Prestaciones reales FIAT BRAVO 1.9 JTD 105 CV (Año 1999)
14-oct-2013 17:13
#1
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Potencia Maxima: 101´73 CV Par Maximo: 21´79 kgm 0-100: 10´69 seg 0-1000: 32´55 seg Peso: 1229 Kg Consumo Medio: 6´7 litros (Maximo en la prueba: - litros) Kilometros de la unidad de pruebas: 3473 kms 80 a 120 en 4ª: 10´64 seg 80 a 120 en 5ª: 16´01 seg Saludos PD: El desarrollo en 4ª y en 5ª es de 34´09 y 45´74 km/h respectivamente |
10 años en FC
14-oct-2013 19:31
#2
| El primer motor Common Rail de cuatro cilindros del mercado. Las prestaciones son bastante buenas aunque gasta un litro mas que un TDi 110 CV. |
Me gusta conducir
14-oct-2013 20:26
#3
| Las recuperaciones son muy pobres para unos desarrollos en absoluto largos. También es cierto que la cifra de par era discretita. |
Atrapamiento del Güeno
14-oct-2013 20:50
#4
| Impresionante como avanza la tecnología, un gasolina pequeño más turbo de la misma potencia actual consume y anda igual. |
ForoCoches: Miembro
14-oct-2013 20:57
#5
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¿Es de Autopista es prueba? Tengo algunas más donde superaba los 105cv que declaraba. Ese motor lo estrenó el Alfa 156 en el año 1997. Probé algunos Bravo JTD de foreros, y en llano pillaban de 200kmh reales de GPS. Además no iban nada mal de bajos, salían bastante bien desde parado, mejor que los JTD 16v que salieron años después. |
Editado: 14-oct-2013 21:02 -
Lancista
14-oct-2013 21:03
#6
| EL Bravo TD100 le metía en prestaciones cosa bruta, andaba mucho más pero era mucho más incómodo de llevar, era un todo o nada de la vieja escuela |
ForoCoches: Miembro
14-oct-2013 21:37
#7
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Bastante decente para ser un motor nuevo y estar sin rodar. Las recuperaciones reguleras pero el cambio no ayudaba. ¿No tendrás las del TD100 por ahí y las de alguna berlina con el 110 con TGV? |
Miembro nº 386
14-oct-2013 21:52
#8
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¿Es de Autopista es prueba? Tengo algunas más donde superaba los 105cv que declaraba.
Ese motor lo estrenó el Alfa 156 en el año 1997. Probé algunos Bravo JTD de foreros, y en llano pillaban de 200kmh reales de GPS. Además no iban nada mal de bajos, salían bastante bien desde parado, mejor que los JTD 16v que salieron años después. |
ForoCoches: Miembro
14-oct-2013 23:45
#10
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Fue mi primer coche............ Luces y sombras como todo, si es cierto que en velocidad punta no iba mal, lo máximo que recuerdo son unos 215 km/h en bajada, en llano no recuerdo. Las recuperaciones eran normales, pero si tenía un tacto muy agradable y me gustaba que merecía la pena estirarlo hasta pasadas las 4.000 rpm sin que se notase ahogado. Recuerdo que uno de los "piques" que mas me ralló fue en una subida de doble carril contra un Ibiza de los del 96-97, era un TDI 90 de los básicos, con tapacubos, conducido por un señor de unos 50 años y con 3 ocupantes mas, yo iba solo, y acabó pasándome poco a poco...........aquel día me autoconvencí que algo no iba bien..........  Saludos. |
14-oct-2013 23:49
#11
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Mi padre lo tuvo en un Marea del 97 y andaba francamente bien. Tenian fama de partir culatas, eso si... los TD100 me refiero. |
ForoCoches: Miembro
15-oct-2013 00:00
#12
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¿Cuánto es mucho mas? Si que tengo entendido de que el TD100 recuperaba algo mejor, pero...........¿y en los 1.000m? ¿Qué le sacaba? ¿1 seg? 
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Brickyard
15-oct-2013 00:04
#13
| comsume lo mismo y anda menos que un focus ecoboost 1.0 actual. para que luego digan que los gasolina no avanzan |
ForoCoches: Miembro
15-oct-2013 00:13
#15
| Mi madre lo tiene, andar nunca lo puse a fondo ni nada, para algo es el coche de mi madre y no el mio. Pero de arreglos lleva unos cuantos, entre ellos 2 turbos rotos con 260.000kms. En general me parece un coche malo en todos los sentidos. |
ForoCoches: Miembro
15-oct-2013 00:13
#16
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El TD100 no andaba más que el JTD, andaban igual, algo mejor el JTD y con menos consumo. Los he probado los dos. Lo que pasa es que el TD100 era el típico TD de los 90 que el turbo entraba a saco, pero con números en mano, el JTD era más rápido y llevadero. Además que las culatas de los TD75 y 100 eran frágiles, había muchos casos de averías de ese tipo, mientras que los JTD eran para toda la vida. De hecho el forero Dimonix tenía un JTD con repro y se pasaba media vida dandole caña en circuitos. Por Youtube hay videos suyos. Ese coche lo vendió hace años y harto de zurrarle con más de 200000km y aun debe andar por ahí. Con repro eran la vida. Monté en un Brava JTD con repro a 130cv y siendo que no eran coches pesados, se movían con muchísima soltura y gracia. |
Conducción flanderrima
15-oct-2013 00:26
#17
| Yo tuve su equivalente 1.6 16v en gasolina. Por prestaciones puras era similar, pero recuperando peor. Y una autentica ruina en consumo hasta andando con cuidado. El pobre se fue al desguace ya hace cuatro años, quizá si hubiera sido un TD o JTD seguiría vivo... |
ForoCoches: Miembro
15-oct-2013 00:48
#18
 Es el más redondo de toda la serie 8v. La casi ausencia de turbo-lag no tiene precio.El TD100 no andaba más que el JTD, andaban igual, algo mejor el JTD y con menos consumo. Los he probado los dos.
Lo que pasa es que el TD100 era el típico TD de los 90 que el turbo entraba a saco, pero con números en mano, el JTD era más rápido y llevadero. Además que las culatas de los TD75 y 100 eran frágiles, había muchos casos de averías de ese tipo, mientras que los JTD eran para toda la vida. De hecho el forero Dimonix tenía un JTD con repro y se pasaba media vida dandole caña en circuitos. Por Youtube hay videos suyos. Ese coche lo vendió hace años y harto de zurrarle con más de 200000km y aun debe andar por ahí. Con repro eran la vida. Monté en un Brava JTD con repro a 130cv y siendo que no eran coches pesados, se movían con muchísima soltura y gracia. |
Editado: 15-oct-2013 00:54 -
ForoCoches: Miembro
15-oct-2013 01:03
#19
Yo prefiero el JTD 116  Comparar es complicado porque tenian su más y menos, en punta daba un pelo más el JTD 105 (no hablo del 100) por su relación de caja pero en recuperaciones el TD estaba ese pelo más vivo, pesaba menos también el TD. Fiabilidad obviamente el JTD aunque el TD bien mantenido y sabiendo pisarle no petaba culata.
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ForoCoches: Miembro
15-oct-2013 01:27
#20
| También, también, el 115 montado en los Stilo, Lybra, 147 y tal (incluso en la fea feosa) es el que más tiraba de esa serie con diferencia, daba un extra de fábrica que no daba ninguno, si el 110 andaba en banco +6-10 CV, ese lo normal eran +10-15 CV, que con mayor par y con la C530 buf... pero la puesta apunto abajo del Garret no era tan fina como en el 110 desde 1.500 RPM. Con el 115 empezaron un tímido camino atrás en el turbo-lag que se vió con la llegada del 120 8v, lag por doquier hasta casi 2.000 RPM. |
15-oct-2013 12:08
#21
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¿Es de Autopista es prueba? Tengo algunas más donde superaba los 105cv que declaraba.
Ese motor lo estrenó el Alfa 156 en el año 1997. Probé algunos Bravo JTD de foreros, y en llano pillaban de 200kmh reales de GPS. Además no iban nada mal de bajos, salían bastante bien desde parado, mejor que los JTD 16v que salieron años después. Saludos. |