz de que el culo no se mueva en las curvas, sobretodo las rapidas, y hasta que no consiga medio-domarlo no voy a parar. |
100 % ternera asturiana .
08-mar-2012 11:39
#9
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tu coche sufre sobreviraje se podria arreglar con las barras , si se va mucho el culo en medio de la curva , endurece mas la delantera para conseguir mas agarre en el tren trasero . tambien podrias hacerlo con las presiones de las ruedas , pero es mas facil con las barras . teniendo en cuenta que cada coche es un mundo y que no a todos les afecta igual voy a hacer un mini croquis . barras estabilizadoras delanteras -------------------------- barras traseras -------------------------- poniendolas igual deberiamos ver de que peca el coche , si subvira o sobrevira. si sobrevira ( se va de atras ) endureceriamos la delantera o ablandariamos la trasera . tal que asi . del ---------------------------- tras ------------------- tambien hay qeu tener en cuenta que las barras pueden funcionar mejor estando relativamente mas duras o mas blandas las dos de tal que asi del --------------- tras -------- o del ------------------------------------- tras ------------------------- de esta manera daremos una vuelta y veremos si el ajuste nos gusta. yo por suerte suelo hacer bastantes vueltas sin salirme por lo que , primero marco un tiempo con el coche mas o menos a pelo y luego tomo esa vuelta de referencia . si al hacer este ajuste vemos que ahora no cuesta meterle el morro en la curva pero el coche ya no se nos va tanto de atras . aumentamos la presion delantera de las ruedas un punto , si tenemos 2.1 que es lo que suele venir , lo subimos a 2.2 y vamos probando . |
FC Rules
08-mar-2012 13:39
#11
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muy buen post peludo!!! yo aportare todo lo q pueda q no es mucho pero bueno sobre diferenciales relaciones de cambio barras y presiones algo se!! 
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100 % ternera asturiana .
08-mar-2012 14:00
#12
| Gracias aportare lo que sepa no conozco todas las opciones pero intentare explicarlas |
Japón. 11/03/11
08-mar-2012 14:09
#13
| Muy interesante y muchas gracias!, yo en cuestión de las estabilizadoras tanto delante como detrás las pongo duras duras, me encantan los autocross, yo recomendaría X cosas, pero pienso que es la manera de pilotar de cada uno es un mundo.., yo cada vez espero llevar nuestro ilustre y caballeroso club, un poco más alto en la tabla de clubes en autocross, intentar de profundizar más aún si cabe en las configuraciones del coche, en lo que llevo de tiempo para mi lo que importa en un 60/70% es la presión de los neumáticos, a todo aquel que le guste los autocroos y quiera mejorar, le recomiendo que pruebe y pruebe la presión hasta encontrarse mas cómodo. |
FC Rules
08-mar-2012 14:42
#14
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Muy interesante y muchas gracias!, yo en cuestión de las estabilizadoras tanto delante como detrás las pongo duras duras, me encantan los autocross, yo recomendaría X cosas, pero pienso que es la manera de pilotar de cada uno es un mundo.., yo cada vez espero llevar nuestro ilustre y caballeroso club, un poco más alto en la tabla de clubes en autocross, intentar de profundizar más aún si cabe en las configuraciones del coche, en lo que llevo de tiempo para mi lo que importa en un 60/70% es la presión de los neumáticos, a todo aquel que le guste los autocroos y quiera mejorar, le recomiendo que pruebe y pruebe la presión hasta encontrarse mas cómodo.
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Japón. 11/03/11
08-mar-2012 16:06
#16
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yo en autocross lo que hago es acortar mucho la caja,o incluso hacer una relacion cerrada...despues cierro los diferenciales(segun la potencia claro esta) y despues juego con las barras y presiones para que el coche tenga un pelin de sobreviraje ya que asi en slaloms muy cerrados puedes meter el morro del coche con mas facilidad...
.Yo animo a toda la gente que le de que experimente más con el autocross, las sensaciones y la tensión es brutal, y la satisfacción al vencer al oponente tras intentos y reglando reglajes es descomunal, cuando te sacas los 150 mil, puedes comprarte otro coche que te piden como requisito en otra prueba y te sacas un pellizco para guardar, se saca bastante dinero para aquellos que quieren tener "ahorros extras". |
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08-mar-2012 16:16
#17
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Os dejo otra versión de la guía que estoy haciendo, que subí hace unas semanas. La verdad es que no tiene mucho más, pero para ver si os sirve, creo que he añadido "Alineación" y algo de Barras estabilizadoras. Que por cierto, que alguien me diga qué parámetros te deja tocar en las estabilizadoras, que yo no tengo la XBOX aquí, me suena que era el diámetro de la barra, pero en general es la dureza (N/mm). http://www.**************/?v9uktu4ubtw915o Por cierto, si hay alguna contradicción, alguna metida de pata, o directamente alguna cagada, decirmelo, sin problema .
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Editado: 08-mar-2012 16:24 -
Prancing Moose
08-mar-2012 16:42
#18
La verdad que el Autocross es de hecho lo mas parecido a un tramo que te puedes encontrar a veces  Y si, normalmente tener un poco mas de sobreviraje es bueno, de hecho lo mejor es que el coche se te descoloque un poco al frenar para tener el coche ya colocado, los Exige y 2-Eleven casi siempre son los favoritos de la gente en circuitos relativamente cortos, que se descoloquuen, que sean agiles y demás, de ahi que yo en el Exige use un reglaje sin apenas aleron trasero y en uno de los Autocross consegui un buen tiempo  Para compensar el sobreviraje tambien suelo tocar la caida de las ruedas traseras y suele ser bastante efectivo en mitad de la curva sobretodo. |
100 % ternera asturiana .
08-mar-2012 18:59
#23
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Os dejo otra versión de la guía que estoy haciendo, que subí hace unas semanas. La verdad es que no tiene mucho más, pero para ver si os sirve, creo que he añadido "Alineación" y algo de Barras estabilizadoras.
Que por cierto, que alguien me diga qué parámetros te deja tocar en las estabilizadoras, que yo no tengo la XBOX aquí, me suena que era el diámetro de la barra, pero en general es la dureza (N/mm). http://www.**************/?v9uktu4ubtw915o Por cierto, si hay alguna contradicción, alguna metida de pata, o directamente alguna cagada, decirmelo, sin problema .lo primero gracias a todos XD risa tu guia esta muy currada no sabia que estabas haciendo algo asi , la habias posteado por aqui antes? no recuerdo haberla visto . podemos intentar compartirla por aqui . |
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08-mar-2012 19:25
#24
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Y por mí, no tengo ningún problema porque copies contenido aquí si es a lo que te refieres, por supuesto . De hecho de las pocas imágenes que he incluido, las tengo todas en JPG creo, así que si las necesitas, simplemente me avisas
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100 % ternera asturiana .
08-mar-2012 19:31
#25
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Si, la había colgado en el hilo oficial del Forza hace unas semanas con menos contenido. Pues la verdad es que la voy haciendo en ratos libres porque me gusta, voy informándome en webs sobre mecánica y sobre rFactor y otros juegos y lo voy explicando de manera que se entienda, por hobby.
Y por mí, no tengo ningún problema porque copies contenido aquí si es a lo que te refieres, por supuesto . De hecho de las pocas imágenes que he incluido, las tengo todas en JPG creo, así que si las necesitas, simplemente me avisas
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08-mar-2012 19:33
#26
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Perfect, muchas gracias petrolas . A ver si poco a poco intento hacer más. |
socio nº04
Feb 2005 | 420 Mens † † †
08-mar-2012 21:24
#28
Gracias!! voy a recordar los tiempo en los que me pegaba dias reglando coches en rFactor y en LFS 
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mucho rally
08-mar-2012 22:14
#29
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muy bueno,hacerme un sitio por ahi, a ver si por fin consigo empezar a tunear algo decente ya. por cierto una ayudita para el f430 de la copa no me vendria mal ya que se me va demasido en las curvas hacia el exterior y no se muy bien que tocar al ser 4x4,en los trasera suelo corregir con el diferencial pero en este me lio un poco. |
Editado: 09-mar-2012 16:22 -
