Prestaciones reales VW POLO G40 115 CV (Año 1992)
05-may-2013 20:28
#1
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Potencia Maxima: 114´01 CV Par Maximo: 15´31 kgm 0-100: 8´98 seg 0-1000: 30´28 seg Peso: 844 Kg Consumo Medio: 7´39 litros (maximo en la prueba: - litros) Kms de la unidad de pruebas: 1668 kms Velocidad Maxima: 194 km/h a 5525 rpm Saludos. PD: Los desarrollos en 4ª y en 5ª son de 27´14 y 35´12 km/h |
ForoCoches: Miembro
05-may-2013 20:31
#2
| Viendo las demás pruebas de coches similares de la misma época, este era el rey, y con igual consumo. |
05-may-2013 20:35
#3
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Saludos. |
05-may-2013 20:59
#6
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El compresor cascaba, además en verano se les notaba mucho la falta de rendimiento, al final VW los retiró, aunque parece que en estos últimos años ya tienen algunos motores TSi con compresor de nuevo y turbo. Saludos. |
ForoCoches: Miembro
05-may-2013 21:00
#7
| estas bastante perdido en el tema ya que los g40 son rocas y no presentan los fallos de compresor que tiene el g60 tengo amigos con g40 con mas de 200mil km sin tocar compresor... |
ForoCoches: Miembro
05-may-2013 21:05
#8
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El problema que comentas es cierto y uno de sus mayores defectos pero seguro que recuerdas o por algun coocido que lo tenia que la mayoria de la gente que tenia este problema hacian el famoso BRICO, que era cambiar el compresor por un turbo en el G40 y con ellos consigues evitar este problema en el futuro eso si se disparaba un poco el consumo. |
05-may-2013 21:11
#10
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Saludos. Alberto como buen conocedor que veo que eres de los polo, te tengo que decir que el pooo g40 era bastante mas fiable que el G60.
El problema que comentas es cierto y uno de sus mayores defectos pero seguro que recuerdas o por algun coocido que lo tenia que la mayoria de la gente que tenia este problema hacian el famoso BRICO, que era cambiar el compresor por un turbo en el G40 y con ellos consigues evitar este problema en el futuro eso si se disparaba un poco el consumo. Saludos. |
ForoCoches: Miembro
05-may-2013 21:17
#11
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Pero al final VW retiró todos estos motores, asi que por algo seria.
Saludos. Para sacarle mas rendimiento, el compresor con la correa de la polea mas corta y una buena situación del intercooler se arreglaban las cosas y si no como hicieron en Autopista al G60, le pusieron una bolsa de hielos en el intercooler y voila llego el rendimiento dicho por fabrica. Saludos. esto es lo que hace un g40 con 4 cosas lo que hace el peso... |
FC: Miembro oldfag
05-may-2013 21:36
#12
 El intercooler de este coche se fríe rápido? porque tengo entendido que en los G60 dejaba un poco que desear... |
ForoCoches: Miembro
05-may-2013 22:06
#14
| El rey del precio si.....el coche iba muy bien pero la competencia ojito.....5 gtt clio 16v 205 gti uno turbo etc.....casi nada.... |
ForoCoches: Miembro
05-may-2013 23:33
#15
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Tuve el placer de conducirlo durante año y medio , recuerdo que notabas cierto tironcillo hacia atrás en el asiento cuando le pisabas a fondo. Los frenos eran muy justitos por no decir deficientes. Y no noté lo que comentas de la pérdida de potencia en verano, quizás sea porque aquí no sube tanto la tempertura. Se vendieron muy pocos , caso contrario de los G60 y el GSI - 16 V de Opel que por supuesto tiraban mucho más. |
ForoCoches: Miembro
06-may-2013 01:34
#16
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El único pero era que cada 60.000km era necesario reconstruir el compresor, y no es precisamente barato. saludos! |
1:18 & 1:43 art collector
06-may-2013 01:38
#17
| Poco tiene que ver el compresor tipo G que montaban los Golf y los Polo en los G60 y G40 respectivamente con los compresores empleados en los TSi... |
ForoCoches: Miembro
06-may-2013 22:38
#18
| Como podeis ver en mi firma tengo un Polo G40,y decir que la fiabilidad del compresor es un punto debil no estoy muy de acuerdo,en los Golf G60 es otro cantar ya que la gran mayoria llevaban el intercooler en el vano motor y todos los G40 (Los poquito que se fabricaron) lo llevan frontal,para mi el punto flaco del G40 son los frenos,muy justitos sobre todo si se abusa de freno. |
ForoCoches: Miembro
06-may-2013 22:52
#19
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Potencia Maxima: 120´10 cv Par Maximo: 17´05 kgm 0-100: 7´6 seg 0-400: 15´6 seg 0-1000: 28´7 seg Velocidad Maxima: 204 km/h a 5780 rpm Peso en báscula(depósito lleno): 860 Kg Consumo medio de la prueba: 9´6 l Dimensiones: Largo:3´59/Ancho:1´59/Alto:1´36 |
Editado: 06-may-2013 22:57 -
ForoCoches: Miembro
06-may-2013 23:30
#20
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Como podeis ver en mi firma tengo un Polo G40,y decir que la fiabilidad del compresor es un punto debil no estoy muy de acuerdo,en los Golf G60 es otro cantar ya que la gran mayoria llevaban el intercooler en el vano motor y todos los G40 (Los poquito que se fabricaron) lo llevan frontal,para mi el punto flaco del G40 son los frenos,muy justitos sobre todo si se abusa de freno.
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ForoCoches: Miembro
07-may-2013 00:17
#23
| el mio tenia mas de 200.000 con el compresor sin tocar y tiraba ya bastante poco. por desgracia esos compresores no eran precisamente una maravilla |
Melafo a Kentucky
07-may-2013 01:01
#25
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bou!,donde anda demone q esta tardando ya en aparecer por el hilo jajaja si esta bien cuidado puede dar sustos q doy yo fé! |
ForoCoches: Miembro
07-may-2013 11:51
#26
 ??? yo tengo un G60 y si que hay que estar mas encima de el... un G40 no tiene nada que ver!!!!
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wolfsburg
07-may-2013 12:04
#27
| Lo que mas me gusta de los gecua es la falsa impresión que dan....me explico: si alguien te lleva normal,callejeando o en marchas tirando a larguillas,da una impresion de ceporron y sin un apice de deportividad....eso si,baja 2 marchas estruja el pedal en el gas y el pequeño polo se convierte en mr. Hyde las perdidas de traccion llegan a ser preocupantes un amigo mio lo tenia y cuidadito con el cacharro que hacia sudar la gota gorda a el saxo de 120 cv,quien diga que no anda es que nunca a probado uno bien...me parece de lo mas radical que ha fabricado vw,eso si frenarlo era cosa de valientes. |
ForoCoches: Miembro
31-may-2013 09:43
#28
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No tiene nada que ver el compresor g40 con el del g60, es bastante mas fiable el 40. El ic del g40 va de sobra hasta 150cv. Hasta 160, justo el cambio a 5ª, en la época era mas rápido que los gtt, 205 gti...de frenos , los 239, si, son un pelo justo, JAMAS meter 280. Upgrades, polea, admisión, mariposa y electrónica a medida(nada de chip guarros), pasarlo a g60 o turbo. El consumo con el turbo, es bastante mas bajo con el, que con el g. |
Unbeatable
31-may-2013 09:57
#30
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No tiene nada que ver el compresor g40 con el del g60, es bastante mas fiable el 40. El ic del g40 va de sobra hasta 150cv. Hasta 160, justo el cambio a 5ª, en la época era mas rápido que los gtt, 205 gti...de frenos , los 239, si, son un pelo justo, JAMAS meter 280.
Upgrades, polea, admisión, mariposa y electrónica a medida(nada de chip guarros), pasarlo a g60 o turbo. El consumo con el turbo, es bastante mas bajo con el, que con el g. El uno turbo le daba por todos lados, el r5 turbo no te digo nada, ese sí andaba y bueno, tampoco había que irse muy lejos, porque los atmosféricos algo más potentes también le daban por todos lados. 
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