Prestaciones republicanas Porsche 911L 2.0 Sportomatic (1967)
288 años en ForoCoches
22-abr-2013 20:30
#1
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Motor: 6 cilindros Boxer,NA Cilindrada: 1991 cm3 Potencia maxima: 130 cv a 6100 rpm Par maximo: 174 nm a 4200 rpm Traccion: Trasera Cambio: Semiautomatico de 4 marchas Peso en vacio: 1080 Kg   Velocidad maxima en la prueba: 206,867 Km/h 0-60 Km/h en 4,1s 0-80 en 6,1 0-100 en 9,0 0-120 en 12,0 0-140 en 17,0 0-160 en 22,6 1000m saliendo desde parado: 29,9s Frenada: De 100 Km/h a 0 en 51,1 m De 140 a 0 en 100 m De 160 a 0 en 132 m Fuente: Quattroroute Aqui podeis leer una prueba de este coche: http://www.google.es/url?sa=t&rct=j&...45512109,d.d2k  .>
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Editado: 22-abr-2013 20:33 -
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22-abr-2013 21:51
#2
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Motor: 6 cilindros Boxer,NA
Cilindrada: 1991 cm3 Potencia maxima: 130 cv a 6100 rpm Par maximo: 174 nm a 4200 rpm Traccion: Trasera Cambio: Semiautomatico de 4 marchas Peso en vacio: 1080 Kg Velocidad maxima en la prueba: 206,867 Km/h 0-60 Km/h en 4,1s 0-80 en 6,1 0-100 en 9,0 0-120 en 12,0 0-140 en 17,0 0-160 en 22,6 1000m saliendo desde parado: 29,9s Frenada: De 100 Km/h a 0 en 51,1 m De 140 a 0 en 100 m De 160 a 0 en 132 m Fuente: Quattroroute Aqui podeis leer una prueba de este coche: http://www.google.es/url?sa=t&rct=j&...45512109,d.d2k .>De nuevo gracias por estas pruebas  (me tengo que hacer con ese libro  )las prestaciones yo diría que muy buenas para ese peso y sobre todo ese cambio. |
y mas Racing ->> Socio 343 
Jugando con la marea
22-abr-2013 22:50
#4
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Preciosos los 911 de primera fase. Son los que más me gustan. Ojo, me gustan todos y si tuviera 100.000 euros no dudaría en comprarme el actual (como para dudar...). Pero tengo predilección por los primeros 911, son los que más me gustan en plan clásico. Gracias por colgar lla prueba. Muy meritorios datos teniendo en cuenta peso y, sobre todo, caja de cambios.
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22-abr-2013 23:01
#5
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Curioso el funcionamiento del cambio. Se trata de un convertidor hidráulico de par, acoplado mediante un embrague que actúa mandado por un servomotor, a una clásica caja de cambio Porsche de 4 velocidades, enteramente sincronizadas. No existe pedal de embrague, mientras que la clásica palanca o "cloche" se encuentra como siempre en su normal posición y actúa según los consabidos movimientos. Al tocar la palanca del cambio entra en función un microinterruptor que hace actuar el embrague. La astucia del sistema está en el empleo del convertidor hidráulico que además de actuar como acoplamiento fluido permite ensanchar prodigiosamente el margen de utilización de las diferentes marchas. Así, por ejemplo, ha sido posible realizar una "segunda" que actúa sin esfuerzo y con admirable suavidad desde 0 (coche parado) hasta 120 km/h. Es comprensible como esta marcha resulta sumamente ventajosa en el empleo ciudadano eliminando las sacudidas y las múltiples maniobras de cambio y embrague que, a lo largo, y como ya he apuntado, influyen desfavorablemente sobre la vida de estos elementos. Hay que subrayar otro punto muy importante: la acción del convertidor de par es únicamente la del elemento de acoplamiento y de multipicador, así que, a diferencia de los normales cambios automáticos, el "Sportomatic" no saltará nunca solo de una marcha superior a una inferior o viceversa. El pasar de una marcha a otra según la necesidad, el tipo de carretera, el genio del conductor y, muy importante, las indicaciones del cuentarrevoluciones, es una faena que tiene que cumplir la persona que está al volante. El hecho de haber conservado así el elemento humano en un coche de características muy deportivas es lo que, a mi criterio, asegura el éxito de esta nueva caja de cambio incluso entre los más irreducibles enemigos de los automatismos. El funcionamiento de este nuevo cambio es fulminante o, mejor dicho, es tan rápido como rápido puede ser el desplazamiento de la mano del conductor y de la palanca del cambio. Por otra parte todas las consabidas filigranas que, si bien hoy en día son casi inútiles, contribuyen grandemente al disfrute del "verdadero" conductor, son perfectamente posibles: maniobra de doble embrague, cambio de marcha con acción de "punta y tacón", etcétera. Todo, aparte de hacer patinar el embrague; como en un auténtico coche de Fórmula el embrague del "Sportomatic" está abierto o cerrado sin posibilidades intermedias y para mayor beneficio de la vida de los discos de fricción. |
288 años en ForoCoches
25-abr-2013 00:12
#6
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Lo interesante del libro, mas que las prestaciones, para mi son las impresiones de conduccion que dan los pilotos al probar los coches y tambien que describen de manera bastante detallada cada modelo de Porsche, con sus sucesivas evoluciones, etc.. Aun me quedan varias prestaciones mas por añadir, pero pocas en todo caso. Y estoy de acuerdo en que las prestaciones son muy buenas. Ademas, hay que tener en cuenta que se trata de un coche de hace mas de 45 años. Con 130 cv y sobre los 1100 Kg de peso + cambio semiautomatico de la epoca creo que no se puede pedir mucho mas  .Preciosos los 911 de primera fase. Son los que más me gustan. Ojo, me gustan todos y si tuviera 100.000 euros no dudaría en comprarme el actual (como para dudar...). Pero tengo predilección por los primeros 911, son los que más me gustan en plan clásico.
Gracias por colgar lla prueba. Muy meritorios datos teniendo en cuenta peso y, sobre todo, caja de cambios. .>
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