Naufragios históricos. ( Info y fotos )
oɹqɯǝıM :sǝɥɔoCoɹoF
17-jul-2012 00:06
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ÍNDICE El RMS Titanic. Fecha del naufragio: el 15 de abril de 1912. Lugar del naufragio: Atlántico Norte,cerca de las costas de Nueva York. Bandera: inglesa. Muertos: 1517. Supervivientes: 705.    El RMS El Titanic fue, en su tiempo, el barco de pasajeros más grande y lujoso del mundo. El 10 de abril de 1912, el Titanic inició su viaje inaugural partiendo de Inglaterra con destino a Nueva York. Cuatro días más tarde, a las 23:40 del 14 de abril, el buque chocó con un iceberg al sur de las costas de Terranova, y se hundió a las 2:20 de la mañana del 15 de abril. El siniestro se saldó con la muerte de 1.517 personas, y en esa época se convirtió en el peor desastre marítimo en tiempo de paz. Partió hacia Nueva York con 2.227 personas a bordo, y una de las causas del elevado número de víctimas fue que, a pesar de cumplir con todas las normativas marítimas de la época, el barco sólo llevaba botes salvavidas para 1.178 personas, y aún así sólo se salvaron 705. El RMS Lusitania. Fecha del naufragio: 24 abril de 1915. Lugar del naufragio: Cerca de las costas de Irlanda. Bandera: inglesa. Muertos: 1195. Supervivientes:761.   El RMS Lusitania fue un transatlántico británico diseñado por Leonard Peskett y construido en el astillero John Brown & Company en Clydebank, Escocia. El barco entró en el servicio de pasajeros con la Cunard Line el 26 de agosto de 1907. Durante la Primera Guerra Mundial y en plena guerra submarina de Alemania al Reino unido, el barco fue identificado y torpedeado por el U-boot alemán U-20 el 7 de mayo de 1915, hundiéndose en sólo dieciocho minutos. Desapareció a unos 18 km frente al cabo de Old Head of Kinsale, Irlanda, y provocó la muerte de 1.198 personas de las 1.959 que iban a bordo. La tragedia conmocionó al mundo y puso a la opinión pública en contra de Alemania, contribuyendo a la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial. ARA General Belgrano. Fecha del naufragio: 2 de mayo 1982, durante la guerra de las Malvinas. Lugar del naufragio: Océano Atlántico sur, cerca de las Malvinas. Bandera: Argentina. Muertos: 323 muertos y mas de 1000 heridos.   El hundimiento del ARA General Belgrano se produjo el domingo 2 de mayo de 1982, durante la Guerra de las Malvinas, a consecuencia del ataque del submarino nuclear británico HMS Conqueror. El hundimiento del crucero permitió a los británicos la superioridad naval en la zona. El hecho causó la muerte de 323 marinos argentinos (prácticamente la mitad de las bajas sufridas en el conflicto por parte de Argentina)1 y una fuerte polémica, por parte Argentina, al haberse producido el ataque fuera del área de exclusión establecida por el gobierno británico alrededor de las islas. El hundimiento del ARA Gral. Belgrano. Es el único caso de un barco hundido en guerra por un submarino nuclear. El MS Goya. Fecha del naufragio:16 de abril de 1945. Lugar del naufragio: Península de Hela a la salida de la bahía de Danzig. Bandera: Alemana. Muertos: Mas de 6000 (al superar la cifra de 6100 pasajeros, no se hizo lista) Supervivientes:165.  El MS Goya fue un barco hospital alemán construido en 1940 en Oslo, que fue hundido lleno de refugiados por un submarino soviético en la noche del 16 de abril de 1945, como parte de las luchas de la Gran Guerra Patria durante la Segunda Guerra Mundial. Se estima que murieron casi 7 mil personas.1 Cuando la nave cruzó la Península de Hela a la salida de la bahía de Danzig, fue avistado por un pequeño barco soviético a las 23.00. Casi una hora después el submarino soviético L-3, al mando del Capitán Vladimir Konovalov lo localizó y ordenó disparar dos torpedos contra el Goya, que se hundió en sólo siete minutos, evitando que los botes salvavidas, de por sí insuficientes, fueran lanzados. El Goya se hundió 78 metros en las heladas aguas del mar Báltico, llevándose a por lo menos 6 mil personas, ya que al superarse la cifra de 6.100 pasajeros se dejó de llevar lista. Sólo 165 personas sobrevivieron. Por hundir el Goya, el Capitán soviético Konovalov recibió el título de Héroe de la Unión Soviética. Crucero Baleares. Fecha del naufragio:6 de marzo de 1938. Lugar del naufragio: Cerca del cabo de Palos. Bandera: Española. Muertos: 786 Supervivientes:435.  Al inicio de la Guerra Civil Española, entró en servicio aún incompleto en diciembre de 1936 y no montó su cuarta torre de artillería hasta el verano de 1937. El 6 de marzo de 1938 fue hundido por la flota republicana en la batalla del Cabo Palos por torpedos procedentes del destructor Lepanto. Los destructores ingleses HMS Boreas yHMS Kempenfelt acudieron a ayudar al salvamento de los náufragos. Rescataron a 435 hombres; 786 desaparecieron. Durante el salvamento, aviones republicanos bombardearon los destructores ingleses, causándoles bajas (un muerto y cuatro heridos en el Boreas).2 En Palma de Mallorca (Islas Baleares) se erigió un monumento en memoria de los fallecidos en el hundimiento del buque. En la localidad vasca de Ondárroa, de donde procedían medio centenar de tripulantes, se levantaron dos monumentos en honor de los muertos en el hundimiento, uno sobre el puerto y otro en el cementerio. HMS Sussex. Fecha del naufragio:1 de marzo de 1694 Lugar del naufragio: Mar Mediterráneo. Bandera: Inglesa. Muertos: 490 Supervivientes: 2.   Lideraba una flota británica en el Mar Mediterráneo al mando de Sir Francis Wheeler, durante la Guerra de la Liga Habsburgo (1688-1697) contra Francia en la época de Luis XIV, también conocida como guerra de la Gran Alianza o de los Nueve Años. Los historiadores creen que el barco, tenía una misión: comprar la lealtad del Duque de Saboya, un aliado potencial en el sureste de Francia. El cargamento debería asegurar la fidelidad del ducado italiano. Guardaba un importante tesoro, su valor actual estaría entre 388 millones de euros y 3.100 millones de euros. El navío con destino a la península italiana, armado con 80 cañones y con 560 marineros, se hundió durante un violento temporal. Sólo sobrevivieron dos de sus tripulantes. Wilhelm Gustloff. Fecha del naufragio:31 de enero de 1945. Lugar del naufragio: Frente a la costa Oriental. Bandera: Alemana. Muertos: 9.343 de entre mas de 10000 personas.  El hundimiento del transatlántico alemán Wilhelm Gustloff es considerada la mayor de las tragedias navales de todos los tiempos. Fue provocado por un submarino de la armada soviética en el contexto de la Operación Aníbal, durante la Segunda Guerra Mundial. El barco, un antiguo buque de recreo, había sido reconvertido en un buque militar de transporte y se encontraba evacuando en esos momentos a 1.656 militares y 8.956 civiles. El resultado de su hundimiento fue la muerte de 9.343 hombres, mujeres y niños.3 Su hundimiento se produjo mediante torpedos, que fueron lanzados contra la embarcación el 30 de enero de 1945. A bordo del buque se encontraban más de 10.000 personas, en su mayoría mujeres y niños, pero también había heridos, participantes de las batallas contra el Ejército Rojo. Igualmente se hallaban a bordo aproximadamente mil cadetes de la marina, que habían acabado su adiestramiento para combatir en los submarinos alemanes y se debían incorporar al servicio lo antes posible. Rainbow Warrior. Fecha del naufragio:10 de julio de 1985. Lugar del naufragio: Cerca de aguas de Nueva Zelanda. Bandera:Holandesa. Muertos: 1.  El Rainbow Warrior (Guerrero del Arcoiris) era el barco insignia de la organización no gubernamental internacional Greenpeace. Fue construido en Aberdeen en 1955 e inicialmente utilizado por el ministerio de agricultura británico como barco de investigación. Más adelante se convirtió en barco de pesca en el mar del Norte hasta su adquisición por Greenpeace en 1978. El Rainbow Warrior era utilizado como barco soporte para las manifestaciones de protesta organizadas por Greenpeace contra diferentes actividades realizadas por diversos países contrarias a la protección del medio ambiente y de las especies marinas. El barco fue hundido por agentes de la Dirección General de la Seguridad Exterior francesa en 1985, para evitar una incursión en sus aguas territoriales, que Greenpeace quería llevar a cabo para protestar contra las pruebas nucleares que realizaría Francia en el Atolón de Mururoa, en el sur del Océano Pacífico. El barco fue reflotado, pero las averías eran de tal magnitud que hicieron imposible su reparación de manera que fue transportado en 1987 hacia las islas Cavalli donde fue hundido para contribuir como santuario de fauna marina. Kursk, submarino nuclear ruso. Fecha del naufragio:12 de agosto de 2000. Lugar del naufragio: mar de Barents. Bandera: Rusa. Muertos: 118, todos sus ocupantes.  La construcción del Kursk comenzó en Severodvinsk, cerca de Arkhangelsk, en 1992. Fue botado en 1994 y formalmente asignado en diciembre de ese año. La misión empezó el 12 de agosto de 2000. Como parte del ejercicio, el Kursk tenía que disparar dos torpedos sin explosivo a un crucero de batalla de la clase Kirov. A las 11:28 hora local (7:28 UTC), algo de peróxido de prueba (HTP), una forma muy concentrada de peróxido de hidrógeno usado como propelente para el torpedo, se filtró a través de la herrumbre en la carcasa del torpedo. El HTP reaccionó con cobre y latón en el tubo desde el que se disparó el torpedo, causando una reacción en cadena que ocasionó una explosión. Dos minutos y quince segundos después de la explosión inicial, tuvo lugar una explosión mucho más grande. La segunda explosión fue equivalente a entre 5 y 7 toneladas de TNT, o alrededor de media docena de cabezas de torpedos y midió 3,5 en la escala de Richter. La segunda explosión abrió un agujero de 2 m² en el casco del navío, que había sido diseñado para soportar profundidades de 1 kilómetro. La explosión también dejó abiertos el tercer y el cuarto compartimento. El agua entró en estos compartimentos a razón de 90.000 litros por segundo, matando a todos los que se encontraban en su interior. La Armada rusa intentó mantener en secreto inicialmente la tragedia, sin embargo, a medida que pasaban los días, los familiares de los marinos y oficiales del Kursk empezaron a presionar públicamente por la suerte de sus seres queridos y esto llevó finalmente a la Armada a solicitar ayuda extranjera para intentar rescatar a los supervivientes. Ya habían pasado 16 días después de la tragedia. Finalmente se reconoció que en el Kursk había ocurrido una calamidad. Crucero Reina Regente. Fecha del naufragio:9 de marzo de 1895. Lugar del naufragio: Estrecho de Gibraltar. Bandera: Española. Muertos: 420, toda la tripulación.  El 9 de marzo de 1895 zarpó de Cádiz hacia Tánger el "Reina Regente", en lo que sería su última misión, devolver la embajada del Sultán a Marruecos. El día se amaneció con fuerte viento, cielo muy nublado y mar picado, pero su comandante, el capitán de navío Francisco Sanz de Andino, deseaba regresar de inmediato para poder acudir al día siguiente a la botadura del crucero Carlos V. Ya en aguas del estrecho, se vio parar al "Regente" y luego dar grandes bandazos en medio del temporal de fuertes vientos del S.O. En los días siguientes se emprendió la búsqueda con la esperanza de encontrarlo resguardado en algún puerto africano, pero la desgracia se confirmó días después, al encontrarse en las playas de Tarifa y Algeciras algunos restos del naufragio. Sus 420 tripulantes desaparecieron con el buque. |
Editado: 18-feb-2014 22:12 -
oɹqɯǝıM :sǝɥɔoCoɹoF
17-jul-2012 00:07
#3
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Acorazado Bismarck. Fecha del naufragio: 27 de mayo de 1941 Lugar del naufragio: Atlántico Norte. Bandera: Alemana. Muertos: 2100.  El Bismarck fue el primero de los dos acorazados clase Bismarck construidos para la Kriegsmarine alemana durante la Segunda Guerra Mundial. el Bismarck fue el acorazado más grande jamás construido por Alemania y uno de los mayores botado por cualquier armada europea. El Bismarck sólo participó en una operación ofensiva, de nombre en código Rheinübung, en mayo de 1941. Tenía la misión de irrumpir en el Océano Atlántico y atacar la navegación Aliada entre Norteamérica y Gran Bretaña. En la Batalla del Estrecho de Dinamarca el Bismarck destruyó el crucero de batalla HMS Hood, orgullo de la Real Armada Británica, el Bismarck recibió impactos de tres proyectiles británicos y sufrió una importante pérdida de aceite de un tanque dañado. La destrucción del Hood desencadenó una búsqueda incesante por parte de la Real Armada Británica, que desplegó para ello docenas de barcos. Dos días después, navegando hacia las costas de la Francia ocupada, el Bismarck fue atacado por aviones torpederos Fairey Swordfish del portaaviones HMS Ark Royal. Uno de los torpedos lanzados destrozó el timón del acorazado alemán dejándolo imposible de maniobrar. La mañana siguiente, el Bismarck fue atacado y hundido por dos acorazados británicos. La causa última de su hundimiento no está clara. USS Maine (ACR-1) Fecha del naufragio:18 de noviembre 1889 Lugar del naufragio: Hundido en el puerto de la Habana. Bandera: Estados Unidos. Muertos: 266   El USS Maine (ACR-1) fue un acorazado pre-dreadnought de Segunda Clase de laArmada de los Estados Unidos, fue comenzado en el astillero naval de Nueva York el17 de octubre de 1888; botado el 18 de noviembre de 1889 amadrinado por Alicia Tracy Willnerding, nieta del Secretario de Marina Benjamin Tracy. Fue asignado el 17 de septiembre de 1895, el Maine zarpó del Astillero de Nueva York el 5 de noviembre de 1895 hacia Newport, R.I. y después hacia Portland,Maine, para visitar el estado que le brindó su nombre.. El Maine continuó con extensas operaciones costeras hasta finales de 1897, cuando fue preparado para viajar a Cuba para proteger a los ciudadanos estadounidenses en caso de sucesos violentos en la lucha de España contra las fuerzas insurrectas. El 11 de diciembre de 1897 parte de Hampton Roads hacia Cayo Hueso, adonde arriba el 15. Allí se le unen barcos de la escuadra del Atlántico Norte para realizar maniobras, partiendo de Cayo Hueso el 24 de enero de 1898 hacia La Habana. Dos semanas más tarde, la noche del 15 de febrero, una explosión voló la proa del barco, lanzando por el aire cuerpos y partes de la estructura, y hundiéndose a continuación rápidamente. El número total de víctimas fue de 266. Sin embargo, tanto el capitán, Charles Dwight Sigsbee, como la oficialidad, que dormían en elcastillo de popa, sobrevivieron a la explosión . El hundimiento del acorazado fue el principal detonante de la Guerra Hispano-Norteamericana. El suceso fue ampliamente difundido y tergiversado por diversos medios de comunicación estadounidenses, como parte de la Propaganda en la Guerra Hispano-Estadounidense, para justificar la intervención y posterior anexión estadounidense de Cuba y una serie de colonias españolas repartidas por todo el mundo. USS Arizona (BB-39) Fecha del naufragio: 7 de diciembre de 1941 Lugar del naufragio: Pearl Harbor. Bandera: Estados Unidos. Muertos: 1117.  El USS Arizona fue un acorazado Clase Pennsylvania de la Marina de los Estados Unidos. Este buque fue el tercero en ser nombrado así, en honor al estado número 48 de ese país. Fue construido en 1916 y vio acción en la primera guerra mundial. Es más conocido por su espectacular y catastrófico hundimiento con la pérdida de 1.117 vidas, durante el ataque japonés a Pearl Harbor, el 7 de diciembre de 1941, evento que llevó a Estados Unidos a participar en la segunda guerra mundial. El naufragio no fue rescatado y sigue en el fondo del puerto, hoy en día es un monumento en memoria de aquellos que perecieron aquel día. TN Andrea Doria Fecha del naufragio:25 de julio 1956 Lugar del naufragio:Cerca de la costa de Nantucket, Massachussets. Bandera: Italiana. Muertos: 51, 46 del Andrea Doria y 5 del MS Stockholm.  El TN Andrea Doria (más conocido como SS Andrea Doria) fue un trasatlántico de la Società di navigazione Italia con base en el puerto de Génova, nave hermana y más pequeña del SS Cristoforo Colombo, que se hundió frente a las costas de Nantucket-Terranova, en su viaje n° 101 desde Génova a Nueva York, EE. UU., después de colisionar con el transatlántico de bandera sueca M/V Stockholm, la noche del 25 de julio de 1956, con la pérdida de 51 vidas: 46 del Andrea Doria y 5 del MS Stockholm SS Thistlegorm Fecha del naufragio:6 de octubre de 1941. Lugar del naufragio:Canal de Suez. Bandera: Inglesa. Muertos: 9 muertos de 48 tripulantes.  El SS Thistlegorm fue un buque hundido en el Mar Rojo, y su pecio, es probablemente una de las inmersiones más realizadas y una de las más bellas. Está "de pie" sobre el fondo. Fue construido por Joseph Thompson & Sons en Sunderland, Glasgow en 1940 siendo utilizado como carguero por la armada Británica en la Segunda Guerra Mundial. Con todo el mediterráneo ocupado por las fuerza alemanas, el camino más seguro para entregar los suministros a su ejército era bordear África y subir por el Mar Rojo. El 6 de octubre de 1941 se dirigía hacia el Canal de Suez pero en su camino fue interceptado por 2 bombarderos alemanes que, probablemente, buscaban al Queen Mary que llevaba tropas británicas al Norte de África. Todo debió ser bastante rápido, 2 bombas entraron por el puente e hicieron estallar un polvorín de munición, provocando el rápido hundimiento del barco. Sólo 9 de los 48 tripulantes que llevaba el barco perdieron la vida. Acorazado Musashi Fecha del naufragio:24 de octubre de 1944 Lugar del naufragio:Golfo de Leyte. Bandera: Japonesa. Muertos: 1023.   El Musashi fue un acorazado de la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial y buque insignia de la Flota Combinada del Imperio del Japón. Era el segundo buque de la clase Yamato y, junto a su gemelo Yamato, fue el acorazado más pesado y fuertemente armado jamás construido merced a su desplazamiento de 72.800 toneladas a plena carga y sus baterías principales con nueve cañones de 460 mm. fue construido de 1938 a 1941 y formalmente comisionado en el verano de 1942. El acorazado fue hundido el 24 de octubre de 1944 en un ataque aéreo efectuado por aviones de un portaaviones estadounidense durante la Batalla del Golfo de Leyte. HMS Royal Oak Fecha del naufragio:14 de octubre de 1939. Lugar del naufragio:islas Orcadas. Bandera: Inglesa. Muertos:883 de 1234 tripulantes.  El HMS Royal Oak fue un acorazado clase Revenge de la Real Armada Británica. Botado en 1914 y completado en 1916, entró en acción por primera vez en la Batalla de Jutlandia. En tiempo de paz sirvió en el Atlántico y en las flotas del Mediterráneo y de las aguas territoriales británicas, siendo objeto de ataques accidentales en más de una ocasión. La noche del 14 de octubre de 1939 el acorazado estaba anclado en Scapa Flow, un fondeadero en las islas Orcadas, al norte de Escocia, cuando fue torpedeado y hundido por el submarino alemán U-47. De una tripulación de 1234 hombres y jóvenes, 833 murieron esa noche o a causa de sus heridas. El acorazado reposa en la actualidad a unos 30 metros de profundidad, casi dado la vuelta, y con su casco a sólo 5 metros de la superficie. Los restos del Royal Oak están declarados cementerio de guerra, y en una ceremonia anual para recordar la pérdida, buzos de la Marina Real colocan su bandera oficial. |
Editado: 19-feb-2014 01:18 -
Shattered Dementia
17-jul-2012 00:08
#4
interesante. Pillo sitio para verlo mañana mas detenidamente 
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Fiat lux
17-jul-2012 00:09
#5
| Los ingleses irán de buenos navegantes pero anda que no tienen naufragios |
ForoCoches: Miembro
17-jul-2012 00:18
#7
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5 estrellas Al mar no hay que tenerle miedo, pero si respeto |
ForoCoches: Miembro
17-jul-2012 00:22
#8
| me encantan estos hilos con fotos antiguas y un poco de explicacion sobre los naufragios |
GALIZA TERRA PROMETIDA
17-jul-2012 00:45
#10
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El HIJMS Yamato. Fecha del naufragio: 7 de abril de 1945. Lugar del naufragio: al norte de Okinawa. Bandera: japonesa. Muertos: 2475. Supervivientes: .    Las líneas de los YAMATO eran las más modernas jamás utilizadas en un buque de batalla. A simple vista presentaba un fuerte arrufo que elevaba la proa para proporcionar buenas condiciones marineras aún con tiempo adverso. Sin embargo, el arrufo seguía descendiendo hasta llegar a la torre nº 1 de 460 mm para, en lugar de continuar la cubierta paralela a la línea de flotación, ascender suavemente hasta media eslora para volver a inclinarse hacia popa muy suavemente. Esta inusual forma del casco se diseñó para mantener la horizontalidad virtual de la cubierta cuando la nave navegaba a gran velocidad. Las especificaciones de proyecto exigían una velocidad de 27 nudos que fue conseguida con 12 calderas y 4 turborreductores ambos Kampon con una potencia de 150.000 hp. Los proyectistas nipones pensaron que velocidades de combate demasiado altas no eran necesarias y no se equivocaron, ya que en los MONTANA norteamericanos que debían seguir a los IOWA la velocidad era de 28 nudos, que es la que con realismo necesitaba una nave de estas características para ser operativa. Como vemos, los valores de desplazamiento de los YAMATO eran impresionantes. Recordemos que el tratado de Washington prohibía construir acorazados de más de 35.000 toneladas estándar y los YAMATO sólo en blindaje gastaban casi 23.000, casi un 36% del desplazamiento estándar del buque. Gracias a este derroche de acero, los YAMATO fueron "forrados" por un caparazón prácticamente invulnerable al fuego de cañón. La cintura acorazada de 410 mm de espesor protegía 140 m de eslora (el espacio entre las torres de 460 mm), estaba inclinada hacia la quilla 25º y se alzaba nada menos que 5 m desde la línea de flotación. A ella se unía la formidable cubierta acorazada con un espesor de 230 mm en su parte inclinada unida a la cintura y de 200 mm en la zona central, diseñada específicamente para ser capaz de aguantar proyectiles de 406 mm (el calibre máximo empleado en los acorazados) disparados desde una distancia de 29.000 metros o bombas aéreas de 500 kg lanzadas desde 3.500 metros de altura. Un mamparo acorazado de 200 mm caía desde el borde inferior de la cintura hasta la quilla cerrando internamente el bulge antitorpedo que exteriormente estaba blindado con planchas de 14 mm. El bulge antitorpedo tenía 130 metros de longitud, 12 m de altura en el combés de la nave y 6 m de anchura. Transversalmente las naves contaban con mamparos de 340-350 mm que cerraban el espacio protegido entre las torres. Pero por si todo esto fuera poco, los YAMATO presentaban un refinamiento único: una coraza de 50-80 mm que protegía el fondo de las cisternas para asegurar que éstas no sufrieran daños en caso de impacto de torpedos o minas. Las gigantescas torres que albergaban los cañones de 460 mm tenían planchas frontales de 650 mm y estaban comunicadas a los polvorines por barbetas blindadas con planchas de 560 mm. Incluso el conducto de la chimenea fue protegido por una enorme plancha de 380 mm perforada por orificios de 18 mm por los que salían los humos. A raíz del hundimiento del BISMARCK se diseñó un local que protegía la barra del timón principal acorazado con planchas de 360 mm. El local del timón auxiliar fue blindado con planchas de 200 mm. Si increíble era su protección, no menos increíble fue su armamento. El armamento principal de los YAMATO estaba compuesto por nueve gigantescas piezas de 460 mm y 45 calibres con un peso unitario de 181,5 toneladas capaces de disparar un proyectil de 1.460 kg a 41.400 metros de distancia. Simplemente porque los YAMATO eran naves condenadas a muerte desde el mismo momento de su alistamiento. Desgraciadamente para ellos y para el Japón, la era de los acorazados ya había pasado. El puesto de Capital Ship ahora estaba en manos de los nuevos reyes de la mar: los portaaviones. Los YAMATO habían sido construidos para enfrentarse a cualquier acorazado enemigo sin riesgo, y efectivamente, hubieran podido derrotar a cualquier nave adversaria aguantando sus proyectiles y hundiéndola o dejándola fuera de combate con sus monstruosos cañones. Sin embargo, en la II GM surgió una nueva amenaza que dejó obsoletos a los acorazados. Los portaaviones, capaces de lanzar escuadrillas enteras de bombarderos y torpederos con un potencial de fuego equivalente al de flotas enteras. Los YAMATO fueron hundidos por ataques desencadenados por oleadas sucesivas de aviones embarcados norteamericanos que saturaron de bombas y torpedos a estos acorazados. Perdida toda esperanza de ganar una guerra que jamás debió empezar, Japón se planteó cómo sería esa derrota. Una vez más los japoneses fueron engañados por los astutos norteamericanos que, al igual que en 1941, les hicieron bailar a su son sin que ellos se dieran cuenta. El efecto más trágico de este juego fue la innecesaria prolongación de la guerra para poder demostrarles a los soviéticos el potencial de las nuevas bombas atómicas. Mientras tanto, la Marina Japonesa decidió morir combatiendo en el mar y no esperar la rendición o la aniquilación anclada en puerto. El 24 de octubre de 1944, perdida ya la batalla de Leyte, el MUSASHI se retiraba con su escolta cuando fue descubierto por la aviación naval estadounidense. Inmediatamente despegaron de los portaaviones oleadas de aviones cuya misión era hundirlo. A las 10:30 comenzaron los ataques. El YAMATO fue literalmente rociado de bombas y torpedos lanzados por 350 aviones norteamericanos. Prestige. Fecha del naufragio: 19 noviembre 2002. Lugar del naufragio: frente a las costas de Galicia. Bandera: Bahamas. Muertos:. Supervivientes: .    Un viejo petrolero con bandera de Bahamas que transportaba 77.000 toneladas de fuel de Letonia a Gibraltar fue a morir frente a las costas gallegas un día de tormenta de 2002. Pero el del 'Prestige' fue más que un simple naufragio, de los muchos que dieron su nombre a la Costa da Morte. Lo que empezó como una incidencia más del temporal que azotó España en noviembre de 2002 terminó convertido en la mayor catástrofe económica y ecológica sufrida en España —aún quedan restos en los acantilados más inaccesibles y bajo los fondos marinos donde no se pudo limpiar—; también en una pesadilla para el Gobierno español y para el PP a las puertas de unas elecciones. Y en la mayor crisis de los 14 años de Manuel Fraga en el Ejecutivo gallego. El 'Prestige', pese a su nombre, dejó sin faena a miles de marineros y mariscadores de la primera región pesquera de la Unión Europea. El temporal —olas de seis metros y vientos de hasta 50 nudos— hirió de muerte al barco, de 26 años de antigüedad y armador y capitán griegos, escorándolo a estribor el 13 de noviembre. Salvamento Marítimo rescató a sus 27 tripulantes, mientras el barco escupía una mancha de crudo de cinco millas de longitud. Fueron sólo las primeras toneladas. Un año después, las cifras oficiales certificaban que el 'Prestige' derramó sobre las costas de Galicia y el Cantábrico, desde las islas Cíes hasta Bretaña y el litoral meridional del Reino Unido, un total de 63.000 toneladas de petróleo. El 'Exxon Valdez', que se hundió en Alaska en 1989, vertió 50.000 toneladas; el 'Erika', naufragado frente a la costa francesa en 1999, dejó escapar 'sólo' 10.000 toneladas; el 'Mar Egeo', hundido bajo la mismísima Torre de Hércules, depositó 70.000 toneladas de crudo en la boca del puerto de A Coruña en 1992. El temporal de Fisterra abrió un boquete mortal en el viejo casco del 'Prestige', un barco que no pasaba ninguna revisión desde 1999, pero fue una serie de decisiones equivocadas la que lo mandó al fondo de la plataforma gallega, a unos 4.000 metros de profundidad frente a las islas Cíes, según denunciaron ya entonces científicos, técnicos y la oposición política. A este panorama se unía la ausencia de una legislación europea y de un organismo que velara por la seguridad en las aguas. La entonces comisaria de Transportes y Energía de la Unión, Loyola de Palacio, reconoció que «si hubiera estado en vigor la normativa europea de prevención y lucha contra los siniestros ambientales, el 'Prestige' habría tenido que ser sometido a fuertes revisiones y posiblemente hubiera sido retirado de la circulación». El entonces ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, mandó alejar el barco de las costas de Galicia, demasiado acostumbradas al manto negro del petróleo y aún reciente el desastre del 'Mar Egeo' en A Coruña. La orden era enviar al 'Prestige' «al quinto pino», en un principio hacia el norte. Un rumbo que en nada agradó a las autoridades francesas y británicas, y que se corrigió el 15 de noviembre. El petrolero, remolcado por el 'Ría de Vigo', el 'Ibaizabal I', el 'Remolcagure Bat' y el 'Alonso de Chaves', viró entonces hacia el sur, con la intención, según confesaron las autoridades españolas, de dirigirlo primero hacia aguas portuguesas y, después, hasta Cabo Verde, el único país que aceptaba en sus puertos al barco accidentado. Pero el averiado y debilitado 'Prestige' no llegó. Se partió en dos, como una nuez, a 250 kilómetros de la costa gallega, la mañana del 19 de noviembre. Crónica de la catástrofe Miércoles 13 
  Jueves 14 
Viernes 15
Sábado 16
Domingo 17
Lunes18
Martes 19
Miércoles 20
Jueves 21
Viernes 22
Sábado 23
Domingo 24
Lunes 25
Martes 26
Miércoles 27
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Aperture Science
17-jul-2012 00:50
#12
No veo el Castillo de Olite, 1500 muertos aqui en Cartagena durante la guerra civil!  Autor de la masacre 
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ForoCoches: Miembro
17-jul-2012 01:02
#14
| de este hay un hilo por hay,me acuerdo haberlo leido,porque desconocia su historia |
oɹqɯǝıM :sǝɥɔoCoɹoF
17-jul-2012 01:43
#18
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ÍNDICE El RMS Titanic. #1 El RMS Lusitania. #1ARA General Belgrano. #1 El MS Goya. #1 Crucero Baleares. #1 HMS Sussex. #1 Wilhelm Gustloff. #1 Rainbow Warrior. #1 Kursk, submarino nuclear ruso.#1 Crucero Reina Regente. #1 Acorazado Bismarck. #3 USS Maine (ACR-1) #3 USS Arizona (BB-39) #3 TN Andrea Doria #3 SS Thistlegorm #3 Acorazado Musashi #3 HMS Royal Oak #3 El HIJMS Yamato. #10 Prestige. #10 Castillo de Olite (1938) #24 Trasatlántico Principessa Mafalda #24 Crucero Costa Concordia #28 Crucero Sea Diamond #30 El vapor Valbanera #30 RMS Lancastria #33 MV Doña Paz #33 Carguero Junyō Maru #33 SS General von Steuben #33 SS Sultana #34 HMS Birkenhead #37 HMS Glorious #44 HMS Hood #44 Ryusei Maru #47 Armenia. #47 Cap Arcona #48 Tango Maru #48 USS Indianapolis (CA-35) #52 Vapor Príncipe de Asturias #54 MS Rigel #54 Acorazado Mutsu #56 Scharnhorst (1939) #56 Portaaviones Shinano #60 Sirio #60 MV Joola #61 RMS Empress of Ireland #63 La explosión de Halifax (no es un barco) #63 MS Estonia #66 Mary Rose #66 SS Eastland #67 Fragata francesa Meduse #68 HMS Captain #69 Mary Celeste #70 El Vasa #81 GENERAL SLOCUM #83 HMHS Britannic #98 SS La Provence #102 Acorazado Tirpitz #104 Fragata Santa Maria Magdalena #106 Bergatin Endurance #114 HMS Invincible #118 MV Bukoba #119 Galeón San José #120 Submarino C3 #121 |
Editado: 20-feb-2014 00:09 -
Plataforma
oɹqɯǝıM :sǝɥɔoCoɹoF
17-jul-2012 14:00
#23
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Castillo de Olite (1938) Fecha del naufragio: 7 de marzo de 1939. Lugar del naufragio: Hundido en la entrada del puerto de Cartagena. Bandera: Española. Muertos: 1476 murieron, 342 fueron heridos y 294 fueron hechos prisioneros.   Tras conocerse la sublevación de Cartagena en los últimos días de la Guerra Civil Española y la petición de ayuda de estos sublevados, los militares franquistas organizaron el envío inmediato de tropas a esta ciudad, en cuyo puerto aún estaba atracada la todavía importante flota republicana. Era la última baza que podía jugar la República. Si Cartagena era tomada la guerra estaría prácticamente terminada. Con este fin zarparon desde Castellón y Málaga más de 30 buques entre transportes y buques de guerra, que debían transportar a más de 20 000 hombres con apenas 48 horas de preparación. Mientras tanto, la Brigada 206, una unidad de élite de las fuerzas repúblicanas, había reconquistado Cartagena. Aunque no lo consiguieron a tiempo de evitar la huida el 5 de marzo del grueso de la escuadra republicana con rumbo a Bizerta (Túnez), sí pudieron tomar algunas de la baterías de costa sublevadas y evitar el desembarco. Los buques regresaron a sus puntos de partida, excepto el Castillo de Olite, que con la radio averiada, siguió navegando con rumbo a Cartagena, donde fue hundido por un impacto directo en la santabárbara3 procedente de uno de los 3 cañones Vickers de 152 mm/50 de los 4 que había originariamente en la batería de defensa costera de La Parajola. De los 2112 hombres que había a bordo, 1476 murieron, 342 fueron heridos y 294 fueron hechos prisioneros en Fuente Álamo de Murcia, siendo el mayor número de víctimas mortales en el hundimiento de un solo buque en la historia de España. Al mando de la batería que efectuó el disparo que hundió el buque se encontraba el capitán Antonio Martínez Pallarés, militar profesional. Trasatlántico Principessa Mafalda Fecha del naufragio: 25 de octubre de 1927 Lugar del naufragio:A unos 10 Km. de la costa brasileña, cerca de las islas Abrolhos. Bandera: Italiana. Muertos:Se calcula que en el naufragio perecieron 386 personas de un total de 1255 que iban a bordo.    El 'Principessa Mafalda’. . Fue la gran nave de su tiempo, única capaz de unir Italia con Argentina en catorce días. Construido en 1908 y botado en Nápoles en abril de 1909, el 25 de octubre de 1927 cumplía su nonagésima travesía. Un año antes, Carlos Gardel había sido uno de sus ilustres pasajeros en un viaje a España. Bautizado en homenaje a la princesa italiana Mafalda de Saboya, nacida en 1902, hija del Rey Víctor Manuel III y de la Reina Elena, esta nave perteneciente a 'Navigazione Generale Italiana Societá Riunite Florio & Rubatino’ había perdido varios años atrás a su nave gemela el 'Principessa Jolanda’. El 'Principessa Mafalda’ estaba por zarpar pese a que ..."su comandante, un rudo y conocedor hombre de mar, Simón Guli, no estaba de acuerdo con partir aquel 11 de octubre de 1927, en Génova. Las máquinas no respondían. Parecía una temeridad trasladar a las 1.261 personas que componían el pasaje y tripulación. Embarcan en el puerto italiano el cabo principal Juan C. Santoro y el conscripto Anacleto Bernardi, ambos de la dotación de la fragata 'Sarmiento’ –buque escuela argentino- afectados por una neumonía. La travesía está plagada de inconvenientes (la mayor parte desconocidos para el pasaje) pero parece que todo concluirá bien". (Diario 'Clarín’, Información General, página 14, martes 26 de octubre de 1976). Los pasajeros –más de 1261, aunque las distintas fuentes difieren- eran en su mayoría emigrantes oriundos de la provincia de Macerata; poco más de 20 pasajeros viajaba a Río de Janeiro, otro centenar iba hacia Santos y la gran mayoría, hacia Buenos Aires. El primer síntoma de la catástrofe llegó el día del naufragio (el barco debía encontrarse en Buenos Aires ese mismo 25 de octubre), unos minutos antes de las 17:00. Unos fuertes ruidos atronaron la nave, como si alguien la golpeara en algún lado con una maza gigantesca. Después, un ruido similar a una explosión interrumpió a los músicos de la orquesta y desparramó las piezas de ajedrez que tan hábil y prolijamente manejaba la campeona de a bordo, la señorita Basili. Desde la cubierta llegó el grito de un oficial: - ¡Pónganse los salvavidas! ¡A los botes! ¡Hay peligro de naufragio!. Dos barcos recibieron de inmediato el primer SOS del “Mafalda”. Ambos estaban a la vista, si bien distantes, y pusieron proa hacia el buque italiano. Eran el “Alhena”, que navegaba a babor del “Mafalda”, y el “Empire Star”, nave inglesa que bordeaba a estribor del trasatlántico, con destino a Londres. A 36 millas de distancia captó el llamado el “Mosella”, de bandera francesa, que iba de Río de Janeiro a Burdeos.Hacia las 20:15 se acercó otro buque al lugar del naufragio. Era el “Formose”, que llegaba a toda velocidad. El salvataje continuó a medida que avanzaba la noche, mientras que a bordo de los buques de rescate se atendía a los sobrevivientes (el “Alhena” rescató 531, el “Empire Star” 180, el “Formose” 200, el “Mosella” 22 y el “Rosetti” 27). A la una de la mañana del 26 de octubre el “Alhena” fue el primer buque en dejar el lugar. Dos horas después llegó el “Avelona”, tras navegar casi 300 millas, y los brasileños “Bagé”, “Ayurnoca”, “Manaos” y Purós”, quien no recogieron ningún sobreviviente. |
ForoCoches: Miembro
17-jul-2012 14:19
#26
| Cojo sitio para verlo con mas detenimiento esta noche. Gran hilo |
Editado: 18-jul-2012 00:40 -
oɹqɯǝıM :sǝɥɔoCoɹoF
17-jul-2012 14:22
#27
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Crucero Costa Concordia Fecha del naufragio: 13 de enero de 2012. Lugar del naufragio:Aguas costeras cercanas a la Isla de Giglio. Bandera:Italiana. Muertos: 30 muertos y 2 desaparecidos (dados por muertos) Supervivientes: 4198 evacuados.   El Costa Concordia es un crucero de la clase Concordia propiedad de Costa Cruceros, construido por Fincantieri en Sestri Ponente, Génova, Italia. El nombre de «Concordia» promovía el deseo de continuar la armonía, unidad y paz entre las naciones europeas. Es el primer buque de la clase Concordia, con sus hermanos Costa Serena, Costa Pacífica, Costa Favolosa, Costa Fascinosa y Carnival Splendor (construido para Carnival Cruise Lines). El Costa Concordia entró en servicio en julio de 2006 y fue el barco más grande construido en Italia, con 114.500 toneladas. El 13 de enero de 2012 la nave encalló y abrió en su casco numerosas vías de agua de grandes dimensiones, lo que le llevó a quedar fuertemente escorado en aguas someras frente a la isla italiana de Giglio, en la costa de la Toscana, en el mar Mediterráneo, con las graves consecuencias de al menos 17 muertos, al menos 22 desaparecidos y 4200 evacuados. Las causas de este siniestro todavía están siendo estudiadas; el capitán y el primer oficial han sido arrestados debido a que se cree que ellos causaron el accidente. |
oɹqɯǝıM :sǝɥɔoCoɹoF
17-jul-2012 16:13
#29
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Crucero Sea Diamond Fecha del naufragio: 6 de abril de 2007. Lugar del naufragio:Frente a la isla griega de Santorini. Bandera:Maltesa. Muertos: 2 desaparecidos.(dados por muertos) Supervivientes: 1.154 pasajeros y los 391 miembros de la tripulación fueron evacuados.   El M/S Sea Diamond El barco se hundió el 6 de abril de 2007 después de encallar cerca de la isla griega de Santorini el día anterior. El crucero tenía 140 metros de eslora y un desplazamiento de 22.465 toneladas. El crucero chocó el día 5 de abril de 2007 hacia las 16:00 horas contra un arrecife situado en frente de la isla de Santorini, en el sur de Grecia, que se encontraba claramente señalado en las cartas de navegación, lo que provocó la evacuación de emergencia de los 1.154 pasajeros y los 391 miembros de la tripulación.Se hundió finalmente sobre las 6:00 de la mañana del día siguiente. Dos turistas franceses, Jean-Christophe Allain (45) y su hija Maud (16) desaparecieron, y las autoridades intentaron contener el derrame de parte de las 450 toneladas de combustible que se escapó a través de una fractura en el casco del barco hundido.El crucero se hundió catorce horas después del accidente en aguas de una profundidad de 240 metros, pero cercano al pequeño puerto de Santorini, adonde había sido remolcado. El vapor Valbanera Fecha del naufragio:10 de septiembre de 1919 Lugar del naufragio:Golfo de México. Bandera: Española. Muertos: 488 (todos) Supervivientes: 742 pasajeros que desembarcaron en Santiago.   El naufragio del Valbanera, denominado el 'Titanic de los pobres', que durante años cubrió la línea regular España-Cuba, es uno de los capítulos más negros de la historia de la emigración española. El histórico buque, de la compañía Pinillos, Izquierdo y Compañía, que a principios del siglo XX trasladaba a miles de emigrantes españoles a América, se hundió sin dejar supervivientes, en circunstancias aún sin aclarar, entre el 9 y el 12 de septiembre de 1919. El pecio permanece en el fondo del mar en las arenas movedizas del Bajo de la Media Luna, a cuarenta millas al oeste de Cayo Hueso. Como tantos otros barcos, el vapor tenía el nombre de una virgen, en este caso la Virgen de Valvanera que se venera en La Rioja, aunque el buque fue bautizado como Valbanera (con b) por algún error. Con la pérdida del ancla en el puerto de Santa Cruz de La Palma, Canarias (un negro presagio para los marineros) el Valbanera, al mando del capitán Ramón Martín Cordero, zarpó el 21 de agosto de 1919 rumbo a América con 1.142 pasajeros y 88 tripulantes. Tras haber hecho escala en San Juan de Puerto Rico, arribó el 5 de septiembre a Santiago de Cuba y, a partir de ese momento, comienza el misterio que envuelve este naufragio. Aunque la mayor parte del pasaje tenía billete para La Habana, la mayoría de pasajeros (742 pasajeros) decidió desembarcar en Santiago, lo que salvó sus vidas. Cuando el barco llegó a La Habana no pudo entrar en el puerto porque estaba cerrado debido a un potente huracán, por lo que el capitán del Valbanera puso rumbo a altamar para intentar capear el temporal. Pero desafortunadamente no lo logró. No hubo supervivientes. Los restos del barco no fueron localizados hasta el 19 de septiembre por el cazasubmarino de la Marina de los Estados Unidos USS C203 en Half Moon Shoal (Bajos de la Media Luna). A España, las noticias llegaron desde La Habana con cuentagotas y muchas veces de forma contradictoria. La mayoría de las víctimas eran canarias. |
