Nuevo juguete adquirido. Rehabilitación poco a poco
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13-ene-2013 20:51
#1
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Os presente el juguete apor el que he ido hoy. Poco a poco ire poniendo su rehabilitación con bricos, fotos etc. Ax Gti del 93.   Viaje desde zaragoza  Interiores   Bifaros homologados  Culata de ax gti, junta de culata de C2 16v, y bloque de saxo 1.6, ese es mi plan. Motor de desguace 1.6 para subirle la cilindrada y la compresión al bicho.  El tema del cableado, pues hay que sanearlo, como bien se puede apreciar en la foto    Bueno empiezo con el motor de desguace para ver que hay debajo y limpiar y preparar el bloque. Parece que esta bastante entero, he mirado holgura de pistones y puesto aceite en los cilindros y aguanta bastante, asi compruebo los segmentos que no esten pegados, y los dejo engrasados. Culata de saxo fuera, admisión, todo menos el bloque.    Bueno ya toca limpieza de bloque y pintado para poder manejarlo sin acabar de grasa hasta las cejas. Me he decidido por negro para no dar tanto el cante en la itv y porque creo que es la pintura que mejor aguantara.  El carter lo quitare una vez montado en el coche para limpiarlo bien de restos del motor por dentro, no se si me dara tiempo a tabicarlo, y eso si pintarlo tambien.  Ya tocaba empezar a desmontar el motor. Por espacio demomento solo le he quitado la culata para trabajar con ella y montarsela al otro bloque, y una vez montado, saco el motor entero. Fuera tapa de balancines, quitar tubos, cables, conexiones, manguitos.  Aflojar tornillos de balancines(mismos que culata) y fuera con colectores incluidos, asi es menos engorroso.  Desmontaje todo lo unido a la culata y valvulas para poder trabajar con ella, una limpieza y lista para llevar a que la den una minipasadita(para quitarle los restos de la junta más que nada)   Una fotito del bloque de origen. En este modelo en el bloque 1.4 de gti lleva los pistones abombados hacia arriba.En el del saxo son planos, lo que pierde de compresión por un sitio lo gana por otro.  Tardecita de culata Una lijadita para quitar los restos de junta, ya que se le hicieron pocos km despues de hacerla y la he revisado y esta recta.  Y trabajo sobre las valvulas para limpiarlas bien y adecentarlas, para despues esmerilarlas. Despues de bañarlas un par de dias en zotal, la verdad que les ha quitado bastante residuo a las de admisión.  Despues de trabajarlas con lija para limpiar y pulir un poco.  Ya terminadas todas.  Lijado al agua siguiendo este orden: 400/600/1000/1200 Ya me he puesto hacer el esmerilado de un asiento de valvula. Pintado con rotulador para ver que asienta bien y esmerilado primero con grueso y despues con fino y ventosa.  Resultado  Mañana me pondre hacer el resto, cambiar retenes y montar muelles para tener la culata lista para montar.  Bueno ya le he sacado el carter al bloque para limpiarlo bien de todos los residuos que tuviese, sacar la bomba de aceite, limpiarla y subirle un poco la presión (pondre como se hace en ese motor), y tambien cambiar los los retenes del cigüeñal que más vale prevenir que curar. El salmotene colgado:  lo se la culata esta separada, no la he montado aun porque no quiero colgar el motor de la culata con los tornillos nuevos, asi que le he puesto los viejos y la culata vieja para colgarlo y trabajar mejor. La bomba de aceite para extraerla, y modificarla.  La bomba de aceite ya fuera.  Desmontada, más sencilla no puede ser el sistema creo yo.  Con algo tan sencillo como 3 de estas aumentamos la presión de la bomba de aceite. Se meten detras del muelle para comprimirlo un poco(como 1.5 mm) y con esto ganamos algo de presión. Aqui podeis ver las arandelas en el fonde del agujero para darle presión al muelle  Os dejo una foto de como va el motor hoy. Luego subo más detalles de lo que ha cundido el dia.  Sigo avanzando cosas. La semana santa de mierda con tanta lluvia, solo pude sacar el motor y ya. Aqui teneis foto despues de sacarlo.  La verdad que habia bastante mierda tiene el hueco del motor, tipico en cualquier coche normal. Y aqui el motor(sin culata) que de la capita de mierda que tiene yo creo que esta hasta blindado   La caja de cambios os puedo jurar que es plata debajo de eso. Tambien encontre un problema que tenia el coche que se le saltaba la 5a. Era un varillo que estaba rota en una de las puntas y doblada(no se como llegue a madrid)  Hoy he tenido algo de tiempo por la tarde y le he dado un lavadito de cara para ver que habia debajo. No os quiero ni contar lo que ha llegado a salir  miedo me daba. Y una vez visto el resultado he decidido pedir pintura para dejar el hueco del motor bien bien, ya que esta muy arañado y en zonas oxidado.  Estos coches no llevan lo que es bandeja de chapa o plastico para la bateria y por ellos se oxida donde la lleva, asi que he decidido ya que voy a dar de antigravilla las patas de suspension, tambien incluir esta zona y asi protegerla bien de la corrosion. Este es su estado actual.  El servofreno lo tengo que sacar para cambiar la direccion resistida por asistida, le dare una buena lijada, lo revisare que no tenga fisuras, pintadito y a su sitio.  SPORT Hoy reforma del frente para meter un radiador más grande (saxo 1.5d) que no tiene bote de expansión incorporado por ello me lo voy hacer de aluminio ya que no he sido capaz de encontrar uno que se ajustara. Enlace Vaso Expansión Aluminio Primero meter radiador y marcar medidas para el corte, y nuevo agujero para la pata del radiador.  A currar un poco tirando de radial y despues martillo y tas para arreglar los bordes y hacerles un pequeño nervio hacia el interior para fortalecer un poco y que no pegue el nuevo radiador.   Variación de zona de apoyo del radiador.  Esta es la diferencia entre el radiador del ax y el sustituto 
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Editado: 01-may-2013 22:48 -
ForoCoches: Miembro
13-ene-2013 21:00
#7
| Muy buen juguete. A mi modo de ver las llantas de serie son mucho mas bonitas que esas ¿Braid? |
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13-ene-2013 21:00
#8
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Rehacer motor, arreglarle las cosas que tiene electricos, devolverle su vitalidad,de suspensión no hay que tocar nada. Lleva blistein+eibach y es como una cucaracha pegada al suelo. Hacerle la chapa que tiene tocada,bifaros que los tiene homologados |
Editado: 13-ene-2013 21:05 -
Miembro Premium ✔️
13-ene-2013 21:02
#9
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ForoCoches: Miembro
13-ene-2013 21:06
#10
| A mi me gusta más las originales. Y eso que ese tipo de braids suelen quedar bien también en coche pequeños, para r5 me gustan, pero en cambio en la ax no las acabo de ver. Supongo que es para gustos. |
ForoCoches: Miembro
13-ene-2013 21:13
#11
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quitale esa pagata del deposito, o si no es pegata tambien. Esta bien que lo dejas de serie |
De folixia!!!
13-ene-2013 21:14
#12
| buen juguete,yo tuve un ax gt y haciendole 4 cosas van muy bien. |
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13-ene-2013 21:29
#13
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Las braid cambian mucho visto en foto que en la realidad,no me convencia pero al verlo cambia bastante la cosa y sino las de un saxo vts de 14 y las originales guardadas La tapa de la gasolina he encontraro la original asi que perfectoTodo es ir haciendolo poco a poco, porque de motor esta regular...ralenti inestable....tirones temperatura....etc |
Editado: 13-ene-2013 21:31 -
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14-ene-2013 01:15
#15
| No pasa nada con la temperatura, tengo otro motor desmontado que venia con el coche que ire haciendo para sustituirlo y dejarlo perfect. |
Seguro que te lo pasas de p.m restaurándolo
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14-ene-2013 13:30
#18
| Me lo traje ayer tarde de zaragoza a madrid.Las pongo segun las haga |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
14-ene-2013 15:08
#19
| Mi padre tenía un image de los últimos, blanco, Josef, que recuerdos de ese coche, todos los veranos de Sevilla a Almería la 4, sin aire y con un colchón entre mi hermana y yo. |
_-_-_-_-_-
14-ene-2013 15:34
#20
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Miembro Premium ✔️
14-ene-2013 20:27
#21
| Ey eso es lo que bueno que este si que tiene aire!!!Hay que arreglarlo pero lo tiene. |
Forocochero de pro
14-ene-2013 20:56
#22
| Las llantas le quedan perfectas. Buen cacharro te has pillado si señor |
Miembro Premium ✔️
19-ene-2013 02:56
#24
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Más fotos: Bajando el coche de Zaragoza La sorpresita: El alerón si es de serie derrek Demomento he empezado saneando una instalación electrica del motor, en cuanto tenga tiempo hago y subo fotos del proceso. Estoy buscando tambien un bloque de un Saxo 1.6 o similar para ganarle bajos al coche y no tener que llevarlo con una caja corta para que ande....que ir en 5, a 4000rpm a 120 no mola. |
Editado: 19-ene-2013 03:02 -
ForoCoches: Miembro
20-ene-2013 02:45
#27
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Pasaté por Vimesa para que te aconsejen con el escape...yo tambien disfruté un tiempo, pero de un GT de 85 cv y con un jodido colector de escape y una linea completa homologada en inox de Vimesa, más una regulación de la carburación, cogia el H de P 100 km/h en segunda... Te aconsejo tambien que pongas un radiador nuevo (o le lleves a reparar el que lleva), cambies los manguitos del radiador y le pongas el termostato nuevo junto con una buena limpieza del circuito de refirgeración, que lo agradecen muchisimo estos coches. Suerte y nos vas contando. |
ForoCoches: Miembro
22-ene-2013 11:18
#30
| Preciosas las llantas Braid, las tuve yo en un Golf serie III que si mal no recuerdo, andaban a 70.000 pts la llanta...un saludo |