Dodge Charger R/T 2006 vs. Mustang GT 2005
Le Mans Winner
04-sep-2005 07:38
#1
 Dodge Charger R/T 2006 vs. Mustang GT 2005 Usted es un asesino a sueldo de Chicago de visita en San Francisco para hacer un “trabajo”. Necesita un auto; algo “cool” y que le haga pasar (a veces volando) por las ondulantes calles —algo como el brillante cupé que Phil (Bill Hickman) conducía en la película de Steve McQueen de 1968, “Bullit”—. ¿Qué tal un Dodge Charger R/T 2006 negro recién fabricado? Claro, es un cuatro puertas, pero tiene 350 hp y está lleno de características Daytona R/T opcionales. Ponga el jazzistico soundtrack de Lalo Schifrin: al otro lado de la calle del apartamento donde vive McQueen —perdón, el detective Frank Bullit— está la tienda en donde hace sus compras. “Es fresco”, dice el tendero mientras Bullit se acerca a la sección de comida congelada. Bullit es la esencia de lo “cool”, nunca dice una palabra de más y lleva una vida moderna y minimalista en Baghdad by the Bay. Incluso en 1968, San Francisco era territorio fértil para los fabricantes asiáticos y europeos. Y las calles de la ciudad, con colinas imposiblemente empinadas y callejones angostos, tiene tan poco espacio como la Europa urbana. Los VW Beetle y los Toyota Corolla ocupan mucho menos terreno en los vecindarios abarrotados. En los ambientes lujosos, como en Pacific Heights, incluso las mansiones de los multimillonarios tienen entradas demasiado angostas y sinuosas para un Buick Electra 225. Frank Bullit mostraba sus agallas, músculos e independencia al conducir un Mustang 390 V-8 de cofre largo en esta ciudad. Con su contorno y detalles generales —y especialmente las fascias delantera y trasera— tomados de los modelos 1967 y 1968, el Ford Mustang cupé 2005 nació para volver a filmar “Bullit”. Para este artículo, lo único que faltaba eran los rines y la pintura correcta. Los rines fueron cosa fácil; los American Racing Torq-Thrust D-style del Bullit 2001 son estándar en el GT 2005. La pintura fue más difícil. El color verde Highland no estará disponible en el nuevo Mustang hasta que Ford lance su próxima versión Bullit en unos dos años (ver recuadro). Pero Ford deseaba ayudarnos a representar la escena y pintó un GT color Screaming Yellow —sin el alerón trasero— con el Color Correcto. Pedir el nuevo Charger negro fue más fácil. El Charger R/T estándar cuenta con una suspensión autonivelante y un ajuste de amortiguadores más firme que en los modelos V-6 3.5L de 250 hp. Todos los Charger tienen transmisión automática de cinco velocidades, aunque los V-6 300 y Magnum 2006 tendrán la automática de cuatro. El SE y el SXT llevan rines de 17 pulgadas en lugar de los de 18 del R/T y suspensión touring. Nuestro R/T de US$35,565 vino equipado con el Road/Track Performance Group. Esto es básicamente el paquete Daytona R/T, pero sin la pintura e interiores psicodélicos de la década de 1970, el cofre, parrilla y franjas negras, y el enorme alerón trasero —un paquete demasiado llamativo para un discreto asesino a sueldo—. Una mejor aspiración proporciona 10 hp adicionales y 10 libras-pie más de torque por encima del Hemi 5.7 estándar; el escape modificado produce un gruñido grave. El auto también lleva barras de estabilidad más grandes que el R/T estándar —30 mm al frente y 15 mm atrás, contra 27 mm y 14 mm—. Dodge construirá 4,000 Charger Daytona en color Go Mango y, más adelante, 4,000 con el color Top Banana. El R/T se mueve con suavidad y silenciosamente. El motor de 350 hp está ajustado perfectamente para este ambiente sublime. Pise el acelerador para alcanzar al Mustang o para subir una de esas inclinadas colinas pavimentadas, y el V-8 produce un resonante rugido del tipo de una lancha motorizada, aunque con un tono más alto. El V-8 4.6L de 300 hp del Mustang también proporciona una impactante banda sonora, especialmente cuando empieza la persecución y la música se desvanece. Incluso al ralentí, el 4.6 es dominante. Al subir por las colinas, el Mustang de caja manual de cinco velocidades supera al Charger con sus 226.7 kg adicionales y su automática de cinco velocidades. En segunda, el Mustang se siente tan fuerte como si fuera sobre terreno plano; el Charger lucha y busca una relación más baja. No es notorio a menos que usted disfrute de subir colinas a velocidades más allá de lo legal. De otro modo, el Dodge es un auto más sencillo de conducir en San Francisco. Tiene peso y potencia, pero es lo suficientemente pequeño como para sentirse en casa en esta ciudad. Las anchas salpicaderas de su primo, el Chrysler 300, hacen de ese auto algo mucho menos manejable en situaciones apretadas. Las salpicaderas delanteras del Charger se funden con la carrocería, y parecen no aceptar más lámina de la necesaria para sus dimensiones. Aunque es un auto más largo que el Mustang y, al igual que éste, tiene la cabina hacia atrás, el cofre del Charger aparenta ser más corto. Uno se sienta más hacia el centro del auto, como en la versión 1968 de cofre largo. En San Francisco, eso significa que cuando llega a la cima de una de las inclinadas calles podrá ver con más facilidad lo que hay adelante. El largo cofre del Mustang bloquea la visibilidad hasta que uno ya pasó el señalamiento de ALTO. El Dodge tiene detalles de diseño que evocan el Charger R/T 1968: los paneles del pilar C y las luces traseras redondas gemelas con cubiertas cuadradas. Es un retrofuturismo sutil. A diferencia del 300 y el Magnum, las manijas del Charger van al ras de las puertas para hacer más discreto el hecho de que son cuatro. En 1968, el Charger 440 era más rápido que el Mustang GT 390, así que McQueen se permitió algo de licencia artística para las escenas de persecución contra un experimentado piloto de la mafia, pero en la actualidad no habría necesidad de tal licencia: con 5.9 segundos, el Charger automático de 350 hp es 0.8 segundos más lento en llegar de 0 a 100 km/h que el Mustang GT manual de 300 hp. Y a pesar de la potencia del Hemi, es 0.6 segundos más lento en el cuarto de milla, con 14.1 segundos. Ambos autos son mucho más rápidos que sus antecesores de 1968: nuestro GT es 2.7 segundos más veloz de 0 a 100 km/h y 1.7 segundos más rápido en el cuarto de milla que el GT 390 automático que probamos, mientras que el nuevo Charger es 0.6 segundos más raudo de 0 a 100 y 0.8 segundos más rápido en el cuarto de milla que el 440 R/T, a pesar de tener una caja automática y pesar 73 kg más. Aunque el nuevo Charger R/T es notoriamente más suave que el Mustang, tiene una suspensión más firme que la del Magnum R/T y el Chrysler 300C. Pero en la pista de pruebas, las llantas Michelin Pilot HX para todo clima le quitan al auto su delicadeza en el eslalon y la pista en 8, en donde obtuvo cifras algo distintas a las que hemos logrado con un 300C. El balance del chasis está presente: con el control de tracción y estabilidad apagado (igual que en los sistemas de Mercedes, siempre hay algo de control electrónico), podrá tomar curvas utilizando el acelerador, pero la parte delantera se abre demasiado pronto con estas llantas. El Charger es completamente moderno, pero el Mustang al principio se parece demasiado a un 1968. La dirección tiene una sensación más pesada que la del Charger, el pedal del embrague pondrá a trabajar a su pierna izquierda, y la caja de velocidades requiere de movimientos firmes de su brazo derecho. En una ciudad abarrotada como San Francisco, este auto no se escurre entre el tránsito; debe abrirse camino a golpes. Pero si toma una curva rápida en una calle vacía, el Mustang demuestra que no sólo está hecho para correr en línea recta. Toma las curvas rápidas con excelente control y retroalimentación; es fácil de conducir rápidamente. Los ingenieros de Ford diseñaron el auto para que se sintiera como algo familiar para alguien que se acaba de bajar de un Mustang de 37 años de antigüedad y, sin embargo, para comportarse como un buen cupé deportivo moderno. Es una muestra impresionante de nostalgia automotriz. El Charger busca acercarse al Mustang en ergonomía, y sus asientos en piel color carbón, plástico y Alcantara están bien acolchados —casi tanto como los del Mustang— para pasear por la ciudad. Encender la colorida pantalla de navegación opcional ayuda con el factor cool, pero el resto del interior necesita más vitalidad. La parte inferior de las puertas en color beige contrasta con la parte superior en negro y opacan su apariencia. El tablero lleva aros cromados alrededor de las carátulas en blanco y aluminio bruñido de imitación alrededor de los controles del estéreo, el aire acondicionado y de navegación. Simplemente no es tan cool como el tablero retro del Mustang. El Charger tiene volante ajustable telescópicamente y en altura, mientras que el del Ford sólo es en altura. Cada conductor del Mustang, desde el de estatura promedio, hasta el que quiere sentirse Frank Bullit, lo ha encontrado escaso de espacio útil para guardar cosas y tuvieron problemas para alcanzar el cinturón de seguridad. El espacio dentro del Charger es cómodo para dos personas y su escopeta del 12, aunque el espacio para la cabeza en el asiento trasero es poco. Ello se debe a que el Charger tiene un toldo inclinado, lo que elimina el espacio para la cabeza que sí tienen el Magnum y el Chrysler 300. Coloque el Charger y el Mustang lado a lado y notará que la línea del toldo del Dodge es casi tan baja como la del Ford. La línea de carácter en las salpicaderas traseras es vagamente reminiscente de las líneas de botella de Coca-Cola del Charger 1968 y atraen la atención a la parte trasera. Por eso los puristas deberían dejar de quejarse de la carrocería de sedán del Charger. Sí, el pilar B y los marcos de las puertas son anchos, pero el diseño fastback del nuevo Charger podría calificar como cupé cuatro puertas como el Mercedes-Benz CLS y los más recientes sedanes Alfa Romeo. Es así de cool. Cuanto más conducimos el Mustang GT, más lo amamos. Hay cierta honestidad a la antigua en este auto que va más allá del diseño retro. Corre bien, suena fenomenal, y no cuesta una fortuna. Y los grandes Mustang siempre han sido así. Construir el nuevo Charger como un cupé hecho y derecho habría sido un suicidio comercial para DaimlerChrysler: la realidad es que los cupés son una apuesta demasiado alta para los fabricantes estadounidenses en este mundo post Bullit. La supervivencia del Mustang es la excepción que confirma la regla. Los propietarios de un Scion se sentirán muy atraídos por el Charger. Olvídese de los colores rojos e impactantes: el nuevo Charger R/T se ve mejor en negro —Phil, el asesino, estaría de acuerdo. ¿Recuerda la pequeña tienda en donde Bullit compra sus famosas cenas congeladas? Avance rápidamente al año 2005, y en esa misma tienda encontrará a un entusiasta del Club de Propietarios de Mustang de Gran Bretaña; dice que ha cumplido “un sueño de toda la vida” al venir a San Francisco para seguir el rastro de los puntos en donde se filmó la cinta. Justo afuera, hay un Charger R/T negro y un Mustang GT verde. Imaginen lo fuerte que se está pellizcando para ver si no está soñando. 
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Editado: 04-sep-2005 09:11 -
Le Mans Winner
04-sep-2005 07:39
#2
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2006 Dodge Charger SRT8 Si no cree que el Charger Daytona R/T de 350 hp sea lo suficientemente fuerte, espere al Charger SRT8. Lleva la misma fórmula que el Magnum y el 300C SRT: un motor Hemi 6.1L con 425 hp, suspensión mejorada, mejores frenos, rines y llantas de grado industrial de 20 pulgadas y modificaciones visuales que incluyen una toma de aire funcional en el cofre. Es 1.2 cm más bajo que el Charger regular y tendrá una velocidad máxima de 265 km/h. 2008 Ford Bullitt Mustang Ford no lanzará el nuevo Bullit Mustang hasta que el auto reciba algunas modificaciones cosméticas programadas muy probablemente para 2008. Éstas serán menores, pero una concesión al auto de la película es que la edición Bullit no tendrá los faros para niebla del V-8. Sí, el Bullit será un GT y, como el Bullit de última generación, probablemente tendrá algunos cambios en la inducción y el escape para alcanzar más ponies que los 300 hp del GT. 1. Pudo no haber sido idea de McQueen "Bullitt" fue adaptada de la novela "Mute Witness" (Testigo mudo) con un guion original de Alan Trustman, quien escribio "The Thomas Crown Affair" (El secreto de Thomas Crown). Trustman fue despedido despues de una disputa con el director Peter Yates. McQueen insistia en que la persecucion fue su idea, pero Trustman dice que la escribio en el guion y, al descubrir que se iba a filmar en San Francisco, incuso sugirio que se condujese "un auto ligero, como un Mustang" porque "saldra despedido en los cruces y volara por los aires".  2. Nunca podria haber sucedido en realidad Decidido a no utilizar trucos de Hollywood para la accion ultrarrealista que deseaba, McQueen convencio personalmente al Alcalde de San Francisco para que permitiera que se filmara en calles cerradas. Pero, como se ve finalmente, la persecucion brinca entre una variedad de ubicaciones en el area de Russian Hill/North Beach, hasta terminar muy al sur. La Autoridad Portuaria veto el plan original de McQueen de que la persecucion pasara por el puente Golden Gate. 3. Conservaron los errores La escena en la que McQueen quema las llantas al lanzarse en reversa no estaba en el guion; realmente se paso de largo en la curva. EL coordinador de dobles, Bill Hickman (conductor del Charger R/T y asesino Phil) golpeo de lado un auto estacionado en la misma curva y deshizo una camara montada para grabar la accion. La escena esta en la cinta y es seguida de tomas con y sin danos en la salpicadera delantera izquierda. Las camaras en el interior de los autos son visibles en varias tomas.  4. Se nota cuando McQueen conduce McQueen queria hacer sus propias tomas para la persecucion de 12 minutos, la cual termino requiriendo dos semanas --una sexta parte del itinerario completo de filmacion-- para grabarse. Pero ya sea porque los errores estaban consumiendo demasiado tiempo o debido a la presion por parte de su familia y el estudio, McQueen puso a su amigo Bud Ekins tras el volante del Mustang. Es facil notar cuando Ekins conduce: lleva un reloj diferente y el retrovisor esta colocado de manera que no se refleje su cara.  5. Los autos no eran lo que parecian Chrysler proporciono los Dodge para "Bullit", incluyendo dos Charger 440 R/T 1968 sin las franjas. Aunque la secuencia sugiere claramente el uso de una caja manual, uno de ellos era automatico. Los dos Mustang que se utilizaron eran un 289 manual y un 390 automatico. Los productores cambiaron los motores para construir un 390 de cuatro velocidades para la persecucion; a ambos autos se les quitaron los emblemas ya que solo uno tenia el equipo de GT. Los ojos agudos reconoceran el GT real en algunas escenas por el corte en el faldon trasero para el escape.  6. Se suponía que sólo debían correr a 55 km/h Worried residents on Taylor Street called the SFPD and City Hall during filming of the iconic jump sequence. The San Francisco authorities were led to believe the cars wouldn't be exceeding 35 mph. Director Peter Yates used different camera angles pointing up and down the hill to capture the action and edited the film to extend the chase. That's why both cars appear to pass the same green VW Beetle several times during the scene.  7. El Charger nunca golpeó la gasolinera Para el clímax de la última escena, los coordinadores sujetaron el Charger junto al Mustang, y el doble Carey Loftin tiraba del cable que liberaría al auto para que se lanzara contra la gasolinera que se construyó para la escena. Pero el Charger no llegó a golpear las bombas. Afortunadamente el equipo de efectos especiales sí activó los explosivos. La cuidadosa edición de Frank Seller, quien ganó un Oscar por sus esfuerzos, hizo que uno pueda ver que el Charger no hace contacto sólo si se fija muy cuidadosamente. 8. La conexión CIPOL Lalo Schifrin escribió la música para la persecución, una pista llamada “Shifting Gears”, la cual es remplazada por el sonido del cambio de velocidades cuando el malo, Phil, lanza su auto por una curva ilegal a la izquierda. Schifrin también escribió la música para la serie de TV de espionaje de la década de 1960, “The Man from U.N.C.L.E.” (El agente de CIPOL) en la que participó Robert Vaughn (quien hace el papel del político ambicioso, Walter Chalmers, en “Bullitt”), y en la que el coordinador de dobles de “Bullit”, Bill Hickman, fue piloto y doble.  (Tema extraído de MotorTrend) |
Editado: 04-sep-2005 09:02 -
Le Mans Winner
04-sep-2005 07:39
#3
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Dodge Charger R/T 2006 vs. Mustang GT 2005            
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Editado: 04-sep-2005 09:10 -
looking for
04-sep-2005 10:10
#6
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Bueno post! Para mí, el Mustang detunning que gasta McQueen en Bullitt es lo más guapo que te puedes echar a la face. 
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Le Mans Winner
04-sep-2005 22:31
#7
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Cita de F-150 Lightning
Excelente post racer, esta muy interesante
 
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Oh Yeah
04-sep-2005 23:08
#9
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racer,sin tus post forocoches no seria lo mismo! el mustang,es 1 dleos coches,que cuanto mas lo veo,mas me gusta!!! gran post,5 stars 4you!! 
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y mas Racing 
-nº 4- 
Nº un69 
205GTi,R5 GTT,Williams,VTS,Clio Sport,206RC,Focus RS --- Escort MKII,M3 E30,190 2.5 16v EVOII,Sierra Rs Cosworth --- Impreza gt,WRX,STI,EVO VI,TME,IX,Escort Cosworth,Delta Martini
Algun Dia Tendré un SUBARU IMPREZA GT,WRX,STI
Le Mans Winner
04-sep-2005 23:56
#11
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Cita de elkitos
racer,sin tus post forocoches no seria lo mismo!
el mustang,es 1 dleos coches,que cuanto mas lo veo,mas me gusta!!! gran post,5 stars 4you!! 
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Live strong die young
05-sep-2005 11:07
#13
| Un post fantástico. Me quedo con cualquiera de los dos antiguos, aunque no le haría ascos a alguno de los nuevos |
la mejor
16-sep-2005 18:33
#16
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Muy, muy interesante post, racer! gracias. sacaste estas fotos?? me gusta mucho esta: y, estoy de acuerdo con xavits preciosos tanto antiguos como modernos. |
ForoCoches: Miembro
16-sep-2005 19:51
#17
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yo me quedo con charger nuevo + mustang antiguo, muy buen post
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La résistance
16-sep-2005 20:00
#18
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Un post impresionante , 5 estrellitas Por cierto, el charger nuevo...para mi que ha perdido todo el glamour, es sin más una berlina rápida |
Keep it cool!
16-sep-2005 20:02
#19
| Como siempre Racer, me tocas la vena sensible. Por cierto, que es verdad, la música de Lalo Schiffrin para conducir es un pasote (lo que pasa es que con el Ibiza y viviendo en Córdoba la LLana, pues mucho bullit no puedo hacer) |
ForoCoches: Miembro
16-sep-2005 20:33
#21
Gran post! Gracias Racer  Yo me quedaria con cualquiera de los 4, eso si, si puedo elegir no dudaria en pillarme el Mustang de McQueen. Y aun no he conseguido ver Bullit. La hicieron el otro dia en C9 y la pille faltando 10 minutos. P.D.: Me puedo tocar??? 
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Kamikaze!!
16-sep-2005 21:46
#22
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Una peli que no encuentro en ninguna parte ya me veo mandadno cartas a TVE para que la ponga Garci |