Prestaciones republicanas Mercedes S320 aut 197cv W220

trifiat

...

13-may-2013 15:50

Datos y prestaciones según Mercedes 0-100km/h en 8,8s? - 230 km/h -1830kg DIN

197cv a 4200 rpm - 47,9 Mkg entre 1800 y 2600 rpm

Prestaciones Republicanas

los consumos en Italia se miden por km recorridos con un litro, para saber el consumo L/100km hay que dividir 100 por la cifra que nos dan

Las prestaciones "Reales"

mesetarias

0-100 km/h = 9,13s en 156,5 metros

0-160 km/h = 22,81s en 666,10 metros

400m = 16,42s

1000m = 29,85s

Peso en bascula = 1918kg

400 metros desde 40km/h en D = 14,83s (15,00s del republicano de la revista Auto)

1000 metros desde 40km/h en D = 28,31s (28,51s del republicano de la revista Auto)

80 – 120 km/h en D = 6,58s (6,90s el republicano de la revista Auto)

Frenada 140-0 km/h = 79,4m

Condiciones de la prueba = 18º T - 898 Mbar - 10500 km

Estos republicanos se empeñan en hacer correr a los turboalimentados igual que por ahí "arriba" donde la Realeza

, todo lo contrario que la mayoría de atmosféricos, que los lanzan solo por barrancos

Mas prestaciones republicanas aquí
Mas prestaciones "reales"

Editado: 13-may-2013 17:09 -

Europio

Lantánido

13-may-2013 15:55

Está bastante claro que la altitud de la meseta hace que los atmosféricos salgan seriamente perjudicados contras los turboalimentados. Pero también es verdad que en la vida real va a ser así para aquellos que vivan a esas altitudes. Y luego tenemos también las unidades que tiene unos resultados estridentes o raros.

AMG_Power_by_MB

Tali-Benz

13-may-2013 16:02

Pero este es CDi, ósea turbo diésel.

trifiat

...

13-may-2013 17:09

Cita de Europio

Exacto, los NA en las "prestaciones Reales" por norma salen perjudicados en mayor o menor medida, lo cual no es justo, si por ejemplo hubiera una revista que probara en una zona con normalmente mayor presión atmosférica que la de la normativa homologación, pero donde casi siempre se sobrepasara la temperatura por bastantes grados de esa misma normativa, seguro que los que taliturbos se quejarían de esos resultados de prestaciones, claramente con razón ademas.

Pero no es el caso, si a lo de la presión atmosférica sumamos que +- el 90% de prestaciones "reales" están tomadas por debajo de la temperatura de homologación, mas que los NA son mas sensibles a mejorar con los km, en general los turbo tienen doble ventaja.

A mi realmente que los mesetarios con coches Na sepan o no lo que se pierde me da hasta igual, ellos sabrán, pero que los que vivimos mas abajo se nos intente engañar con esa "realidad" cuando a la vista está que existen diferencias notables, es de traca

Otra cosa es eso que comentas, entre unidades buenas siempre las pueda haber con leves diferencia, después las malas y las claramente manipuladas

Cita de AMG_Power_by_MB

Pero este es CDi, ósea turbo diésel.

Sip, perdón se me olvido el CDi

BMW I8

13-may-2013 19:22

Esto es para decir lo que dice el Sr. Tortajada de nuevo.
Por cierto gran coche dicho Mercedes.
Saludos.

306_almera

Todo cobra sentido.

13-may-2013 19:30

Cita de ALBERTO(LAGU)

Esto es para decir lo que dice el Sr. Tortajada de nuevo.
Por cierto gran coche dicho Mercedes.
Saludos.

Esto es para tener una prueba lo mas parecida a la realidad en algunas zonas de España, que despues vienen las equivocaciones y los dogma de prestaciones.

BMW I8

13-may-2013 20:14

Cita de 306_almera

Esto es para tener una prueba lo mas parecida a la realidad en algunas zonas de España, que despues vienen las equivocaciones y los dogma de prestaciones.

Ya pondré las reales si las tengo.
Saludos.