Prestaciones reales VOLVO 850 R AUT. 240 CV (Año 1996)
30-ago-2013 19:07
#1
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Potencia Maxima: 244´9 CV Par Máximo: 36´1 mkg 0-100: 7,83 seg 0-1000: 28´28 seg Peso: 1505 kg Kms de la unidad de pruebas: 1025 kms Consumo Medio: 11´06 litros (Máximo consumo en la prueba: - litros) 80 a 120 en D: 4´84 seg Saludos. PD: Los desarrollos en 3ª y 4ª son: 32´84 y 45´91 km/h respectivamente |
10 años en FC
30-ago-2013 21:31
#5
 Que bien me lo pasaría abrasando pelotas racing con la chulería subida 
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y mas Racing ->> Socio 343 
ForoCoches: Miembro
30-ago-2013 22:34
#8
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Se nota que te has subido/probado muchos PD: Siendo automatico llevaba el turbo del T5(15G)..... en manual con el turbo 16T y los 250cv la cosa cambia aunque no esta mal para un automatico de mediados de los 90 y que encima no es aleman(aquelarre para muchos de este foro) |
Before the Dawn Heals Us
30-ago-2013 22:42
#9
Tengo un problema: soy incapaz de pensar en estos coches sin imaginármelos en versión ranchera y de color amarillo. 
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ForoCoches: Miembro
31-ago-2013 00:29
#10
| No no me refiero a que andara mas seguramente, ya no twngo el puma y no me importaria tener un 850 r pero en manual, el automatico para los enfermos mentales de las recuperaciones sin brazo derecho |
ForoCoches: Miembro
31-ago-2013 00:57
#11
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Pero el R ya no estaba en amarillo natillas 
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Swedish Banana
31-ago-2013 12:58
#12
| Sin duda.un coche de estos ha de ser manual, sino porque todos los T-5 T-5R o R automáticos a los que se les da brea acaban pecando de caja de cambios...? Aún así en automático es un coche que a muchos les daría un buen susto jejeje |
ForoCoches: Miembro
31-ago-2013 16:51
#13
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Lo suyo es manual; pero tambien hay que tener en cuenta que a muchos coches de estos y automáticos no se les hace un mantenimiento a la caja de cambios, es decir cambiar el aceite de este cada x kms |
Swedish Banana
31-ago-2013 17:34
#14
| Muy cierto, un mal mantenimiento influye mucho, pero también es cierto que un R es para darte alegrías, y eso también es algo que sufren mucho las cajas automaticas |
ForoCoches: Miembro
31-ago-2013 17:39
#15
| Menudo maquinón fue en su día.... Y que bonito sigue siendo!!! |
ForoCoches: Miembro
01-sep-2013 23:02
#16
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El 850R(automático),850T-5R(manual/automático)...montan el mismo motor B5234T5..cambia la gestión y función Overbosst.. El 850R (manual)..es el único 850 que monta el B5234T4.. (250 cv/184KW). Y lo que rodea a este motor es de nueva factura respecto del anterior T-5R-R(automatico)... cambia intercooler,colector escape, Inyectores 350cc, turbo16,Motronic, Caja M59,LsD..etc....un trasto serio, que pasaba desapercibido.... |
Editado: 01-sep-2013 23:07 -
ForoCoches: Miembro
01-sep-2013 23:18
#17
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El 850R(automático),850T-5R(manual/automático)...montan el mismo motor B5234T5..cambia la gestión y función Overbosst..
El 850R (manual)..es el único 850 que monta el B5234T4.. (250 cv/184KW). Y lo que rodea a este motor es de nueva factura respecto del anterior T-5R-R(automatico)... cambia intercooler,colector escape, Inyectores 350cc, turbo16,Motronic, Caja M59,LsD..etc....un trasto serio, que pasaba desapercibido.... Buena info 
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ForoCoches: Miembro
18-sep-2013 20:42
#18
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Del éxito y en número de ventas de el modelo 850 T-5R ( el fetiche)...surgió la idea de crear los modelos "R"..a secas, distintivo de las versiones deportivas de volvo , motores "R" y dotacion de R( interiores, exteriores etc).. Pero la primera hornada con motores "R" 2.3 ( 250cv/184kW) (B5234T4)--96-97 en los tres modelos...850R, S70R y V70R...solo lo montan los manuales..que a su vez los S70R y V70R..tienen turbo mas grande, motronic diferente respecto al 850R manual...montando el mismo motor.. Y la motrónic del 850R ( manual) 4.3..aunque coincida el "4.3" (Hardware)con el resto de 850..el software se modifico haciendola exclusiva de el 850R manual de 1997....como el OBDII, es el único que lo monta....( aut/manu).. a no ser que se colara en algún T-5R "verde" despistado.. La primera hornada, de 850R, S70R y V70R automáticos,( 240cv/176KW) no montan ese motor...pero si comparten con los manuales la dotación "R" en cuanto a exteriores, interiores... En los manuales, B5234T4...(R)... las bielas son reforzadas,inyectores son mas grandes, mejoró pistones manteniendo la medida de 81mm...mas todo lo mencionado en el anterior post si aludimos al 850R manual, frente al 850R Automático...que comparten dotación R interiores y exteriores..y el distintivo R..en el portón/maletero.. Si al 850R manual (96)...le cambio la caja a la M59H, diferente a la de cualquier otro 850 manual, para adaptarla a este motor..te puedes imaginar por que no lo montan los automáticos, que montaban la misma de origen en el 91/93--cambiando 3 botoncitos.... El par..350 permanente..frente a 300 permanente..+ 3 (overboots durante 30 segundos)  Los 1ºs C70,S70 y V70 T-5 Manuales...que en el caso de los C70 T-5, aqui a Spain llegaron en el 98.. en el argot, los pata negra, ...son un ( B5234T4)... con turbo de 15 , motronic M4.4..pero que en el C70 T5 hasta finales de 1998 su codigo es B5234T3. .. y claro de Raza le viene al galgo... Tocho in side.. |
ForoCoches: Miembro
18-sep-2013 21:45
#20
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Mas a parte de lo anterior...y perdona la tardanza en contestar, pero se me ha pasado la cita.
Del éxito y en número de ventas de el modelo 850 T-5R ( el fetiche)...surgió la idea de crear los modelos "R"..a secas, distintivo de las versiones deportivas de volvo , motores "R" y dotacion de R( interiores, exteriores etc).. Pero la primera hornada con motores "R" 2.3 ( 250cv/184kW) (B5234T4)--96-97 en los tres modelos...850R, S70R y V70R...solo lo montan los manuales..que a su vez los S70R y V70R..tienen turbo mas grande, motronic diferente respecto al 850R manual...montando el mismo motor.. Y la motrónic del 850R ( manual) 4.3..aunque coincida el "4.3" (Hardware)con el resto de 850..el software se modifico haciendola exclusiva de el 850R manual de 1997....como el OBDII, es el único que lo monta....( aut/manu).. a no ser que se colara en algún T-5R "verde" despistado.. La primera hornada, de 850R, S70R y V70R automáticos,( 240cv/176KW) no montan ese motor...pero si comparten con los manuales la dotación "R" en cuanto a exteriores, interiores... En los manuales, B5234T4...(R)... las bielas son reforzadas,inyectores son mas grandes, mejoró pistones manteniendo la medida de 81mm...mas todo lo mencionado en el anterior post si aludimos al 850R manual, frente al 850R Automático...que comparten dotación R interiores y exteriores..y el distintivo R..en el portón/maletero.. Si al 850R manual (96)...le cambio la caja a la M59H, diferente a la de cualquier otro 850 manual, para adaptarla a este motor..te puedes imaginar por que no lo montan los automáticos, que montaban la misma de origen en el 91/93--cambiando 3 botoncitos.... El par..350 permanente..frente a 300 permanente..+ 3 (overboots durante 30 segundos) Los 1ºs C70,S70 y V70 T-5 Manuales...que en el caso de los C70 T-5, aqui a Spain llegaron en el 98.. en el argot, los pata negra, ...son un ( B5234T4)... con turbo de 15 , motronic M4.4..pero que en el C70 T5 hasta finales de 1998 su codigo es B5234T3. .. y claro de Raza le viene al galgo... Tocho in side..  Pero tengo una duda. No se supone que el 850R manual es una evolución superior al T5-R y al R auto? por lo tanto deberia ser B5234T5 en vez del B5234T4? Una duda. comentas que hay diferencias entre los manuales de 1996 y 1997? A mejor o a peor? Tengo un 850R manual del 1996 y estoy detras de uno del 1997 por eso me interesa la info. muchas gracias
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ForoCoches: Miembro
18-sep-2013 23:44
#21
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Esto si es una respuesta en condiciones
Pero tengo una duda. No se supone que el 850R manual es una evolución superior al T5-R y al R auto? por lo tanto deberia ser B5234T5 en vez del B5234T4? Una duda. comentas que hay diferencias entre los manuales de 1996 y 1997? A mejor o a peor? Tengo un 850R manual del 1996 y estoy detras de uno del 1997 por eso me interesa la info. muchas gracias 5= Numero de cilindros 23= 2.3(xx)..Dos mil tres...c.c..............un 24= Dos mil cuatrocientos XX 4= Nº valvulas / cilindro T= Turbo 4= Variante...Codigo el 4= 250cv/350 NM....Este solo vale mercado europeo, el resto de mercados..fueron automátios... -------------------------------- 5= Hay 2 Variantes.... 240cv/330Nm T-5R..manual....... 5= ..........................240 cv/300NM T-5R y 850R Aut..... Pero los 850 T-5R...... en chasis codigo (58)..YV1L58.. Y los 850R en chasis son (50)...YV1L50... Y las variantes, las asocia también con el tipo de ecu..modelo coche, tipo de cambio etc..y segun la serie.. Y no te preocupes que ni el 2 es mejor que el 10...ni el 10 es la evolución del 2...por no tiene que ver, ese ultimo numero no estable la evolución sobre el anterior.. Variantes, modelos , series...etc..código que pondrá y quela Volvo sera quien sepa el porque..y como.. Los 850R( manuales son todos iguales)...casi todos matriculados en el 96..alguno suelto matriculado enero/ febre 1997.....todos los 850R sea manual o automa.....tienen el mechero a la derecha de la palanca de cambios...(OBD II)...y en los papeles siempre YV1L50....50=850R.....sea manual o autámatico...... El resto de 850..tiene el mechero a la izda de la palanca de cambios..por que no lleva OBDII....puede haber algún T5R verde..que si..pero su código en chasis sera YV1L58 58= 850 T 5R..porque los últimos coincidieron en producción con los 1ºs R. |
GET OVER HERE!
19-sep-2013 00:05
#22
| ¿que tiempos hace el manual? es que me sorprende mucho que haga esos tiempos con 240cv |
ForoCoches: Miembro
19-sep-2013 00:21
#24
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Declaraba 6,6sg..6,7sg... El problema es que ni con el control de tracción act, ni con el diferencial autoblocante (un viscoso LSD) que incorporaba la nueva caja....lo sujetaba.. Era y es un sleeper..perdidas hasta 3ª.. La única forma, eran los ohlims en opción y tacto de embrague... |
ForoCoches: Miembro
19-sep-2013 14:40
#25
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Declaraba 6,6sg..6,7sg...
El problema es que ni con el control de tracción act, ni con el diferencial autoblocante (un viscoso LSD) que incorporaba la nueva caja....lo sujetaba.. Era y es un sleeper..perdidas hasta 3ª.. La única forma, eran los ohlims en opción y tacto de embrague... y en cuanto a la suspension Ohlins, yo la llevo y es una gozada   
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ForoCoches: Miembro
19-sep-2013 15:07
#27
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es automatico el tuyo javivisportcar? Muy guapo ese natillas Cambiale el vaso de expansión!! jejej |
ForoCoches: Miembro
19-sep-2013 15:37
#28
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ForoCoches: Miembro
19-sep-2013 20:29
#29
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YV1LS5802S....son los 10 primeros de tu VIN.. Los Ohlins le van como anillo al dedo...a uno que ya de por si es morrón más.. Los monta un amigo , junto con una Stage 2 de BSR..en una T-5R (211cv..de origen) versión italiana..y me sorprendió como iba el juguete..pero baratos no son...
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20-sep-2013 13:42
#30
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. Saludos. |