Volando en Avioneta por los EEUU
Exiliado fiscal
05-sep-2012 02:53
#1
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Como muchos sabréis, uno de los requisitos más complicados de cumplir para un piloto a la hora de llegar a trabajar en una aerolínea es sumar la experiencia mínima. Hoy en día, se piden cifras tan exageradas, que muy pocos pueden alcanzarlo (y los que no tenemos un duro, menos). A pesar de todo, este verano he estado por EEUU, y he sumado unas cuantas horas más. Y comparto por aquí algún vídeo de estos vuelos. Sobrevolando el circuito de Daytona (y el aeropuerto, que está pegado) Aterrizando de noche en vuelo visual (en España esto está prohibido, allí es de lo más normal). Esto es sobrevolando Cedar Key. En esa isla está el aeropuerto público más corto de Florida, 718 metros de longitud. El vídeo del aterrizaje en esa pista no lo he subido aún a Youtube. Y estos tres vídeos son del último vuelo hecho en Florida, con mi novia, que se oirá la voz por ahí. Esta ciudad que sobrevuelo se llama Venice, y está en la costa oeste de Florida. La toma en el susodicho aeropuerto. Luego a la vuelta nos pillo una tormenta... y hubo que esperar casi hasta la noche para salir. Luego, y con la ayuda de control para bordear los núcleos, regresamos sin problema. Y esta, la toma final en Saint Augustine, la ciudad en la que estába viviendo. Volando un día de bastantes tormentas Saludos, espero que os haya gustado. |
30CM de HUESO PALO
05-sep-2012 02:55
#2
Grande!  vuelo visual que significa, ¿sin piloto automático o algo de eso? |
Exiliado fiscal
05-sep-2012 02:58
#3
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No, muy pocas avionetas tienen piloto automático. Vuelo visual significa volar, utilizando como método principal de orientación un mapa, referencias visuales como lagos, carreteras, rios, etc, y con la ayuda de una brújula y un cronómetro para seguir rumbos y calcular tiempos. Vamos, volar mirando fuera. |
30CM de HUESO PALO
05-sep-2012 03:05
#4
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No, muy pocas avionetas tienen piloto automático.
Vuelo visual significa volar, utilizando como método principal de orientación un mapa, referencias visuales como lagos, carreteras, rios, etc, y con la ayuda de una brújula y un cronómetro para seguir rumbos y calcular tiempos. Vamos, volar mirando fuera. |
Exiliado fiscal
05-sep-2012 03:09
#5
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De noche, sí. Es de los pocos países en el mundo en el que no está permitido. De noche solo se permite el vuelo instrumental. La aviación en España apesta... todo son prohibiciones y pagar tasas. Aterrizar en un aeropuerto mediano con una avioneta aquí cuesta unos 40 euros. En EEUU gratis. Y podría seguir poniendo ejemplos de por que la aviación en España apesta... |
Miembro: Forocochero
27-sep-2012 17:36
#6
| Y en españa como se aterriza de noche? ILS? Yo creía que también se hacía aproximación visual aquí... |
ForoCoches: Miembro
27-sep-2012 21:31
#7
Ahora entiendo por qué no hay avionetas por la noche  Vivo cerca del aeropuerto de Sabadell dónde por el día hay muchas avionetas, y siempre me había extrañado que por la noche no pasaran, ahora ya sé que no es por respeto a los vecinos y su descanso, sino a que está prohibido. |
Exiliado fiscal
15-dic-2012 04:56
#9
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Aquí me refiero a que no puedes volar bajo normas de vuelo visuales. Que en mi caso, tengo licencia para poder operar en instrumental, por lo que en España y con una avioneta certificada IFR podría volar de noche. Pero las tasas de control que te clavan, hace que esa no sea una opción realista para un piloto dominguero que vuela por "placer", de hecho muy pocos de esos tienen licencia instrumental. Saludos! |
Caution Wake Turbulence
15-dic-2012 06:29
#10
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Qué envidia... ¿También te llevaste a tu novia? Pon más cosas joer, que tienes que tener un montón de material! |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
15-dic-2012 06:51
#11
| perdon por la ignorancia, pero lleva mucho tiempo aprender a volar solo? Se empieza a aprender en una edad joven o puedes empezar ya maduro de edad? y por ultimo es muy costoso el tema del aprendizaje? |
ForoCoches: Miembro
15-dic-2012 07:05
#12
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Se aprende a volar con un instructor al lado y puedes empezar a partir de los 17 años (a la hora del exámen) con la licencia de piloto privado, que es la licencia de recreo. Para la comercial es 18 años y para ser comandante en línea aérea 21 años mínimo. En cuanto al coste de la licencia de recreo son unos 8000€, la comercial unos 40.000-60.000€, y en estos tiempos una vez con la licencia en la mano es recomendable ir juntando otros 20.000-30.000€ para el curso del avión.. |
Exiliado fiscal
15-dic-2012 13:49
#13
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Tengo fotos también, vídeos solo estos. Luego si eso subo unas cuantas. Saludos!! En cuanto a piloto comercial... todo se mueve entre los 50.000 y 120.000 euros, dependiendo de la calidad de la formación que quieras recibir. Aún así, a día de hoy, la calidad vale bien poco, ya que el criterio de selección para la gente sin experiencia es unicamente el enchufe, y no existe ningún otro. Por lo que es practicamente imposible tener tu primer empleo si no vienes de una familia "bien". Y yo no vengo de una de esas precisamente... |
ForoCoches: Miembro
17-dic-2012 02:09
#15
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Haz el de ULM (ultraligero) que es mucho más barato. En EE.UU. es mucho más barato el tema de aviación en general. Yo estoy sacando la licencia de ULM en España. Por 1500+iva tienes 10 clases prácticas incluídas. Aunque nadie logra sacar la licencia con esas horas de vuelo. Salvo que hayas practicado con alguien antes de forma extraoficial. Luego, a 120€ la hora en un ULM de 3ª generación, que son como avionetas. |
ForoCoches: Miembro
17-dic-2012 02:12
#16
| Por cierto, ¿a cómo está la hora de vuelo de ULM en EE.UU.? |
Exiliado fiscal
18-nov-2014 22:59
#18
| La verdad es que no pregunte. No se si habrá convalidación directa posible |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
19-nov-2014 00:06
#19
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una pregunta tonta ¿como lo puedes haces para cruzar paises digamos, ejem, con unas normas mas relajadas? es decir, podrias ir en tu avioneta a sudafrica cruzando mali, niger, centroafrica... sin problemas? |
Exiliado fiscal
19-nov-2014 15:20
#20
| En principio, como aeronave civil... deberías poder, sin necesitar permisos especiales. Pero hay paises que por razones concretas, podrían cerrar su espacio aéreo. |
ForoCoches: Miembro
19-nov-2014 18:45
#21
| Joder que pasada de profesión, te envidio tio. Ya estas en alguna línea comercial?? |
ForoCoches: Miembro
20-nov-2014 00:45
#22
| ¿Las avionetas que vuelas siguen llevando indicadores analógicos o ya todas van con pantallas LCD? |
Casi Ingeniero
21-ene-2016 23:55
#27
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Como muchos sabréis, uno de los requisitos más complicados de cumplir para un piloto a la hora de llegar a trabajar en una aerolínea es sumar la experiencia mínima. Hoy en día, se piden cifras tan exageradas, que muy pocos pueden alcanzarlo (y los que no tenemos un duro, menos).
A pesar de todo, este verano he estado por EEUU, y he sumado unas cuantas horas más. Y comparto por aquí algún vídeo de estos vuelos. Sobrevolando el circuito de Daytona (y el aeropuerto, que está pegado) Aterrizando de noche en vuelo visual (en España esto está prohibido, allí es de lo más normal). Esto es sobrevolando Cedar Key. En esa isla está el aeropuerto público más corto de Florida, 718 metros de longitud. El vídeo del aterrizaje en esa pista no lo he subido aún a Youtube. Y estos tres vídeos son del último vuelo hecho en Florida, con mi novia, que se oirá la voz por ahí. Esta ciudad que sobrevuelo se llama Venice, y está en la costa oeste de Florida. La toma en el susodicho aeropuerto. Luego a la vuelta nos pillo una tormenta... y hubo que esperar casi hasta la noche para salir. Luego, y con la ayuda de control para bordear los núcleos, regresamos sin problema. Y esta, la toma final en Saint Augustine, la ciudad en la que estába viviendo. Volando un día de bastantes tormentas Saludos, espero que os haya gustado. 
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Over Capacity
22-ene-2016 01:42
#28
| la verdad volar de noche sin un radar o mapa de situación debe ser jodido, te desorientas y como vuelves a orientarte en un lugar desconocido? |
