INICIO FORO
Regresar   ForoCoches > Zona ForoCoches > ForoCoches


  >>>>>>Novedades gama VAG, grupo Volkswagen<<<<<<  
Respuesta

 
Herramientas
Viejo 13-ago-2015, 18:49   #91
T.Fujiwara
Drifter amateur
 
Avatar de T.Fujiwara
 
Ene 2011 | 22.216 Mens.
Lugar: La bajada de Akina

Toyota Sprinter Trueno

Cita:
Originalmente Escrito por A.P.M. Ver Mensaje
De momento nada. Se presupone que se hará un restyling, haciendolo como nueva generación, adelantando la fecha de lanzamiento de cada modelo a unos 5 años y asi mantenterlo vigente
Veremos


Si no me equivoco, todavia queda un año o 2 hasta que se renueve. Nueva plataforma, tecnologia, etc...y ese "retraso" supongo que es porque asi aparece junto con sus hermanos Ibiza (2 actualizaciones para seguir vigente hasta el cambio de modelo) y A1
Entonces compro o no compro? XD

Se rumorea que para finales de año iban a presentar golf con nuevos faros, al estilo del passat. Si fuese el caso que se plantean novedades para finales de año (pilotos, faros, cosas a destacar) me esperaría para la compra. Pero si solo. Son chorradas de conectividad y similares pues como que me da igual la verdad.

Yo supongo que algo nuevo le tendrán que meter, ya que el león ya tiene el reestyling a la vuelta de la esquina

GLORIA O MUERTE
T.Fujiwara está desconectado   Responder Con Cita


Viejo 13-ago-2015, 18:53   #92
A.P.M.
Mira el avatar
 
Avatar de A.P.M.
 
Feb 2007 | 89.507 Mens.
Lugar: Asturias

1.2 +turbado

Cita:
Originalmente Escrito por T.Fujiwara Ver Mensaje
Entonces compro o no compro? XD

Se rumorea que para finales de año iban a presentar golf con nuevos faros, al estilo del passat. Si fuese el caso que se plantean novedades para finales de año (pilotos, faros, cosas a destacar) me esperaría para la compra. Pero si solo. Son chorradas de conectividad y similares pues como que me da igual la verdad.

Yo supongo que algo nuevo le tendrán que meter, ya que el león ya tiene el reestyling a la vuelta de la esquina
Dudo que vaya a presentarse algo ahora, no se ha visto nada de nada asi que no lo creo.
Es que no creo que ni haya actualizacion este año, sino mas adelante. Ahora mismo no se cuantos años lleva en el mercado el VII (no puedo verlo), pero si adelantan la renovación generacional, calcula que el VII tiene que vivir 5 años, asi que todavia le quedará unos años para que cambie (por ejemplo: si lleva 3 años en el mercado, pues 2, si lleva 4, el año que viene)

Transformers vol.3 | Plataforma MCU - nº10 | Plataforma Star Wars Nº90 | PALEOPLATAFORMA: Paleomiembro Nº 10 | Plataforma - A L I E N - Nº: 1
A.P.M. está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 13-ago-2015, 18:57   #93
T.Fujiwara
Drifter amateur
 
Avatar de T.Fujiwara
 
Ene 2011 | 22.216 Mens.
Lugar: La bajada de Akina

Toyota Sprinter Trueno

Cita:
Originalmente Escrito por A.P.M. Ver Mensaje
Dudo que vaya a presentarse algo ahora, no se ha visto nada de nada asi que no lo creo.
Es que no creo que ni haya actualizacion este año, sino mas adelante. Ahora mismo no se cuantos años lleva en el mercado el VII (no puedo verlo), pero si adelantan la renovación generacional, calcula que el VII tiene que vivir 5 años, asi que todavia le quedará unos años para que cambie (por ejemplo: si lleva 3 años en el mercado, pues 2, si lleva 4, el año que viene)

Entonces según los cálculos el año que viene debería de haber nuevo modelo no? El mk7 se comercializa desde 2012. Siendo así vería muy extraño introducir novedades al final de su vida.

GLORIA O MUERTE
T.Fujiwara está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 13-ago-2015, 19:19   #94
A.P.M.
Mira el avatar
 
Avatar de A.P.M.
 
Feb 2007 | 89.507 Mens.
Lugar: Asturias

1.2 +turbado

Cita:
Originalmente Escrito por T.Fujiwara Ver Mensaje
Entonces según los cálculos el año que viene debería de haber nuevo modelo no? El mk7 se comercializa desde 2012. Siendo así vería muy extraño introducir novedades al final de su vida.
Exacto. Supongo que se esperaran ya al VIII para los cambios. Del VII creo que lo que queda por venir es el R400/420 en edición limitada supongo, y ahí se acaban las novedades

Igual me ownean, pero me da que la planificación es esa

Transformers vol.3 | Plataforma MCU - nº10 | Plataforma Star Wars Nº90 | PALEOPLATAFORMA: Paleomiembro Nº 10 | Plataforma - A L I E N - Nº: 1
A.P.M. está desconectado   Responder Con Cita


Viejo 14-ago-2015, 02:05   #95
almaluez.
ForoCoches: Miembro
 
May 2014 | 29.579 Mens.
Lugar: Madrid

Ford Fiesta 1.4 TDCI automático

Cita:
Originalmente Escrito por AkRazor Ver Mensaje
Será en plan mirar lo que podemos hacer tecnológicamente porque un 1.0 272 CV... Me da cosa hasta escribirlo.
Seguro que es muy ecológico y consumirá 3 litros a los 100
almaluez. está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 06-nov-2015, 21:10   #96
A.P.M.
Mira el avatar
 
Avatar de A.P.M.
 
Feb 2007 | 89.507 Mens.
Lugar: Asturias

1.2 +turbado

Walter da Silva se jubila

Cumple 65 años en febrero de 2016, asi que le toca jubilarse

Un pequeño repaso de su vida como diseñador
http://www.pistonudos.com/reportajes...ja-volkswagen/


Nota de prensa, en inglés
Walter Maria de Silva takes retirement

- Head of Group Design established common design culture across all brands while retaining creative autonomy of each individual brand

Walter Maria de Silva (64), Head of Group Design, is retiring with effect from the end of November. De Silva assumed design responsibility for all passenger car brands within the Volkswagen Group in February 2007. Walter de Silva will continue his links with the Group in an advisory capacity.


Walter Maria de Silva was born in Lecco (Italy) on February 27, 1951 and joined the Volkswagen Group 17 years ago when he became Head of the SEAT Design Centre in 1998. He was put in charge of the design of the Audi brand group, including the brands Audi, Lamborghini and SEAT, in 2002. His new design language with Audi was epitomised by the 6th generation of the Audi A6 and Audi A5 Coupé. He was appointed Head of Group Design at Volkswagen Aktiengesellschaft in 2007. Walter de Silva saw the main focus of his work as design chief in establishing and nurturing a common design culture across all brands, which nevertheless allows each brand to retain a high degree of creative autonomy.

The CEO of Volkswagen Aktiengesellschaft, Matthias Müller, paid tribute to Walter de Silva's work with these words: "Walter de Silva epitomizes creativity and the Italian sense of beauty and style on the one hand and thoroughness, a systematic approach and discipline on the other." Acknowledging de Silva's definitive achievements for Volkswagen, Müller said: "Walter de Silva succeeded in establishing a design culture and methodology across all Group brands that is unique in our industry. At the same time, he was the driving force in preserving a high degree of creative autonomy for the brands and their design departments."

The outstanding vehicles created by de Silva include the Alfa 156 (1997) and 147 (2001), the Volkswagen up!, the Polo and the Golf 6 and 7, the Audi R8 and the Audi A5, about which de Silva said that it was "the most beautiful car" he had ever designed.

Walter de Silva received numerous design awards for his work, including the "Design Prize of the Federal Republic of Germany 2010," the highest official distinction awarded for design in Germany, for the design of the Audi A5. He received the "Compasso d'Oro" (Golden Compass), one of the most prestigious design awards in Italy, in 2011. An international expert panel described Walter de Silva as the "undisputed main protagonist of Italian design" and awarded him the prize for a career spanning over forty years.

De Silva began his professional career at the Fiat Design Centre in Turin in 1972. He joined Studio R. Bonetto in Milan in 1975. De Silva was Head of the Industrial Design and Automobiles Area at the Instituto Idea in Turin from 1979 to 1986. After a short stint working for "Trussardi Design Milano," he switched to Alfa Romeo in 1986, where he was Head of Design until 1998. De Silva established a new design philosophy of the brand with the Alfa Romeo 156 (1997).

Transformers vol.3 | Plataforma MCU - nº10 | Plataforma Star Wars Nº90 | PALEOPLATAFORMA: Paleomiembro Nº 10 | Plataforma - A L I E N - Nº: 1
A.P.M. está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 30-nov-2015, 11:29   #97
A.P.M.
Mira el avatar
 
Avatar de A.P.M.
 
Feb 2007 | 89.507 Mens.
Lugar: Asturias

1.2 +turbado

VW reducirá las variantes de su gama para ahorrar 2 mil millones de €

http://europe.autonews.com/article/2...sh-takes-shape

Transformers vol.3 | Plataforma MCU - nº10 | Plataforma Star Wars Nº90 | PALEOPLATAFORMA: Paleomiembro Nº 10 | Plataforma - A L I E N - Nº: 1

Última edición por A.P.M. fecha: 30-nov-2015 a las 12:49.
A.P.M. está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 26-ene-2016, 23:29   #98
A.P.M.
Mira el avatar
 
Avatar de A.P.M.
 
Feb 2007 | 89.507 Mens.
Lugar: Asturias

1.2 +turbado

VAG incrementará su gama hibrida/electrica

Con el plan Strategy 2025, quiere tener 20 nuevos modelos electros e hibridos plug in para 2020
Quiere hacer que Europa sea el lider de la movilidad electrica


Nota de prensa, en inglés
Volkswagen: Europe Needs to Lead with Electric Mobility

- CEO Matthias Müller: Automotive future should not be left to Silicon Valley
- Closer cooperation called for between industry and policy makers in expanding infrastructure and framework conditions
- Volkswagen to have external and independent experts verify emission values of its vehicles in the future
- Numerous EU parliamentarians visit company's New Year's reception in Brussels

The Volkswagen Group wants industrial companies and policy makers to work more closely on the future of mobility in the EU. Europe needs to take the technological lead in future areas of the automotive sector and work with policy makers to create the necessary framework conditions, demands Volkswagen CEO Matthias Müller at the company's traditional New Year reception in Brussels. Whether digitization, autonomous driving or electric mobility – Europe should set the course "also in terms of infrastructure and the right legislative framework," Müller told the numerous honorary guests and EU parliamentarians. "We must not leave this playing field to Silicon Valley."


The Volkswagen Group wants policy makers and the automotive industry to cooperate more closely on digital transformation and electric mobility. "The efforts of our industry alone won't be enough. We need to work together to make sure that Europe remains innovative and competitive as an industrial location in a rapidly changing world," Müller emphasized in his speech. "A true breakthrough for electric mobility will only be achieved if politics, society and authorities work together more closely." He used the lack of infrastructure as an example: Europe desperately needs an extensive network of 150 kW rapid charging stations. Customer trust in e-mobility will only grow "if there is a visible, functioning infrastructure," said Müller convinced.

The CEO promised that Volkswagen would concentrate on sustainability "more than ever before" and that would include the company's products, strategy and management. He will present the new Strategy 2025 for the Group this summer. Among other things, the company's brands will introduce about 20 additional models with electrical or plug-in hybrid drive trains by 2020, announced the CEO.

When looking at the emissions issue of the past few weeks, Müller explained to the EU parliamentarians in Brussels: "We are using the current crisis to fundamentally realign the Group. I strongly feel we now have the chance to build a new and better Volkswagen."

The CEO emphasized that Europe's largest automobile manufacturer would have the emission values of its vehicles checked and certified by external and independent inspectors in the future. The company vehicles will also be tested randomly under real driving conditions, Müller went on to explain: "We hope this will help to win back trust."

He was convinced: "The industry-wide discrepancies between the official test results and actual consumption are no longer accepted and no longer acceptable. We need to break new ground here."

The CEO stated that EU-wide, comprehensive technical solutions for the approximately 8.5 million vehicles have been agreed. The retrofitting will start this week. Customers can rely on Volkswagen, emphasized Müller in Brussels: "We will manage the recall in the most customer friendly and best possible way."

The Volkswagen Group has twelve brands from seven European countries. Volkswagen has more than 440,000 employees at 72 locations in Europe. The Group is the largest industrial investor in many EU countries. Müller emphasized that Volkswagen remains dedicated to Europe as a development and production location: "Volkswagen believes in Europe. And I see it as our and my core duty to make sure that Europe can trust Volkswagen in the future."

Transformers vol.3 | Plataforma MCU - nº10 | Plataforma Star Wars Nº90 | PALEOPLATAFORMA: Paleomiembro Nº 10 | Plataforma - A L I E N - Nº: 1
A.P.M. está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 31-ene-2016, 16:25   #99
AkRazor
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de AkRazor
 
Mar 2010 | 2.836 Mens.

Utilitario alemán

Volkswagen prepara una nueva familia de motores 1.5

En la actualidad, Volkswagen y sus marcas utilizan sendas familias de motores gasolina y diésel, las familias EA211 y EA188, pensadas para la plataforma modular MQB. Las cilindradas varían entre los 1.0 y 2.0, con tres y cuatro cilindros. Según una fuente interna de Volkswagen citada por Autocar, en abril conoceremos una nueva familia de motores, también compatibles con la plataforma modular variable del Grupo VAG.

El desvelo se producirá en el Vienna Motor Symposium, y se empezarán a producir en serie el año que viene, a tiempo para la normativa Euro 6c. Las distintas variantes del motor compartirán una cilindrada de litro y medio, con cárter y culata comunes.

Frente a otros fabricantes, que en esta cilindrada ya se han metido de lleno en los tres cilindros, Volkswagen aún apuesta por los cuatro cilindros. Esta configuración mecánica es más equilibrada y no hay diferencias tan significativas de rendimiento como para justificar la pérdida de refinamiento. Algunos fabricantes han conseguido motores muy redondos con tres cilindros, pero la mayoría no.

Los 1.4 TSI y 1.6 TDI actuales serán reemplazados por la nueva familia de motores. Según Autocar, no existe la seguridad de que en Viena se muestren motores terminados, bien podría enseñarse un diseño simplificado de los mismos.

http://www.pistonudos.com/noticias/v...e-motores-1-5/
AkRazor está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 31-ene-2016, 16:35   #100
A.P.M.
Mira el avatar
 
Avatar de A.P.M.
 
Feb 2007 | 89.507 Mens.
Lugar: Asturias

1.2 +turbado

Autocar...ya veremos

Transformers vol.3 | Plataforma MCU - nº10 | Plataforma Star Wars Nº90 | PALEOPLATAFORMA: Paleomiembro Nº 10 | Plataforma - A L I E N - Nº: 1
A.P.M. está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 23-feb-2016, 16:09   #101
A.P.M.
Mira el avatar
 
Avatar de A.P.M.
 
Feb 2007 | 89.507 Mens.
Lugar: Asturias

1.2 +turbado

Cambios en las presidencia de Lamborghini

Con el paso de Stephan Winkelmann a Quattro GmbH, se nombra a Stefano Domenicali como presidente de Lamborghini. Heinz Hollerweger, el anterior presidente de Quattro, se retira

nota de prensa, en inglés
https://www.audi-mediacenter.com/en/...ttro-gmbh-5612

Transformers vol.3 | Plataforma MCU - nº10 | Plataforma Star Wars Nº90 | PALEOPLATAFORMA: Paleomiembro Nº 10 | Plataforma - A L I E N - Nº: 1
A.P.M. está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 28-abr-2016, 17:54   #102
A.P.M.
Mira el avatar
 
Avatar de A.P.M.
 
Feb 2007 | 89.507 Mens.
Lugar: Asturias

1.2 +turbado

Volkswagen presenta el nuevo 1.5 TSi
- EA211 EVO
- Relación de compresión: 12.5:1
- turbo de geometria variable
- desactivación de cilindros
- inyección directa de 350 bares
- ciclo Miller
- 2 versiones: 130 y 150cv. El par es de 200 en el pequeño, a 1300rpms
- 10% mas eficiente con referencia al 1.4 TSi 125cv


La ultima foto que se ve, parece que es el nuevo EA211EVO en varias cilindradas (1.0 3cil. y 1.5 4cil.), atmosferico y turbo (entre 60 y 175cv, y 95 a 300Nm), con varias posibilidades de combustión (gasolina, etanol y gas) e incluso hibridación







http://www.carscoops.com/2016/04/vws...-detailed.html


Nota de prensa, en inglés
Volkswagen at the 37th Vienna Motor Symposium

- New TSI engine generation is significantly more efficient
- Miller combustion cycle in combination with higher compression as the basis for further reduction in fuel consumption
- VTG turbochargers in volume-produced spark-ignition engines for the first time

Volkswagen is presenting the latest generation of the so-called EA211 TSI evo at the 37th International Vienna Motor Symposium. The first model in this future generation of spark ignition engines is the 1.5-litre TSI. This simultaneously fuel-efficient and high-torque TSI engine is set to launch in late 2016, initially with outputs of 96 kW and 110 kW. One of the numerous highlights of the new power unit is the turbocharger with variable turbine geometry, which features for the first time in a volume-produced spark ignition engine.


Future fleet and emissions legislation demands further progress in terms of fuel consumption, CO2 and emissions. In order to achieve these ambitious targets, a large number of technical innovations have been combined in the new EA211 TSI evo, which have been considered in a new kind of combustion process. The result is a maximum torque that is available extremely early (from 1,300 rpm) and over a broad range of engine alongside with significantly enhanced customer fuel economy, with consumption reduced by up to one litre over one hundred kilometres.

For more than ten years, Volkswagen has been supplying the direct-injection and turbocharged spark-ignition engines with TSI technology. During this time, numerous innovations have come onto the streets. Thanks to single-stage and two-stage turbocharging, integrated charge-air cooling, integrated exhaust manifold with thermodynamic benefits and also the cylinder deactivation implemented in the four-cylinder for the first time, the spark-ignition engine has evolved increasingly into a fuel-saving specialist.

With the latest generation of engines, Volkswagen is going one step further: the main technology elements of the new EA211 TSI evo result in efficiency benefits of up to 10 per cent compared with the previous 1.4l TSI (92 kW). An important aspect here is that the improvements in fuel economy take effect across a wide range of the engine map. Consequently, they do not merely apply under test bench conditions but also have a distinct impact on the customer's everyday driving. Details of the new/revised technologies featured are as follows:

- Miller combustion cycle with a high compression ratio of 12.5:1
- Turbocharger with variable turbine geometry (VTG).
- Common-rail injection system with up to 350 bar pressure
- Innovative thermal management
- Cylinder deactivation (ACT)
- APS-coated cylinder walls (atmospheric plasma spray)


In detail this means: the cylinder liners in the aluminium crankcase for the 110 kW power variant are coated using the APS process (atmospheric plasma spray). Fine-grain spray powders combined with a specifically optimised grinding process lead to the creation of tiny lubrication pockets, which ensure that the piston rings glide smoothly with low friction and little wear. Further benefits of this solution are the increased heat dissipation compared with cast iron, the resulting improvement in antiknock properties during combustion and improved corrosion resistance in respect of poor-quality fuels on global markets. APS technology has also demonstrated particularly good wear resistance in hybrid applications, whereby the cold engine is often started under higher loads.

The cylinder head has been extensively re-engineered. Initiatives include optimisation of the water jacket for improved heat dissipation and adaptation of the valve angle and combustion chamber for the best possible execution of the Miller combustion process. The proven concept of the exhaust manifold integrated into the cylinder head has been retained. In contrast to the EA211, the intake camshaft is adjusted using a high-speed hydraulic camshaft actuator with a central control valve. The adjustment speed of up to 300° of crank angle (CA) per second enhances the dynamics of the cylinder-fill control.

The cylinder deactivation, another subassembly from the EA211 engine assembly kit, has been improved and is entering volume production with the TSI evo. This, too, benefits engine efficiency and is an important feature when it comes to the customer experience. It closes off the intake and exhaust valves of cylinders two and three up to the mid-load range, while at the same time deactivating fuel injection.

The new map-controlled cooling module provides the engine with efficient thermal management. Among other things, the cooling module ensures the water in the crankcase and the engine as a whole remains stationary during the warm-up phase. The resulting rapid engine warming improves heating in the car's interior and reduces engine friction during the warm-up process. A further benefit of the map-controlled cooling module is that the engine can be cooled in close correlation with its requirements across the entire operating range.

Other features of the TSI evo include an extensive friction package. This encompasses a map-controlled, fully variable oil pump, polymer coating of the first main crankshaft bearing and a switch to low-viscosity 0W20 oil.

The Miller combustion cycle is a key innovation in the new EA211 TSI evo. The resulting improvement in thermodynamic efficiency has been systematically implemented through four main development targets:

- Increase in the geometric compression ratio to improve efficiency in customer-relevant operation
- Reduction of the final compression temperature through early intake valve closing and resulting expansion cooling in the intake stroke.
- Optimisation of the charge motion in the interests of rapid flame propagation to reduce knock tendencies at high specific loads
- Increase in charge density through efficient exhaust gas turbocharging

A world first for the TSI evo is the use of an exhaust gas turbocharger with electrically actuated variable turbine geometry (VTG). Due to early intake valve closing in the Miller combustion cycle, volumetric efficiency is lower than for an engine with standard valve timing. Under partial load, the resulting de-throttling leads to a fuel-consumption benefit for the TSI evo. High charge pressure balances out the effect of the inherently lower effective stroke volume to create high low-end torque. At low engine speeds in particular, this places very high demands on the turbocharging system. Through adaptation of turbine flow characteristics to match the operating points, an exhaust-gas turbocharger with variable turbine geometry presents the opportunity to provide very high turbine output and thus high charge pressure from low engine speeds. The increased accumulation effect on the VTG turbine, in combination with a reduced moment of inertia in the turbocharger, additionally results in very spontaneous response characteristics. Compared with a 1.4l TSI (92 kW), the step change in load to the maximum torque takes place some 35 per cent faster. Overall, VTG technology forms an integral part of the TSI evo combustion process.

The indirect charge-air cooling has also been modified. In contrast to the EA211, the cooler is located in the pressure pipe, downstream of the compressor outlet and before the throttle valve, meaning it, too, is cooled. The new installation position made it possible to increase the size and performance of the cooler, while maintaining a very compact overall package. It is now able to reduce the temperature of the charge air to 15 Kelvin above that of the ambient air.

The injection system is the first application of the fourth-generation Volkswagen direct- injection system. Optimisation of the overall system and its components facilitated an increase in injection pressure to 350 bar. The resulting smaller droplet size improves mixture formation, leading to benefits such as a substantial reduction in particulate emissions.

The innovation of reducing the diameter of the injector tip to 6 mm, which is beneficial for integration into the combustion chamber, improves stiffness and reduces temperatures at the injector plate.

Transformers vol.3 | Plataforma MCU - nº10 | Plataforma Star Wars Nº90 | PALEOPLATAFORMA: Paleomiembro Nº 10 | Plataforma - A L I E N - Nº: 1
A.P.M. está desconectado   Responder Con Cita


Viejo 28-abr-2016, 17:59   #103
JoMaCo
Old Fag
 
Avatar de JoMaCo
 
Oct 2005 | 4.518 Mens.
Mira, con turbo de geometría variable en gasolina, eso si que es exótico...

Cualquier tecnología lo suficientemente avanzada es indistinguible de la magia
JoMaCo está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 28-abr-2016, 18:01   #104
A.P.M.
Mira el avatar
 
Avatar de A.P.M.
 
Feb 2007 | 89.507 Mens.
Lugar: Asturias

1.2 +turbado

Cita:
Originalmente Escrito por JoMaCo Ver Mensaje
Mira, con turbo de geometría variable en gasolina, eso si que es exótico...
No solo eso, mezcla todas las soluciones que hay en el grupo VAG, sin contar el compresor electrico, pero añadiendo una nueva inyección de 350bares

Es curioso lo del TGV, pensaba que era muy complicado usarse en los gasolina por culpa de las altas temperaturas...aunqeu el 911 si lo consiguió

Transformers vol.3 | Plataforma MCU - nº10 | Plataforma Star Wars Nº90 | PALEOPLATAFORMA: Paleomiembro Nº 10 | Plataforma - A L I E N - Nº: 1
A.P.M. está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 29-abr-2016, 09:36   #105
A.P.M.
Mira el avatar
 
Avatar de A.P.M.
 
Feb 2007 | 89.507 Mens.
Lugar: Asturias

1.2 +turbado

Volkswagen comienza a llamar a los Golfs por el Dieselgate

De momento con el 2.0 TDi BMT

Nota de prensa, en inglés
Volkswagen starts recall of the first Golf model
  • Federal Motor Transport Authority (KBA) grants approval for the software solution for affected Golf 2.0l TDI BMT
  • Customers can arrange workshop appointments at short notice
  • Recall of further volume models to follow soon
The Volkswagen passenger car brand is starting the technical modification of vehicles affected with engine type EA 189. The first model that customers will be soon able to make a service appointment for is the Golf TDI Blue Motion Technology (BMT) with a 2.0l engine. In Europe around 15,000 Golf cars affected with a manual gearbox are being called to the workshops. Further Volkswagen passenger car brand models will follow shortly in the recall process.

In the development of the technical measures customer-friendly solutions have top priority. This is why the vehicles concerned will be staggered in several groups for the workshop recall to ensure efficient implementation of the modifications. Following examination and confirmation by the KBA, all customers affected have already received a first letter informing them about the recall measure. In a further letter at a later point in time the vehicle owners will be asked to make a workshop appointment with a Volkswagen partner company of their choice. This letter will shortly be sent to all owners of Golf 2.0l TDI BMT.

In close coordination with the Federal Motor Transport Authority it is Volkswagen's declared aim that the technical solution does not result in any changes to the fuel consumption levels, performance data or noise emissions of the vehicles concerned. For the Golf 2.0l TDI BMT the KBA has confirmed that this objective has been achieved in full.

Volkswagen is working at full speed to implement the technical solutions and will rectify all vehicles affected by the NOx issue. This will be done in close coordination with the responsible authorities. In Europe Volkswagen is exercising its right as a manufacturer to remedy defects. Volkswagen customers will not incur any costs as a result of these technical measures. Furthermore, as part of the recall process all customers will be offered appropriate replacement mobility options free of charge.

Over and above this the vehicles affected are technically safe and roadworthy. They can be driven on roads without any limitations until the modifications are implemented. The implementation of the necessary technical measures is being carried out throughout Europe in accordance with a timetable and action plan coordinated with the Federal Motor Transport Authority (KBA).

Transformers vol.3 | Plataforma MCU - nº10 | Plataforma Star Wars Nº90 | PALEOPLATAFORMA: Paleomiembro Nº 10 | Plataforma - A L I E N - Nº: 1
A.P.M. está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 29-abr-2016, 11:02   #106
FormulaRacing
El FR no es de canis...¬¬
 
Avatar de FormulaRacing
 
Feb 2008 | 10.221 Mens.
Lugar: Almería

Seat León 1.9 TDi 90cv Sport Limited Edition

VAG lo ha vuelto a hacer.

Me parece un motor magnífico.

FRaristas, Plataforma Taliseat (Miembro Nº25) Potencia Española // Plataforma Gente de Almería Sooocio Nº13
FormulaRacing está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 06-may-2016, 11:01   #107
A.P.M.
Mira el avatar
 
Avatar de A.P.M.
 
Feb 2007 | 89.507 Mens.
Lugar: Asturias

1.2 +turbado

Lo pongo por aqui porque no parece que vaya destinado solo a ellos
Porsche presenta un nuevo motor V8 biturbo

Los datos:
- 404 kW (541 CV) a 5.750 rpm
- 770 Nm de par desde las 1.960 hasta las 4.500 rpm
- Desactivación de cilindros (4) en condiciones de baja carga (entre 950 y 3.500 rpm)
- Start-stop

Esatarán montados en los Panamera y Cayenne
Parece que podria terminar en el vano motor de otros modelos de otras marcas, incluso hibridarse

http://www.diariomotor.com/2016/05/0...nuevo-v8-2016/
http://www.autonocion.com/asi-es-el-...lemanes/#close

Transformers vol.3 | Plataforma MCU - nº10 | Plataforma Star Wars Nº90 | PALEOPLATAFORMA: Paleomiembro Nº 10 | Plataforma - A L I E N - Nº: 1
A.P.M. está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 02-jun-2016, 20:32   #108
A.P.M.
Mira el avatar
 
Avatar de A.P.M.
 
Feb 2007 | 89.507 Mens.
Lugar: Asturias

1.2 +turbado

Volkswagen fabricará un segundo modelo en Navarra

Hoy se ha anunciado oficialmente. El grupo alemán ha concedido a Landaben la producción de un segundo modelo a partir de 2018, que estará basado en el Volkswagen Polo de la siguiente generación. En otras palabras, los dos estarán basados en plataforma MQB. De esta forma, casi todos los coches del segmento B del Grupo VAG se fabricarán en España en esas fechas. Prácticamente todos apostamos a que será un derivado SUV del popular utilitario.

Es una buena noticia para la industria española, después de saberse que PSA invertirá 700 millones de euros entre Vigo y Villaverde, y Renault meterá 750 millones para sus fábricas españolas (inicialmente se dijo “más de 600”). Mientras que en Europa se ha echado el cerrojo a muchas fábricas, en España solo han cerrado dos, y las demás han recibido cada vez más trabajo y son fuentes de elogios de los altos directivos de los fabricantes.

El acuerdo entre los tres sindicatos principales (CGC, CCOO y UGT) se produjo en marzo, en el que se pactó una mejora de la competitividad. Así se ha evitado que el nuevo modelo se adjudique fuera de España. Landaben ha producido más de siete millones de Polo, el año pasado se rascó un volumen de 300.000 unidades. El 91% de lo producido fue destinado a la exportación, y el Polo suele estar entre los superventas españoles.

Entre los puntos del acuerdo, está garantizar el trabajo de la fábrica otros 15 años, con una producción diaria de más de 1.400 coches. Habrá aumentos de sueldo más adelante, pero también se currará más. Además, Volkswagen se compromete a crear entre 300 y 500 empleos, por lo que la población laboral de Landaben se acercaría a 5.000 almas. En el sector auxiliar se generarán hasta 2.000 empleos por la demanda adicional de componentes para el Polo y su hermano. Aunque no todos los sindicatos estuvieron de acuerdo, empresa y trabajadores llegaron al necesario entendimiento.

http://www.pistonudos.com/noticias/v...lo-en-navarra/

Transformers vol.3 | Plataforma MCU - nº10 | Plataforma Star Wars Nº90 | PALEOPLATAFORMA: Paleomiembro Nº 10 | Plataforma - A L I E N - Nº: 1
A.P.M. está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 02-jun-2016, 20:37   #109
RSport
Rhombe
 
Ene 2015 | 4.416 Mens.
Lugar: Madrid

Un Renault Megane III Coupe 1.2 TCe a ratos

Cita:
Originalmente Escrito por A.P.M. Ver Mensaje
Volkswagen fabricará un segundo modelo en Navarra

Hoy se ha anunciado oficialmente. El grupo alemán ha concedido a Landaben la producción de un segundo modelo a partir de 2018, que estará basado en el Volkswagen Polo de la siguiente generación. En otras palabras, los dos estarán basados en plataforma MQB. De esta forma, casi todos los coches del segmento B del Grupo VAG se fabricarán en España en esas fechas. Prácticamente todos apostamos a que será un derivado SUV del popular utilitario.

Es una buena noticia para la industria española, después de saberse que PSA invertirá 700 millones de euros entre Vigo y Villaverde, y Renault meterá 750 millones para sus fábricas españolas (inicialmente se dijo “más de 600”). Mientras que en Europa se ha echado el cerrojo a muchas fábricas, en España solo han cerrado dos, y las demás han recibido cada vez más trabajo y son fuentes de elogios de los altos directivos de los fabricantes.

El acuerdo entre los tres sindicatos principales (CGC, CCOO y UGT) se produjo en marzo, en el que se pactó una mejora de la competitividad. Así se ha evitado que el nuevo modelo se adjudique fuera de España. Landaben ha producido más de siete millones de Polo, el año pasado se rascó un volumen de 300.000 unidades. El 91% de lo producido fue destinado a la exportación, y el Polo suele estar entre los superventas españoles.

Entre los puntos del acuerdo, está garantizar el trabajo de la fábrica otros 15 años, con una producción diaria de más de 1.400 coches. Habrá aumentos de sueldo más adelante, pero también se currará más. Además, Volkswagen se compromete a crear entre 300 y 500 empleos, por lo que la población laboral de Landaben se acercaría a 5.000 almas. En el sector auxiliar se generarán hasta 2.000 empleos por la demanda adicional de componentes para el Polo y su hermano. Aunque no todos los sindicatos estuvieron de acuerdo, empresa y trabajadores llegaron al necesario entendimiento.

http://www.pistonudos.com/noticias/v...lo-en-navarra/
Pillo Taigun (o Marbella/mini-Ateca).
RSport está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 02-jun-2016, 21:30   #110
Brandtner
Ready for take-off
 
Avatar de Brandtner
 
Ago 2007 | 48.490 Mens.
Lugar: VLL

VW Golf // Saab 9-3 SS

Qué curioso, ciclo Miller.

Suero o champagne.
FUERZA AEREA FOROCOCHERA N°727
Brandtner está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 21-jun-2016, 16:10   #111
A.P.M.
Mira el avatar
 
Avatar de A.P.M.
 
Feb 2007 | 89.507 Mens.
Lugar: Asturias

1.2 +turbado

La gama del grupo VW se reestructurará

Parece que va a eliminar en total unos 40 modelos de todo el grupo. Veremos reducir el numero de carrocerias
Pero lo positivo es que aumentarán el numero de vehiculos hibridos y electricos

http://www.diariomotor.com/2016/06/2...es-40-modelos/

Transformers vol.3 | Plataforma MCU - nº10 | Plataforma Star Wars Nº90 | PALEOPLATAFORMA: Paleomiembro Nº 10 | Plataforma - A L I E N - Nº: 1
A.P.M. está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 21-jun-2016, 17:11   #112
Caleb
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de Caleb
 
Feb 2011 | 2.808 Mens.
Lugar: Madrid
Cita:
Originalmente Escrito por A.P.M. Ver Mensaje
La gama del grupo VW se reestructurará

Parece que va a eliminar en total unos 40 modelos de todo el grupo. Veremos reducir el numero de carrocerias
Pero lo positivo es que aumentarán el numero de vehiculos hibridos y electricos

http://www.diariomotor.com/2016/06/2...es-40-modelos/
Tarde o temprano iban a llegar, y más después de esos motores diésel que tan bien cumplían con las normativas.
Caleb está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 22-jun-2016, 08:09   #113
Greybeard
ForoCoches: Aprendiz
 
Avatar de Greybeard
 
Mar 2003 | 17.201 Mens.
Lugar: Vizcaíno

RWD a pilas, FWD HSD, "tractor" AWD, dos ruedas.

Se están planteando dejar de invertir en diesel.

Cita:
..."De este modo hoy se puede prever que la limpieza del diésel será muy cara y laboriosa. Al mismo tiempo la movilidad eléctrica será más barata. En este contexto se planteará la pregunta de si a partir de determinado momento debemos seguir invirtiendo mucho dinero en el desarrollo del diésel", consideró Müller...
http://www.eleconomista.es/ecomotor/...a-diesel-.html

El que no sabe y no sabe que no sabe, es un necio; apártate de él.
El que no sabe y sabe que no sabe, es sencillo; instrúyelo.
El que sabe y no sabe que sabe, está dormido; despiértalo.
El que sabe y sabe que sabe, es sabio; síguelo.
Greybeard está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 22-jun-2016, 10:21   #114
A.P.M.
Mira el avatar
 
Avatar de A.P.M.
 
Feb 2007 | 89.507 Mens.
Lugar: Asturias

1.2 +turbado

El sistema de post-tratamiento de los diesel cada vez será mas caro, sobretodo viendo la Euro 6c. Despues de esa, me imagino que los veremos desaparecer poco a poco en los utilitarios, sobretodo cuando son cada vez mas eficientes en gasolina

En los grandes es otra cosa, porque mueven unos volumenes de ventas mayores en diesel, con lo que se puede rentabilizar, aunque cada vez cueste mas. Y en el futuro, pues ya veremos que ocurre

Transformers vol.3 | Plataforma MCU - nº10 | Plataforma Star Wars Nº90 | PALEOPLATAFORMA: Paleomiembro Nº 10 | Plataforma - A L I E N - Nº: 1
A.P.M. está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 22-jun-2016, 11:02   #115
almaluez.
ForoCoches: Miembro
 
May 2014 | 29.579 Mens.
Lugar: Madrid

Ford Fiesta 1.4 TDCI automático

Cita:
Originalmente Escrito por A.P.M. Ver Mensaje
El sistema de post-tratamiento de los diesel cada vez será mas caro, sobretodo viendo la Euro 6c. Despues de esa, me imagino que los veremos desaparecer poco a poco en los utilitarios, sobretodo cuando son cada vez mas eficientes en gasolina
Pues Renault y Mazda no deben ser unos agarraos, el problema es que quiren hacer coches con pantallas digitales sin sentido y no gastar dinero en motores
almaluez. está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 22-jun-2016, 11:17   #116
A.P.M.
Mira el avatar
 
Avatar de A.P.M.
 
Feb 2007 | 89.507 Mens.
Lugar: Asturias

1.2 +turbado

Cita:
Originalmente Escrito por almaluez. Ver Mensaje
Pues Renault y Mazda no deben ser unos agarraos, el problema es que quiren hacer coches con pantallas digitales sin sentido y no gastar dinero en motores
Pues tambien pasan por el aro. Por lo menos de Renault ya ha salido una noticia del paso a los 1.5 dci a Gen8 (ahora están en el 6), donde van a incorporar tambien el adblue. Y de ahí el problema (como tambien lo plantean en VAG) de que en los utilitarios no van a merecer la pena por el sobrecoste de proyectarlo, desarrollarlo y producirlo para, probablemente, tener cada vez menos ventas debido al precio al que se pondrá en el mercado
De momento, para el CLio V, parece que siguen proyectados

En el caso de Mazda tambien tendrán que hacerlo, pero ellos ya están preparando la 2ª generación de los motores Skyactive

Transformers vol.3 | Plataforma MCU - nº10 | Plataforma Star Wars Nº90 | PALEOPLATAFORMA: Paleomiembro Nº 10 | Plataforma - A L I E N - Nº: 1
A.P.M. está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 22-jun-2016, 17:59   #117
almaluez.
ForoCoches: Miembro
 
May 2014 | 29.579 Mens.
Lugar: Madrid

Ford Fiesta 1.4 TDCI automático

Cita:
Originalmente Escrito por A.P.M. Ver Mensaje
En el caso de Mazda tambien tendrán que hacerlo, pero ellos ya están preparando la 2ª generación de los motores Skyactive
Con lo cual queda demostrado que a la gente en un coche lo que le importa son las patochadas de las pantallas y 10 mil sensores
almaluez. está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 22-jun-2016, 18:05   #118
A.P.M.
Mira el avatar
 
Avatar de A.P.M.
 
Feb 2007 | 89.507 Mens.
Lugar: Asturias

1.2 +turbado

Cita:
Originalmente Escrito por almaluez. Ver Mensaje
Con lo cual queda demostrado que a la gente en un coche lo que le importa son las patochadas de las pantallas y 10 mil sensores
Porque lo demás no lo ven, ni saben cuanto tiempo de desarrollo y comidas de coco lleva el hacer un motor o una familia de motores. Solo quieren que funcione, que las pijerias interesan mas. Mientras las marcas se tienen que currar unos motores que pasen todas las normativas habidas y por haber...

Transformers vol.3 | Plataforma MCU - nº10 | Plataforma Star Wars Nº90 | PALEOPLATAFORMA: Paleomiembro Nº 10 | Plataforma - A L I E N - Nº: 1
A.P.M. está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 22-jun-2016, 18:09   #119
almaluez.
ForoCoches: Miembro
 
May 2014 | 29.579 Mens.
Lugar: Madrid

Ford Fiesta 1.4 TDCI automático

Cita:
Originalmente Escrito por A.P.M. Ver Mensaje
Porque lo demás no lo ven, ni saben cuanto tiempo de desarrollo y comidas de coco lleva el hacer un motor o una familia de motores. Solo quieren que funcione, que las pijerias interesan mas. Mientras las marcas se tienen que currar unos motores que pasen todas las normativas habidas y por haber...
Es que estoy seguro que si alguien fabricase motores que pesasen la mitad, contaminasen la mitad y consumiesen la mitad se podrían hacer 10 millones de motores al año y ser rentable
almaluez. está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 22-jun-2016, 18:19   #120
A.P.M.
Mira el avatar
 
Avatar de A.P.M.
 
Feb 2007 | 89.507 Mens.
Lugar: Asturias

1.2 +turbado

Cita:
Originalmente Escrito por almaluez. Ver Mensaje
Es que estoy seguro que si alguien fabricase motores que pesasen la mitad, contaminasen la mitad y consumiesen la mitad se podrían hacer 10 millones de motores al año y ser rentable
Si lo saben publicitar y la gente se concienciase de que ese motor es bueno, no es que fuese rentable, que lo son ahora los motores, sino que las ganancias seria brutales. Mas en gasolina porque el coste es menor, obviamente
Pero para hacer tal volumen, tiene que ser una marca que venda mas de la mitad de esas unidades y la otra parte que otras marcas lo usen. Sino es imposible, porque un motor no funciona igual en todos los paises, no veo un 1.2 tsi 110cv por ejemplo (si funcionase como dices) vendiendose como churros en EE.UU. y China y si en Europa

Transformers vol.3 | Plataforma MCU - nº10 | Plataforma Star Wars Nº90 | PALEOPLATAFORMA: Paleomiembro Nº 10 | Plataforma - A L I E N - Nº: 1
A.P.M. está desconectado   Responder Con Cita


Respuesta

Regresar   Inicio | ForoCoches > Zona ForoCoches > ForoCoches
Herramientas


 [ VERSIÓN MÓVIL ]
Info Legal | Privacidad | Cookies | Notificaciones | Normas de uso | Publicidad | Updates | Stats | Ayuda | Invitaciones | Contacto