Prestaciones reales RENAULT CLIO RS 1.6 T 200 CV (Año 2013)
21-may-2013 12:44
#1
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Potencia Maxima: - CV Par Maximo: - kgm 0-100: 7´01 seg 0-1000: 27´8 seg Peso: 1302 Kg Consumo Medio: 7´6 litros (Consumo maximo en la prueba: 26´9 litros) kms de la unidad de pruebas: 1280 kms 80 a 120 en D: 4´58 seg Saludos. PD: Los desarrollos en 5ª y en 6ª son de 33 km/h y 40´7 km/h |
21-may-2013 12:49
#2
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Pero el 208 GTi le pega por todos los lados además de consumir mucho menos, lo bueno el cambio automatico secuencial que con un motor turbo es un buen duo, los 4´58 seg adelantando son muy buenos. Saludos. |
ForoCoches: Miembro
21-may-2013 12:50
#4
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Ni con cartera ajena me compro semajente mierda. Feo, sin personalidad, hortera, y de flipados, con esas tonterias multimedia que trae. |
ForoCoches: Miembro
21-may-2013 12:54
#6
¿Ballenato?  Si las prestaciones y el consumo son muy buenos 
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Unbeatable
21-may-2013 12:54
#7
Pero si corre menos que el CRS200/203  Por qué en esta prueba sí pones el consumo máximo y en los diesel que cuelgas no? Porque dejarías en evidencia a los diesel con máximos similares? 
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21-may-2013 12:55
#8
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No digo que vaya dopado, pero tengo mis dudas Dicho esto, son raras las cifras del Clio. Y es que ya dije que veia, y veo, raro la potencia y par de este motor. Todo aquel motor de 200cv que tenga mas par que este, deberia ser superior... Habrá que esperar al Gordini a ver si se cumple esa subida de potencia... Y por otro lado, no hay quien entienda a las revistas. Muchas hablan de la perdida de caracter del Clio R.S. y va autopista y dice que es radical, duro, hay que pilotar con todas las ayudas desconectadas...
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ForoCoches: Miembro
21-may-2013 12:56
#9
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una puta mierda de coche, y lo dice un talirenault. el 208 GTi, el DS3 de 200 cv, el polo gti... le dan por todos lados. renault, en que cojones te estas convirtiendo? |
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21-may-2013 12:57
#10
| Teniendo en cuenta que oficialmente habia perdido 40kg respecto al Clio III R.S. Gordini y que en la prueba ha dado 1300kg, si, es un tanque |
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21-may-2013 12:57
#11
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Adiós... pero si corre menos que un Polo GTI/Ibiza Cupra con 20 cv más y 200 cc más. Ni copiando el concepto de coche... y encima feo
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ForoCoches: Miembro
21-may-2013 12:59
#12
| Eso tiene que estar mal, los datos que da Renault son: 1.204Kg en orden de marcha, asi que me parecen muchos 100kg de mas. |
>> T R O L L S I <<
21-may-2013 12:59
#14
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Potencia Maxima: - CV
Par Maximo: - kgm 0-100: 7´01 seg 0-1000: 27´8 seg Peso: 1302 Kg Consumo Medio: 7´6 litros (Consumo maximo en la prueba: 26´9 litros) kms de la unidad de pruebas: 1280 kms 80 a 120 en D: 4´58 seg Saludos. PD: Los desarrollos en 5ª y en 6ª son de 33 km/h y 40´7 km/h 
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21-may-2013 13:00
#15
 SEAT IBIZA CUPRA BOCANEGRA Potencia Maxima: 191´5 CV Par Maximo: 28 kgm 0-100: 7´57 seg 0-1000: 28´98 seg Peso: 1252 Kg Consumo Medio: 8´3 litros (Consumo maximo en la prueba: - litros) kms de la unidad de pruebas: 4976 kms 80 a 120 en D: 5´33 seg Saludos. PD: Los desarrollos en 6ª y en 7ª son de 36´1 km/h y 43´07 km/h |
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21-may-2013 13:03
#17
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Igualito que el Cupra
SEAT IBIZA CUPRA BOCANEGRA Potencia Maxima: 191´5 CV Par Maximo: 28 kgm 0-100: 7´57 seg 0-1000: 28´98 seg Peso: 1252 Kg Consumo Medio: 8´3 litros (Consumo maximo en la prueba: - litros) kms de la unidad de pruebas: 4976 kms 80 a 120 en D: 5´33 seg Saludos. PD: Los desarrollos en 6ª y en 7ª son de 36´1 km/h y 43´07 km/h Yo en todas las pruebas que he visto el GTI baja de 7 segundos Es más, el de los 7,5s me suena que es otro 
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Editado: 21-may-2013 13:08 -
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21-may-2013 13:11
#19
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¿Curioso no?
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Unbeatable
21-may-2013 13:12
#20
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Premium Account
21-may-2013 13:21
#21
 De todas formas el anterior como iba a sobrepasar la potencia oficial, si nunca llegaba a ella Y el nuevo, en esta prueba, no vemos la potencia, asi que... Lo que está claro es que el DSG acelerando parece que no tiene rival. P.D: No te piques
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Editado: 21-may-2013 13:23 -
Unbeatable
21-may-2013 13:24
#23
Donde no han sido es en la meseta central, donde todos los atmosféricos se prueban con casi un 10% menos de la potencia real del coche, que en el caso del clio es como si fuera con casi 20cv menos. 
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21-may-2013 13:28
#24
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Lo mismo de curioso que los que decían que este ya sí, con turbo y automático se iba a mear en todos
De todas formas el anterior como iba a sobrepasar la potencia oficial, si nunca llegaba a ella Y el nuevo, en esta prueba, no vemos la potencia, asi que... Lo que está claro es que el DSG acelerando parece que no tiene rival. P.D: No te piques Ahora, como no pueden sacarle la potencia y par, no sabremos si es real lo que ofrece o no. Si anda dopado, menuda mierda. Si va sin retocar, es normal ofrecer esas cifras debido a lo tanque que es, y eso que dijeron que pesaria menos  Picarme? Si no lo he hecho. Solo hablamos de curiosidades Se notó un huevo lo que hizo Seat. Como no daba los resultados adecuados (o lo que ellos querian), le enviaron otra unidad que si los daba...y vaya si los dió. Ese iba bien dopado Por eso he puesto: curioso no?
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21-may-2013 13:31
#25
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Yo, si me leistes, ya vistes que decia que habia que esperar y cuando se vió la potencia y par dije que me parecia muy raro lo que ofrecia...
Ahora, como no pueden sacarle la potencia y par, no sabremos si es real lo que ofrece o no. Si anda dopado, menuda mierda. Si va sin retocar, es normal ofrecer esas cifras debido a lo tanque que es, y eso que dijeron que pesaria menos Picarme? Si no lo he hecho. Solo hablamos de curiosidades Se notó un huevo lo que hizo Seat. Como no daba los resultados adecuados (o lo que ellos querian), le enviaron otra unidad que si los daba...y vaya si los dió. Ese iba bien dopado Por eso he puesto: curioso no? De todas formas también pudo ser una mala unidad, porque el GTI es prácticamente lo mismo que el Ibiza y esas prestaciones tan demigrantes no las he visto nunca en ninguna prueba. En la que aceleraba en 6,7s en el 0-100 declaraba 184 cv
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21-may-2013 13:32
#26
 P.D: La altura afecta a todos. |
Unbeatable
21-may-2013 13:39
#27
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Sobre todo a las cabezas de algunos. Mientras que a un turbo le afectan 1000m en torno a un 1% de su potencia, por simplemente la densidad oxígeno en el aire, porque la falta de presión la compensan, a un atmosférico 1000m de altitud le suponen en torno a un 10% de péridas. Tócate los cojones.
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21-may-2013 13:40
#28
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Pues no recuerdo esa prueba, pero si es como dices, son ciclos sanos sí
De todas formas también pudo ser una mala unidad, porque el GTI es prácticamente lo mismo que el Ibiza y esas prestaciones tan demigrantes no las he visto nunca en ninguna prueba. En la que aceleraba en 6,7s en el 0-100 declaraba 184 cv Es decir, puede que de la potencia anunciada, pero si hago que la de antes y que tenga esa potencia mas tiempo, mejoro las prestaciones y aqui nadie se da cuenta PSA, viendo lo que anda haciendo VAG, decidó dar a sus THP chispazos sanos, y claro, ves un THP 156 dando en el banco 175cv y con prestaciones de un coche de 200cv (o casi) porque la curva es exageradisima grande. Vamos, que si a 6000 tenia que dar 156cv, pues ahí da los 175cv y se quedan tan anchos En la revista autopista de la semana pasada prueban el Citroen DS3 "cabrio" 1.6 THP  . Desde 4000 revoluciones ya está dando alrededor de los 155cv . Va o no va dopado? jejejeOtras veces se puede notar menos, porque pueden dar menor valores de potencia y par, pero durante mas tiempo, y asi consiguen lo mismo que si le dan mucha mas potencia. Y ahí es donde no las tengo conmigo con el 208 GTi: da la potencia (bueno, no llega a los 200cv) mucho antes y durante mas tiempo No digo que ande dopado, pero durante 1500 revs da mas de 190cv, y es algo extraño El mismo caso que con el DS3-R: Oficial: 207 a 6.000 revs Banco: 204.7 a 4.990 revs (200cv justos de 5.500 a 6.500 revs. Curva plana) |
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21-may-2013 13:44
#29
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Las repros de las marcas son muy relativas. En vez de dar mucha mas potencia (que tambien lo podemos hacer), podemos hacer que de la misma potencia pero muchas revs antes, para asi que tenga la potencia que declaro durante mucho mas tiempo y asi mejorar las prestaciones
Es decir, puede que de la potencia anunciada, pero si hago que la de antes y que tenga esa potencia mas tiempo, mejoro las prestaciones y aqui nadie se da cuenta PSA, viendo lo que anda haciendo VAG, decidó dar a sus THP chispazos sanos, y claro, ves un THP 156 dando en el banco 175cv y con prestaciones de un coche de 200cv (o casi) porque la curva es exageradisima grande. Vamos, que si a 6000 tenia que dar 156cv, pues ahí da los 175cv y se quedan tan anchos En la revista autopista de la semana pasada prueban el Citroen DS3 "cabrio" 1.6 THP . Desde 4000 revoluciones ya está dando alrededor de los 155cv . Va o no va dopado? jejejeOtras veces se puede notar menos, porque pueden dar menor valores de potencia y par, pero durante mas tiempo, y asi consiguen lo mismo que si le dan mucha mas potencia. Y ahí es donde no las tengo conmigo con el 208 GTi: da la potencia (bueno, no llega a los 200cv) mucho antes y durante mas tiempo No digo que ande dopado, pero durante 1500 revs da mas de 190cv, y es algo extraño El mismo caso que con el DS3-R: Oficial: 207 a 6.000 revs Banco: 204.7 a 4.990 revs (200cv justos de 5.500 a 6.500 revs. Curva plana) Lo de los chispazos, hoy día lo hacen todas o casi todas las marcas. Bueno menos las coreanas, que según sus dueños, ponen las cifras oficiales mal aposta pero luego en realidad las rebajan en 2 segundos
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21-may-2013 13:48
#30
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Te cuento un secretito  si en 208 GTi utilizas el pie izquierdo y la mano derecha sincronizadamente (intentalo aun que te de repelus, no es tan dificil ) bajas a 2ª o 3ª te aseguro que adelantaras en esos tiempos Trollaco y de los grandes  estudiatelo anda http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=3143931 ... |
Editado: 21-may-2013 13:59 -