SV Golf GT TSi 170 (10/2006)
Tema Cerrado
Champiñón del mundo
16-abr-2012 10:46
#1
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VW Golf GT TSi 170cv Vendido no negociable, gestoría a cargo del comprador (oferta hasta el 8 de julio) Evolución de precio: 23.900€ (nuevo) -> 14.000€ -> 9.900€ -> 9.000€ (precio final) > Año matriculación: octubre de 2006 > 90.000km > Único propietario > Nacional (Madrid; comprado en "Motorsan", Guadalajara. Con facturas) > Sin accidentes de ningún tipo > ITV, Impuesto y seguro al día. Libre de multas y/o cosas raras (Fotos más abajo) El coche es exactamente igual al del video, fué ver el video y enamorarme. Equipamiento destacado: -Climatizador bizona automático -Bi-Xenon -Lavafaros -RCD MP3 con 10 altavoces + interfaz Ipod + Ipod 4Gb (posibilidad de montar interfaz USB) -10 airbags en total -Asientos delanteros deportivos regulables en altura con ajuste lumbar -Elevalunas con control de parada -Luces automáticas (incluido ajuste en altura) -Sensor de presion en las 4 ruedas -Guantera climatizada con llave -Limpiaparabrisas automático -Reposabrazos central abatible -Cajones bajo los asientos -Volante multifunción en cuero (pomo del cambio y freno de mano tambien en cuero) -ABS, ESP y ASR. -Launch Control automático -Chasis deportivo y suspensión deportiva rebajada en 10mm de serie -Llantas BBS ClassiXS (225/45/R17) originales. Con Bridgestone Potenza RE05A -Espejos electrónicos calefactados y plegables -Tornillo antirrobo llantas -Espejo interior autocromático -Lunas tintadas con láminas Solar Check -Anclajes IsoFix -Red portaobjetos y toma de 12v en el maletero -etc -Consumo de combustible ECE 99/100 : 9,6 l/100km (urbano), 5,9 l/100km (extraurbano) y 7,2 l/100km (mixto) -Potencia de 170 CV (CEE) - 125 kW @ 6.000 rpm , par máximo: 240 Nm @ 1.750 rpm -Prestaciones: 220 km/h de velocidad máxima y 7,9 segs de aceleración 0-100 km/h  Se entrega con ambas llaves (y la de taller), libro de revisiones al día, admisión y valvula de descarga FORGE (y sprays de mantenimiento), triangulos, chaleco reflectante y todos los accesorios y documentos originales VW. Mantenimiento cada 15000 (o un año) desde los 46.000km.Solo ha hecho 2 ciclos "long life" 0 a 22000 -> VW Long life (le habría tocado a los 30000km) 22000 a 46000 -> VW Long fife (le habría tocado a los 60000km) ---- Cambio a ciclos de 15000km. 46 a 60000 -> Esta no figura en el libro. Hecha en Bosch service car. El tío del taller olvidó sellármelo...  60000 a 72000 -> Bosch service. 72000 a 85000 -> Motor Centenera. La última realizada Como veis, lleva al dedillo el mantenimiento. A toda prueba (acepto prueba en taller que pague o facilite el comprador) CAMBIO EL COCHE SOLO POR ALGUNO DE LOS SIGUIENTES: -CHEVROLET CRUZE (LTZ O LT+) VCDi 163CV -SEAT EXEO (SPORT O STYLE) TDI 143CV -OPEL INSIGNIA (DEPENDE EXTRAS) CDTi 160/130CV (evidentemente pongo en metálico la diferencia que exista, y solo quiero coches por debajo de 80.000km) Mas información (enlaces de la WEB): Anuncio en coches.net ¿Como funciona un TSi? Prueba 1 Prueba 2 Acabo de soltar tamaño ladrillo y me ha quedado tan bien que me cito y lo pongo aquí: Gracias hombre!
Pues sí, además de bonito es económico, rápido, muy cómodo, silencioso y tiene muy buen puesto de conducción; con todos los botones a la mano y super fácil (y lógico) de usar, como viene acostumbrando VW. Dado que muchos de vosotros me andáis preguntando más o menos lo mismo, es por eso que hago este resumen de lo que le diría a todo interesado. ¿Que es lo mejor del coche? El motor, una delicia. Dispones de un compresor que te permite jugar con el acelerador sin tener que cambiar de marcha frecuentemente. De hecho, pocos motores hay que recuperen tan bien desde tan abajo (1000-1200RPM). A partir de 3500RPM el trabajo es todo del turbo, que es cuando ya tiene gases de escape suficientes para girar a su máximo. Es tan lineal, contundente y progresivo que por momentos no sabes si lo que llevas es un atmosférico grande. Nada más que decir, ahí teneis las gráficas de potencia. ¿Que hago yo con este coche? Lo conduzco para el día a día (sin salir de ciudad), ir y volver del trabajo desde que me lo compré. Os expongo datos completamente REALES de consumos (todos cálculos míos de regla de 3, nada de ordenador): - Caso 1, 90% Ciudad / 10% carretera interurbana. Con 50 litros, el coche recorre unos 550km. Lo cual deja el consumo en uno moderados 9 litros a los 100. Conduciendo bien ligero. Si vas tranquilo puedes llegar a dejarlo en 8,2 litros. Ojo!, hablamos de ciudad! (es menos de lo que declara) - Caso 2, 90% Autovía / 10% otros. Con 50 litros: a) Corriendo mixto (120/140/190km/h) el coche recorre sin problema sus 600/650km. Eso son en torno a 7,7 - 8,3 litros a los 100. b) Velocidades legales. Autonomía de 700-760km. El consumo queda en unos 7,1 - 6,5 litros a los 100 (esto es 1/2 litro más de lo que declara) Evidentemente, puedo decir todo esto porque tambien viajo con él. Si esto no son consumos bajos para un coche de 170cv...  A favor tienes hasta los impuestos, que por ser 1.400cc y cumplir Euro V declara muy pocos caballos fiscales (entre 25 y 40€ año, depende donde vivas) ¿Por qué debería decidirme por éste y no otro? Yo creo, sinceramente, que es una buenísima oportunidad. Bien cargado de motor y equipamiento. Es de 2006, sí, pero al ver lo bien cuidado que está uno se dá cuenta del valor y la calidad que este vehículo tiene. Gracias en buena parte, al gran equipamiento de serie. Y no es que "un Golf sea un Golf", pero hay que reconocer OBJETIVAMENTE, que el coche es bueno (o muy bueno) lo mires por donde lo mires... que no el mejor, pero uno de lo buenos. (A pesar de que haya quien lo deteste por el mero hecho de ser un VW Golf) Añadir que todo en él funciona como es debido. Ni trucos ni ñapas. Cuentame más... Regalo además una válvula de descarga para el turbo y una admisión cónica. Ambas de FORGE. ¿Qué hace esto? -Macarrerías.  , sinceramente.Una hace "pssssssssssss" al soltar gas cuando lleva carga el turbo y la otra hace "chichuuu- chichuuchuuu" (tipo WRC) entre cambios de marchas con carga de sobrealimentación. Aportede rendimiento: NINGUNO. Que quede bien claro. Aporte estético: mola un montón y consigues que todo el mundo te mire. Aporte "Fast & Furious": 100% Cosas a saber de estos elementos: por la válvula de descarga se pierden vapores de aceite y puede manchar un poquillo (gota) justo donde pega el soplazo. Y la admisión (el filtro cónico) hay que limpiarla cada 5000-7000km. Demostración (imaginad los 2 soniquetes juntos): Si tan bueno es, ¿por qué lo vendes? Básicamente: -Lo primero es que quiero y necesito un diesel si o si. -Lo segundo es que necesito un coche con mejor acceso a las plazas traseras. -Y el tercero es me gusta cambiar de cosas. Amén de que mis gustos actuales no son los de hace 6 años, cuando tenía 25 años en el haber. En resumen, si buscas un coche de tacto y sonido gasolina no muy gastón, con buen look, agradable de llevar, cómodo y con todo lo que puedas necesitar... no lo dudes y pruébalo. El resto lo hace el coche por si solo. Podeis preguntarme lo que queráis, entiendo que 1400cc y 170cv pueden llegar a desconcertar o llevar a confusión... o sacar conclusiones equibocadas. No hay trampas y no engaño a nadie. He tratado de ser lo más conciso y sincero posible, cosa que público como vosotros espero sepa apreciar. Saludos! JP                                 Mas fotos (25/06/2012):          
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Editado: 03-jul-2012 12:29 -
Lunático
16-abr-2012 11:01
#2
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Pero, disculpa, porqué el cambio de cadena? Me sorprendió este motor cuando salió, pero con el tiempo y cuanto más leo no sé ya ni qué pensar, incluso hubo una época en la que pensé seriamente comprarme uno, y ahora que veo que le has cambiado la cadena que en teoría no se cambia y mucho menos con tan pocos kms., al final no tiene ninguna ventaja o fué por alguna avería? |
Champiñón del mundo
16-abr-2012 11:46
#3
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El cambio de cadena fue preventivo. En este bloque la cadena se estiraba (la nueva no) pudiendo crear una avería gorda por desincronismo de árboles, que gracias a saberlo evité. Ya digo que el coche está a toda prueba. Y favor del pequeño 1.4, decir que de él se cuentas historias al igual que en TDi, 2.0TFSi, HDi, Multijet, 2.0DBMW... o el que sea. La tendencia al downsizing hoy día es mucho mas acusada que en 2006. Ford ya tiene motores ecoboost 1.0, por ejemplo. Que sea mas pequeño no quiere decir que no esté bien hecho. |
Editado: 19-abr-2012 09:45 -
ForoCoches: Miembro
19-abr-2012 10:52
#13
| Tengo entendido que los Tsi de 170 hay que darles de beber la gasofa de 98oc, es asi? |
Champiñón del mundo
19-abr-2012 12:09
#14
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Es la recomendación de VW para cuando se va a usar para rodar fuerte y correr. En condiciones normales de circulación no hay ninguna diferencia; puede repostar 95 sin ningún problema. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
19-abr-2012 14:36
#16
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Buen aparato jeje bien lo se yo xD Por cierto eso de la cadena me a inquietado...con cuantos km la cambiaste y cuanto te costo?? Saludos y suerte con la venta!! |
Tempus fugit
19-abr-2012 17:57
#18
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muy buen anuncio, espero que otros anunciantes aprendan de este señor. A mi modo de ver la manera de poner el anuncio dice bastante acerca del propietario y del trato que puede haber recibido el coche. mucha suerte con la venta. |
Error 404
23-abr-2012 09:59
#25
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Te ayudaria poner los consumos, yo tengo este coche y por consumos creo que alguno se sorprenderia. Saludos |
Champiñón del mundo
23-abr-2012 10:58
#26
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Están puestos los consumos shur jejejeje Vaya colección llevas colega! |
Champiñón del mundo
03-may-2012 09:42
#29
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Buenos días! Lo subo; Este mes, si eres usuario de www.forocoches.com pago yo el cambio de nombre! A ver si alguien se anima al menos a probarlo 
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