Mazda RX-8 GReddy Turbo Veilside
Le Mans Winner
28-ago-2005 10:52
#3
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Mazda RX-8 GReddy Turbo Veilside 2004 Meet The Tuners: Rob Shaw's 2004 Mazda RX-8 In the East Coast, neither sleet, nor snow can stop a tuning enthusiast's desire to tweak. In the Mid West, it's a lack of resources and events that is the challenge. For Southern California native Rob Shaw though, it wasn't a force of nature that was the main challenge to modifying his 2004 Mazda RX-8, it was being separated almost 6,000 miles from his project. That was the fate that Rob was facing when, only a month after picking up his Titanium Gray RX-8 in August of 2003, he received his first orders as an officer in the U.S. Army. Rob had expected a change in his tuning hobby after receiving his commission as a First Lieutenant in the U.S. Army's Medical Service Corps, but the call to a Seoul, Korea duty station was a bit of a surprise. Still, the call of duty wasn't too great to snuff out the tuner fire that burned inside of Rob. Ever since he got his start in the tuner scene as a member of the celebrated Art N Motion Southern California car club and gained industry notoriety with a GReddy Performance Products sponsored Subaru WRX, Rob's waking moments - when not occupied by the tasks of his military assignment or the thoughts of his wife and two young daughters - were spent dreaming up new ways of modifying his car for car show competition. With the RX-8 though, Rob had actually planned a "light" build because of the limited time and resources that came with his new responsibilities. Discussion with friends that included R.J. DeVera, a noted tuner in the industry, and some GReddy staffers quickly changed his plans. Rob convinced the group to "take care" of the RX-8 while he spent his year overseas. What followed was a transformation of the Renesis-powered Mazda that possibly couldn't have been better if Rob was stateside himself. Rob's first list of aftermarket parts was a relatively short but tasteful list of goodies that included MAZDASPEED performance springs, bronze 19" Volk Racing TE-37 wheels, AutoExe hood shocks and clear signal markers - nice stuff, but certainly not the makings of a Hot Import Nights Best of Show contender. Using the instant and unlimited connectivity offered by the Internet and mobile phones, Rob kept in touch with his group of friends turned caretakers and tuning magic was unleashed. DeVera, using his established industry resources, took delivery of one-of-the-first-in-the-U.S. RX-8 D1GT body kit, hood, and wing by world-famous body restyler Veilside - straight from Japan. The four-piece Veilside body kit and vented hood were then carefully sprayed with body-matching Titanium Gray paint and flat black accents by Street Concepts, a shop with a long list of SEMA Show vehicle credentials. While there, Street Concepts also reupholstered and rewrapped the arm rests, door panels, and rear seats with a blue and black suede scheme that added a racy theme to the already luxurious and sporty factory Mazda interior. Even a new Sparco Monza front seat got the suede makeover treatment. Meanwhile, buddy RJ was still working the phones and came up with a set of R2-5 19" wheels from his own RO_JA by Rays signature wheel line and some meaty BFGoodrich g-Force T/A KDW tires to wrap them. Next, the car was delivered to GReddy, its home while Rob was away from home. The time at the GReddy facility was quality time though as Rob's friends at GReddy opened up their extensive catalog and started pulling parts off the shelf by the dozen. A GRex 6-piston big brake kit, finished in show-chrome, was installed as background art for the artful RO_JA wheels. Front and rear GRex strut tower braces were added. GReddy even installed the cockpit-adjustable dampening force (EDFC) Type Flex coilovers from Tein for Rob. The biggest contribution that GReddy made to its long term guest was a prototype GReddy T618Z Mazda RX-8 Turbo Kit. A GReddy SP2 exhaust system and AirInx AY-SB air filter opened up the airways for the expanded breathing capacity and a GReddy Type 31 front mount intercooler ensures the intake air is nice and cool. Finally, underhood GReddy accessories like a Oil Catch Can, Air Diversion Panel, High Pressure Radiator Cap, and Aluminum Oil Pan were added. The prototype turbochaging system was then hooked up to a GReddy e-Manage piggyback engine management system and a Profec e-01 electronic boost controller and then tuned the Renesis 2-rotor engine to the sound of 235 furious horsepower - at the rear wheels. Finished off with custom lexan engine and airbox covers to show off the GReddy unite, the RX-8 made its first major show debut at the GReddy booth during the 2004 SEMA Show in Las Vegas. Taking advantage of his mid-tour leave, Rob returned to the States to find his now show-stopping RX-8. He also made sure he got his fingers dirty while he was home. Focusing on the driver's seat, Rob added a pair of Sabelt four-point seat harnesses, ProDrive/Sparco steering wheel and a ProDrive Rapfix quick release steering wheel hub. In addition, Rob also installed the TEIN Electronic Dampening Force Controller that allows him to adjust the dampening force of each of the four TEIN coilovers to over 20 individual settings - real time from the cockpit. At the end of his one year in Korea, Rob finally returned to his new duty station in Fort Irwin, CA. He waited only a month before he tackled a massive 5-day audio install from his own garage. After the intense operation, a release of the trunk hatch now reveals a compartment full of JBL amplifiers, JBL component speakers, JBL subwoofers, and Scosche accessories. While Rob's RX-8 is pretty complete for show car standards, he is still planning and refining his Renesis rocket. Meanwhile, the awards and recognition are still coming in. Most recently, the RX-8 was featured as part of a three-car comparo cover story for Road & Track Speed Magazine. It's all part of the payoff for answering his call to tuning while answering his call to duty. Modifications to car listed below valued in excess of $30,000: Exterior: Veilside D1GT Front Bumper Veilside D1GT Rear Bumper Veilside D1GT SideSkirts Veilside Vented Hood Veilside Carbon Fiber GT Wing Type III AutoEXE Hood Shocks Mazda Clear Signal Markers Interior: Sparco Monza Sport Seats Sparco Seat Brackets Suede Door Inserts Suede Front & Rear Arm Rests Suede Front Seat Inserts Suede Rear Seats Prodrive/Sabelt Harnesses Prodrive/Sparco Steering Wheel Prodrive Rapfix Quick-Release Steering Wheel Hub Engine: GReddy T618Z Turbo Kit GReddy e-Manage Piggyback ECU GReddy Profec e-01 Multi-Controller/Boost Gauge GReddy 2 Row Type 31 Front Mount Intercooler GReddy SP2 Exhaust System GReddy Type-RS Blow-Off Valve GReddy AirInx AY-SB Air Filter GReddy Oil Catch Tank GReddy Rotary Spark Plugs GReddy Chrome Oil Filler Cap GReddy Aluminum Oil Pan GReddy High Pressure Radiator Cap GReddy Air Diversion Panel Lexan Engine Cover Lexan Intake Cover Suspension/Brakes/Wheels/Tires: Tein Type Flex Coilovers Tein Electronic Dampening Force Controller GRex Front Strut Tower Bar GRex Rear Strut Tower Bar GRex 6-Pot 355mm Front Chrome Brakes Earl's Stainless Steel Braided Lines GRex Street Brake Pads RO_JA by RAYS R2-5 19" Wheels BF Goodrich g-Force KDW 245/35/19 Front, 275/35/19 Rear In Car Entertainment: JBL! BPX2200.1 2200W Amplifier JBL! PX600.2 600W Amplifier JBL! PX300.4 300W Amplifier JBL! W10GTI Differential Drive Subwoofers JBL! C508GTI Component Speakers Audiovox 2-way Paging Alarm DEI One-Touch Up/Down Window Modules Scosche EFX 680Amp Dry Cell Battery Scosche 200Amp Battery Isolator Scosche Accumat Hyperflex Sound Deadening Material Scosche EFX Power and Speaker Wiring Scosche EFX POD Battery Terminals Scosche EFX POD Fused Distribution Blocks Install by RLS Audio |
Editado: 28-ago-2005 19:19 -
Le Mans Winner
28-ago-2005 10:53
#4
He visto el articulo de este coche en una revista en español pero por razones q aun desconozco no la compre... pues quien la pueda escanear y subirla se los agradeceré 
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Editado: 28-ago-2005 11:12 -
ForoCoches: Miembro
28-ago-2005 11:38
#5
| mep parecen demasiado pocos 224 caballos a la rueda, muy muy pocos |
Shur desde 2004
28-ago-2005 12:15
#7
| a mí también. Pero no olvides que la preparación es tuning no racing |
Invisible
28-ago-2005 16:15
#8
| Hombre la versión que se vende aquí rinde 231cv pero en USA y otros paises hay una versión que rinde menos de 200cv no me acuerdo ahora si 170 o 190. Eso si el RX7 en sus tiempos en versiones turbo creo que llegaba a rendir unos 270cv y si estaba preparado aun más. Creo que ya anda por ahi alguna versión del RX8 de 231cv tuneado para aumentar la potencia. |
:大山猫 ,P.D: Saepe Exertus, Semper Fidelis, Frater Infinitas
Oh Yeah
28-ago-2005 16:25
#9
| solo falla que es tuning,no racing,el capo no me gusta y la defensa delantera tampoco |
y mas Racing 
-nº 4- 
Nº un69 
205GTi,R5 GTT,Williams,VTS,Clio Sport,206RC,Focus RS --- Escort MKII,M3 E30,190 2.5 16v EVOII,Sierra Rs Cosworth --- Impreza gt,WRX,STI,EVO VI,TME,IX,Escort Cosworth,Delta Martini
Algun Dia Tendré un SUBARU IMPREZA GT,WRX,STI
ForoCoches: Miembro
28-ago-2005 18:06
#12
| Le han jodido la estetica, tanto interior como exterior (que macarrada por dios...) y si a la version de 190cv (que tambien venden en EEUU y otras partes de europa) solo la han conseguido aumentar hasta 220 con un turbo y todo...mejor haberse ahorrado los 30.000$ que ha costado todo y comprarse el de 230cv de serie... |
El Miembro
28-ago-2005 18:10
#13
| Su capo es digno del mejor de los cutretuning de la pagina de pepetuercas |
Venga, más cosas...
28-ago-2005 18:19
#15
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Pues no, no me mola. Y mira que Greddy hace trabajos de altísima calidad (no digo que este no lo sea), pero no han acertado con la estética... y la potenciación digamos que es escasa (y mucho para lo que me esperaba). |
Yo tengo el podeeer...
28-ago-2005 18:20
#16
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224 cv... ¿Tanto turbo y tanta pollada para eso? ¿¿¿224cv????? Menuda manera de tirar 30.000$... |
ForoCoches: Miembro
28-ago-2005 19:06
#17
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a ver que mas de uno hay que enseñarle o no sabe leer. son ''224bhp to wheels '' Es decir sin contar perdidas de transmison , podrian se perfectamente un pelin menos de 280cv al motor |
M1 solo hay uno.
28-ago-2005 19:29
#19
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Cita de etogonza
El coche ideal para ir a compar el pan.
Porque por aqui es el coche ideal para que la maruja de turno vaya a por los niños al cole.Ya se sabe como es 4p es mas familar.  Un rotor de 231cv para eso .Apuesto a que la maruja no sabe ni lo que es eso,pero............es que es taaaaaaan bonito................Respecto a este en concreto no me gusta,demasiado recargado y poca chicha. Un saludo. |
Stage I
29-ago-2005 13:52
#22
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Cita de alfonsogc
Demasiado tunero, no me gusta como lo han dejado.
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(Miembro Fundador)
Gasolina, por favor
29-ago-2005 13:58
#23
| horrible el morro y no digamos na' del volante, 30000 dolares pa eso mas 25000 mas omenos de lo q vale 52000, uff m da para un m3 |
Mato hilos
29-ago-2005 14:07
#24
| Bueno, algunos detalles no están mal y otros mejor que no estuvieran. |
Le Mans Winner
30-ago-2005 21:35
#25
| Bueno ya he visto el articulo de este coche... no lo pude leer todo pero según la potencia máxima es de 300CV... no esta mal? |
Aprendiz de *****
31-ago-2005 00:08
#26
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Cita de Velociraptor
Ah si?
Porque por aqui es el coche ideal para que la maruja de turno vaya a por los niños al cole.Ya se sabe como es 4p es mas familar. Un rotor de 231cv para eso.Apuesto a que la maruja no sabe ni lo que es eso,pero............es que es taaaaaaan bonito................Respecto a este en concreto no me gusta,demasiado recargado y poca chicha. Un saludo. |
Aprendiz de *****
31-ago-2005 00:14
#27
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Ahora (hace un mes que está a la venta) ha salido una centralita nueva de MazSport llamda interceptor-X que combinada con el greedy da 292 a rueda trasera en banco, unos 345-355 (estimados hasta que lo midan) a motor. Tienen vidrio y todo en su página: http://mazsport.net/store//product156.html Obviamente los que han comprado ya el asunto están flipando, tanto en prestaciones como en agrado de conducción, aunque habrá que ver que tal sale de fiabilidad. También prometen en breve una versión para atmosféricos que dará un mínimo de 250-260 a motor, bajando además el consumo un poco (empobrece algo la mezcla entre otras cosas.) Lo más importante es que ya han descubierto un método para burlar la super-restrictiva centralita del RX8 (básicamente la Interceptor le proporciona a la centralita de Mazda un "coche virtual" para que no la líe) más datos en este hilo: http://www.rx8club.com/showthread.ph...2&page=1&pp=15 |
ForoCoches: Miembro
31-ago-2005 00:15
#28
| Una pregunta, igual tonta.....funciona igual un turbo en un motor rotativo?o como funciona? |
Aprendiz de *****
31-ago-2005 00:26
#29
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Funcionan (tanto turbos como compresores) igual que en uno de pistones, metiendo aire a presión en lugar de a presión atmosférica (y gasofa para mantener la proporción estequiométrica) por la admisión de los rotores. También usa los gases de escape para mover el turbo. La dificultad del RX8 no era esa, era la puñetera centralita de Mazda que incluye algoritmos de detección de modificaciones en las señales y otros sistemas y la muy estrecha  deja de funcionar bien cuando detecta que "la intententan meter mano". Ahora gracias a MazSport ese asunto se ha resuelto (se ha "hackeado" la centralita") y deberían empezar a verse preparaciones interesantes.
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Aprendiz de *****
31-ago-2005 00:34
#30
Por cierto en mi avatar la parte violeta sería la admisión, la amarilla y naranja combustión y la roja expulsión. La bujías (dos por rotor) harían chispa en la parte de la izquierda del todo cuando el lateral del rotor está "pegado" (no del todo pues sino no cabría el aire) a la cámara para obtener la máxima compresión. En estos motores es jodido obtener más compresión que 10:1, por eso son más gastones, hay una cosa muy interesante, muy reciente y muy experimental que se llama "quasiturbina" que consiste en sustituir el rotor por cuatro piezas encadenadas con cuya forma pueden varíar el volumen de la cámara: Así se pueden conseguir relaciones de compresión mucho más altas y por lo tanto mejores prestaciones y menor consumo. De hecho la relación de compresión que se consigue es tan alta que se consigue detonar la gasolina SIN BUJÍAS, sólo mediante presión (como en los motores diesel.) Funciona sin problemas, además, con gasolina, gasoleo, butano, hidrógeno... de hecho con hidrógeno funciona mucho mucho mejor que uno de pistones así que si el hidrógeno es el futuro (ya veremos) este motor puede ser el que conozcan principalmente nuestros hijos o nietos (si no sale algo mejor, claro está.) Es algo muy muy nuevo así que tardaremos muchos años en ver algo en el mercado con este tipo de motor, ahora van a sacar motosierras y algún kart para ir probando bien la tecnología, en principio promete mucho pero hay que resolver problemas de materiales al tener compresiones tan altas. Más info: http://quasiturbine.promci.qc.ca/ |