Prestaciones reales FIAT UNO TURBO 118 CV (Año 1990)
05-may-2013 21:16
#1
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Potencia Maxima: 108´15 CV Par Maximo: 18´11 kgm 0-100: 8´3 seg 0-1000: 29´17 seg Peso: 904 Kg Consumo Medio: 9´29 litros (maximo en la prueba: - litros) Kms de la unidad de pruebas: - kms Velocidad Maxima: 201´6 km/h a 5950 rpm Saludos. PD: Los desarrollos en 4ª y en 5ª son de 28´42 y 33´88 km/h |
ForoCoches: Miembro
05-may-2013 21:20
#2
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Yo conocí de buena mano el fase I, el uno turbo ie 1.3 de 105cv y 790kg, aquello VOLABA, hacedme caso. Corría y daba miedo a partes iguales, por los tramos a fueguísimo con esa carrocería de papel de fumar, crujiendo y con grillos por todas partes, el turbo soplando en el reloj hasta 0.6bar, aquello era como jugar a la ruleta rusa, en cualquier momento te podías matar  PD: pero que bien lo pasábamos incluso pegando saltazos del 15
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ForoCoches: Miembro
05-may-2013 21:23
#3
De 0/100 en 8.3 seg. y sin dar la potencia declarada... Anda como un avión 
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antes muerto que tunero
05-may-2013 21:57
#5
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Esta unidad no tiene nada que hacer contra un r5gtt, aunque en teoría según los datos facilitados por fiat y renault el italiano era más rápido. Saludos |
ForoCoches: Miembro
05-may-2013 21:58
#6
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Coche que anda muchisimo, muy infravalorado en comparacion con el 5 gt turbo, es menos radical que aquel pero tambien algo mas comodo y menos tocacojones gracias a la inyeccion eectronica. El fase1 de 105cv anda parecido a este 118cv aunque para mi estos fase2 son mas bonitos y bastante mejores por dentro. Sds |
ForoCoches: Miembro
05-may-2013 22:27
#8
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Yo lo valoro mucho como futura adquisición, básicamente porque aunque sea inferior al 5GTT para mí no es 6 veces inferior como sí lo es su precio. Estos coches con 150cv VUELAN. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
05-may-2013 22:40
#9
| Los 80-90.. aquellos años en que por 4 duros tenias un pepino de la ostia, un motor potente en cuatro hierros que eran un chasis |
Todo cobra sentido.
05-may-2013 22:44
#10
| Tanto como por 4 duros no, lo que pasa que ahora miras el precio que tenian de nuevo y te parece una miseria, en los 90 por 3 millones comprabas un buen piso. |
Allons-y!
05-may-2013 22:46
#11
| +1, en relación a aquella época, ahora siguen costando más o menos lo mismo o incluso más baratos. |
ForoCoches: Miembro
05-may-2013 22:48
#12
| un amigo de mi familia estrenó uno, y un día(hace unos 10-12 años) volviendo de una fiesta un poco (bastante) bebido se picó contra un opel omega 3000 que también venía de la fiesta. Se salió a la cuneta en una carretera y dió 3 vueltas de campana. No le pasó nada a él, de hecho el coche quedó con las ruedas para arriba, entre varios lo pusieron bien y se lo llevaron andando hasta una nave donde lo guardaron y lo mandaron al desguace por estar muy deformado. |
Editado: 05-may-2013 22:50 -
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05-may-2013 22:55
#13
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Esa no es la buena. Hay una prueba individual del modelo fase2, que daba 119cv y 24 kgm de par, y creo que mejoraba esas cifras. Hablo de memoria y desde el móvil, luego la busco en el ordenador. |
05-may-2013 22:57
#14
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Potencia Maxima: 108´15 CV
Par Maximo: 18´11 kgm 0-100: 8´3 seg 0-1000: 29´17 seg Peso: 904 Kg Consumo Medio: 9´29 litros (maximo en la prueba: - litros) Kms de la unidad de pruebas: - kms Velocidad Maxima: 201´6 km/h a 5950 rpm Saludos. PD: Los desarrollos en 4ª y en 5ª son de 28´42 y 33´88 km/h Polo 1.3 G40
Potencia Maxima: 114´01 CV Par Maximo: 15´31 kgm 0-100: 8´98 seg 0-1000: 30´28 seg Peso: 844 Kg Consumo Medio: 7´39 litros (maximo en la prueba: - litros) Kms de la unidad de pruebas: 1668 kms Velocidad Maxima: 194 km/h a 5525 rpm Saludos. PD: Los desarrollos en 4ª y en 5ª son de 27´14 y 35´12 km/h Se penca al polo cosa mala. |
ForoCoches: Miembro
05-may-2013 23:21
#15
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Yo digo que un fase I 1.3 105cv andaba algo más que un 206GTI de 138cv, el dueño tuvo los dos al mismo tiempo durante una temporada. En prestaciones y sensaciones el Fiat Uno era jodida tumba con ruedas, el 206GTI ya se sujeta, mete el morro y frena a otro nivel. A mí desde luego no me importaría nada tener un uno turbo algo soplado con 130-140cv, el fase I no llegaba a 800kg. Estéticamente es feíllo, un incauto lo confunde incluso con un panda. Los asientos eso sí, eran penosos, el agarre lateral era 0/10 y es muy incómodo eso para ir rápido porque vas bailando dentro del coche. El volante de serie también era muy demigrante. El cuadro con 7 relojes increíble, así deberían ser todos los coches de ese tipo. |
05-may-2013 23:25
#16
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Yo digo que un fase I 1.3 105cv andaba algo más que un 206GTI de 138cv, el dueño tuvo los dos al mismo tiempo durante una temporada.
En prestaciones y sensaciones el Fiat Uno era jodida tumba con ruedas, el 206GTI ya se sujeta, mete el morro y frena a otro nivel. A mí desde luego no me importaría nada tener un uno turbo algo soplado con 130-140cv, el fase I no llegaba a 800kg. Estéticamente es feíllo, un incauto lo confunde incluso con un panda. Los asientos eso sí, eran penosos, el agarre lateral era 0/10 y es muy incómodo eso para ir rápido porque vas bailando dentro del coche. El volante de serie también era muy demigrante. El cuadro con 7 relojes increíble, así deberían ser todos los coches de ese tipo. Y el electronico tambien molaba 
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ForoCoches: Miembro
05-may-2013 23:28
#17
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A mí así no me gusta, muy de coche futurista de los 80s. El analógico por información me parece perfecto. |
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05-may-2013 23:35
#18
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Yo digo que un fase I 1.3 105cv andaba algo más que un 206GTI de 138cv, el dueño tuvo los dos al mismo tiempo durante una temporada.
En prestaciones y sensaciones el Fiat Uno era jodida tumba con ruedas, el 206GTI ya se sujeta, mete el morro y frena a otro nivel. A mí desde luego no me importaría nada tener un uno turbo algo soplado con 130-140cv, el fase I no llegaba a 800kg. Estéticamente es feíllo, un incauto lo confunde incluso con un panda. Los asientos eso sí, eran penosos, el agarre lateral era 0/10 y es muy incómodo eso para ir rápido porque vas bailando dentro del coche. El volante de serie también era muy demigrante. El cuadro con 7 relojes increíble, así deberían ser todos los coches de ese tipo. Yo creo que lo que hace dificil a este coche es la motricidad tan escasa que tiene, cosa que se ve incrementada por la poca rueda y la llegada tan bruta de potencia. Y los frenos dificiles de dosificar. El mio, con casi 150cv y algo mas ligero, anda que se las pela. A nivel de bastidor los franceses son superiores (ax, 205 y r5), pero el que crea que por motor no está a la altura se equivoca, y mucho. |
Allons-y!
06-may-2013 00:05
#19
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Con 150cv no me quiero imaginar cómo tiene que ir eso  Un amigo de mis padres tuvo uno en la época, de serie pero con chapitas de Uno Fire 
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me gutan las chatarrillas
06-may-2013 00:13
#20
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un amigo tenia uno preparado, y lo llevaba por la calle...era FLIPANTE, sin más lo mismo alguno lo conocia, era uno de color negro de madrid.. |
British Racing Green
06-may-2013 00:27
#21
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Hijos de puta. Ya no hacen de estos  Que costaría un puto polo aligerado con el 1.2 tsi y un chispacillo... |
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06-may-2013 00:41
#22
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Dos años hemos entrado al Jarama con el Club205, uno iba yo de copi en el 205 rojo, y el año pasado el del 205 rojo vino de copi en mi Fiat 
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06-may-2013 00:45
#23
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Benditos cacharros Y esta foto cortesia de la forera Shandryta Ya paro
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Allons-y!
06-may-2013 01:09
#24
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Como dice Alonso, con las llantas de los Delta quedan fetén. No soy fan de las Braid. Fiat Uno "Churro" le llamaba al suyo el que comentaba. Efectivamente, le salió bastante malo
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06-may-2013 01:16
#25
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El Williams es brutisimo con esas llantas, además lleva brembo de 4 pistones. Me gusta conservar la estética original del coche, a mí las Braid no me gustan, pero las llantas originales estan muy feas, con la laca saltada y ralladas... y por 100e las encontré en un desguace, tal cual estan, pintadas en negras y con las pegatinas de "braid" en los aros, no pude dejarlas pasar. xD Las llantas perfectas para el Uno para mi son las de los Tempra, que son como las del Uno turbo pero en 14". Conservas originalidad, proporciones y prestaciones. Algún dia le buscaré unas. Para meter 15 hay que hacer bricomania. |
ForoCoches: Miembro
06-may-2013 08:50
#27
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El fase 1 lleva uno bastante raro de 4 brazos si. Sds |
Miembro veloz
06-may-2013 09:08
#28
¿Os referís a este volante? Por cierto, el cuadro de instrumentos guapísimo, de cuando los coches eran coches y no lavadoras.
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ForoCoches: Miembro
06-may-2013 09:13
#29
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a ese me refiero si. Es momo. Ademas la tapa central se quita y tiene 3 brazos metalicos debajo que queda casi mejor sin ella. Sds |
Injection ABS desde 1989
06-may-2013 09:17
#30
| De acuerdo con los problemas de motricidad, pero lo frenos eran aceptables si estaba equipado con su sistema "Anti skid". Poco avanzado, pero electrónico. |