¿Cómo se comprueban los calentadores en un diesel?
Premium Member
20-ene-2006 15:19
#1
| Pues eso, que tengo un coche que no arranca bien y no sé cual calentador/es es... no quiero cambiarlos todos, ya que se cambiaron hace unos meses. |
Raulillo.com
20-ene-2006 15:30
#2
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Simplemente tienes que quitar el cable o chapas que los une que es el que mete positivo normalmente estan puestos en paralelo y no te rrecomiendo comprobarlos con un tester ya que suelen a veces dar paso estando mal por que el tester suele ser demasiado sensible. La mejor manera es que enganches un cable al positivo de la bateria y le pegues un roce a todos los calentadores(donde iva el cable o chapas) y logicamente el que no tenga chispa esta mal(este metodo es infalible). De todas formas por si llevaria conexion en serie por lo que cada calentador seria de unos 3 voltios simplemente haz un roze rapido o varios pero que toque muy poquito tiempo el cable con el calentador. Otra maneras mas segura es que cojas la punta del cable con la que vas a probarlos y dejes solo un par de pelos de cobre con lo que estos hacen de fusible. |
Premium Member
20-ene-2006 15:39
#3
| Pues gracias, lo haré esta tarde, es que no quiero cambiar los 4 si sólo hay uno mal, la cosa no está pa tirar el dinero. |
Colegón
20-ene-2006 21:01
#5
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exactamente, es tan simple como enchufarles el positivo... yo los probaba como me dijo alguien por aqui, escupia en lo que es el calentador en si, le dabas corriente y en un segundo se estaba evaporando...jejeje, util y espectacular!! un saludo. |
ForoCoches: Miembro
20-ene-2006 22:32
#6
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yo tampoco recomiendo el tester, suele fallar. Comprobando si hay consumo por medio de la chispa funciona bien y es la mas sencilla de realizar, tambien yo lo que hago esdesmontarlos y comprobarlos en el banco de trabajo. si estan bien, la vaina, se pondran al rojo segun les des 12V. si estan mal no cambiara de color. Saludos |
Invitado
21-ene-2006 01:11
#8
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El sistema de Boinas es el mas facil y efectivo.conecta primero el calentador despues toca el positivo de la bateria, es mas facil de comprobar |
alonso F1 team
21-ene-2006 01:44
#9
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Cita de Boinas
Simplemente tienes que quitar el cable o chapas que los une que es el que mete positivo normalmente estan puestos en paralelo y no te rrecomiendo comprobarlos con un tester ya que suelen a veces dar paso estando mal por que el tester suele ser demasiado sensible.
La mejor manera es que enganches un cable al positivo de la bateria y le pegues un roce a todos los calentadores(donde iva el cable o chapas) y logicamente el que no tenga chispa esta mal(este metodo es infalible). De todas formas por si llevaria conexion en serie por lo que cada calentador seria de unos 3 voltios simplemente haz un roze rapido o varios pero que toque muy poquito tiempo el cable con el calentador. Otra maneras mas segura es que cojas la punta del cable con la que vas a probarlos y dejes solo un par de pelos de cobre con lo que estos hacen de fusible. CORRECTO amigo no te puedes explicar mejor. |
pues eso...
21-ene-2006 01:49
#10
| tambien si se utiliza una pinza amnperimetrica se sabra si estan bien los calentadores. es la manera mas rapida y practica. |
ForoCoches: Miembro
22-ene-2006 20:52
#11
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Cita de matsumoto
Pues eso, que tengo un coche que no arranca bien y no sé cual calentador/es es... no quiero cambiarlos todos, ya que se cambiaron hace unos meses.
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Raulillo.com
04-feb-2006 13:35
#12
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Cita de danicsson
Se supone que los calentadores duran un huevo, si te han cambiado los 4 hace unos meses mucha traya los has tenido que meter para que se jodan. ¿Has pensado que puede ser otra cosa?
Los calentadores no se rompen por mucha caña que le metas al motor por que digamos que lo que calienta es tipo a una bombilla esta cubierto y nunca le afectan las explosiones, se rompen por uso y lo que explico abajo. Lo que si los rompe es la propia caja de calentadores y el conductor por que uno tiene que saber cuando va a arrancar y cuando no, siempre no hay que esperar a que se apague la luz. Me explico mejor: -Si yo se que en invierno mi coche diesel esperando a que se apague la luz no es suficiente pues no intento arrancar a la tonto si no que espero una apagada de luz y quito el contacto y vuelvo a dar para que vuelva a calentar y dependiendo como arranque espero a que se apague o solo espero la mitad del tiempo de la segunda apagada de luz. -si el motor esta caliente y yo se que no hace falta esperar a que se apague la luz por que el motor arranca bien pues no espero a que se apague si no que compruebo a ver cuanto tiempo le hace falta en verdad y yo les mido el tiempo(esto es practica con nuestro coche). El truco esta en que los calentadores calienten el tiempo justo y asi nos duraran mucho mas. Tambien decir que luego depende que motores con un solo calentador roto ya arrancan muy mal o no arrancan y otros hasta que no se rompen 3 por lo menos no empiezan a arrancar mal, pero esto ya es dependiendo del motor y por supuesto el frio que haga. |
Editado: 04-feb-2006 13:37 -
ForoCoches: Miembro
04-feb-2006 21:33
#13
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El metodo de mirrar la chispa está bien, pero es bastane relativo, yo siempre suelo hacer las cosas de forma que tengas datos fiables, yo siempre lo hago con polimetro, clao que no vale uno de 6 euros, pero tampoco hace falta uno muy caro, y los datos son que entre 0,5 y 5 ohmios están bien. Saludos |
Invitado
05-feb-2006 01:24
#14
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Cita de Carlos Gomez
Pinza amperimetrica!
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Invitado
05-feb-2006 01:35
#15
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Cita de Boinas
Los calentadores no se rompen por mucha caña que le metas al motor por que digamos que lo que calienta es tipo a una bombilla esta cubierto y nunca le afectan las explosiones, se rompen por uso y lo que explico abajo.
Lo que si los rompe es la propia caja de calentadores y el conductor por que uno tiene que saber cuando va a arrancar y cuando no, siempre no hay que esperar a que se apague la luz. Me explico mejor: -Si yo se que en invierno mi coche diesel esperando a que se apague la luz no es suficiente pues no intento arrancar a la tonto si no que espero una apagada de luz y quito el contacto y vuelvo a dar para que vuelva a calentar y dependiendo como arranque espero a que se apague o solo espero la mitad del tiempo de la segunda apagada de luz. -si el motor esta caliente y yo se que no hace falta esperar a que se apague la luz por que el motor arranca bien pues no espero a que se apague si no que compruebo a ver cuanto tiempo le hace falta en verdad y yo les mido el tiempo(esto es practica con nuestro coche). El truco esta en que los calentadores calienten el tiempo justo y asi nos duraran mucho mas. Tambien decir que luego depende que motores con un solo calentador roto ya arrancan muy mal o no arrancan y otros hasta que no se rompen 3 por lo menos no empiezan a arrancar mal, pero esto ya es dependiendo del motor y por supuesto el frio que haga. |
Raulillo.com
05-feb-2006 09:43
#16
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Cita de INACHO
Que para eso estan.... Saludos
Yo tengo pinza amperimetrica logicamente por que me hace falta comprobar la carga de alternadores mas que nada, pero preguntamos cuanta gente tiene una pinza amperimetrica la cual la mas barata no sale por menos de 150 euros? |
Raulillo.com
05-feb-2006 09:47
#17
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Cita de INACHO
Los calentadores de la mayoria de los diesel modernos llevan dispositivo de autodesconexión, es decir, calientan y cuando alcanzan la temperatura se desconectan, son tres o cuatro segundos, osea meter la llave y darle al arranque. Lo de calentar, ya paso a la historia hace tiempo. Saludos
Entonces llevaran un sensor de calor junto cada calentador para saber cuando estan en su temperatura no?. Vale hay algunos coches que llevan calentadores ultrarapidos que en 2 segundos ya an calentado por lo que en estos vehiculos no se puede hacer que duren mas pero no todos los coches vienen con este sistema. |
ForoCoches: Miembro
05-feb-2006 15:35
#18
| Medir la resistencia, por 5€ tienes un tester, o en su defecto comprobar uno si funciona. |
ForoCoches: Miembro
05-feb-2006 19:50
#19
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Desconozco si algun sistema montado actualmente econoce la temperatura de los calentadores, aunque para eso no haria falta un sensor de temperatura, ya que con medir la resistencia del calentador puedes saber su temperatura, ya que las resistencias varian su valor con la temperatura, y un calentador es una resistencia de un valor muy bajo y de gran potencia, por lo que con una tabla de valores y un ohmetro sabriamos la temperatura Saludos |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
28-feb-2006 22:04
#21
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Cita de tigretton74
Me gustaria saber el precio aproximado de los calentadores de un Ford Escort del año 1988, y donde poder conseguirlos. El motor es diesel.
Gracias. No te cogas las bujias de marcas baratas. Pon las de origen del coche. Y aunque solo una esta mal pon todas nuevas. |
ForoCoches: Miembro
28-feb-2006 22:04
#22
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Ni idea de que hablais ¡¡¡¡ que son los calentadores de un diesel.....???? Un ignorante.. |
ForoCoches: Miembro
01-mar-2006 06:45
#23
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Los calentadores son unas "resistencias" que van en la culata. Su misión es calentar la cámara de combustión al arrancar en frio para que las primeras explosiones -con la cámara fria- se produzcan mejar y más rapido y no tener que abusar del motor de arranque. Su forma es parecida a una bujia pero sin electrodo ni nada, con la punta roma... Para comprobar los calentadores recomiendo un lámpara de prueba - no falla y es más segura que las chispas- con la pinza a positivo, con la punta se toca el bloque y se ilumina, despues se toca el terminal del calentador. Si no se ilumina el calentador está "fundido"... Tambien recomendaria cambiar los 4 sino de aqui poco tiempo se fundiran los otros... |
ForoCoches: Miembro
01-mar-2006 15:14
#24
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Cita de ToloBCN
Los calentadores son unas "resistencias" que van en la culata. Su misión es calentar la cámara de combustión al arrancar en frio para que las primeras explosiones -con la cámara fria- se produzcan mejar y más rapido y no tener que abusar del motor de arranque. Su forma es parecida a una bujia pero sin electrodo ni nada, con la punta roma...
Para comprobar los calentadores recomiendo un lámpara de prueba - no falla y es más segura que las chispas- con la pinza a positivo, con la punta se toca el bloque y se ilumina, despues se toca el terminal del calentador. Si no se ilumina el calentador está "fundido"... Tambien recomendaria cambiar los 4 sino de aqui poco tiempo se fundiran los otros... |
ForoCoches: Miembro
03-dic-2011 00:33
#25
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esa prueba vale solo pa ver que la resistencia tiene continuidad pero a veces (la gran mayoria) el calentador no calienta lo suficiente o sea que no se pone al rojo y en cambio si lo tocas esta caliente y esa averia si no lo sacas y lo conectas a 12 v directamente y ves la parte que va alojada en el motor pues no se detecta dando error creyendo que estan buenos y no lo estan
para compobarlos electricamente, con valores electricos como se hace?? yo siempre he usado la tecnica del chisporreteo. |