Prestaciones reales PEUGEOT 208 GTI 200 CV (Año 2013)
01-may-2013 11:05
#1
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Potencia Maxima: 193´2 CV Par Maximo: 30´8 kgm 0-100: 6´59 seg 0-1000: 27´3 seg Peso: 1220 Kg Consumo Medio: 6´8 litros (Consumo maximo en la prueba: 20´9 litros) kms de la unidad de pruebas: 1450 kms 80 a 120 en 4ª: 5´3 seg 80 a 120 en 5ª: 6´9 seg 80 a 120 en 6ª: 9´1 seg Saludos. PD: Los desarrollos en 5ª y en 6ª son de 35´8 km/h y 42´6 km/h |
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01-may-2013 11:23
#4
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No me fio de las prestaciones, ya sabes, motor turbo enviado a autopista, y encima es una marca (bueno, mas bien PSA) que ha enviado unidades del 1.6 THP hiperdopadas Tienes que ponerlo todo jejeje. Esa unidad da 190cv desde las 5000 o un pelo antes hasta casi las 6500, cuando la potencia oficial es 200cv a 5800 revoluciones Si juntamos que pesa 60kg mas que el oficial y tiene 7cv menos, resulta raro que mejore el tiempo oficial, ¿no creeis? |
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01-may-2013 11:23
#5
| Son muy buenas cifras, incluso dando menos potencia de la declarada. |
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01-may-2013 11:45
#6
 Otra cosa es que los diesel suelan ofrecer la potencia oficial, y con poco rodaje pueda correr menos, pero los 1.6 THP suelen correr mas de la cuenta 
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ForoCoches: Miembro
01-may-2013 12:12
#7
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No me fio de las prestaciones, ya sabes, motor turbo enviado a autopista, y encima es una marca (bueno, mas bien PSA) que ha enviado unidades del 1.6 THP hiperdopadas
Tienes que ponerlo todo jejeje. Esa unidad da 190cv desde las 5000 o un pelo antes hasta casi las 6500, cuando la potencia oficial es 200cv a 5800 revoluciones Si juntamos que pesa 60kg mas que el oficial y tiene 7cv menos, resulta raro que mejore el tiempo oficial, ¿no creeis? El 0-1000m no lo mejora, probablemente por la falta de km y el aire frío, que frena más. En cuanto a la curva más o menos es así de serie, no te creas, 270Nm a 5000rpm son 196Cv, nuevos sobrealimentados que mantienen la potencia un rato largo. |
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01-may-2013 12:29
#9
 Muy burgués de tacto, ese coche necesitará roscadas sí o sí. De motor va a ser un pepino. De estética no me gusta nada, pero es que mirando para el clio sport DSG 5 puertas me parece precioso  No me importaría tenerlo, ya le haría yo las mod's pertinentes como encintar todos los cromados norautiles con vinilo de carbono, roscadas bilstein, escape, repro, autoblocante...quedaría un buen cartucho 
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01-may-2013 12:32
#10
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No me fio de las prestaciones, ya sabes, motor turbo enviado a autopista, y encima es una marca (bueno, mas bien PSA) que ha enviado unidades del 1.6 THP hiperdopadas
Tienes que ponerlo todo jejeje. Esa unidad da 190cv desde las 5000 o un pelo antes hasta casi las 6500, cuando la potencia oficial es 200cv a 5800 revoluciones Si juntamos que pesa 60kg mas que el oficial y tiene 7cv menos, resulta raro que mejore el tiempo oficial, ¿no creeis? 
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01-may-2013 12:32
#11
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No me fio de las prestaciones, ya sabes, motor turbo enviado a autopista, y encima es una marca (bueno, mas bien PSA) que ha enviado unidades del 1.6 THP hiperdopadas
Tienes que ponerlo todo jejeje. Esa unidad da 190cv desde las 5000 o un pelo antes hasta casi las 6500, cuando la potencia oficial es 200cv a 5800 revoluciones Si juntamos que pesa 60kg mas que el oficial y tiene 7cv menos, resulta raro que mejore el tiempo oficial, ¿no creeis? |
ForoCoches: Miembro
01-may-2013 12:36
#13
| Y estamos hablando de 1220kg en unidad de pruebas de autopista que siempre llenan a tope el depósito. La verdad es que es muy ligero, aunque el tarado de suspensiones no sea duro o radical ese bajo peso tiene que influir en la facilidad de conducción. |
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01-may-2013 12:39
#14
| Sí, para eso son una buena referencia. Sabes cómo andará cuando le hagas una electrónica. Pero cuidado, que algunos como los primeros THP o los OPC 192 no duraban mucho cuando los apretabas un poco. |
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01-may-2013 12:40
#15
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Viste el artículo de con PSA el sobrevirar se va a acabar???
Muy burgués de tacto, ese coche necesitará roscadas sí o sí. De motor va a ser un pepino. De estética no me gusta nada, pero es que mirando para el clio sport DSG 5 puertas me parece precioso No me importaría tenerlo, ya le haría yo las mod's pertinentes como encintar todos los cromados norautiles con vinilo de carbono, roscadas bilstein, escape, repro, autoblocante...quedaría un buen cartucho Con la pasta que tendrías que desembolsar para esas mods no sería mejor gastarla en esto?... http://www.autoscout24.es/Details.as...000&asrc=st|as |
Unbeatable
01-may-2013 12:40
#16
Como para fiarse de éstas también, entregando mucho más par, dando los o casi 200cv desde ya desde poco más de 4000rpm, como hacen con las unidades de prensa de psa. 
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ForoCoches: Miembro
01-may-2013 12:43
#17
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Con la pasta que tendrías que desembolsar para esas mods no sería mejor gastarla en esto?...
http://www.autoscout24.es/Details.as...000&asrc=st|as  Y en amarillo trophy...melofo  Son pajas mías, me mola imaginarme cebando este tipo de coches y armándolos hasta las pestañas  Un coche de este corte es un pecado dejarlo de serie, con la de piezas y chuches que saca al industria auxiliar Hay que consumir para reactivar la econmía 
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01-may-2013 12:55
#19
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Tranquilo Braxx, es Peugeot, puede tomar el relevo de Renault a la cabeza de utilitarios buenos que no pasa nada, es más, viendo la guarrada que hicieron con el clio, mejor que Peugeot tome mando de la situación mientras los otros meditan y piensan como volver a hacer un coche para la gente, no para la clientela de VAG...  Con VAQ, 280-300cv, frenacos, por fin 3 puertas...yo creo que van a hacer el mejor compacto delantera en cuanto salga al mercado. |
01-may-2013 13:14
#21
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No me fio de las prestaciones, ya sabes, motor turbo enviado a autopista, y encima es una marca (bueno, mas bien PSA) que ha enviado unidades del 1.6 THP hiperdopadas
Tienes que ponerlo todo jejeje. Esa unidad da 190cv desde las 5000 o un pelo antes hasta casi las 6500, cuando la potencia oficial es 200cv a 5800 revoluciones Si juntamos que pesa 60kg mas que el oficial y tiene 7cv menos, resulta raro que mejore el tiempo oficial, ¿no creeis? Saludos. |
01-may-2013 13:16
#23
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Cosas de la temperatura, supongo. Se sabe cuánto marcaba el termómetro de la prueba? Todo lo que baje de 25º es ganancia.
El 0-1000m no lo mejora, probablemente por la falta de km y el aire frío, que frena más. En cuanto a la curva más o menos es así de serie, no te creas, 270Nm a 5000rpm son 196Cv, nuevos sobrealimentados que mantienen la potencia un rato largo. Saludos |
01-may-2013 13:17
#24
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Saludos. |
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01-may-2013 13:19
#26
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Cosas de la temperatura, supongo. Se sabe cuánto marcaba el termómetro de la prueba? Todo lo que baje de 25º es ganancia.
El 0-1000m no lo mejora, probablemente por la falta de km y el aire frío, que frena más. En cuanto a la curva más o menos es así de serie, no te creas, 270Nm a 5000rpm son 196Cv, nuevos sobrealimentados que mantienen la potencia un rato largo. El par, casualmente, da mas que el oficial, eso si, a mas vueltas: de 28.1 a 1.700rpms a 30.8 a 3.920rpms Pero ya digo, no digo que no me lo crea, ni que si, sino que no me fio Si o si andará bien, lleve o no dopaje, porque son 200cv y un buen peso. Con un buen conjunto suspensión-neumatico, va muy bien como comentan en la revista No es radical, ni duro, pero es facil de llevar, comodo...  No me parece muy pesado, si es a lo que te refieres. El Clio R.S. EDC es mas pesado ya oficialmente, asi que imaginate cuando lo prueben. |
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01-may-2013 13:22
#27
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Pero ese será 4 matic. Además, se irá por los cerros de úbeda, concretamente sobre 50.000€. El León Cupra, acabará sobre 27-28.000€. |
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01-may-2013 13:23
#28
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Y aparece mas par mucho mas arriba de cuando dice la marca, cosa tambien extraña Sigo diciendo que no se si está repro o no, pero que no me fio ya de ninguna marca A los 175, si no me equivoco, se les iba la distribución. Mamella tenia un 207 THP175 y se le fué. Lo que no me acuerdo es si iba repro o no |
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01-may-2013 13:23
#29
| Me gusta este coche, aunque le puliría algunos detalles estéticos. |
ForoCoches: Miembro
01-may-2013 13:26
#30
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Tiene muy buena pinta y las prestaciones parece que acompañan... P.D: oscar_av en 3,2,1.... |