Prestaciones reales VW GOLF 1.9 TDI MAINZTUNING (150 CV) 185 CV
07-nov-2013 18:24
#1
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Potencia Maxima: 182´4 CV Par Maximo: 43´3 kgm 0-100: 7´4 seg 0-1000: 28´3 seg Peso: 1268 Kg (oficial) Consumo Medio: - litros (maximo en la prueba: - litros) Kms de la unidad de pruebas: - kms 80 a 120 en 4ª: 5´9 seg 80 a 120 en 5ª: 7´1 seg 80 a 120 en 6ª: 9´8 seg Saludos. PD: Precio de la repro 1000 euros  .
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Editado: 07-nov-2013 18:31 -
07-nov-2013 18:32
#3
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En la prueba no me midieron el consumo ni otras cosas, solo las prestaciones, las unidades además son extranjeras. Saludos. |
ForoCoches: Miembro
07-nov-2013 18:40
#5
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Veo que este preparador tira mucho de par para sus repros. Son repros caras sanas. Y lo de las roturas posteriores por colarse con el PAR y no hacer curvas en condiciones? |
07-nov-2013 18:48
#6
Ya veras el mio cuando vaya (si nada se tuerce el próximo jueves) al banco de potencia ).Saludos. |
07-nov-2013 18:49
#7
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Saludos. |
ForoCoches: Miembro
07-nov-2013 18:52
#8
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Te pongo un ejemplo. Fíjate en el motor de 180cv que monta ibizacupra/skoda/polo gti. Las cajas de cambio DSG que llevan no admiten mucho más par y hay repros que sin subir extremadamente el par sacan cifras notables de aumento de caballos. Una repro bien hecha y diseñada no sube tanto el PAR. Esto es ir a lo fácil y ponerlo todo a tope. No tiene mérito ninguno. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
07-nov-2013 18:54
#9
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. Lo espero con ansias... 
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07-nov-2013 18:56
#10
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Siempre subes el par obviamente pero no tanto. Tienes que guardar un equilibrio.
Te pongo un ejemplo. Fíjate en el motor de 180cv que monta ibizacupra/skoda/polo gti. Las cajas de cambio DSG que llevan no admiten mucho más par y hay repros que sin subir extremadamente el par sacan cifras notables de aumento de caballos. Una repro bien hecha y diseñada no sube tanto el PAR. Esto es ir a lo fácil y ponerlo todo a tope. No tiene mérito ninguno. En el 1.4 TSI de 150 CV con repro lo plantan en 210 CV y 32 kgm de par .Saludos. |
07-nov-2013 18:57
#11
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Pondré las curvas antes y después y ya veras la que se va a liar. Empezarán que lo que dice el banco es mentira, que solo tendre 155 CV cuesta abajo..  Saludos. |
07-nov-2013 19:08
#14
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Lo pondré para el que le interese, los que quieran trolear lo harán y no se podrá hacer nada. Saludos. |
07-nov-2013 19:15
#16
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Si, pero como le tengo ignorado tampoco me afecta mucho. Saludos. La de la lanzada de serie ya esta hecha desde casi un año, la de después de la repro hasta que he podido y el banco también ha tardado mucho, en teoría como he dicho si nada se tuerce será el jueves que viene (el banco no digo cual es, por que entonces si que se arma de verdad ).Saludos. PD: Si no me gusta o no me es suficiente el rendimiento que de, volveré a retocar la repro para sacar mas pero esto ya sin mas lanzadas en banco. |
Unbeatable
07-nov-2013 19:19
#17
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Interesante prueba donde por fin podemos ver los chipeadas que van determinadas unidades, que supuestamente de serie, anda muy parecidas a ésta que sí está tocada y da los caballos que tiene que dar. Después dicen que eso no existe, que son los bancos o los padres, que están mal calibrados. 
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ForoCoches: Miembro
07-nov-2013 19:22
#18
 Se les escucha subir de vuelta sus ceposféricos, no les provoques  Lo homologado es lo real porque sería ilegal que la realidad fuera otra diferente a lo homologado por la marca  Los bancos de potencia no estan homologados, miden mal o las pruebas se hacen en un banco de potencia en sierra nevada. Un atmosférico recupera igual que uno turbo a igualdad de caballos, solo es cuestión de bajar de marcha/as aunque tengas que meter la reductora  un turbo en un gasolina es una abominación y "the end is near" , todos a comprar atmosféricos antes de que se acaben aunque sean gastones y cepos, pero son muy fiables te duraran milenios.  Todas las revistas están compradas, la única prueba fiable es lo que hablamos en el bar con unos pistachos.  Este año ya me he enfadado con bmw por quitarme mi M3 atmosférico y con renault por quitarme mi clio atmosférico, se equivocan y van hacia atrás "the end is near" 
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Editado: 07-nov-2013 19:28 -
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
07-nov-2013 19:30
#19
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Interesante prueba donde por fin podemos ver los chipeadas que van determinadas unidades, que supuestamente de serie, anda muy parecidas a ésta que sí está tocada y da los caballos que tiene que dar.
Después dicen que eso no existe, que son los bancos o los padres, que están mal calibrados. Se les escucha subir de vuelta sus ceposféricos, no les provoques Lo homologado es lo real porque sería ilegal que la realidad fuera otra diferente a lo homologado por la marca Los bancos de potencia no estan homologados, miden mal o las pruebas se hacen en un banco de potencia en sierra nevada. Un atmosférico recupera igual que uno turbo a igualdad de caballos, solo es cuestión de bajar de marcha/as aunque tengas que meter la reductora un turbo en un gasolina es una abominación y "the end is near" , todos a comprar atmosféricos antes de que se acaben aunque sean gastones y cepos, pero son muy fiables te duraran milenios. Todas las revistas están compradas, la única prueba fiable es lo que hablamos en el bar con unos pistachos. Este año ya me he enfadado con bmw por quitarme mi M3 atmosférico y con renault por quitarme mi clio atmosférico, se equivocan y van hacia atrás "the end is near"
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Piensa en verde ✅ 🇪🇸
07-nov-2013 19:47
#20
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Me acuerdo de esa prueba. Salió en un numero de autopista, marzo o abril, del 2002 (en esa numero también salia la toma de contacto del ibiza tdi 130 sport que por ser amarillo tendria 150cv reales XDD). Y vaya, un 1.9 tdi 150 que de serie daba 170cv y 400 Nm (y no 150 y 320 homologados) lo chipean de forma bruta y lo dejan en 182cv. Entonces hay dos posibilidades, o esa repro es un timo o de serie venia con 150cv |
07-nov-2013 20:15
#21
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Interesante prueba donde por fin podemos ver los chipeadas que van determinadas unidades, que supuestamente de serie, anda muy parecidas a ésta que sí está tocada y da los caballos que tiene que dar.
Después dicen que eso no existe, que son los bancos o los padres, que están mal calibrados. Saludos. |
07-nov-2013 20:17
#22
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Me acuerdo de esa prueba. Salió en un numero de autopista, marzo o abril, del 2002 (en esa numero también salia la toma de contacto del ibiza tdi 130 sport que por ser amarillo tendria 150cv reales XDD).
Y vaya, un 1.9 tdi 150 que de serie daba 170cv y 400 Nm (y no 150 y 320 homologados) lo chipean de forma bruta y lo dejan en 182cv. Entonces hay dos posibilidades, o esa repro es un timo o de serie venia con 150cv Saludos. |
wolfsburg
07-nov-2013 20:47
#24
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Con 11 cvs menos,parecido peso y 10 años más viejo. http://www.zeperfs.com/es/fiche384-vw-golf-iii-vr6.htm |
Unbeatable
07-nov-2013 22:28
#25
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Me acuerdo de esa prueba. Salió en un numero de autopista, marzo o abril, del 2002 (en esa numero también salia la toma de contacto del ibiza tdi 130 sport que por ser amarillo tendria 150cv reales XDD).
Y vaya, un 1.9 tdi 150 que de serie daba 170cv y 400 Nm (y no 150 y 320 homologados) lo chipean de forma bruta y lo dejan en 182cv. Entonces hay dos posibilidades, o esa repro es un timo o de serie venia con 150cv
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ForoCoches: Miembro
07-nov-2013 22:35
#26
| carie pues anda muy bien.... como sera el tdi de 184cv gtd con esta repro ufff |
Forocoches: Dios
07-nov-2013 22:39
#27
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solo 182cv? vaya repro de mierda si eso es lo que daba de serie
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07-nov-2013 23:19
#28
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Con 11 cvs menos,parecido peso y 10 años más viejo.
http://www.zeperfs.com/es/fiche384-vw-golf-iii-vr6.htm http://www.zeperfs.com/es/fiche745-v...vr6-syncro.htm |
wolfsburg
07-nov-2013 23:47
#29
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Lo bueno es el delantera con ese motor....jejejeje... |
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07-nov-2013 23:55
#30
| Lastraba si, pero la diferencia de peso entre el VR6 2.8 y el Golf 4 es de 60 kg, y entre el 2.9 y el Golf 4 es practicamente la misma solo que esta vez el menos pesado es el IV. |