Porsche Cayman 2006
Le Mans Winner
14-nov-2005 00:05
#1
 El espíritu de los primeros ágiles 911 nace otra vez en el nuevo cupé de Porsche derivado del Boxster. Heinz Bernhard lo hace para que usted no tenga que hacerlo. En el Ártico, soporta temperaturas tan bajas que le harían llorar, y las lágrimas se congelarían en sus mejillas. En los veranos calientes en Sudáfrica y el Valle de la Muerte, se lanza a los hornos de la naturaleza, entre aire tan caliente que resulta violento. Conduce en caminos remotos y duros, evitando la comodidad de estar con extraños. Busca la humedad y el polvo. Es muy probable que Bernhard ha estado en donde sea que los caminos sean hostiles para los autos. Como jefe de pruebas de Porsche, debe encontrar las mejores maneras de castigar, erosionar y acabar con las vidas de los prototipos del fabricante. Es debido a esta difícil supervivencia con Bernhard que los Porsche surgen tan fuertes y tan bien hechos.  Su más reciente tarea es el nuevo Cayman S. Para cuando Motor Trend se unió al programa, el Cayman ya pasó por las horribles fases de su régimen de pruebas. La suspensión —de un Boxster, pero más "hard-core"— está ajustada a su máximo. El motor —una amalgama de Boxster y 911— ya fue desarrollado, probado y calibrado. El auto ya terminado pasó por su ciclo de pruebas en calor y frío. Aún falta algo de trabajo crucial, pero en este día soleado, Bernhard puede hacer su trabajo sin sufrir incomodidades físicas. Vamos, incluso estamos cerca de algunos viñedos de calidad y restaurantes elegantes y, como pronto descubrí, cuando surge la oportunidad a Bernhard le gusta consentirse y consentir a su equipo. Esto ocurrió en abril, en Sudáfrica, seis meses antes de la develación pública del coche en el auto show de Frankfurt. (A cambio de este acceso, tuvimos que firmar temibles documentos legales para no publicar nada antes de hoy.) Una mirada casual a estos prototipos, sin tomar en cuenta el disfraz, no revela algo que los distinga del producto final. La lista de tareas de hoy consiste en revisar el comportamiento de la conducción y buscar ruidos y rechinidos. Aunque los módulos principales del tablero, las puertas y los asientos son básicamente del Boxster, todo por arriba de la cintura y atrás del conductor es nuevo y necesita probarse. Yo conduzco mientras Bernhard dirige nuestro convoy en un camino de superficie rugosa. Junto a mí viaja el ingeniero de proyecto del Cayman, Jan Roth. De alguna parte atrás de nosotros surge un ligero rechinido. Roth está encantado por la pésima calidad del camino que Bernhard encontró. "La frecuencia que genera es ideal", sonríe. Mientras conduzco, gira el cuello en busca del sonido, pero sin éxito. Así que mueve su considerable volumen al pequeño espacio entre el motor y el medallón. Desde ahí, utiliza un micrófono de corto alcance conectado a unos audífonos y un analizador de ruido, explorando el área y aislando el sonido, que era tan suave que yo apenas y lo podía escuchar.  Detenemos el auto y los dos mecánicos de Porsche que nos han estado siguiendo abren la cajuela, quitan los acabados que rodean la luz trasera, y ponen unos cojines de hule más robustos. El cambio se anota, y esos nuevos cojines, una vez que se hayan probado varias veces más, llegarán a la lista de especificaciones de producción. Cada auto lleva una gruesa bitácora cuya portada dice STRENG VERTRAULICH en letras mayúsculas rojas y grandes ("estrictamente confidencial", pero ¿verdad que suena mucho más feroz en alemán?), en la cual se anotan meticulosamente todas las observaciones, fallas y cambios. También se hace una anotación sobre un sonido fuerte en el escape a las 5,400 rpm en el prototipo color plata. Mientras tanto, los técnicos conectan una laptop que graba y revisa unos 40 parámetros del motor: temperatura, presión, mezcla, sistema electrónico y desempeño.  Tenemos dos autos, uno manual de seis velocidades en plata con amortiguadores adaptables opcionales y uno con caja Tiptronic y el paquete Sport Chrono (con el cual, al presionar un botón, se aumenta la respuesta del acelerador y se reduce el programa de estabilidad). Éste también tiene frenos de cerámica —agradables, pero con una caja automática no es la mejor combinación—. Ambos autos llevan rines de 19 pulgadas, los cuales serán opcionales. Con esos rines, llantas 235/35 al frente y 265/35 atrás, y otras superopciones como PASM y frenos de cerámica, el weltmeister de los rallies, Walter Rohrl hizo pasar un prototipo Cayman S por la pista de Nürburgring en ocho minutos, 11 segundos. Compare eso con los ocho minutos, 17 segundos del Boxster S y los ocho minutos, siete segundos del 911 (ambos con las opciones de alto desempeño), y verá cómo Porsche puede afirmar legítimamente que el Cayman S llena el espacio entre el Boxster S y el 911. Para que todo sea aún más claro, no habrá un Cayman básico durante un año, al menos.  Y sí, desde el angosto asiento del piloto, este auto hace circular la sangre más rápido que el Boxster S. Para empezar, el motor le atraviesa el cerebro como un tifón. Es más ruidoso que cualquier Boxster, incluso más que la mayoría de los 911, no sólo porque el motor está justo atrás de uno, sino porque el sonido rebota en el medallón trasero. El efecto es glorioso, aunque los ingenieros me preguntaron varias veces si creía que el sonido resultaría algo insistente durante un viaje largo, porque habían invertido mucho esfuerzo para silenciarlo. Bueno, claro que nunca resulta inaudible, pero ¿por qué comprar un motor F-6 al centro y no querer escucharlo? El motor se desempeña de manera tan insistente como suena. No sólo se debe a los 295 hp cuando el tacómetro llega a las 7,000 rpm. Es debido a la pareja distribución del torque, la respuesta instantánea y lo amigable que se comporta el pedal del acelerador con un pie pesado. El secreto de este amplio rango medio es la cabeza de cilindros del 911: tiene el sistema de tiempo variable de válvulas y levantaválvulas de Porsche, Variocam Plus, un ajuste que el Boxster S no posee.  Para aprovechar mejor una carrocería que es dos veces más fuerte en resistencia al doblado que la del Boxster, la suspensión cuenta con ajustes más firmes. Claro, se sigue sintiendo como un derivado del Boxster, pero eso es genial. Sigue teniendo esa sensación perfectamente amortiguada —la de que se utilizan las cuatro ruedas para lograr la máxima ventaja— que hace que todo gire alrededor de la espina dorsal de uno y que evita que el auto se salga de control. Pero ahora hay aún menos desplazamiento lateral, mejores respuestas y un agarre sorprendente. Lo que más gana es la dirección. Siempre es precisa y lúcida, pero con la mayor firmeza de la carrocería tiene una transparencia más profunda, enviando una cantidad impresionante de información sobre el camino en tiempo real. Recuerde que estamos en un camino espantoso, pero logra una combinación milagrosa de filtrar los golpes de las irregularidades mientras que permite pasar la información de la adhesión. La firmeza no elimina la comodidad de conducción. Incluso con los rines de 19 pulgadas sigue eliminando lo más rugoso de los peores caminos. Lo sé porque ocasionalmente viajé en el Cayenne que nos iba siguiendo, y esa cosa se sacude como si le estuviera dando un ataque. Cambiar entre el Cayman y el Cayenne le da a uno ángulos de visión diferentes sobre el diseño del Cayman, a pesar del frustrante disfraz que lleva. Lo más impactante es la vista trasera a tres cuartos. Roth está muy orgulloso de ella, así que en una autopista de cuatro carriles, ubiqué el Cayenne en posición escalonada respecto al Cayman azul del frente para dar un largo vistazo a esas curvilíneas caderas, al sexy valle que se forma entre las salpicaderas y al medallón trasero. Roth dice que moldear las salpicaderas fue uno de los retos más grandes de ingeniería. El Cayman también tiene un diseño lateral diferente al del Boxster: el panel inferior lateral sube hacia las tomas de aire laterales, las cuales cuentan con rejillas inclinadas, en vez de las horizontales del Boxster. En general, el auto se ve muy determinado: fuerte, duro y compacto. Si eso será suficiente para diferenciarlo del Boxster al grado que Porsche espera, es otra cuestión. La mayoría de los autos son más baratos en versión cupé que convertible. Si ve el Cayman S como un Boxster S no convertible, se preguntará por qué se invierte la estructura de precios. ¿Quince hp son compensación suficiente? Sólo si toma en cuenta la experiencia de conducción más ágil y deportiva que los acompaña.  Ésta no es una prueba de carretera, porque —y la frustración corroe cada fibra de mi ser— incluso en estos sensacionales y solitarios caminos de montaña debo permanecer en formación de convoy detrás del Cayenne, ya que de otra manera, podría arruinarse el secreto. Pero eso forma parte de las pruebas de prototipos —se prueba lo que uno debe probar—. Y uno se queda en el convoy para no arruinar el secreto. Si uno se aleja, se vuelve presa fácil. Si se queda en la formación, estará bajo la sobreprotectora sombra de Bernhard. En algún momento estuve charlando con Bernhard en el Cayenne y, al tomar una curva, vimos a un tipo con una cámara enfocando la carretera. Es casi seguro que sólo era un turista tomando fotos de una montaña, pero tuvo la mala suerte de estar enfocándonos. Sin mediar palabra, Bernhard dirige el Cayenne fiera del camino, directo hacia el desamparado turista, aplasta los frenos y se detiene a centímetros de la cara del turista con una sacudida del ABS y haciendo volar la grava. Al mismo tiempo, toma la radio para avisar al convoy que se apresure. Cuando los Cayman pasan, se lanza inmediatamente tras ellos. Todo esto sin siquiera hacer contacto visual con su pobre víctima.  Para ser un hombre que viaja por todo el mundo, Heinz Bernhard definitivamente detesta dejar pistas. Para un derivado, como el Cayman S, Porsche hace unos 100 prototipos. Para un modelo completamente nuevo como el 911 de la serie 997, hace unos impactantes 500. Primero salen las "mulas" de prueba —un tren motriz o chasis nuevo bajo una vieja y golpeada carrocería—, después los vehículos completos, luego una serie de autos para confirmar y ajustar todo el trabajo, y finalmente muchos especimenes que se entregan a los empleados de Porsche para que los utilicen a diario —quizás en lugar de un paquete de prestaciones— mientras buscan los detalles o cabos sueltos. El invierno no dura lo suficiente. Las pruebas bajo calor en el Valle de la Muerte en julio y en Sudáfrica o Australia en diciembre son fáciles de hacer. Pero no hay lagos congelados en el hemisferio sur, así que si las pruebas de durabilidad o la calibración del ABS/ESP en clima frío no se terminan a tiempo, se retrasa el programa de un auto nuevo durante casi un año. Ello ha provocado que el jefe de pruebas de Porsche, Heinz Bernhard, pase algunas noches en vela, pero nunca se ha equivocado.  Durante julio tiene al menos 10 equipos de pruebas: clima caliente, impactos, llantas, manejo, refinamiento en el camino, alta velocidad, caminos de montaña y rugosos, ambientes llenos de polvo y búsqueda de sonidos y rechinidos. Porsche solía hacer sus pruebas bajo calor en Australia. "Había demasiados canguros que atropellar", dice Bernhard. "Nos tomaba tres días para llegar a casa con un vuelo largo y el cambio de huso horario". Desde Sudáfrica, es un vuelo más corto a Stuttgart, y está dentro del mismo huso horario, así que puede ir a su oficina la mañana siguiente. En el centro del país hay carreteras largas y solitarias en donde su equipo tiene permisos especiales de la policía para ignorar el límite de velocidad. Con el primer 996 Turbo, agotaban un tanque de combustible en media hora. Me pregunto si Bernhard tiene vacantes en su equipo. Tema extraído de MotorTrend 
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14-nov-2005 00:06
#3
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me lo traen a finales de la semana.. ( al concesionario ) ya os colgare fotos |
Le Mans Winner
14-nov-2005 00:07
#4
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Cita de goth
me lo traen a finales de la semana.. ( al concesionario )
ya os colgare fotos 
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ForoCoches: Miembro
14-nov-2005 00:14
#5
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Felicitaciones Racer!!! Como siempre aportando reportajes de Lujo!!! Buenisima pinta tiene el Cayman S!! Dará mucho que hablar!! Ya me gustaria ser probador de Porsche! Bueno y a quien no  Saluditos 
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Oh Yeah
14-nov-2005 00:26
#6
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mu wapo!!!!!!este porsche me aprece ami que va a triunfar bastante,ya veremos si se ven por la calle en unos meses! PD:racer,no se que hariamos sin ti |
y mas Racing 
-nº 4- 
205GTi,R5 GTT,Williams,VTS,Clio Sport,206RC,Focus RS --- Escort MKII,M3 E30,190 2.5 16v EVOII,Sierra Rs Cosworth --- Impreza gt,WRX,STI,EVO VI,TME,IX,Escort Cosworth,Delta Martini
Algun Dia Tendré un SUBARU IMPREZA GT,WRX,STI
- Live Low -
14-nov-2005 00:34
#7
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"En algún momento estuve charlando con Bernhard en el Cayenne y, al tomar una curva, vimos a un tipo con una cámara enfocando la carretera. Es casi seguro que sólo era un turista tomando fotos de una montaña, pero tuvo la mala suerte de estar enfocándonos. Sin mediar palabra, Bernhard dirige el Cayenne fiera del camino, directo hacia el desamparado turista, aplasta los frenos y se detiene a centímetros de la cara del turista con una sacudida del ABS y haciendo volar la grava. Al mismo tiempo, toma la radio para avisar al convoy que se apresure. Cuando los Cayman pasan, se lanza inmediatamente tras ellos. Todo esto sin siquiera hacer contacto visual con su pobre víctima." pobre paisanete...  debio acojonarse un poco
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ForoCoches: Miembro
14-nov-2005 11:24
#9
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Cita de goth
me lo traen a finales de la semana.. ( al concesionario )
ya os colgare fotos me parece un cochazo...muy buen reportaje 
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14-nov-2005 15:30
#10
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Cita de matix
envidia te tengo (sana por supuesto), ya nos contaras que tal...
me parece un cochazo...muy buen reportaje el coche no es pa mi !!.. ( ya quisiera yo ),..... jaj es para la exposicion , a mi solo se me ponen los dientes largos.. muy largos.. larguisimos !!.... y luego na de na !.. jejej saludos |
ForoCoches: Miembro
14-nov-2005 19:21
#11
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Esta muy bien, el sueño asequible, pero siempre me han gustado los faros originales del Boxter, los primeros, este restyling de faros no me va, ya sea boxter normal o cayman. Saludos |
Me encanta! 
·÷±‡±ßi†×ر‡±÷
14-nov-2005 23:21
#16
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yo tengo la presentacion oficial el dia 24 , creo que en por esas fechas la haremos todos los concesionarios |
ForoCoches: Miembro
15-nov-2005 22:55
#18
| enjoy de silence!!!! Sabes que plazo de entrega tienen los cayman? |
alta-cilindrada.com
17-nov-2005 05:55
#19
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felicidades racer.... todos los porsches son bonitos es innegable, formas redondeadas...es algo innato en los humanos felicidades a Porsche y mis respetos a la fabrica de ferry. |
·÷±‡±ßi†×ر‡±÷
17-nov-2005 09:18
#21
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Cita de maserdino
enjoy de silence!!!! Sabes que plazo de entrega tienen los cayman?
te lo pregunto... por que de momento se puede decir qeu tooodos los que vengan estan vendidos... jej o te llevas algun demo de los qeu traeran para exposicion , o seguramente unos dos meses aprox... de todas formas te lo consulto con los comerciales el cayman me lo trajeron ayer..... pero nada mas bajarlo de la grua , lo hemos tapado y hasta el dia 24 que es lo "oficial " , nada de nada....... solo puedo deciros que es precioso !. jej saludos |
Le Mans Winner
17-nov-2005 15:51
#22
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Cita de goth
te lo pregunto... por que de momento se puede decir qeu tooodos los que vengan estan vendidos... jej
o te llevas algun demo de los qeu traeran para exposicion , o seguramente unos dos meses aprox... de todas formas te lo consulto con los comerciales el cayman me lo trajeron ayer..... pero nada mas bajarlo de la grua , lo hemos tapado y hasta el dia 24 que es lo "oficial " , nada de nada....... solo puedo deciros que es precioso !. jej saludos
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Golf GTI
Miembro enorme
22-nov-2005 02:50
#24
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hola goth llevo 2 meses esperando para ver el coche,el jueves voy a la presentacion. Que tal es el coche? estoy muy muy indeciso entre el cayman s y un 997 carrera. cuentame tio |
ForoCoches: Miembro
22-nov-2005 23:00
#26
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Hola Dm y compañía! Habría posibilidad de ir a la presentación oficial para verlo en vivo? saludos!! |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
22-nov-2005 23:03
#27
| muy pronto lo vere en directo, el concesionario porsche de alicante nos ha invitado a la presentacion del cayman S, ya pondre fotos e impresiones en el foro |
·÷±‡±ßi†×ر‡±÷
24-nov-2005 15:02
#28
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Cita de maserdino
Hola Dm y compañía! Habría posibilidad de ir a la presentación oficial para verlo en vivo?
saludos!! hola .-.. no se como se lo habran montado los de Zaragoza , aki en valladolid.. por lo menos es solo con invitacion.... |
·÷±‡±ßi†×ر‡±÷
24-nov-2005 15:03
#29
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ha llegado el dia !!! hoy es la presentacion !!! llevo todo el puto dia de preparativos.. esperemos que merezca la pena!!.. si esta noche no llego mu pedo os pongo las fotos.. jeje.. sino mañana .!! saludos |
Le Mans Winner
25-nov-2005 05:01
#30
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Cita de goth
ha llegado el dia !!!
hoy es la presentacion !!! llevo todo el puto dia de preparativos.. esperemos que merezca la pena!!.. si esta noche no llego mu pedo os pongo las fotos.. jeje.. sino mañana .!! saludos 
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