Ford Shelby GR-1 2007
Le Mans Winner
26-dic-2005 04:56
#1
 Una leyenda remasterizada digitalmente y con empaque nuevo para el siglo XXI Brilla en el estudio como mercurio líquido, la luz fluye sobre los paneles de aluminio altamente pulidos. El cofre largo, muy largo, línea baja del toldo, la cabina ubicada hacia atrás, cerca de las ruedas traseras, la gran parte posterior Kamm. Tiene todos los elementos adecuados con una colección de detalles salidos directamente de las aulas de: “Fundamentos de diseño de autos deportivos”. Ya hemos visto esa silueta antes, en forma de un modelo de arcilla de tamaño completo y pintado en color plata en el Concurso de Pebble Beach del año pasado. Pero no como éste. Con su metal gloriosamente desnudo, sus interiores reales y, pronto, un motor real, el Shelby GR-1 de Ford es hermoso como para morirse. ¿Pero el GR-1 se hará realidad? ¿O es sólo otro auto de exhibición de Detroit? Bueno, lleva el mismo chasis que el Cobra roadster de- velado en el Show de Detroit 2004, lo que significa que utiliza mucho del hardware ya desarrollado para la suspensión y el chasis del Ford GT, además del V-10 6.4L de 605 hp del Cobra y su transmisión manual de seis velocidades. Los ejecutivos de Ford admitieron que era factible producir el Cobra. Si hacemos la misma pregunta sobre el GR-1, los enterados en Dearborn dirán que sí, que también se puede construir. Pero insisten en que no se ha tomado la decisión para una versión de línea.  Center stack shape, steering-wheel design, and even the vent openings are all clever riffs on the famous Cobra logo. Suena como la clásica campaña publicitaria de tantos autos concepto. ¿Pero qué tal si le decimos que Ford realizó un estudio completo de factibilidad de ingeniería del auto? Si la administración de Ford da la autorización, la versión de producción del GR-1 recibirá un nuevo chasis con casi 7.6 cm más de distancia entre ejes para poner un tanque de gasolina de 75 litros entre los asientos y las torres de los amortiguadores traseros. Los pilares A serían un poco más rectos y se elevaría el toldo en cuatro centímetros para alejar el riel del toldo de los pasajeros para cumplir con los reglamentos de seguridad. El V-10 del auto de exhibición se reemplazará con el V-8 “Hurricane” que escupe más de 600 hp y más de 500 libras-pie de torque. Utilizar el V-8 en vez del V-10 representa una mejor distribución del peso 47.6 al frente y 52.4 atrás, a diferencia de 48.3 por ciento al frente y 51.7 atrás. Sólo vea los autos que los ingenieros del GR-1 tomaron como referencia —Ferrari 612 Scaglietti y Mercedes SLR McLaren, que cuentan con motores delanteros montados hacia atrás— para ver la dirección que están tomando. La meta del peso en la versión de producción está entre 1,564 y 1,610 kilos (el GT pesa 1,578 kg), y las metas de desempeño son menos de 3.9 segundos de 0 a 100 km/h, de 0 a 160 en menos de 8.0 segundos y los 400 metros en menos de 11.9 a 202 km/h. Sí, va a ser muy rápido. Se ve impactante, tiene el hardware correcto y lleva el legendario nombre de Shelby. Si usted tiene al menos 30 mililitros de gasolina corriendo por las venas, seguramente ya se estará preguntando cómo vender a sus hijos y robar los US$401,000 que necesitará para comprarlo. Así que, ¿a qué espera Ford? “No hemos hecho un plan de negocios para esta cosa”, insiste el jefe de diseño de Ford, J Mays. “Hicimos el anuncio de que tenemos una relación con Carroll, que vamos a poner su nombre en un par de productos, y estoy seguro de que podrán adivinar de qué podríamos estar hablando”, añade con una gran sonrisa. Hmm… ¿no será acaso el Shelby Mustang?  Una pieza clave del rompecabezas, dice Mays, es el Ford GT. “Tenemos que sentarnos y ver los resultados del GT y lo que queremos hacer con ello”, dice. “Debemos reunir las cifras finales de cómo entraría esto como un reemplazo potencial”. Con los GT vendiéndose más rápido de lo que Ford los puede construir —”los vendimos demasiado baratos”, se queja uno de los enterados— la producción planeada de 1,500 autos se acabará mucho antes de lo esperado, dejando a la fábrica especialmente instalada para ese fin en Wixom, Michigan, sin nada que hacer. Ya que usa muchas piezas del GT y requiere técnicas similares de producción de bajo volumen, construir el GR-1 ahí “ob- viamente hace mucho sentido cuando uno lo piensa”, admite Mays. Parece muy sencillo, especialmente al considerar que los contadores de Ford concluyeron que la compañía podría producir una versión de línea con un precio en el mercado de alrededor de US$110,000. Pero hay un par de complicaciones con el GR-1. Primero, como el mismo Mays señala, un cupé cerrado requiere de mucho más trabajo en supresión de ruidos y rudeza de manejo que un roadster convertible. Eso lleva tiempo y dinero. En segundo lugar, de acuerdo con el jefe de creación de productos de Ford, Phil Martens, esas puertas de tijera, aunque son muy audaces, resultan una pesadilla que requiere de mucho trabajo de ingeniería para asegurarse de que ajusten adecuadamente y den la protección correcta en un accidente. “La decisión final será de Phil y mía”, dice Mays. “¿Cuántas ganas tenemos de hacerlo?” Hagamos que la decisión sea más fácil de tomar, ¿de acuerdo? Hagamos que su jefe les ordene hacerlo. Si quieren que Ford produzca el Shelby GR-1, envíen sus cartas a Bill Ford a la siguiente dirección: Ford Motor Company, The American Road, Dearborn, Michigan 48126-2798. Nosotros ya llevamos las nuestras al correo.  La cola Kamm es sólo por estilo, dice Carroll Shelby, quien recuerda los problemas aerodinámicos del Daytona Cobra cupé original y quien dice que la versión de producción podría necesitar un pequeño spoiler para reducir el levantamiento a alta velocidad. La compacta defensa trasera de tipo “flotante”, similar a la del Ford GT, atravesará la parte trasera por arriba de los escapes cuádruples.  Tres líneas definen al GR-1: la línea de la cintura, que corre alrededor del auto, separando las superficies vertical y horizontal y se eleva mucho de adelante hacia atrás; la parte superior de las salpicaderas delanteras, que forman un arco sobre las ruedas delanteras y cae conforme se acerca a las traseras; y el poco usual diseño de la ventanilla lateral.  ¿V-10 o V-8? El auto concepto utiliza el mismo V-10 6.4L del Cobra. Pero fuentes en Ford dicen que la versión de producción estaría alimentada por el V-8 “Hurricane” de 7.0 litros. Las salidas de potencia y torque esperadas son las mismas del V-10: más de 600 hp y 500 libras-pie.  La nariz alta es lo que hace que el GR-1, de proporciones clásicas, se vea tan moderno. Es un truco que Ian Callum utilizó en el Aston Martin Vanquish y el DB9, y será una característica del nuevo Jaguar XK que se lanzará más adelante en este año. La versión de producción utilizará aquí una pieza de espuma suave como defensa delantera.   El punto de contacto del pilar A y la altura del cofre son idénticas a las del concepto Cobra roadster 2004, aunque la base del parabrisas se movió hacia delante. Los pilares serán más rectos y se elevará el toldo en 40 mm en la versión de producción para alejar el riel del toldo de los pasajeros para cumplir con los reglamentos de seguridad.  Tema extraído de Motor trend Escrito por Angus MacKenzie Fotografía por James Brown |
Freddy...sin ti el Rock no es igual 
socio Nº 13
Pick-up PoWeR!!!
26-dic-2005 06:05
#5
| Que bonito, bueno aunque el interior no me gusta mucho, pero no deja de ser impresionante |
alta-cilindrada.com
26-dic-2005 06:35
#6
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El brillo cual cromo Rules!... ahora bien, ¿¿¿cuánto tiempo dura ese brillo si es aluminio pulido??? habrá que repulirlo cada cierto tiempo seguramente... de todas formas se ve impactante! No hay duda que desde que existe "living legends studio" Ford ha cambiado MUUCCHHOO!!! gracias Racer!!!!!! |
Sh"trick'ed"
26-dic-2005 12:04
#7
| Dios, por fin alguien pone un thread de este coche por Dios... lo estabas esperando.. XDDD Cochazo sin duda alguna con una línea BRUTAL. |
ForoCoches: Miembro
26-dic-2005 14:10
#9
| mas de 600cv,este Shelby no se entera q la gasolina esta muy cara o q?? me va a arruinar!! |
Bajando gatos...
26-dic-2005 14:17
#10
| qu lastima que post como este queden en el olvido en un par de dias y los del estilo de:me pulo a todo dios con mi buga...sean los que perduran.en fin,cada dia esta mas contaminado el pozo genetico |
Le Mans Winner
26-dic-2005 19:45
#12
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Cita de davidezail
mas de 600cv,este Shelby no se entera q la gasolina esta muy cara o q?? me va a arruinar!!
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ForoCoches: Miembro
27-dic-2005 19:42
#14
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Habia visto unas fotos por ahí de un GR-1, pero no tan brillante, con un gris más tirando a mate, que es precioso. Aunque a este no le hago ningun asco Como siempre, Racer 
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y mas Racing 
-nº 4- 
Nº un69 
205GTi,R5 GTT,Williams,VTS,Clio Sport,206RC,Focus RS --- Escort MKII,M3 E30,190 2.5 16v EVOII,Sierra Rs Cosworth --- Impreza gt,WRX,STI,EVO VI,TME,IX,Escort Cosworth,Delta Martini
Algun Dia Tendré un SUBARU IMPREZA GT,WRX,STI
