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  25 Años del lanzamiento del Renault 19 (X53)  
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Viejo 19-mar-2013, 15:44   #31
R 19 TSE
Energy Renault 1.4
 
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Ago 2006 | 8.686 Mens.

Renault 19 TR (D.E.P), Ibiza 6L 1.2 reference

Cita:
Originalmente Escrito por kvapil Ver Mensaje
creo que el revolucionario fue el renault 11/9, el 19 fue la mejora de la idea, muy buena por cierto, quizá la fase I era muy sencilla estéticamente (el 16v creo que era sobriamente precioso en carrocería de 3p) y en general un producto bastante fiable...prueba de ello es que todavia se ven muchos 1.9d y muchos 1.4 energy (GTS/TSE)...los 1.7 (TXE-GTX) están ya extinguidos (tragones y delicados con la carburación).
pd: que recuerdos, fue mi primer coche.
En efecto ,aunque mecanicamente eran igual de duros ,a la larga salieron peores por los perifericos como el carburador solex y sus consumos.
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Viejo 19-mar-2013, 15:48   #32
R 19 TSE
Energy Renault 1.4
 
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Ago 2006 | 8.686 Mens.

Renault 19 TR (D.E.P), Ibiza 6L 1.2 reference

Cita:
Originalmente Escrito por BMW ///M Power Ver Mensaje
El equipamiento es demigrantísimo a más no poder.

Destacan como equipamiento extra la luz interior o la luz de la guantera. ¿Acaso hay coches que no tengan eso?
En coches compactos ,no era tan comun en 1988 que existiera luz en la guantera ,como tampoco eran comun el aire acondicionado en opcion en equipamientos con mecanicas a priori basicas o de escasa potencia o incluso segun que fechas o ediciones especiales ,de serie.

Última edición por R 19 TSE fecha: 19-mar-2013 a las 15:57.
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Viejo 19-mar-2013, 15:51   #33
kvapil
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Ene 2010 | 895 Mens.

camry v8 CoT

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Originalmente Escrito por R 19 TSE Ver Mensaje
En efecto ,aunque mecanicamente eran igual de duros ,a la larga salieron peores por los perifericos como el carburador solex y sus consumos.
eran duros, pero en estos tiempos mantener un TXE/GTX con problemas de carburación es un suicidio, el solex era fácil que se fuese de punto, tenias problemas de percolación en caliente (costaba lo suyo arrancarlo en caliente) y en frio tenias que manejar muy bien el "aire" para que fuese fino...ademas de que era mas recomendable la gasolina de 98 que de 95 pues muchos con la de 95 tenian autoencendido...y por supuesto, el mal congénito de Renault de esa época, que era el barrillo que se formaba en el circuito de refrigeración.
Eso sí el energy 1.4 era y es una puta roca.
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Viejo 19-mar-2013, 15:56   #34
luftwafe
.................
 
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Oct 2008 | 9.938 Mens.

1

Cita:
Originalmente Escrito por BMW ///M Power Ver Mensaje
El equipamiento es demigrantísimo a más no poder.

Destacan como equipamiento extra la luz interior o la luz de la guantera. ¿Acaso hay coches que no tengan eso?
Otros tiempos.

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Viejo 19-mar-2013, 15:56   #35
R 19 TSE
Energy Renault 1.4
 
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Ago 2006 | 8.686 Mens.

Renault 19 TR (D.E.P), Ibiza 6L 1.2 reference

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Originalmente Escrito por kvapil Ver Mensaje
creo que el revolucionario fue el renault 11/9, el 19 fue la mejora de la idea, muy buena por cierto, quizá la fase I era muy sencilla estéticamente (el 16v creo que era sobriamente precioso en carrocería de 3p) y en general un producto bastante fiable...prueba de ello es que todavia se ven muchos 1.9d y muchos 1.4 energy (GTS/TSE)...los 1.7 (TXE-GTX) están ya extinguidos (tragones y delicados con la carburación).
pd: que recuerdos, fue mi primer coche.
En efecto el Renault 9/11 fue el que en su dia adoptó cierta tecnica que luego en el 19 sería retocada ,suspensiones ,chasis, alguna de sus mecanicas como la 1.4 C1J o el 1.7 carburador aunque avanzado luego para el 19 en potencia.... Pero el 19 equipó nada menos que cuatro nuevas mecanicas

1.4 E6J energy para ir sustituyendo al 1.4 sierra
1.9D F8Q para sustituir al anterior 1.6D
1.7 i.e F3N que si bien era una evolución del 1.7 carburación ,fue gracias a la inyección y al considerable aumento de potencia un importante avance ,aunque de consumos no fuera precisamente contenido

Y luego se jugaría con la posibilidad de equipar a un vehiculo compacto de turbo sacando el 1.9 Turbo Diesel basado en el anterior 1.9D atmosferico ,cosa que nunca pudo disfrutar el R11 en su momento.

Pero aparte el 16V con su F7P tuvo la importancia de ser el primer multivalvulas del rombo ,que venia a sustituir a los motores turboalimentados y que ,aunque prestacionalmente en aceleración no hiciera frente al simple 1.4 turbo de los R11 en salida de parado ,si lo hacia en velocidad punta y a revoluciones altas una vez lanzado ,aparte de ser algo mas fiable en cuanto a temperatura ,sin ser tampoco prodigio.

Aparte creo que a niveles de calidad interior y acabados se mejoró notablemente. De chapa ya es más discutible y tal vez ahi en ciertos casos se siguiera la tonica o incluso se fuera para atras con muchas unidades monocapa bajadas de color en los primeros 8 años ,o corrosion en ciertos puntos en todos por igual con el paso del tiempo ,mismamente el paso de rueda trasero.

Última edición por R 19 TSE fecha: 19-mar-2013 a las 16:09.
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Viejo 19-mar-2013, 16:00   #36
BMW ///M Power
Мы здесь!!
 
Jul 2011 | 11.377 Mens.
Lugar: EVROPA

Navíos y meretrices.

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Originalmente Escrito por R 19 TSE Ver Mensaje
En coches compactos ,no era tan comun en 1988 que existiera luz en la guantera ,como tampoco eran comun el aire condicionado en opcion en equipamientos con mecanicas a priori basicas o de escasa potencia o incluso segun que fechas o ediciones especiales ,de serie.
El aire acondicionado sí me parece interesante y destacable, pero lo otro lo daba por hecho.
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Viejo 19-mar-2013, 16:01   #37
R 19 TSE
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Ago 2006 | 8.686 Mens.

Renault 19 TR (D.E.P), Ibiza 6L 1.2 reference

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En mi casa tambien hubo dos, de mi tia abuela. Un ''Chamade'' (entre comillas, porque la Fase II de cuatro puertas ya no se llamaba asi) blanco, que acabo siniestro, y un berlina Fase I rojo que compro de segunda mano y corrio la misma suerte
El tema de los 4p fase 2 y el no haberlos denominado "Chamade" si mal no recuerdo tuvo que ver un litigio por el uso de la palabra con no recuerdo bien que historia aparte ,si alguna obra cultural o en definitiva algun tema externo a la marca ,la cual hizo a renault tener finalmente que prescindir de la palabra para la carroceria de 3 volumenes en la fase 2.
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Viejo 19-mar-2013, 16:02   #38
R 19 TSE
Energy Renault 1.4
 
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Ago 2006 | 8.686 Mens.

Renault 19 TR (D.E.P), Ibiza 6L 1.2 reference

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Originalmente Escrito por BMW ///M Power Ver Mensaje
El aire acondicionado sí me parece interesante y destacable, pero lo otro lo daba por hecho.
Hablo además de lo meramente español. En el extranjero no era raro verlos con satelite para volumen de radio al lado del volante ,algo más comun de como mucho 10-15 años para acá en compactos del monton.
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Viejo 19-mar-2013, 16:05   #39
Antuan_FR
Forero Nº 9.444
 
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Dic 2003 | 20.254 Mens.
Lugar: España

Un quiero y no puedo de M4 GTS

Cómo me gustaba el 16V !!

La puta envidia qué mala es.
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Viejo 19-mar-2013, 16:08   #40
R 19 TSE
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Ago 2006 | 8.686 Mens.

Renault 19 TR (D.E.P), Ibiza 6L 1.2 reference

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Originalmente Escrito por kvapil Ver Mensaje
eran duros, pero en estos tiempos mantener un TXE/GTX con problemas de carburación es un suicidio, el solex era fácil que se fuese de punto, tenias problemas de percolación en caliente (costaba lo suyo arrancarlo en caliente) y en frio tenias que manejar muy bien el "aire" para que fuese fino...ademas de que era mas recomendable la gasolina de 98 que de 95 pues muchos con la de 95 tenian autoencendido...y por supuesto, el mal congénito de Renault de esa época, que era el barrillo que se formaba en el circuito de refrigeración.
Eso sí el energy 1.4 era y es una puta roca.
Si ,el 1.7 hubiera sido buen motor con un buen carburador y una refrigeración acorde ,pues el bloque motor en si era tan duro como el energy ,de hecho alguno anda por ahi aun con 300000 km. Eso si ,como bien dices como empezara a dar problemas ,era un saco roto de problemas como no se diera con un mecanico que los conociera al dedillo o se renovaran elementos. Evidentemente el paso del tiempo ha hecho ver que los que realmente quedan mayoritariamente son los energy ,con consumos más contenidos ,carburador menos latoso , habiendose vendido más unidades aunque con el mismo problema endemico de las refrigeraciones.
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Viejo 19-mar-2013, 16:11   #41
falcon futura
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Ene 2008 | 38.569 Mens.
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Focus sedán 1.6 tdci

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Originalmente Escrito por BMW ///M Power Ver Mensaje
El equipamiento es demigrantísimo a más no poder.

Destacan como equipamiento extra la luz interior o la luz de la guantera. ¿Acaso hay coches que no tengan eso?
¿y ésto porque lo dices? ¿por que eres un superexperto en los equipamientos que llevaban los coches entonces o por soltar la gilipollez? por cierto, en aquellos entonces en equipamientos los alemanes precisamente no estaban como para presumir que te cobraban todo, desde los elevalunas en las ventanillas delanteras a la luz en la guantera y eso por no hablar de los coches de hoy en día donde algunos llevan climatizador bizona pero no una triste luz en la guantera.

Plataforma focusera nº 18
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Viejo 19-mar-2013, 16:11   #42
manzanito
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Jul 2008 | 10.014 Mens.
Lugar: cungamaratutirimikote

Bicicleta

Era un gran coche de lo que renault ya no hace por desgracia ya que el megane es una puta mierda.Aparecierón en el otoño del 88 en España.Corrigo algunas tonterias de las que dice el autor de post como por ej lo de los carburadores solex.Si un carburador está mal, gasta una burrada sea el modelo que sea como si es un 4 latas con motor 1.1.El 19 txe era el mas equilibrado por prestaciones y consumos.Ya que a 90 solo gata 5.5 y si cuidas la conducción no llega ni a 7l de consumo medio.Yo hace años he llevado en algun viaje el 21 gts con ese motor y no gastaba nada.El motor f2n admite gasolina sin plomo de 95 a partir de febrero del 90.Antes de eso usan aditivo y puedes tener problemas de picado si lo fuerzas con la de 95.En general un gran coche aunque tiene algunos defectos como la chapa en los fase 1 y el ennegrecimiento prematuro de los faros.Sobre los carburadores hombre no vienen a durar la vida del coche ni mucho menos pero no eran muy problematicos como decis lo que pasa que un carburador tiene que caer en manos de un buen mecanico sino no va bien nunca y se desparrama el consumo.Nunca tuvierón problemas de percolación.Eso eran los gt turbo.Hay que saber arrancarlo que no es lo mismo.
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Viejo 19-mar-2013, 16:14   #43
PASSAT-ERO
Forocoches miembro: 30cm
 
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Jul 2005 | 3.536 Mens.
Lugar: Madrid

NIPON Y NIPONA

Qué recuerdos, a mi padre cuando se lo compro le dieron el manual del chamade porque no les quedaban del de 5p jeje

PLATAFORMA ORGULLO CADISTA:NUMERO 18
ESE CADI OÉ
PLATAFORMA SOY ADICTO CONDUZCO POR VICIO Numero 270
Plataforma : Hasta los cojones de comentarios estúpidos sobre el LEON FR! Socio numero 2
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Viejo 19-mar-2013, 16:22   #44
manzanito
ForoCoches: Miembro
 
Jul 2008 | 10.014 Mens.
Lugar: cungamaratutirimikote

Bicicleta

Hay f2n que superarón sin problemas el medio millón de km y tenia la ventaja de que la distribución no iba con la bomba de agua como el energy.El energy gasta un pelin menos pero es muy escaso.De todas formas eran los dos muy buenos motores aunque tendian a manchar el antocogelante mas de la cuenta por la fundiciçon perlitiaca pero el problema es que la gente no cambiaba el agua a menudo.
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Viejo 19-mar-2013, 16:30   #45
R 19 TSE
Energy Renault 1.4
 
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Ago 2006 | 8.686 Mens.

Renault 19 TR (D.E.P), Ibiza 6L 1.2 reference

En lo referente a lo que alguien comentaba de la sencillez visual de la fase 1 ,aunque en un primer momento en efecto el coche era simple ,con una linea clasica sin especial relevancia más que una buena aerodinamica ocultandose vierteaguas y ganando un par de centimetros de anchura respecto al R11 la realidad es que al ser el proyecto inicial ,todo encajaba mejor y por ende el paso del tiempo hace que unos envejezcan mejor que otros
Me explico ,basta hoy ver un fase 2 ,y normalmente las defensas encajan peor en su sitio ante el mínimo toque ,que suele descolgarlas y crea un efecto bastante feo ,viendose la zona de los amarres ,en la fase 1 eso venia mucho mejor resuelto y no cantaba de esa manera pues el diseño original siempre solía ser el mejor,al contrario de los restiling que si bien mejoraban algunos aspectos ,empeoraban otros. Lo mismo el mal envejecimiento del plastico negro entre faros de los fase 2 ,que con el tiempo se ve quemado del sol volviendose gris, y haciendo un mal efecto ,como es el de los faros ahumados y ese plastico central gris claro donde van los faros de niebla ,a dos tonos uno y otro.
Mientras en la fase 1 al traer ahi la matricula y no en la defensa ,la chapa sigue estando a la vista y aunque sean más simples ,a la hora de la verdad son los que mejor envejecen ,al igual que en la delantera el capó de los fase 2 con ese plastico de calandra ,que si bien no deja de ser una ventilación ,no hay que olvidar que cuanto más plastico ,peor ,porque con el tiempo va deformandose y bajandose de color. La fase 1 al ser capo enterizo lo mismo ,mejor envejece.

Lo unico positivo en la fase 2 aparte de las inyecciones ,es la mejora de la seguridad con algunos elementos como el airbag de conductor en las ultimas unidades fabricadas ,o bien las barras de protección laterales o los pretensores pirotécnicos ,pues a niveles de chapa creo que pocas novedades hubo.
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Viejo 19-mar-2013, 16:39   #46
manzanito
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Jul 2008 | 10.014 Mens.
Lugar: cungamaratutirimikote

Bicicleta

El r-11 venia mas equipado que el 19 si quitamos el airbag ya que no se si muchos lo sabeis que pero en otros paises esistió un r-11 llamado electronic son cuadro digital y sintesis de voz que fue lo mas equipado de la epoca.Respecto al 19 fase 2 iluminaba mucho mejor que el 1 y lo de las inyecciones al meter catalizador pues para mi es peor que un carburador.La carburación es mas divertida y hace al coche mas nervioso aunque gasta un poco mas.
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Viejo 19-mar-2013, 16:56   #47
kvapil
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Ene 2010 | 895 Mens.

camry v8 CoT

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Originalmente Escrito por manzanito Ver Mensaje
Era un gran coche de lo que renault ya no hace por desgracia ya que el megane es una puta mierda.Aparecierón en el otoño del 88 en España.Corrigo algunas tonterias de las que dice el autor de post como por ej lo de los carburadores solex.Si un carburador está mal, gasta una burrada sea el modelo que sea como si es un 4 latas con motor 1.1.El 19 txe era el mas equilibrado por prestaciones y consumos.Ya que a 90 solo gata 5.5 y si cuidas la conducción no llega ni a 7l de consumo medio.Yo hace años he llevado en algun viaje el 21 gts con ese motor y no gastaba nada.El motor f2n admite gasolina sin plomo de 95 a partir de febrero del 90.Antes de eso usan aditivo y puedes tener problemas de picado si lo fuerzas con la de 95.En general un gran coche aunque tiene algunos defectos como la chapa en los fase 1 y el ennegrecimiento prematuro de los faros.Sobre los carburadores hombre no vienen a durar la vida del coche ni mucho menos pero no eran muy problematicos como decis lo que pasa que un carburador tiene que caer en manos de un buen mecanico sino no va bien nunca y se desparrama el consumo.Nunca tuvierón problemas de percolación.Eso eran los gt turbo.Hay que saber arrancarlo que no es lo mismo.
yo tuve una unidad de las primeras...un VA-0XXX-S, un f2n de segunda mano, a los dos años le cambie el carburador por uno entero nuevo (cables de bujías, bujías y modulo de encendido incluido) , un solex de origen (el 21 gts lleva uno que no es igual al del 19 aunque se puede adaptar tanto para uno como para otro).
Los consumos en carretera eran del orden de 6.5-7 litros, normales...no siendo un coche tragón, eso sí en ciudad era otro tema, bajar de 12 litros era totalmente imposible...solo con tener que usar el aire ya lo tienes, a no ser que quieras ir con un coche a tirones cuando fuera estas a 0º.
Sobre la percolación, muy famosa en el gt turbo, en este pasaba...arrancar en caliente despues de pasar media hora o una hora...era tarea complicada (sí, el manual ponía arrancar pisando a fondo el acelerador cuando se arrancase en caliente) pero la realidad es que eran los sintomas de la percolación al dedillo.
edito: usaba sin plomo de 97, con el cambio la 95 daba autoencendido siempre...asi que no quedaba otra que usar 98...sería una unidad especial, pero es lo que le pasó a mi coche.
Solo relato lo que me pasó con ese coche que lo tuve bastantes años, y por ser una unidad de las primeras todos lo fallos generícos los tenía...desde faros oscurecidos a los problemas de oxido en los bordes de los pasos de rueda traseros y parte inferior de la luneta trasera y pintura descolorida (rojo).

Última edición por kvapil fecha: 19-mar-2013 a las 17:01.
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Viejo 19-mar-2013, 17:14   #48
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Ago 2006 | 8.686 Mens.

Renault 19 TR (D.E.P), Ibiza 6L 1.2 reference

En el extranjero dentro de la fase 1 se pudieron ver en el mercado los siguientes equipamientos o acabados especiales:

GTR 1.4 C1J 60 CV. Un 19 con motor sierra pero equipado como un GTS-GTX-GTD segun su primera y segunda epoca.
TRE 1.2 55CV con bloque C1G sierra pero equipado al nivel de los TSE-TXE-TDE Turbo Dx ,siendo a la vista lo mismo.
TR 1.2 55cv con el bloque C1G que aqui equiparon entre otros los supercinco TL o los R9/11 GTC. A nivel de equipamiento como un TR español pero sin molduras en las puertas.

Acabados especiales:

Driver 1.4 60 cv (Portugal). Esteticamente como un driver español pero con motor sierra C1J

Europa: Lo más parecido a un driver español con identicos embellecedores ,identica tapiceria ,pero con faros de niebla delanteros ,lavaluneta trasero ,y salpicadero sin aireadores centrales y con cuadro sin cuentarrevoluciones ,sino con indicador de temperatura y de nivel de aceite.

Dynamic II GTX: Existio en varios paises extranjeros ,exteriormente como un Dynamic español pero con el clasico F2N carburado.

Olympiq: Un GTX con embellecedores especificos ,taloneras ,aleron y decoración especifica.

Elite: Se pudo ver en 5p y chamade sin faros de niebla ,con embellecedores especificos como los que traian los renault clio "Ipanema" y cierto equipamiento como el satelite de volante cierre o elevalunas

Olympique 92: Toda la gama renault desde el clio hasta el 25 recibió el color blanco glaciar para los juegos de Albertville 1992 por lo que el coche con motor F3N 1.7 i.e y llantas de 14" a juego con el color además de asientos de cuero fué el resultado de este equipamiento.

Limited: Un TSE con defensas del color de la carrocería y techo solar además de reposacabezas traseros.

Le Sport: Existió en acabado TS con motor energy. Es una edicion especial francesa con embellecedores de TSE-TXE-TDE pero con reposacabezas de goma y agujero central ,aleron y sin banda plateada en defensas. Existió en 5p y 4p chamade.

Prima: Con bloque 1.4 de 60 cv C1J tiene de particularidad la escobilla trasera limpiaparabrisas o los reposacabezas forrados de tela. Existió en 5p y 4p chamade.

Auto École: Unidades pensadas para autoescuela. Con bloque motor 1.9D F8Q en acabado GTD

Comercial o Van: Recurriendose a la carroceria 3p se convierte al R19 en minifurgoneta comercial con motor 1.9D F8Q en acabado TD. Para ello se ciega la ventanilla trasera. En Portugal se pudieron ver estas unidades.

Hatch: Con 5p se trata de un TXE negro metalizado edicion especial.

Última edición por R 19 TSE fecha: 19-mar-2013 a las 17:24.
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Viejo 19-mar-2013, 17:18   #49
PablO10s
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Dic 2010 | 7.283 Mens.

Renault 4L Renault 19 Citroen xsara picasso

Interesante

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Viejo 19-mar-2013, 17:23   #50
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Renault 19 TR (D.E.P), Ibiza 6L 1.2 reference

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yo tuve una unidad de las primeras...un VA-0XXX-S, un f2n de segunda mano, a los dos años le cambie el carburador por uno entero nuevo (cables de bujías, bujías y modulo de encendido incluido) , un solex de origen (el 21 gts lleva uno que no es igual al del 19 aunque se puede adaptar tanto para uno como para otro).
Los consumos en carretera eran del orden de 6.5-7 litros, normales...no siendo un coche tragón, eso sí en ciudad era otro tema, bajar de 12 litros era totalmente imposible...solo con tener que usar el aire ya lo tienes, a no ser que quieras ir con un coche a tirones cuando fuera estas a 0º.
Sobre la percolación, muy famosa en el gt turbo, en este pasaba...arrancar en caliente despues de pasar media hora o una hora...era tarea complicada (sí, el manual ponía arrancar pisando a fondo el acelerador cuando se arrancase en caliente) pero la realidad es que eran los sintomas de la percolación al dedillo.
edito: usaba sin plomo de 97, con el cambio la 95 daba autoencendido siempre...asi que no quedaba otra que usar 98...sería una unidad especial, pero es lo que le pasó a mi coche.
Solo relato lo que me pasó con ese coche que lo tuve bastantes años, y por ser una unidad de las primeras todos lo fallos generícos los tenía...desde faros oscurecidos a los problemas de oxido en los bordes de los pasos de rueda traseros y parte inferior de la luneta trasera y pintura descolorida (rojo).
Yo tuve un TR y a los 8 años se pintó entero ,de chapa malo ,de hecho fue mejor la pintura aplicada que la de fabrica. Se dice estos coches tenian otro punto de corrosion aparte del paso de rueda trasero ,como es bajo la luneta delantera. Ahi con los años raro debe ser el que no pudre ,y lo que mencionas del porton trasero me imagino fuera en el reborde donde se unia la luneta (Pegada) a la chapa ,donde entraba todo el agua almacenandose y con los años picaba. A mi me empezo a salir en la curvatura izquierda de la luna a ultima hora corrosion por ahi ,aunque ya a ultima hora empezaba a picarse en el paso de rueda trasero derecho donde pican todos ,justo encima de la goma del bajo. De chapa la verdad que no eran buenos ,por lo menos los no metalizados. Y los TR fabricados en Portugal no tenian la misma calidad de plasticos que los restantes modelos, porque las molduras se pusieron grises con apenas 10 años ,mientras que veo otros de gama media por ahi aun a dia de hoy con ellos negros conservados.
Luego los que traian taloneras eran propicios a picar por todo el bajo al tapar la talonera toda esa zona y al llover o lavarse el coche tardar mucho más en secar toda esa zona ,por lo que en muchos casos el coche estaba quedandose sin bajo y el dueño sin enterarse o viendo el percal cuando por un casual le daba por pintar el coche y desmontaba todo a los 18 años.

Última edición por R 19 TSE fecha: 19-mar-2013 a las 17:30.
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Viejo 19-mar-2013, 17:26   #51
falcon futura
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Focus sedán 1.6 tdci

Lo más llamativo de este coche es el nombre, es el último renault con nombre de número , después vendrían los clios, twingos, safranes, lagunas, meganes...

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Viejo 19-mar-2013, 17:30   #52
kvapil
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Ene 2010 | 895 Mens.

camry v8 CoT

algunos curiosos...son fotos de catalogos de la época:
serie le sport (UK)

gama para autoescuela

la de los juegos de invierno de Albertville 92

la serie elite (Suiza)

19 gts-x (UK)

curiosidad...gama finlandesa 1990 con lavafaros y llantas del 16v
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Viejo 19-mar-2013, 17:42   #53
R 19 TSE
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Renault 19 TR (D.E.P), Ibiza 6L 1.2 reference

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algunos curiosos...son fotos de catalogos de la época:
serie le sport (UK)

Era un TS 1.4 80CV. Existía también con 5p

gama para autoescuela

Un 1.9 GTD

la de los juegos de invierno de Albertville 92

Un TXI con asientos de cuero ,aparte del blanco glaciar llantas incluidas

la serie elite (Suiza)

Me parece es un 1.7 carburacion o inyeccion y traia elevalunas y cierre ademas de satelite de mandos

19 gts-x (UK)

A la vista externamente igual a un Dynamic español

curiosidad...gama finlandesa 1990 con lavafaros y llantas del 16v
Lo de los lavafaros es otro detalle de algunas unidades de ciertas zonas del extranjero
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Viejo 19-mar-2013, 17:43   #54
JorBem
 
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Ene 2008 | 10.237 Mens.
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Buenos recuerdos.

JorBem está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 19-mar-2013, 17:50   #55
Años 80
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Abr 2008 | 1.560 Mens.
Lugar: Comunidad De Madrid

Kia Picanto Active

En primer lugar felicidades al creador del Post.
Pero tengo que puntualizar la fecha de lanzamiento. En españa desde Septiembre de 1988 se ofrecian en concesionarios de España. Recuerdo bien que en Septiembre del 88 en los concesionarios habia ya no quedaban apenas Renault 11 porque empezaban a llegar el nuevo Renault 19. En la serie de TV Brigada Central que se empezo a rodas a Partir de Octubre del 88 salian varios modelos del 19 en versiones GTS.
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Viejo 19-mar-2013, 17:52   #56
Años 80
ForoCoches: Miembro
 
Abr 2008 | 1.560 Mens.
Lugar: Comunidad De Madrid

Kia Picanto Active

Recuerdo ver circular por Madrid un R19 matricula de M terminado JB.
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Viejo 19-mar-2013, 17:54   #57
R 19 TSE
Energy Renault 1.4
 
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Ago 2006 | 8.686 Mens.

Renault 19 TR (D.E.P), Ibiza 6L 1.2 reference

Cita:
Originalmente Escrito por Años 80 Ver Mensaje
En primer lugar felicidades al creador del Post.
Pero tengo que puntualizar la fecha de lanzamiento. En españa desde Septiembre de 1988 se ofrecian en concesionarios de España. Recuerdo bien que en Septiembre del 88 en los concesionarios habia ya no quedaban apenas Renault 11 porque empezaban a llegar el nuevo Renault 19. En la serie de TV Brigada Central que se empezo a rodas a Partir de Octubre del 88 salian varios modelos del 19 en versiones GTS.
Entonces el libro sobre el Renault 19 de donde lo saque erra en ese detalle ,porque tal cual viene enero de 1989 como fecha de inicio de comercialización. Y de hecho el mio era de agosto de 1989 y por matricula no los conoci mucho más antiguos ,quiero decir que si hablo de una matricula AU recuerdo de verlos como mucho tal vez AS e imagino fuera como mucho previo verano de 1989. Anteriores nunca vi ,pero tal vez en efecto llegaran a España a finales de 1988.
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Viejo 19-mar-2013, 17:58   #58
Sr. Navalpijo
...con erótico resultado.
 
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Dic 2011 | 11.887 Mens.
Lugar: South Of Heaven

Canyonero

Recuerdo que un R19 Chamade se lo compró mi primo favorito... Yo tendría unos 9 años y me parecía el coche más impresionante del mundo entero.
Sr. Navalpijo está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 19-mar-2013, 18:01   #59
Años 80
ForoCoches: Miembro
 
Abr 2008 | 1.560 Mens.
Lugar: Comunidad De Madrid

Kia Picanto Active

Cita:
Originalmente Escrito por R 19 TSE Ver Mensaje
Entonces el libro sobre el Renault 19 de donde lo saque erra en ese detalle ,porque tal cual viene enero de 1989 como fecha de inicio de comercialización. Y de hecho el mio era de agosto de 1989 y por matricula no los conoci mucho más antiguos ,quiero decir que si hablo de una matricula AU recuerdo de verlos como mucho tal vez AS e imagino fuera como mucho previo verano de 1989. Anteriores nunca vi ,pero tal vez en efecto llegaran a España a finales de 1988.
Tengo varias revistas de motor 16 y de Autopista de Septiembre del año 88 en adelante y traian en la lista de precios coches nuevos los precios del Renault 19 y del Renault 11.
Lo que si es verdad es que el renault 19 chamade no salio hasta 1989.
El primer anuncio del Renault 19 salio en TVE en Septiembre de 1988. con el Famoso Slogan fuerza emergente.
Años 80 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 19-mar-2013, 18:03   #60
Rafiki.vigo
D.E.P. Lokis
 
Avatar de Rafiki.vigo
 
Oct 2012 | 1.837 Mens.
Lugar: Do nordés

w201 2.3 8v Ex-R-19 1.4 TSE Ex-206cc 1.6 16v

Pregunta, tengo un 1.4 tse, pero tenia entendido que era carburador monocuerpo, y aqui decís que es doble cuerpo.. alguien me saca de dudas?

Plataforma Foreiros Provincia Pontevedra Nº 54 /Plataforma: Metal Gear Solid - Nº 344: Solid Snake: Un hombre fuerte no necesita saber su futuro, crea el suyo propio.
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