Prueba: Peugeot 205 SR (1983)
ForoCoches: Miembro
28-sep-2012 19:44
#1
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Ahora le toca el turno a un pequeño franchute, de la revista Velocidad de julio de 1983. Quizás te pueda interesar: Opel Kadett GTE 1.8 inyección (prueba, 1983) Toyota Corona y Cressida (Los Toyota de Seat, 1981) Volkswagen Scirocco GTS (prueba, 1983) Peugeot 205 SR  La nueva línea de Pininfarina para el 205 le hace no sólo aerodinámico, sino que le imprime carácter de coche más amplio que los de su segmento. Poco más de los tres metros y medio y parece un coche de ya buen tamaño.  Visto tres cuartos de atrás, muestra su gran superficie acristalada y lo compacto de la carrocería en beneficio del habitáculo. En el mes de febrero pasado tenía lugar la presentación del Peugeot 205 a la prensa internacional en Marruecos. Allí tuvimos, pues, nuestra primera toma de contacto con el nuevo modelo del león rampante francés, que para el año próximo saldrá también de las factorías de Peugeot-Talbot en Villaverde para nuestro mercado nacional. Del nuevo coche ya se han fabricado en Mulhouse más de 60.000 unidades y su penetración en el país vecino es de más del 6 por 100, lo que se considera como un éxito a tan sólo seis meses de su aparición.  El forntal es de una gran belleza, de trazos simples pero bien logrados. Por su interés, publicamos hoy una prueba del modelo SR del 205, que no sólo habrá de ser acogida con atención por nuestro lector al tratarse de un nuevo modelo -aún no llegado a nuestro mercado, y no disponible hasta que no se fabrique aquí-, sino que por el hecho de que será fabricado en España, con posibilidad de ser uno de los próximos caballos de batalla en nuestra producción, le hacen doblemente noticiable y acaparador de gran expectación por parte del automovilista.  Vista lateral por la que se aprecia lo bajo de su cintura, sobre todo. El nuevo coche, que militará en el difícil segmento de los "tres metros y medio", viene con una carga de atractivo suficiente como para ser esperado por el público y temido por la competencia. Esta ya sabemos cuál es: Renaul 5, Fura, Fiesta, Corsa, y otros de importación, como el Fiat Uno y el Metro o los de Volkswagen a fabricar aquí, Polo y Derby. No puede negarse que el 205, al haber sido el último en aparecer, trae nuevas soluciones y todas ellas muy a considerar. una gama muy completa en cuanto a motores, los dos ciclos de funcionamiento, gasolina y diésel, así como diversos escalones de presentación y equipado, hacen del coche en cuestión un producto al que cabe un gran protagonismo y posiblemnte el ser quien haga despegar de nuevo a la fábrica de Villaverde hacia una nueva singladura que la consolide cara a un futuro que está ya a la vuelta de la esquina.  El león rampante no falta. Es lo que recuerda su noble procedencia. Era esta una prueba que teníamos mucho interés en realizar para nuestros lectores. El coche ya tuvimos ocasión de conocerlo a través de una toma de contacto en tierras marroquíes cuando fue presentado a la prensa internacional en Taroudant, cerca de Agadir, el pasado mes de febrero, pero se imponía una prueba más a fondo en nuestro terreno para poder emitir un juicio más exacto o cuando menos más aproximado de lo que es el nuevo modelo en sí, para apercibirnos mejor de sus virtudes y sus defectos. Ahora, con ocasión de habérsenos facilitado por la casa un coche que se nos trajo desde París por carretera, para tenerlo ya rodado, y después de una prueba de más de mil kilómetros por carretera y unos quinientos por ciudad, estamos en condiciones de poder opinar mejor. El coche que hemos ensayado ha sido un SR, que respondiendo a tales siglas lleva motor 1.360 cc y da una potencia de 60 CV, estando provisto de una caja de cambios de cinco marchas, de serie en tal versión. Ahora comenzamos por exponer nuestro punto de vista sobre el mismo.  En el lado izquierdo de la parte posterior, un anagrama de la marca. Estética y habitabilidad: Dos excelentes resultados Efectivamente, se han obtenido muy buenos resultados en dos aspectos como son estos, que tanto son tenidos en cuenta por el comprador a la hora de elegir coche. Ateniéndonos a la primera, la estética, es mucho lo que se ha logrado. El lápiz de Pininfarina, adaptándose al cuaderno de cargas expuesto por los técnicos de Peugeot, ha trabajado mucho y bien. Se ha conservado una forma muy típica de la marca, por cuanto se refiere al frontal, que es en suma lo que da la personalidad al coche. Así, los dos faros tienen la clásica forma trapezoidal de anteriores Peugeot, pero ahora más estilizada. La forma en bisel de la calandra, con tres bandas formando rejilla en el mismo color de la carrocería para dichas tres gamas, son todo un estudio con el resultado de una gran elegancia, sin concesión alguna a lo barroco o lo superfluo. Se trata de conseguir formas que gusten a la mayor parte del público, dado que en la mayoría de los casos se compra por lo que se ve, por lo que entra por la vista. En este caso del Peugeot 205 se trata de una estética que gusta, como puede aseverarlo la mucha gente que vuelve la cabeza para verlo pasar y la que se para junto a él para observarlo mejor cuando está aparcado.  El logotipo 205 SR nos recuerda que se trata de una versión muy personalizada. En el resto del conjunto se puede decir lo mismo. Visto lateralmente, el coche se muestra con una cintura muy baja que da lugar a unos cristales de buenas dimensiones, que procuran una gran luminosidad y una excelente visibilidad en derredor. Se advierte también una línea levemente ascendente, con un capot inclinado no más de lo preciso, que se prolonga en la cintura, pero ésta ya subiendo más suavemente. Respecto a la parte posterior, su forma redondeada o abombada es un buen remate a la carrocería, que, tanto delante como atrás, queda flanqueada por buenos parachoques muy envolventes, que dan al coche un aspecto muy aparente y actualizado.  Las ruedas perforadas de buena ventilación y cierto aire deportivo. Por lo que se refiere a la habitabilidad es francamente inmejorable. Tanto delante como atrás, los ocupantes viajan sin la menor estrechez y, desde luego, da la impresión de ir en un coche del segmento C o mediano más que en un coche pequeño, gracias a esos 20 centímetros más sobre los clásicos tres metros y medio que suelen tener los típicos del segmento B, Fura, Fiesta, Corsa, Polo, R5, etc., llegando asío a un estadio nuevo en el mismo camino que han escogido también los Visa y el Fiat Uno. El maletero, con 390 decímetros cúbicos de capacidad, extensible a 564 con los dos respaldos de asientos abatidos, dan unas posibilidades de utilización inéditas en este tipo de coches, al fin y al cabo pequeños.  Terminación posterior con parachoques envolvente como el delantero. Confort y acabado general: un merecido sobresaliente En el modelo ensayado, el SR, se ha procurado un gran confor. Para empezar, el tablero, recubierto en tela plastificada, le da al interior una sensación muy agradable. Lo mismo ocurre con los paneles de los laterales y el techo. Y ya, si nos vamos a los asientos, no sólo están recubiertos de un tejido muy agradable al tacto y a la vista, sino que el grado de dureza, que es lo que en suma da la comodidad de marcha y evita el cansancio, está muy bien conseguido. No son asientos duros, pero tampoco blandos, muchas veces hemos repetido que la excesiva blandura consiente posturas inadecuadas o que acaban en agujetas o zonas del cuerpo doloridas prematuramente, mientras que los asientos no muy mullidos permiten el que se adopte una postura lógica para conseguir que la sangre fluya como es debido al cabo de un viaje largo y no se noten síntomas de cansancio. A este respecto, repetimos, se ha logrado la forma y el grado de mullido necesarios para conseguir una buena comodidad, sin que el cansancio aparezca más que después de muchas horas de viaje.  Asientos delanteros confortables y muy anatómicos, con reposacabezas. El sistema de aireación-calefacción está bien resuelto también, con bien estudiadas entradas de aire, dirigido éste donde convenga y con el refuerzo de un ventilados de varias posiciones. Las ventanillas posteriores bajan del todo gracias a las columnillas de guiado que salvan la escotadura de la puerta. Respecto a la anchura de ésta, viene a ser la misma que en la puerta delantera y el resultado es que la entrada, tanto a los asientos anteriores como a los posteriores, no ofrece ninguna dificultad. Y ya que nos referimos a las puertas, llama la atención lo bien acabado de su panel, con altavoces integrados y vaciabolsillos con interruptores para los elevalunas, en el caso de que se pida esta opción.  Los asientos posteriores son abatibles por mitades para mejor utilización. El acabado está muy cuidado en cualquier aspecto que se mire. Llama la atención lo bien que ajusta todo, además de los magníficos materiales empleados. Las puertas ajustan muy bien y la pintura es de excelente calidad, como en este caso en que se trataba de un tono pardo metalizado. Se disfruta en su interior de un nivel sonoro muy bajo y ello permite el oir con toda pulcritud la radio adoptada, en este caso una philips de mando digital. El equipo de serie del SR, por lo que se refiere al tablero de a bordo, al os elementos de seguridad y a los elementos de confort y acabado, es muy completo, como puede observarse por el cuadro que adjuntamos. Hay, pues, poco lugar para las opciones, que se quedan reducidas al mando de apertura de puertas centralizado, los elevalunas de puertas delanteras, llantas de aleación ligera, pintura metalizada, llave para el tapón de la gasolina, cristales coloreados y pintura negra barnizada.  Dimensiones principales del Peugeot 205 SR. Dimensiones internas del habitáculo y el maletero. Motor de 60 CV para la versión SR: un grupo mecánico sin problemas REcordaremos que en las cinco versiones del 205 se disponían de cuatro motores diferentes, según su cilindrada y potencia. La versión 205 básica lleva un motor 954 cc con 45 CV, la versión GL se sirve con el motor anterior o con otro de 1.124 cc y 50 CV, la versión GR se sirve con este último motor o con otro de 1.360 cc y 60 CV, la versión SR se sirve con este último motor únicamente y, por fin, la versión GT se sirve con un motor de 1.360 cc que da 80 CV. Por tanto, nuestro coche de prueba lleva un motor de 1.360 cc que da 60 CV y cuyas características pueden consultarse en el cuadro adjunto. Creemos que es un grupo motriz muy equilibrado para este coche y que por este motivo y por el de tratarse de una versión la más desarrollada en cuanto a presentación y acabado, será el SR uno de los modelos que aquí se fabriquen, sin olvidar que por arriba y por abajo, el GT y el básico, serán opciones a considerar por la fábrica de Villaverde. El uno, para los amantes de la conducción deprotiva, por sus buenos 170 km/h de máxima, el otro, con su económico motor, para los que busquen un costo por kilómetro más barato. Sea cual fuere el motor adoptado, y lo que digamos del modelo ensayado es válido para otras opciones enl os conceptos generales, llama la atención la magnífica accesibilidad de sus órganos o de los elementos que requieren una atención periódica. al estar el motor muy fuertemente inclinado, con un ángulo de 72 grados, el carburador y las bujías quedan muy a mano, pero no sólo tales elementos, sino la bomba de gasolina, la del agua, el filtro de aceite, el alternados, las correas, todo, en fin. Y todo se ha dispuesto en este choche para que el mecánico tarde el menor tiempo posible en los reglajes o en las reparaciones. Esto, lógicamente, incide positivamente en los gastos de mantenimiento del automóvil a lo largo de su vida. La caja de cambios de cinco marchas, todas ellas muy bien escalonadas, y la quinta más bien larga para conseguir una reducción en el consumo. REspecto a la suspensión, repetir que la delantera es del tipo McPherson, con barra estabilizadora por detrás del eje haciendo oficio de anclaje o guiado de las bielas inferiores de suspensión, respecto a la posterior, recordar que se trata de un nuevo sistema de brazos oscilantes longitudinales, enl os que se aprovecha el eje de giro para montar la barra estabilizadora, y en el que los elementos elásticos son dos barras de torsión y los amortiguadores van colocados en posición horizontal para no restar espaico alguno al equipaje.  En la consola, un monedero y bajo él un cenicero de apertura automática. La radio es un extra, lo mismo que los alzacristales eléctricos o la cerradura centralizada. Impresiones al volante: las de un coche mayor Esta podría ser la definición de lo que se aprecia al conducir el 205 SR. No parece que se conduzca un coche al fin y al cabo de reducido tamaño, lo que parece es que vamos al volante de un coche medio. Al menos, sus reacciones son parecidas. Así, por ejemplo, vemos que la suspensión, blanda, pero no balanceante, permite salvar los baches y otras irregularidades del camino sin sobresaltos ni la menor zozobra. El coche va muy sentado y sólo algunas veces, cuando la ruta es ondulante, se advierte algo de cabeceo. Nunca de balanceo, ni menos de serpenteo. La realidad es que se trata de un coche muy dócil y que en ningún momento nos puede poner en un aprieto, haciendo patimanes extraños, como a veces ocurre en coches pequeños, por sus exiguas cotas de ancho de vía o distancia entre ejes.  cualquier elemento del motor que haya que cambiar o revisar, queda perfectamente a la mano, gracias a la fuerte inclinación de aquél, que ha permitido poner al descubierto todos sus elementos. Ninguno ha quedado bajo él. Abordando las curvas a buena marcha, ya sean de radio medio, que suelen ser las peores, o incluso las de radio exiguo, cuando las queremos tomar en conducción un tanto deportiva, se pone de manifiesto la magnífica estabilidad y su buen carácter neutral, dado que no se suele ir ni de alante ni de atrás. Se podría suponer que por llevar el motor delante el coche podría mostrarse un tanto subvirador, pero lo cierto es que no hemos notado nunca tendencia alguna a seguir por derecho. Todo esto se traduce en una gran tranquilidad en la conducción, que permite el viajar descansando, aún yendo fuerte, razón por la cual no es precso el ir en tensión. Al principio, notábamos que las ruedas patinaban algo en las arrancadas o incluso al frenar si lo hacíamos un tanto apresurados, pero pronto nos hicimos a ello y la realidad es que no se le puede atribuir la falta de motricidad, porque nos hemos adaptado a sus peculiaridades de conducción y no hemos vuelto a despegar las ruedas ni hacerlas patinar en las frenadas, pues todo era cuestión de tacto al pie. Otra de las bondades de conducción de este coche, aparte de contarse con una dirección muy suave y muy precisa de 3,8 vueltas de volante, es la de la buena disposición de los pedales con un tacto de embrague realmente cómodo y que, por tanto, no cansa al pie. Lo mismo se puede decir de la buena colocación del pedal de freno y del acelerador. Y ya, refiriéndonos a la caja de cambios, no caben sino elogios. Al prinicpio, hay alguna confusión al poner primera, puesto que está muy cerca de la tercera y cabe la posibilidad de arrancar en esta marcha, extremo que enseguida se pone de manifiesto y automáticamente hundimos el pie en el pedal de embrague para corregir la maniobra y empezar por primera, o por segunda, que también se puede. Pero el manejo de la palanca es muy agradable. Las marchas entran muy bien, pues se encuentra su hueco sin la menor dificultad e incluso se puede actuar como si de un cambio deportivo se tratara, pues permite maniobras muy rápidas.  Prestaciones y consumo: buenas y favorable Son realmente muy honestas las prestaciones que hemos obtenido del 205. Hay otro coche más rápido en la serie, el GT, pero para un conductor normal, incluso tirando a alegre en la conducción, el coche probado es más que suficiente. Una velocidad máxima cronometrada en quinta marcha de 156 km/h creemos que es una buena marca. Tambioén lo es, a no dudarlo, su aceleración, de 36,6 segundos en el kilómetro con salida de parado y con una carga de 160 kilos entre el conductor y el acompañante. El coche hace en primera 45 km/h, en segunda 80, 120 en tercera, 145 en cuarta y en quinta la antes reseñada. También por lo que concierne al consumo nos hemos encontrado con cifras muy satisfactorias. En nuestro recorrido Madrid-Escorial-Madrid obtuvimos la cifra de 4,7 litros a la velocidad de crucero de 90 km/h, y 6 a la de 120 km/h. NOs encontramos con un coche realmente muy económico, en lo que juega mucho indudablemente su buen coeficiente de penetración aerodinámica, del 0,35 que para un coche de su tamaño es muy aceptable, diríamos que aceptabilísimo si se nos permite utilizar el superlativo. La cifra de consumo en ciudad subió a los 8,5 litros a los 100 kilómetros, y eso que el tráfico en Madrid, cuando se hicieron las mediciones, no estaba precisamente muy descongestionado.  Conclusión Si nos pide una definición en pocas palabras, diremos que se trata quizá del coche más brillante de su segmento. De buena estética y gran volumen dentro, a pesar de un tamaño que permite el poder maniobrar fácilmente en el tráfico y el estacionamiento, se muestra como un vehículo ágil y confortable, con cuatro e incluso cinco personas. Buenas prestaciones y un consumo muy recortado. ¿Qué más puede pedírsele? Sin duda habrá de ser un temible rival para los R5, Fiesta, Corsa, Fura, etc, y otros que peudan venir de fuera. Será un coche que dé mucha guerra en su segmento y será curioso también el ver cómo se ha de producir el mercado con su aparición. Virtudes - Estética y confort. - Suavidad de mandos. - Prestaciones y consumo. Defectos - Algunos ruiditos en la transmisión (mando del cambio).  Colocación de la rueda bajo el maletero. Obsérvese al brazo de suspensión de la rueda trasera izquierda. Impresiones de Kuru Villacieros De cuando en cuando, pruebo coches que verdaderamente merecen la pena, coches de todo tipo y cilindrada, pero indudablemente, en el caso del 205 hay que hacer una llamada de atención a lo bien conseguido que está, incluso cuidando detalles que otras marcas en sus modelos utilitarios pasan por alto. El puesto de conducción reúne todo lo indispensable para que el conductor le exija todos los reglajes y así poder adoptar una postura correcta. El asiento, cómodo pero poco envolvente, hace que en los virajes forzados el conductor se desplace ligeramente si no se está prevenido. El 205 es de lo más agradable de conducir, la dirección suave y la suspensión cómoda hacen que se deje querer por el conductor, sobre todo en la ciudad, volviéndose un coche ágil. Por carretera es silencioso y anda bastante bien, dentro de su categoría, y sabiendo aprovechar el cambio, se puede llevar muy alegre en zona de repechos. Su estabilidad es buena, siendo un coche netamente subvirador, como casi todos los tracciones delanteras, acusándose mucho más en curvas lentas. En zona rápida, el coche es una delicia, apoya y subvira ligeramente, con lo cual se consiguen unos trazados muy limpios en este tipo de virajes. En cuanto a los frenos, son suficientes para las prestaciones del coche, pero, ahora bien, su efectividad no es de lo más adecuado. Me explico: su frenada es progresiva hasta un punto, que está por debajo de lo normal, y a partir de ahí, el blocaje de las ruedas delanteras es inmediato, perdiendo evidentemente la dirección. En definitiva, es un coche muy logrado, incluso se puden hacer unos pinitos en conducción deportiva, reaccionando de una forma muy noble, pero su función la cumple con creces, siendo un coche muy agradable de llevar, práctico y cómodo. |
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28-sep-2012 19:55
#3
| Con uno de ese mismo color (pero diesel) me saqué el carnet, estaba encantado con él, de echo no me compré uno por que la casa peugeot en aquella época en Toledo era penosa (llegaron a cerrar) |
ForoCoches: Miembro
28-sep-2012 20:42
#4
Cada vez que leo pruebas como esta en las que el coche tiene 3,8 vueltas de volante... mi 156 tiene sólo 2 
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ForoCoches: Miembro
28-sep-2012 21:10
#8
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Me encanta cuando puedo volver a saborear aquellos locos coches de los 80! Gracias! |
ForoCoches: Miembro
28-sep-2012 21:27
#9
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Afortunado exdueño de un 205 3p, y con el mismo motor que este. Que cochazo. Excelente aporte! Gracias! |
ForoCoches: Miembro
29-sep-2012 09:55
#11
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Pues ya me dirás a qué se refiere con "aparte de contarse con una dirección muy suave y muy precisa de 3,8 vueltas de volante". En la prueba del Scirocco del mismo año también creo recordar que hablaba de 3,8 vueltas 
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ForoCoches: Miembro
29-sep-2012 12:17
#12
| No se equivoca, los 156 solo tienen 2 vueltas de volante entre topes, más o menos como un Evo |
ForoCoches: Miembro
29-sep-2012 12:22
#13
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ForoCoches: Miembro
29-sep-2012 12:26
#14
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Pero es cierto que antes la desmultiplicación era mucho mayor, creo que de 3 pocos bajaban. Aunque 2 tampoco es muy habitual |
ForoCoches: Miembro
29-sep-2012 12:53
#15
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ForoCoches: Miembro
29-sep-2012 13:01
#16
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Tenía un 205...
29-sep-2012 17:21
#18
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Grandes recuerdos de este coche!! Aprendí a conducir con este coche (era el que habia en casa) y anduve 1 año y medio despues de sacar el carnet, despues se vendió por diversos motivos, ningunos de ellos avería ni accidente, ya que el coche iba como el primer dia. El mío era del 87 con el bloque 1.3 (1297 cm3 me parece) y 64 caballos que para 790 kg lo movian bastante decente. Ya de aquella traia cuentavueltas, cierre, elevalunas... Cuantos recuerdos y añoranzas!! |
ForoCoches: Miembro
29-sep-2012 18:04
#20
Mmmmm no estoy seguro, pero me suena a que era el mismo acabado, simplemente que SR indicaba 5 puertas y GR 3 puertas 
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ForoCoches: Miembro
29-sep-2012 19:21
#21
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Gracias, muy interesante aporte, yo subí la primera prueba de Autopista de este modelo ya en España, (1984) a este hilo del subforo clásicos. Dejo el link para los aficionados a las pruebas de época. http://www.forocoches.com/foro/showt...=banco+pruebas |
ForoCoches: Miembro
29-sep-2012 20:43
#22
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Gracias, muy interesante aporte, yo subí la primera prueba de Autopista de este modelo ya en España, (1984) a este hilo del subforo clásicos. Dejo el link para los aficionados a las pruebas de época.
http://www.forocoches.com/foro/showt...=banco+pruebas 
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ForoCoches: Miembro
30-sep-2012 18:51
#23
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Pero ese motor no lo llevaban los españoles. Los de aqui salieron Gl con 1118cm, GR con 1204cm., SR con 1294cm y GT con 1442cm, todos ellos de Simca. El bloque 1360cm no salió en España hasta el GT de 1987 o el cabrio CJ. Que alguien me corrija si me equivoco. |
ForoCoches: Miembro
30-sep-2012 18:54
#24
| No, en España el GR y SR se diferenciaban en el motor, y aparte en que el GR llevaba tapacubos y el SR las llantas que se ven en las fotos. Además supongo que cambiarían tapicerías y que el GR no podía llevar cierre ni elevalunas. El GR no llevaba cuenta revoluciones, no se si el SR sí. |
ForoCoches: Miembro
30-sep-2012 19:02
#25
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No, en España el GR y SR se diferenciaban en el motor, y aparte en que el GR llevaba tapacubos y el SR las llantas que se ven en las fotos. Además supongo que cambiarían tapicerías y que el GR no podía llevar cierre ni elevalunas. El GR no llevaba cuenta revoluciones, no se si el SR sí.
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