Aston Martin DB9 vs Bentley Contin.GT vs Ferrari 612 Scaglietti vs Mercedes CL65 AMG
Le Mans Winner
05-dic-2005 09:37
#1
 Purasangres Por Docena: Llevando a un cuarteto de GT de 12 cilindros al máximo en busca de la victoria —o, al menos, un manejo superdivertido Los equipos de basquetbol no necesitan a tipos como Shaq en la cancha —pero hacer alarde de un jugador de 2.26 metros de altura y más de 136 kilogramos de peso puede servirles de mucho—. Para realizar un tranquilo paseo a caballo no necesita a Secretariat (purasangre ganador de la Triple Corona en 1973). La mayoría de los autos tampoco necesitan motores de ocho cilindros; cuatro o seis son suficientes. Entonces, ¿por qué un costoso auto exótico con un motor de 12 cilindros es aún un símbolo de estatus? Simple: más es mejor y el tamaño sí importa. Es el deseo por encima de la necesidad, la lujuria en lugar de la lógica y todo eso. Esta reñida competencia cuenta con la participación de cuatro autos 2+2 hiperpremium gran turismo de 12 cilindros y motor delantero. En grupo son rápidos, caros y sedientos: 48 cilindros, 180 válvulas, 2,133 caballos, y un precio total de US$813,942 (incluidos US$14,200 de impuestos), y un rendimiento de combustible que mermaría la producción de Exxon Valdez.  El extravagante Ferrari 612 Scaglietti es el más nuevo y el más caro del grupo con un precio de US$266,155, casi el mismo precio de un A8 totalmente equipado. Es el primer modelo de Ferrari con motor al frentre que utiliza la tecnología de una estructura de aluminio, la misma que fue desarrollada para el 360 Modena. El curvilíneo diseño del 612 es dePininfarina, y se destaca por sus puntiagudos y ovalados faros delanteros, la clásica parrilla con silueta de canasta de huevos y sus costados en forma de concha, todo lo cual pretende evocar al Ferrari de 1950 propiedad del director de cine Roberto Rossellini. Su motor V-12 6.0L a 65 grados genera 533 hp y casi todos los 612 Scaglietti estarán equipados con el sistema de cambios con paletas tipo F1 más reciente de Ferrari.  Mercedes-Benz lleva la exageración al extremo con el CL65 AMG de edición limitada. Si sus 604 caballos no le llaman la atención, sus 738 libras-pie de torque deberían. Uno pensaría que cualquier V-12 de 6.0 litros sería lo suficientemente poderoso, pero Mercedes incrementa la potencia del SOHC de tres válvulas con turbocargadores dobles; está construido a mano casi en su totalidad, y es una versión de alto desempeño de la planta motriz del Maybach. La única transmisión disponible es una automática de cinco velocidades con sistema de control secuencial SpeedShift. Este monstruo del torque viene envuelto en la elegante carrocería de la Clase CL que, luego de su introducción en 2000, no resulta tan familiar. El CL65 AMG cuenta con una variedad de elementos electrónicos y de lujo, además de actualizaciones a la suspensión y rines y llantas. Demostró ser el mejor del grupo en los caminos sin curvas y el segundo más caro con un precio básico de US$186,520.  Otro recién llegado al mercado es el Aston Martin DB9, el futuro auto de James Bond. Está construido con base en la arquitectura de alta tecnoogía del chasis que tendrá el AM V8, y más adelante, el Vanquish de nueva generación. Su motor V-12 5.9L naturalmente aspirado es el hermanito débil del grupo, con “sólo” 444 hp. Elija entre una convencional transmisión manual de seis velocidades y una automática de seis con sus propias paletas de cambios. La versión convertible llegará a mercado muy pronto, pero por el momento es un gran ejemplo lleno de elementos opcionales que alcanza un precio de US$175,700.  Nuestro auto de prueba tenía 13 elementos opcionales —siete costaban US$450 cada uno—. El tapizado en piel (US$1,510) vale cada centavo, pero el sistema de audio Linn de US$4,545 parece algo costoso. El Continental GT ha sido una especie de doble ración de óxido nitroso para Bentley. Este cupé cuenta con deslumbrantes especificaciones y estilo por un rango de precio que la marca no había utilizado desde hacía décadas y le permite entrar a nuevos territorios psicográficos. Con una paleta de colores conservadora y rines y llantas de fábrica, es el transporte deportivo por excelencia para caballeros. De color negro, con un juego de rines de 24 pulgadas y cristales entintados, el Continental GT es el favorito entre los cantantes de hip-hop y los productores de discos. Sus 2,385 kg le dan el título del más pesado, aunque no es el más largo. Su único motor W-12 biturbo esta acoplado a una trasmisión automática de seis velocidades y tracción total estándar. Gran parte de su chasis, tren motor, y arquitectura son de VW (Audi A8, Volkswagen Phaeton). No tema: todo está hecho a la perfección y es, en todos los sentidos, un Bentley legítimo. El hecho de compartir piezas con VW le permite además tener un precio de US$170,971 —el más bajo del grupo.  Y, ¿cómo suenan? El Ferrari es más silencioso que la mayoría, y en lo personal, preferiría que el sonido fuera entre 10 y 15 por ciento más elevado. Dicho lo anterior, cabe señalar que ruge como el purasangre que es y responde bien a los impulsos del pie derecho del conductor. El V-12 del Mercedes suena como si se tratara de una turbina eléctrica de alta presición, si es que extistiera algo así. El biturbo oculta gran parte de la nota de salida a menos, claro, que se le presione demasiado, pero emite un burbujeo que en definitiva da la impresión de ser caro. El DB9 emite un sonido más bien similar al de un V-12 de la vieja escuela: profundo cuando está sin moverse, abundante cuando avanza y furioso a altas revoluciones. Es el más ruidoso del grupo, aunque es el más pequeño y deportivo. No se comporta muy dulcemente al realizar los cambios, pero seguramente la versión con transmisión manual suena mejor. El Bentley termina por sonar como si trajera un subwoofer. Es silencioso a altas revoluciones, pero el motor retumba profundamente cuando un auto está detenido; algo que nunca habíamos escuchado. Incluso al encenderlo, su sonido es suave y preciso. Gire la llave de encendido en un estacionamiento y verá como el eco del motor activa las alarmas de los autos que se encuentren cerca.  El paquete US$8,490 Mulliner Driving Specification incluye toques deportivos como pedales de aleación perforados, tapices en piel, acabados en nogal oscuro satinado y rines de 20 pulgadas de aleación. El Benz gana la competencia de la aceleración sin problemas. Sus 3.8 segundos de 0 a 100 km/h deja lejos al resto. Como era de esperarse de un auto con 738 libras-pie que alcanza entre las 2,000 y 3,000 rpm, éste redefine el término “torque a rango medio”. Esta ventaja en el desempeño continúa durante la prueba del cuarto de milla, ayudando a que el CL65 sea el único auto del grupo que alcance los 11 segundos. La aceleración máxima a 100 km/h genera múltiples cambios a menores velocidades y un empuje que aplana los intestinos. El desempeño de los otros es más parejo —0 a 100 en 4.4 o 4.6 segundos— y los tiempos de los tres en el cuarto de milla tienen apenas dos décimas de diferencia, algo sorprendente si se consideran las diferencias en peso, potencia de salida y tipos de transmisiones. El Ferrari ruge, el Aston aulla y el Bentley retumba.  Las diferencias en el manejo son mucho más marcadas. Visto subjetivamente, el Scaglietti es el favorito de todos. El frente pisa con fuerza el piso y brinda al conductor una gran cantidad de información sobre lo que sucede en el camino. El desplazamiento de la carrocería es mínimo y el agarre prodigioso; sin embargo, el control de tracción se mantiene ‘en su lugar’ de manera muy educada, a menos que el frente se descontrole demasiado. El 612 es neutral, preciso, y soporta altas velocidades con facilidad.  Ferrari tardó una década en mejorar la caja de velocidades tipo F1 y sin duda ésta es la mejor. Habría que ser demasiado distraído para accionar la velocidad equivocada, y ayuda a cortar las curvas y concentrarse en el camino. Y los cambios a bajas coordinados con la aceleración siguen sorprendiendo, aunque se trabó un poco en un par de ocasiones; algo que se solucionó con apagar y encender de nuevo el motor. El Aston es un buen compañero de baile. Aunque su suspensión no brinda la excepcional linealidad de la del Ferrari, y su dirección no es tan comunicativa, el DB9 es una buena opción para atravesar un cañón. Se descontrola un poco en los surcos que la lluvia deja en las autopistas, pero brinda un agarre sorprendente y un manejo cómodo bajo casi cualquier otro tipo de condiciones. La transmisión es comunicativa e “inteligente” —contiene las velocidades cuando va cuesta abajo, realiza los cambios con suavidad duante aceleración parcial y con agresividad cuando va a toda velocidad—, aunque sí nos sorprendió que una luz de advertencia se encendiera y nos pidiera disminuir la velocidad, pues la transmisión se estaba sobrecalentando. Íbamos rápido, pero no tanto. Después de manejar con mayor prudencia durante 10 minutos, la luz se apagó.  El motor del Ferrari se encuentra derás del eje delantero, lo cual le da un mejor balance y ayuda a que el 612 se maneje de manera casi natural. Sin embargo, con el Continental GT sucede lo opuesto: su planta motriz está situada casi en su totalidad al frente del eje delantero y muy elevada dentro del chasis. La tracción total, el control de estabilidad electrónica y las llantas grandes compensan la situación y hacen del Bentley una excelente pieza de manejo dentro de su tamaño y peso. Lástima que haga falta todo ese hardware para combatir las leyes de la física —algo que el Scaglietti soluciona a partir del diseño—. Pero aún así el Continental se desplaza y recorre caminos com sorprendente tranquilidad. Su manejo es suave y se controla muy bien, además de que su estabilidad a altas velocidades le hará desear salir de viaje con mayor frecuencia.  Los potentes caballos llegan al corcel más poderoso. La longitud total del Scaglietti y su distancia entre ejes ayudan a que el motor se acomode en la parte trasera y tenga mucho mayor espacio al interior. Los asientos deportivos son los mejores del grupo. Aunque los dioses de AMG han favorecido al CL65, todavía queda una ‘capa de aislamiento’ entre el camino, el conductor y el auto. La dirección se vuelve pesada y se siente artificial. Hace uso de la electrónica para controlar la tracción, el manejo, el frenado y combatir el desplazamiento, entre otras cosas. Por ello el auto no responde a las órdenes del conductor. Sus límites sí son elevados y cubre terreno a un paso vertiginoso, pero aún así es posible percibir cómo trabajan los 2,101 kilogramos de peso del CL65 y todos sus elementos electrónicos para mantener el auto en su lugar. En general su manejo es bueno y sólo pierde el paso cuando se le presiona demasiado. Tal y como es de esperarse de un alemán como éste, el Mercedes es genial a altas velocidades superando al Bentley.  Los cuatro fabricantes han hecho un considerable esfuerzo al diseñar sus cabinas. Pero la estrella del show es el Continental GT. Todas y cada una de las superficies destacan por su calidad, belleza, sensación al tacto y precisión. El cromo es brillante, la madera, fabulosa y la piel de los tapices, suave; incluso las manijas son bellas. Algunos le reprochan que su sistema de audio, HVAC, y otros elementos sean los mismos que los de sus primos de Audi y VW, pero no importa, pues sus elementos y ejecución son buenos. Los grandes huecos del sistema de ventilación que tanto nos gustaban en los productos de Rolls Royce y Bentley están presentes, pero a una escala mucho menor. A Mercedes se le ha criticado por abaratar las cabinas de sus autos, pero ésa es una enfermedad que nunca ha padecido el CL. Su interior es increíble, y aunque no está al nivel de Bentley, es lo que uno espera por su precio. Los asientos térmicos y de14 posiciones ajustables son cómodos y brindan soporte, los acabados en madera y piel Alcantara son elegantes, y todo se siente y funciona como debe. Sí, algunos elementos en plástico negro de la consola son los mismos que los de otros modelos menos costosos, y el sistema de audio Bose con 10 altavoces no está a la altura de algunos de los sistemas de sonido 5.1 Surround más novedosos, pero en general, la cabina del CL65 es un buen lugar para devorar kilómetros.  Aunque la apariencia CL resulta familiar, es un buen auto. Este AMG vino con todo. El control de crucero Distronic y el sistema Parktronic de sensores para estacionarse son los únicos elementos opcionales. El interior del DB9 es un placer estético de superficies y estilo. La consola en bambú (opcional) no es del agrado de todos, aunque sin duda es llamativa. El botón de encendido de cristal es un toque agradable. No hay palanca de cambios para la transmisión automática: los cambios se realizan mediante botones. El tapizado en piel es delicioso, y los asientos tienen gran soporte, aunque no son tan grandes y tecnológicamente avanzados como los del Bentley o el Benz. Nuestra mayor queja se refiere a la consola central. La superficie plateada parece barata y en nuestro modelo de prueba ya tenía señales de desgaste. Las letras son difíciles de leer, y muchos de los botones son demasiado pequeños.  La palabra polarizado es la que mejor describe el diseño de la cabina del 612. A algunos les agradó la combinación de instrumentos digitales y análogos; a otros no. Muchos estuvieron a favor de la apariencia retro estilo Daytona de las costuras de los asientos; al resto le pareció que estaba pasada de moda. A todos les gustó la suave y aromática piel italiana que cubre casi todo, y los acabados en aluminio son sólo eso. El Scaglietti ganó la competencia de los mejores asientos traseros por mucho. Es un 2+2 genuino que acomoda sin problemas a dos adultos en la parte trasera. El Bentley y el Mercedes empataron en segundo lugar: en ocasiones es posible sentir las rodillas o incluso la cabeza del pasajero trasero en el asiento delantero. Y por último, si piensa viajar en la parte de atrás del DB9, vaya buscando dónde poner sus piernas.  El DB9 es más un auto deportivo (asiento trasero inútil o no) que un GT 2+2. Es pequeño, ligero y con una conducción sorprendente. Desde el punto de vista de su sex-appeal, es la opción de todos. El interior es lindo pero no muy funcional. Nos encantaría probar uno con transmisión manual o una SMG, ya que enriquecería la experiencia. Es un auto mucho mejor que el DB7 que viene a remplazar y hará felices a muchos.  El Mercedes posee capacidades herculeanas, pero le falta personalidad y comunicación. Su diseño no es novedodo y muy pocos elementos lo diferencian del CL500 estándar. En el papel el manejo es bueno, pero la manipulación electrónica es demasiada. Rara vez sus respuestas son fluidas o naturales. No se puede pedir más de su tren motor; si el Titanic hubiese tenido tanto torque, hubiera podido evadir el iceberg. Un manejo más directo y una apariencia única le darían ese toque especial que los compradres de esta categoría piden. El dinero no compra amor, pero sí más cilindros —los cuales, igual que con la cerveza y las supermodelos importadas, son mejores por docena.  1er lugar Bentley Continental GT Una elegancia evidente. Gran desempeño; gran adquisición.  2do lugar Ferrari 612 Scaglietti Sorprendente potencia, un GT legítimo —el precio y diseño no agrada a algunos.  3er lugar Aston Martin DB9 Desborda sex appeal; es más un deportivo que un GT.  4to lugar Mercedes-Benz CL65 AMG Estúpidamente rápido, pero poca exclusividad; demasiados elementos electrónicos. (Tema extraído de la revista estadounidense MotorTrend en español  )
|
Le Mans Winner
05-dic-2005 09:39
#2
 12 Tonos Musicales de Velocidad Como en la mayoría de los sonidos, un motor es un estofado de frecuencias. Normalmente la más baja es la frecuencia fundamental, producida por las válvulas de salida. Los tonos que superen esa medida pueden provenir del árbol de levas o incluso añadidos de manera artificial para dar cierto efecto. Grabamos cada una de estas frecuencias durante unos segundos mientras los autos llegaban a las 5,000 rpm (el M-B sólo llegó a las 3,000 rpm). Estas espectrografías muestran las frecuencias fundamentales (cerca de 300-500 Hz en blanco), y los patrones de los otros tonos. El Aston tiene una frecuencia fundamental fuerte y tonos ampliamente dispersados; los tonos del Ferrari son distintivos y más ajustados. Si usted acelera hasta la línea roja, tendrá una idea de cómo suenan estos autos. Compare los resultados del complejo sonido del Aston Martin y el incesante chillido del Ferrari. No hay perdedores aquí. Si usted puede adquirir cualquiera de los miembros de este cuarteto, sin duda viajará con estilo. Pero el Ferrari y el Bentley fueron los más codiciados. El Scaglietti es la crema y nata de este grupo. Su V-12 es el que más forzará y la transmisión F1-A se vuelve su compañera en el crimen. La dirección del 612 es la más comunicativa, el chasis es el que brinda mejores respuestas y los frenos son los más fuertes (aunque todos son buenos). Este corcel le dice a uno todo lo que él y el camino hacen, sin disminuir la calidad de su manejo. Los límites de su desempeño, manejo y conducción son amplios al igual que, como ya habíamos mencionado, el espacio de los asientos traseros. Sería interesante ver cómo la apariencia exterior de este Ferrari soporta el paso del tiempo, ya que no fue el favorito de nadie. Al ser el más caro de todos, debería ser todavía mejor. Es bueno, y para muchos compradores de esta categoría, el precio es razonable, aunque un editor afirmó que el Scaglietti es “un auto de US$200,000 más US$80,000 de donativo para el equipo Ferrari F1”. El Continental GT por su parte es un auto que uno siente especial y hace que todos dentro de él o a su alrededor se sientan igual. Nada se le parece, y sus acabados y calidad de construcción y materiales imponen un elevado estándar. Aunque lo suyo es el desempeño, sería un auto mejor balanceado y atlético si pesara menos y llevara dentro menos hardware. Sin embargo, este Bentley tiene presencia y substancia combinadas con su (relativamente) bajo precio, lo que lo vuelve deseable y único. Sorprende ya sea mordiendo el asfalto o posándose con suavidad delante de una alfombra roja, y es el favorito de varios miembros de nuestro equipo. By Kim Reynolds. |
Editado: 05-dic-2005 09:42 -
ForoCoches: Miembro
05-dic-2005 10:26
#5
| a mi el bentley nunca m gusto demasiado,,,,pero poco a poco m va llamando la atencion.....es 1 cochazo |
Sh"trick'ed"
05-dic-2005 10:40
#6
Gana la opción que io tenía en mente, el Continental sin duda.. es un gran coche, mucha belleza tanto exterior como interiormente y gran motor como el de todos los GT´s ahí presentes. IO si tuviera el dinero para pagarlo, sin duda compraría un Continental GT negro con el interior clarito.  Buen artículo. |
PLATAFORMA 
ANTITROLL 
Brigadista Primero.
ForoCoches: Miembro
05-dic-2005 11:02
#8
| A mi dadme el Ferrari o el AM... los otros dos os los regalo... |
Forocoches: Membrillo
05-dic-2005 13:41
#11
|
ASTON MARTIN Pa Ferrari me compraria el F420 Bentley buuuuuuuuuuu Mercedes,paso |
ForoCoches: Miembro
05-dic-2005 15:06
#13
|
1- Aston Martin 2- Bentley 3- Mercedes 4- Ferrari Sí, me quedaría antes con el MB que con el Ferrari, la delantera del Scaglietti nunca me entrará por los ojos. |
ForoCoches: Miembro
05-dic-2005 15:13
#14
| El Aston Martin es el mejor de los 4. Lo tiene todo exclusividad,deportividad y ademas es precioso esteticamente. Con este coche si que la gente se queda mirando. |
(Oo===\X/===oO)
05-dic-2005 15:15
#15
|
El Scaglietti es la crema y nata de este grupo. Su V-12 es el que más forzará y la transmisión F1-A se vuelve su compañera en el crimen. La dirección del 612 es la más comunicativa, el chasis es el que brinda mejores respuestas y los frenos son los más fuertes (aunque todos son buenos). Este corcel le dice a uno todo lo que él y el camino hacen, sin disminuir la calidad de su manejo. Los límites de su desempeño, manejo y conducción son amplios al igual que, como ya habíamos mencionado, el espacio de los asientos traseros. Sería interesante ver cómo la apariencia exterior de este Ferrari soporta el paso del tiempo, ya que no fue el favorito de nadie. Al ser el más caro de todos, debería ser todavía mejor. Es bueno, y para muchos compradores de esta categoría, el precio es razonable, aunque un editor afirmó que el Scaglietti es “un auto de US$200,000 más US$80,000 de donativo para el equipo Ferrari F1”. yo me quedo con el 1º-Ferrari,2-Bentley, 3-Aston Martin y 4-Mercedes. |
==========
05-dic-2005 15:24
#16
| Conozco yo a alguien ke tiene 2 de estos coches....... Esto sike son makinas. |
We will never forget
05-dic-2005 15:31
#18
| el padrino de mi hermana estuvo en el "dilema" de tener q elegir entre uno de esos,solo q en lugar del DB9 estuvo mirando el vanquish,al final se decidio por el CL65,lo compro en Alemania.ademas en la propia AMG le quitaron el limitador de velocidad,le subieron la potencia a 675 cv mas o menos,y no si tambien le aumentaron el par(el de serie me parece q lo lleva limitado a 1000Nm).es una pasada de coche,no hay palabras...antes de este tuvo un 911 turbo kit y antes un S8.bye |
¯¯¯¯¯¯¯¯
05-dic-2005 15:39
#19
|
Cita de HachiRoku
ASTON MARTIN
Pa Ferrari me compraria el F420 Bentley buuuuuuuuuuu Mercedes,paso |
GAMBITERO
05-dic-2005 15:39
#20
| Aston Martin, sin ninguna duda, y si tuviese mas de 40 años o asi el Bentley |
Music & me
05-dic-2005 21:19
#22
|
Dificil eleccion...veamos....no puedo! todos me encantan!! todos tienen algo: -1 aston martin y ferrari -2 bentley -3 mercedes |
ForoCoches: Miembro
06-dic-2005 18:01
#23
|
En circuito , por lo menos la prueba de Sport auto alemana, se cepilla a todos en Hockenheim... 612 scaglietti power. Por ahi lo deice textualmente, tiene el mejor chasis, direccion, estabilidad en alta velocidad y frenos. Y encima habitable para los de atras, con buen maletero...lo tiene todo. En esta foto me parece sublime el Ferrari. Despues me cogeria el Betntley(aunque por detras...), y si fuera el Vanquish(el db9 no me va), ... antes que l bentley,... pero Me quedo con Italian Power!! ME parece el mejor Gran turismo de los ultimos tiempos sin duda. Saludos. |
Editado: 06-dic-2005 18:12 -
ForoCoches: Miembro
06-dic-2005 18:08
#24
| Para mi el Aston Martin aunque a ninguno le hago ascos jejeje |
ForoCoches: Miembro
06-dic-2005 18:34
#26
 .lo ví este fin de semana en Barcelona y me pareció precioso, más bonito al natural y no parece tan grande. La alternativa al ractor. |
ForoCoches: Miembro
06-dic-2005 19:00
#27
|
1. Bentley 2. Aston 3. Ferrari 4. Meredes El Bentley es sublime en negro cn cuero claro (cmo an dixo antes x ahi XD) y cn las llantas cromadas enormes. El Aston es el mas bonito pero de sobra. El Ferrari no deja d ser eso, Ferrari. Y el Mercedes el ultimo xq es una bestia incontrolable y en cima a mi parecer, feo. 1 saludo |
Editado: 06-dic-2005 19:03 -
ForoCoches: Miembro
06-dic-2005 19:05
#28
|
Aqui falta este jejeje. 3200gt. Maquinon para viajar de 2+2. |
Editado: 06-dic-2005 19:11 -
Miembro???el mio
06-dic-2005 19:07
#29
Para Papa Noe Aston martin y para los reyes magos Mercedes, espero que venga con el seguro pagado  ,saludos
|
carne de socio nº186 
, no generalicemos 
CON CARNET C O C+E NO LO DUDES Y ENVIAME UN PRIVADO PARA PONERNOS EN CONTACTO 