Prestaciones reales BMW I3 170CV (Año 2013)
10-dic-2013 12:46
#1
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Potencia Maxima: CV Par Maximo: - kgm 0-100: 6´86 seg 0-1000: 30´1 seg (velocidad limitada a 150 km/h) Peso: 1245 Kg Consumo Medio: Entre 14´5 y 18 KWh/100 kms Kms de la unidad de pruebas: 1014 kms 80 a 120 en 4ª: 5´28 seg Saludos. |
ForoCoches: Miembro
10-dic-2013 12:54
#5
| joder con el "patito" feo. se lo cepilla a cualquier compacto. |
10-dic-2013 12:55
#6
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No pesa mucho y el motor eléctrico en esto es el rey. Saludos. Si le deslimitasen la velocidad máxima, mejoraría los 1000 m sin duda. Saludos. |
10-dic-2013 12:56
#8
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Menos en la velocidad máxima, anda como un BMW 320d 177 CV Steptronic que no esta nada mal. Saludos. |
ForoCoches: Premium
10-dic-2013 12:56
#9
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Es lo que tiene un motor que empuja en todo el regimen con 250Nm. Aunque hay cosas que no me cuadran de eso, BMW dice que la curva de par es plana y que el regimen maximo son 7000 RPM:  Pero segun mis calculos (y si en los motores termicos es similar a los electricos) POTENCIA = (PAR x RPM)/7080 aproximadamente: Potencia = 250 x 7000 / 7080 = 248cv Por lo tanto o esa formula que hasta ahora me ha servido en todos los coches no vale, o la curva de par cae conforme las rpm como en la mayoria de electricos. http://www.electromaps.com/coches-electricos/bmw/i3 EDITO: En BMW dicen y repiten que uno de sus objetivos con el i3 es mantener el «placer de conducir» que ellos consideran que es el sello de identidad de su marca. Por este motivo, el i3 tiene un motor de 170 caballos de potencia y es de tracción trasera, uno de los iconos principales de la marca BMW. Una de las características de los motores eléctricos es el par máximo está disponible desde el instante mismo en el que se pisa el pedal del acelerador a fondo y no depende de que el motor suba de revoluciones. Al contrario, en los motores eléctricos el par se pierde a partir de determinado número de revoluciones. Según BMW, el BMW i3 pasa de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos, cifra que se puede considerar aceleración de coche «deportivo». La recuperación de 80 a 120, que nosotros medimos en todos nuestros coches en diferentes marchas, deja de tener sentido en un eléctrico como el BMW i3. No hay cambio de marchas. Sólo una marcha hacia adelante y otra hacia atrás. En esa única marcha el paso de 80 a 120 es de 4,9 segundos, una décima menos que la aceleración máxima entre esas dos velocidades del BMW Z4 30i de 258 CV, que probamos en su día. El motivo es sencillo, el BMW i3 con el acelerador a fondo entrega constantemente la máxima potencia entre estas dos velocidades. En cambio, en un coche con motor de combustión, en una marcha fijada, la potencia varía en función de las revoluciones del motor.
El 80-120 lo tiene a niveles del M3. |
Editado: 10-dic-2013 13:03 -
Flanders cálido
10-dic-2013 12:59
#10
Sergio la curva de los motores eléctricos va de más a menos, aquí tienes la del Tesla S:
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10-dic-2013 13:02
#11
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Es lo que tiene un motor que empuja en todo el regimen con 250Nm.
Aunque hay cosas que no me cuadran de eso, BMW dice que la curva de par es plana y que el regimen maximo son 7000 RPM: Pero segun mis calculos (y si en los motores termicos es similar a los electricos) POTENCIA = (PAR x RPM)/7080 aproximadamente: Potencia = 250 x 7000 / 7080 = 248cv Por lo tanto o esa formula que hasta ahora me ha servido en todos los coches no vale, o la curva de par cae conforme las rpm como en la mayoria de electricos. http://www.electromaps.com/coches-electricos/bmw/i3 EDITO: Si está limitado a 150km/h es lógico, bastante buen tiempo hace. El 80-120 lo tiene a niveles del M3. Saludos. |
ForoCoches: Miembro
10-dic-2013 13:11
#12
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Es lo que tiene un motor que empuja en todo el regimen con 250Nm.
Aunque hay cosas que no me cuadran de eso, BMW dice que la curva de par es plana y que el regimen maximo son 7000 RPM: Pero segun mis calculos (y si en los motores termicos es similar a los electricos) POTENCIA = (PAR x RPM)/7080 aproximadamente: Potencia = 250 x 7000 / 7080 = 248cv Por lo tanto o esa formula que hasta ahora me ha servido en todos los coches no vale, o la curva de par cae conforme las rpm como en la mayoria de electricos. |
lavadoras power
ForoCoches: Premium
10-dic-2013 22:25
#15
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Igual me da, ya que KW = 1.36 x CV Por lo que mi formula (con motores termicos funciona) que la saqué un dia de una regla de 3 comparando graficas de potencia quedaria: Potencia (KW) = [ PAR (NM) x RPM ] / 5200 aproximadamente. Como BMW dice que tiene 125KW estimo que los dará a 2600 rpm, y desde ahi irá callendo poco a poco el PAR como en las graficas del TESLA. A ver si meten un i3 en un banco de potencia a ver cuan de equivacado estoy con mis reglas de 3 caseras  |
ForoCoches: Premium
10-dic-2013 23:04
#17
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Trasera, 35.000€ electrico o 39.000€ con motor de 34cv para aumentar la autonomia hasta unos 500kms si no recuerdo mal. Por lo que leí en 2014 estaran subvencionados con 5.000€ parece ser. |
Jugando con la marea
10-dic-2013 23:24
#19
| Pedazo de sprint... Pero en un coche de este tipo prefiero sacrificar aceleración pura en beneficio de autonomía. |
10 años en FC
10-dic-2013 23:27
#20
La velocidad de paso del Km. con salida parada es la máxima. Toda la ventaja es en los 400 metros salida parada, luego cualquiér caquilla con ruedas te pega el pasadón 
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10 años en FC
10-dic-2013 23:31
#22
| Y luego dicen del Multipla... El Multipla debería estar expuesto en el MOMA, el i3 es infumable desde cualquier ángulo. No se puede ser menos agraciado. |
ForoCoches: Premium
10-dic-2013 23:36
#23
Venga no me jodais  el i3 me parece hasta bonito comparado con el multipla.Y no por ser menos potente mejoraria la autonomia. Si vas a medio pedal usando 80cv gastaras como si el coche tuviera 80cv y fueras a fondo, con la diferencia de que si necesitas potencia ahi está. |
Nucleodurista de 2003
10-dic-2013 23:44
#24
| En el 0-100 el 320d E92 no baja de los 8 segundos, no se dónde ves tu que ande igual. |
10 años en FC
10-dic-2013 23:46
#25
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A mayor velocidad de salida, peor para el eléctrico, mejor para el térmico. |
ForoCoches: Miembro
10-dic-2013 23:53
#26
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Jaja pues a mi me mola mucho En color Café con las llantas pulidas... me molaria tenerlo. Le falta un motorcillo de combustión para recargar la batería y así hacerlo Extended Range. Menuda aceleración.... tiene que molar |
ForoCoches: Miembro
11-dic-2013 00:04
#27
Anda que no tiene que molar el patadón ese que pega completamente en silencio. 
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ForoCoches: Miembro
11-dic-2013 00:10
#28
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Igual me da, ya que KW = 1.36 x CV
Por lo que mi formula (con motores termicos funciona) que la saqué un dia de una regla de 3 comparando graficas de potencia quedaria: Potencia (KW) = [ PAR (NM) x RPM ] / 5200 aproximadamente. Como BMW dice que tiene 125KW estimo que los dará a 2600 rpm, y desde ahi irá callendo poco a poco el PAR como en las graficas del TESLA. A ver si meten un i3 en un banco de potencia a ver cuan de equivacado estoy con mis reglas de 3 caseras El comportamiento de un motor eléctrico no tiene nada que ver con el de un motor térmico. Nada. Un motor de inducción (asíncrono) todavía tiene mas puntos de funcionamiento, pero uno síncrono... Son muy peculiares.. |
Siempre preparado
11-dic-2013 00:24
#30
| Me lo creo, hace unos cuantos años tuve una especie de Vespino importada eléctrica que apenas pesaba nada y era darle al puño y salir disparada, tenía mucha mejor salida que cualquier vespinillo de 49cc, no sonaba nada, era limpia y tenía una autonomía de la leche, lástima que la calidad no acompañaba. |