Porsche 944 Turbo y S (1986/1988) / Comparativa y Prestaciones republicanas
288 años en ForoCoches
03-abr-2013 01:31
#1
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Porsche 944 S (1986) Motor: 4 cilindros en linea, NA Cilindrada: 2479 cm3 Potencia maxima: 190 cv a 6000 rpm Par maximo: 230 nm a 4300 rpm Traccion: Trasera Cambio: Manual de 5 marchas Peso: 1280 Kg .................................................. . Porsche 944 Turbo (1986) Motor: 4 cilindros en linea, turbo Cilindrada: 2479 cm3 Potencia maxima: 220 cv a 5800 rpm Par maximo: 33,6 Kg a 3500 rpm Traccion: Trasera Cambio: Manual de 5 marchas Peso: 1350 Kg .................................................. .. Porsche 944 Turbo (1988) Motor: 4 cilindros en linea, turbo Cilindrada: 2479 cm3 Potencia maxima: 250 cv a 6000 rpm Par maximo: 350 nm a 4000 rpm Traccion: Trasera Cambio: Manual de 5 marchas Peso: 1350 Kg    .>
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Editado: 03-abr-2013 01:58 -
ForoCoches: Miembro
03-abr-2013 02:26
#5
| Siempre me ha encantado el 944 Turbo. Aun siendo considerado un Porsche "menor" , es uno de los que mas encanto tienen |
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03-abr-2013 05:55
#7
"Dos años más tarde volvió a probar el turbo"... y se hizo más republicano...  Mismo coche, mismo piloto y mejora 6 décimas el kilómetro. Como para encontrar extraño que haya diferencias entre unidades distintas, medidas en sitios distintos y por diferentes pilotos.  La teoria de la Conspiracion se tambalea. 
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y mas Racing ->> Socio 343 
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03-abr-2013 10:33
#8
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Porsche 944 S (1986)
Motor: 4 cilindros en linea, NA Cilindrada: 2479 cm3 Potencia maxima: 190 cv a 6000 rpm Par maximo: 230 nm a 4300 rpm Traccion: Trasera Cambio: Manual de 5 marchas Peso: 1280 Kg .................................................. . Porsche 944 Turbo (1986) Motor: 4 cilindros en linea, turbo Cilindrada: 2479 cm3 Potencia maxima: 220 cv a 5800 rpm Par maximo: 33,6 Kg a 3500 rpm Traccion: Trasera Cambio: Manual de 5 marchas Peso: 1350 Kg .................................................. .. Porsche 944 Turbo (1988) Motor: 4 cilindros en linea, turbo Cilindrada: 2479 cm3 Potencia maxima: 250 cv a 6000 rpm Par maximo: 350 nm a 4000 rpm Traccion: Trasera Cambio: Manual de 5 marchas Peso: 1350 Kg .>Muy buena esta  "Dos años más tarde volvió a probar el turbo"... y se hizo más republicano...
Mismo coche, mismo piloto y mejora 6 décimas el kilómetro. Como para encontrar extraño que haya diferencias entre unidades distintas, medidas en sitios distintos y por diferentes pilotos. La teoria de la Conspiracion se tambalea. Porsche 944 Turbo (1986) Motor: 4 cilindros en linea, turbo Cilindrada: 2479 cm3 Potencia maxima: 220 cv a 5800 rpm Par maximo: 33,6 Kg a 3500 rpm Traccion: Trasera Cambio: Manual de 5 marchas Peso: 1350 Kg .................................................. .. Porsche 944 Turbo (1988) Motor: 4 cilindros en linea, turbo Cilindrada: 2479 cm3 Potencia maxima: 250 cv a 6000 rpm Par maximo: 350 nm a 4000 rpm Traccion: Trasera Cambio: Manual de 5 marchas Peso: 1350 Kg Mismo peso, 30 cv mas, 6 décimas mejor, yo no veo nada raro, lo raro es ver a Serruchos que mejoran mas de 1,3 segundos el km por la patilla, supuestamente con los mismos cv
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ForoCoches: Miembro
03-abr-2013 10:46
#9
| Uno de mis Porsches favoritos, ademas de romper en su época los esquemas del típico Porsche, este vehículo equipa un motor de 4 cilindros longitudinal refrigerado por agua, ademas de ser transaxle, cosas que no gustaron mucho a los puristas de la época. |
288 años en ForoCoches
03-abr-2013 13:03
#10
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"Dos años más tarde volvió a probar el turbo"... y se hizo más republicano...
Mismo coche, mismo piloto y mejora 6 décimas el kilómetro. Como para encontrar extraño que haya diferencias entre unidades distintas, medidas en sitios distintos y por diferentes pilotos. La teoria de la Conspiracion se tambalea.  .>
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To turbo or not to turbo?
03-abr-2013 13:47
#11
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No, son muy diferentes. Los 944 tienen más batalla y anchura de ejes, distinto esquema de suspensiones (turbos), frenos y motor Porsche. Me gustan mucho los 924, pero prefiero claramente el 944, salvo que se trate de un 924 S que es muy exclusivo o de un 924GT que es un bicho. Y Prefiero un 951 (944 turbo) a cualquiera de ellos. |
To turbo or not to turbo?
03-abr-2013 13:49
#12
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"Dos años más tarde volvió a probar el turbo"... y se hizo más republicano...
Mismo coche, mismo piloto y mejora 6 décimas el kilómetro. Como para encontrar extraño que haya diferencias entre unidades distintas, medidas en sitios distintos y por diferentes pilotos. La teoria de la Conspiracion se tambalea. |
Forocochero Premium®
03-abr-2013 13:49
#13
Jooo como lo echo de menos, guardo buenos recuerdos de un Turbo de una pequeña preserie de menos de 400 unidades  aquello si que era bestia no como las versiones definitivas.
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To turbo or not to turbo?
03-abr-2013 13:58
#15
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Aquí teneis al 944turbo peleandose en Dijon contra Corvettes, Lotus, 911 GT3, CSL, M3.....mucho más modernos.....eso os dará una idea de lo que es capaz un 951. Hoy día los Porschistas de pro, lo respetan y buscan mucho....por eso sus precios llevan años subiendo. Lo importante del 951 no es su potencia(que se puede llevar con un kit de 585 euros a 320cv)....es su equilibrio y que vaciado pierde muchos kilos más de lo normal....por eso en circuito y con buenas manos llega a superar a algunos GT3 y 911 turbos. Saludos |
Editado: 03-abr-2013 14:05 -
ForoCoches: Miembro
03-abr-2013 14:14
#16
| Así espero empezar el mundo Porsche a escala 1:1, me encanta este coche, estéticamente, como se comporta, he viajado en el, y puedes ir rápido y cómodo.. |
ForoCoches: Miembro
03-abr-2013 14:21
#17
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Es súper equilibrado, rápido, cómodo y PRECIOSO. |
To turbo or not to turbo?
03-abr-2013 14:30
#18
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A mí me gustan ambos, el 911 por lo característico de su conducción y el 951 por su efectividad y prestaciones. |
ForoCoches: Miembro
03-abr-2013 15:07
#21
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¿Es aquí donde se juntan los tali-944 turbo? Pillo sitio. Este es el mío, un 220 de 1987. Esta semana santa le hice 1.800km y va como un avión. Es cierto que, como apuntan, no tiene comparación con un 911 de la época. Eso no quita que los 911 de los 80 sean muy deseables y hay quien los prefiere a un 944 porque este les parece demasiado estable    
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Que bien eeh
03-abr-2013 15:53
#23
| La verdad es que si , mi padre tiene un 944 de los primeros sin turbo , y te puedes hacer cruzeros por autopista a 160-180 que eso no se menea , y eso el normal , un turbo no me quiero ni imaginar |
Forero Nº 9.444
03-abr-2013 16:14
#24
| ¿No era éste el modelo de Porsche que compartía plataforma con el Corrado? |
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03-abr-2013 16:33
#25
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¿Es aquí donde se juntan los tali-944 turbo?
Pillo sitio. Este es el mío, un 220 de 1987. Esta semana santa le hice 1.800km y va como un avión. Es cierto que, como apuntan, no tiene comparación con un 911 de la época. Eso no quita que los 911 de los 80 sean muy deseables y hay quien los prefiere a un 944 porque este les parece demasiado estable Muy guapos los 2, a seguir disfrutándolos
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Volksbuster
03-abr-2013 17:21
#26
| Lo veo dificil, uno es delantera y el otro trasera. El corrado comparte plataforma con el golf 2 G60 |
ⓓⓞⓢ ⓜⓔⓙⓞⓡ ⓠⓤⓔ ⓤⓝⓞ
03-abr-2013 20:04
#29
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Postear a las 6 de la mañana y desde el móvil es lo que tiene....  En cuanto a la última frase, tú mismo andas poniendo "mejoras" de segundo y medio en coches de 160cv y te quedas tán ancho, así que poderse se puede.  Que preciosidad. Otro...!!! Y el blanco igual...!!! Enhorabuena.
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Editado: 03-abr-2013 20:08 -
ForoCoches: Miembrito
03-abr-2013 20:08
#30
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Muy bonito, aunque esteticamente prefiero los 911 de los 80. El coste de mantenimiento me imagino que sera como el de cualquier porsche,no? |
Editado: 03-abr-2013 20:11 -
ex-Honda Civic EP2 ; ex-Seat Toledo 1L ; ex-VW Golf III