Prestaciones reales SEAT LEON 2.0 TDI 150 CV (Año 2013)
19-mar-2013 19:46
#1
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Potencia Maxima: 149´7 CV Par Maximo: 34´7 kgm 0-100: 8´22 seg 0-1000: 29´7 seg Peso: 1330 Kg Consumo Medio: 5´5 litros (maximo en la prueba: 12´1 litros) Kms de la unidad de pruebas: 8480 kms 80 a 120 en 4ª: 6´98 seg 80 a 120 en 5ª: 9´4 seg 80 a 120 en 6ª: 13´2 seg Saludos. PD: Los desarrollos en 5ª y en 6ª son de 39´3 y 46´9 km/h |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
19-mar-2013 19:51
#3
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Las normales para su potencia, aunque el coche estaba mitificado. Esas recuperaciones que decían "letales" resultan ser de lo más normalito. |
Forocochero Premium®
19-mar-2013 20:01
#6
| Bastante más rodado que el Golf y con menos peso, debería andar todavía algo más .... o mejor dicho el Golf un poco menos. Los desarrollos del cambio son sorprendentemente cortos. |
Piensa en verde ✅ 🇪🇸
19-mar-2013 20:45
#10
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esperaté al Fr y verás |
Editado: 19-mar-2013 20:50 -
ForoCoches: Miembro
20-mar-2013 17:03
#11
| el km no es nada del otro jueves. las demás las veo bien. salu2. |
gris diamante bitono
20-mar-2013 17:08
#12
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Potencia Maxima: 149´7 CV
Par Maximo: 34´7 kgm 0-100: 8´22 seg 0-1000: 29´7 seg Peso: 1330 Kg Consumo Medio: 5´5 litros (maximo en la prueba: 12´1 litros) Kms de la unidad de pruebas: 8480 kms 80 a 120 en 4ª: 6´98 seg 80 a 120 en 5ª: 9´4 seg 80 a 120 en 6ª: 13´2 seg Saludos. PD: Los desarrollos en 5ª y en 6ª son de 39´3 y 46´9 km/h |
ForoCoches: Miembro
20-mar-2013 17:24
#14
| Estamos hablando del leon mk3 2.0 tdi, no del leon mk1 1.9 tdi |
Conducción flanderrima
20-mar-2013 17:30
#15
| 6ª extremadamente corta para lo que es normal hoy en día para un turbodiesel de esta potencia. |
Un Golf es un Golf
20-mar-2013 17:42
#17
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Potencia Maxima: 149´7 CV
Par Maximo: 34´7 kgm 0-100: 8´22 seg 0-1000: 29´7 seg Peso: 1330 Kg Consumo Medio: 5´5 litros (maximo en la prueba: 12´1 litros) Kms de la unidad de pruebas: 8480 kms 80 a 120 en 4ª: 6´98 seg 80 a 120 en 5ª: 9´4 seg 80 a 120 en 6ª: 13´2 seg Saludos. PD: Los desarrollos en 5ª y en 6ª son de 39´3 y 46´9 km/h Pongo las del A3 ya que no has abierto hilo:
Potencia Maxima: 149´4 CV Par Maximo: 34´5 kgm 0-100: 8´47 seg 0-1000: 29´9 seg Peso: 1419 Kg Consumo Medio: 5´5 litros (maximo en la prueba: 12´8 litros) Kms de la unidad de pruebas: 2830 kms 80 a 120 en 4ª: 7,49 seg 80 a 120 en 5ª: 10,3 seg 80 a 120 en 6ª: 14,5 seg Los desarrollos en 5ª y en 6ª son de 39´4 y 47,1 km/h. 
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Premium Account
20-mar-2013 17:44
#18
| Muy buenas cifras. Rozando los 8 seg con 150 cv y buen consumo también. Se nota la rebaja de peso de la nueva plataforma MQB |
Forocochero Premium®
20-mar-2013 18:00
#19
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Pongo las del A3 ya que no has abierto hilo:
Potencia Maxima: 149´4 CV Par Maximo: 34´5 kgm 0-100: 8´47 seg 0-1000: 29´9 seg Peso: 1419 Kg Consumo Medio: 5´5 litros (maximo en la prueba: 12´8 litros) Kms de la unidad de pruebas: 2830 kms 80 a 120 en 4ª: 7,49 seg 80 a 120 en 5ª: 10,3 seg 80 a 120 en 6ª: 14,5 seg Los desarrollos en 5ª y en 6ª son de 39´4 y 47,1 km/h. http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=2888196 Potencia Maxima: 147´3 CV Par Maximo: 34´9 kgm 0-100: 8´39 seg 0-1000: 29´7 seg Peso: 1368 Kg Consumo Medio: 5´5 litros (maximo en la prueba: 12´4 litros) Kms de la unidad de pruebas: 2063 kms 80 a 120 en 4ª: 7´27 seg 80 a 120 en 5ª: 10 seg 80 a 120 en 6ª: 13´9 seg Los desarrollos en 5ª y en 6ª son: 49´3 y 58´9 km/h Ojo a los desarrollos que ya me parecían demasiado cortos, los correctos deben ser estos. |
ForoCoches: Miembro
21-mar-2013 17:27
#20
| Hay datos sobre desarrollos que no coinciden; en las pruebas del A3 y A3 Sportback los desarrollos según Autopista fueron: 9 - 17,3 - 28,9 - 38,9 - 49,3 - 58,9 , bastante más largos que los del Leon 2.0 TDi 150cv que publican en esta ocasión. |
ForoCoches: Miembro
22-mar-2013 06:51
#21
En fotos como la que adjunto se ve que el desarrollo en 6a es más bien de 58,9 km/h a 1000 rpm que 46,9 km/h a 1000 rpm.
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ForoCoches: Miembro
22-mar-2013 12:32
#22
| Gracias por la aclaración danigs, aunque era de presuponer, que tal responde a partir de esas 1800rpm?? no iria mejor en 5ª, algo más revolucionado (2100-2200), con más contundencía al acelerar y si me apuras con el mismo consumo? |
ForoCoches: Miembro
22-mar-2013 12:37
#23
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pues esta bien, no? pon alguna foto del exterior shuer, que tal buga??  
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ForoCoches: Miembro
22-mar-2013 12:41
#24
 La foto que he subido es de un compañero del Club de Propietarios del Seat Leon. Sea como sea, lo que si puedo decirte y basado en el funcionamiento de mi actual 1.9 TDi 150cv, todo depende de la situación en la que estés conduciendo. Es decir, si vas llaneando y no tienes necesidad de acelerar con contundencia, puedes ir perfectamente a ese régimen. Incluso más bajo si vas a velocidad sostenida. Otra cosa es que tengas que adelantar, en ese caso, aunque seguro que sale bastante bien desde 1800 rpm, como se trata de ocupar el sentido contrario el menor tiempo posible, mejor bajar una marcha y realizar la maniobra de forma más rápida. Pero vamos, que a tu pregunta, puedes circular perfectamente a un régimen de 1800 rpm con bastante buena reserva de aceleración para situaciones normales. Dame un poco de tiempo. Dos meses y palabra que las pongo... jeje!! Es que la foto no es mia. |
Editado: 22-mar-2013 12:43 -
ForoCoches: Miembro
22-mar-2013 13:11
#25
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Pues podré responderte en unos dos meses, que es cuando llegue el mio...
La foto que he subido es de un compañero del Club de Propietarios del Seat Leon. Sea como sea, lo que si puedo decirte y basado en el funcionamiento de mi actual 1.9 TDi 150cv, todo depende de la situación en la que estés conduciendo. Es decir, si vas llaneando y no tienes necesidad de acelerar con contundencia, puedes ir perfectamente a ese régimen. Incluso más bajo si vas a velocidad sostenida. Otra cosa es que tengas que adelantar, en ese caso, aunque seguro que sale bastante bien desde 1800 rpm, como se trata de ocupar el sentido contrario el menor tiempo posible, mejor bajar una marcha y realizar la maniobra de forma más rápida. Pero vamos, que a tu pregunta, puedes circular perfectamente a un régimen de 1800 rpm con bastante buena reserva de aceleración para situaciones normales.  A no ser que se vayan a realizar un buen nº de kms al año y por la gran diferencia de precio de compra respecto al 1.4 TSi 140cv, creo que este tendria todas las papeletas... |
ForoCoches: Miembro
22-mar-2013 13:28
#26
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me refiero más que nada para evitar acumular más mierda de la cuenta en la EGR, FAP, admisión... mantener a ese ritmo a tan bajas vueltas lo hace incluso un 1.2 TSi, llegados a ese punto, sería incomprensible comprarse un 2.0 TDi 150cv si es solamente por consumo, porque para realizar un adelantamiento en condiciones nos veriamos obligados a bajar 2 o incluso hasta 3 marchas en ambas motorizaciones.
A no ser que se vayan a realizar un buen nº de kms al año y por la gran diferencia de precio de compra respecto al 1.4 TSi 140cv, creo que este tendria todas las papeletas... En mi caso, 1000 km por semana, indiscutiblemente son un buen número de kilometros como para plantearse un 1.4 TSi 140cv, aunque me encantaría probarlo. Así que mi elección ha sido el TDi. |
ForoCoches: Miembro
22-mar-2013 13:34
#27
| Evidentemente los desarrollos en 6ª están equivocados.. Dudo mucho que bajen de 55 km/h. El 0/100 muy bueno, de los mejores entre los diesel de ese rango de potencias. |
ForoCoches: Miembro
22-mar-2013 13:47
#28
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Como me gusta llevar velocidades de crucero elevadas, y el coche por debajo de 3000 rpm.( a 3000 rpm va a algo mas de 180 km/h) Saludos |
