Jeep Renegade (2015)

[relagu]

Originalmente Escrito por juanma-ax

Pone 4wd LOCK.
Me supongo que para dejar permanente la tracción a las 4 ruedas, no creo que lleve reductora.

Aunque si lleva la caja auto de 9 velocidades, la primera sera corta para compensar la falta de reductora.

se refiere al botón de arriba, parece que pone 4wd low

[Montañes]

pero el botón superior izquierdo pone... ¿4wd? LOW

La traducción de la web dice algo de reducción 20:1 , pero eso es mucho no si un Rubicon tiene 4:1.

Distancia al suelo, entre 17cm y 22 dependiendo de la versión.
Llantas 16, 17 y 18".
Maletero 350l. medición americana
1.6 108hp 152 NM. Posible 1.4 138 230NM. Turbo 168 y 250NM.
1.6 diésel 118cv 320NM TD
2.0 138 o 167cv 350nm
. 5 o 6 velocidades, y 9 automático.

[carreton]

Pues me gusta no esta mal.

[juanma-ax]

Originalmente Escrito por relagu

se refiere al botón de arriba, parece que pone 4wd low

Originalmente Escrito por Montañes

pero el botón superior izquierdo pone... ¿4wd? LOW

La traducción de la web dice algo de reducción 20:1 , pero eso es mucho no si un Rubicon tiene 4:1.

Distancia al suelo, entre 17cm y 22 dependiendo de la versión.
Llantas 16, 17 y 18".
Maletero 350l.
1.6 108hp 152 NM. Posible 1.4 138 230NM. Turbo 168 y 250NM.
1.6 diésel 118cv 320NM TD 138 o 167cv. 5 o 6 velocidades, y 9 automático.

Recojo mi owned y me voy por donde he venido...

[Gisk]

Viéndolo en más fotos, me gusta. Es feo, pero mola.

No sé qué está pasando que de lo que se vendía hace 3 años no me gustaba casi nada de menos de 30-35.000€ y ahora están apareciendo modelos chulos por todas partes. El nuevo Twingo, éste, el Cactus, el Caterham barato, los próximos Fortwo y Fourfour prometen muchísimo...

[pptrrx]

Me encanta!

[Suntouri]

Originalmente Escrito por Gisk

Viéndolo en más fotos, me gusta. Es feo, pero mola.

No sé qué está pasando que de lo que se vendía hace 3 años no me gustaba casi nada de menos de 30-35.000€ y ahora están apareciendo modelos chulos por todas partes. El nuevo Twingo, éste, el Cactus, el Caterham barato, los próximos Fortwo y Fourfour prometen muchísimo...

Eso venía a decir yo

Sin ser bonito, es un juguete curioso, lo mismo que el Fiat 500, no son coches bonitos pero tienen un encanto y gancho especial

Y este Crossover parece que lo tiene

[Montañes]

la reductora es exclusiva del Trailhawk (normal...)

[Montañes]

Según una de las webs, el asiento trasero puede ser divisible 40/20/40 (al menos en algunos modelos a tenor de esta foto)

[RSierraBarajas]

Pues me gusta muy mucho! Y eso que en la primera foto me parecía horrible

[Zhio]

Originalmente Escrito por Ecoboost

Bueno, no está mal. Se venderá en europa?

Si, estará hecho en Italia

[A.P.M.]

Todas las fotos juntas



http://www.carscoops.com/2014/03/201...-surfaces.html

[Ecoboost]

Originalmente Escrito por Zhio

Si, estará hecho en Italia

Y entonces se venderá en Estados Unidos? O no?

[Suntouri]

Originalmente Escrito por Ecoboost

Y entonces se venderá en Estados Unidos? O no?

Claro que se venderá en USA

[Ecoboost]

Originalmente Escrito por Suntouri

Claro que se venderá en USA

lo que quería decir es que los exportarán desde Italia y no lo fabricarán allí.

[ManuelDos]

Originalmente Escrito por Montañes

pero el botón superior izquierdo pone... ¿4wd? LOW

La traducción de la web dice algo de reducción 20:1 , pero eso es mucho no si un Rubicon tiene 4:1.

Distancia al suelo, entre 17cm y 22 dependiendo de la versión.
Llantas 16, 17 y 18".
Maletero 350l. medición americana
1.6 108hp 152 NM. Posible 1.4 138 230NM. Turbo 168 y 250NM.
1.6 diésel 118cv 320NM TD
2.0 138 o 167cv 350nm
. 5 o 6 velocidades, y 9 automático.

Mmmm entonces ya se olvidan del 2.4L que salía rumoreado en no sé donde?
El 1.6 de 108 de dónde sale? El resto entiendo que son los Fiat conocidos tanto diésel como gasolina.

[Gisk]

Al azul verdoso grisáceo inexplicable le falta algo. No me llega a convencer, me da la sensación de que tendría que ser más campero y con ruedas más grandes para ser la versión que es.

El rojo... me parto con él. Me encanta. Es como un Carlino. Feo y con mala leche, pero es que siendo tan pequeño es graciosísimo.



Encima techo escamoteable. Espérate, que todavía acabaré con uno.

[juanma-ax]

Originalmente Escrito por relagu

se refiere al botón de arriba, parece que pone 4wd low

Te vuelvo a citar.

Con las fotos que ha puesto APM se ve claramente que si que pone 4wd low.

Si coges la que sale el pomo del cambio, con el clima y el botón ese, se puede ver bien.

Un mini SUV con reductora.

A mi me gusta bastante, igual luego al natural cambia la cosa, pero en principio lo veo con buenos ojos.

[Montañes]

ese 2.4 es para USA

aquí tendremos el 1.4 turbo con 168

http://www.auto-motor-und-sport.de/n...v-8014287.html

[Carlo]

Originalmente Escrito por ManuelDos

Mmmm entonces ya se olvidan del 2.4L que salía rumoreado en no sé donde?
El 1.6 de 108 de dónde sale? El resto entiendo que son los Fiat conocidos tanto diésel como gasolina.

Es la última versión del Tritec hecho en Brasil de Chrysler.

[kose]

a ver que trae en motores de gasoil.
Me encanta, a mi como a Insignia me gustan todas las mierdas

[Zhio]

Originalmente Escrito por Carlo

Es la última versión del Tritec hecho en Brasil de Chrysler.

El del primer Mini BMW y el PtCruiser ¿no?

[Carlo]

Originalmente Escrito por Zhio

El del primer Mini BMW y el PtCruiser ¿no?

[Javvvi]

Y nos cambiamos al apartado técnico, pues aquí también hay mucha tela que cortar. La plataforma del vehículo es la denominada "Small Wide 4x4 Architecture II". La "Small Wide" es la conocida plataforma del 500L, que a su vez deriva de la variante ensanchada de la plataforma del Punto. Pero tras tantas evoluciones, poco, muy poco, queda de aquel.

El Renegade cuenta con suspensión con torretas McPherson delante, y "sistema Chapman" detrás. Si no estás muy puesto, te diremos que las torretas Chapman no son otra cosa que unas columnas McPherson idénticas a las empleadas en el eje delantero, pero con un tirante fijo para controlar la convergencia en el lugar donde en el tren delantero va la bieleta de la cremallera de la dirección.

Podrás pensar que esta elección de tren trasero independiente no es la más tecnológica del mercado, pero te contaremos que la mayor parte de coches del WRC llevan años usando este diseño de manera exitosa, permitiendo además un gran recorrido de suspensión sin tanto cambio de convergencia como un sistema de doble brazo.

El recorrido de las suspensiones es de 205 milímetros nada menos, un máximo en la categoría. En el Trailhawk, que va algo sobre elevado, esto le permite tener 220 milímetros de altura libre al suelo.

La amortiguación corre a cargo de amortiguadores Koni con válvula de frecuencia variable FSD. De esta manera se permite controlar los movimientos rápidos de la rueda y los lentos, para lograr tener un buen compromiso entre confort, comportamiento fuera del asfalto y comportamiento en carretera.

La gama de motores se articulará en cuatro propulsores de gasolina, todos ellos con tecnología MultiAir. A saber, estos deberían ser el 1,4 MultiAir de 120 caballos, el 160 caballos y el 2,4 litros Tigershark conocido del Dart que eroga 184 caballos bajo norma SAE. El cuarto motor es para nosotros toda una incógnita, pues puede ser la variante de 170 caballos del 1,4 de venta sólo en Europa, pero no lo tenemos claro. No todos los motores, en cualquier caso, estarán disponibles en todos los mercados. Estados Unidos tendrá el 160 CV y el 184 CV, mientras Europa se quedará a buen seguro los citados 120 y 170.

También habrá dos motores diésel MultiJet II, que a buen seguro serán los de 1,6 litros y 120 caballos y el nuevo 2.0 de 150 caballos que vimos en el Giulietta estrenado este mismo año.

Por último, para algunos mercados como el brasileño estará un motor e.TorQ con capacidad bi-fuel.



Acompañando a las mecánicas habrá lugar para dos tipos de cajas de cambio. Una es la manual de seis relaciones de Fiat, la otra es la caja de cambios de nueve relaciones automática recién estrenada en el Cherokee.

Ésta sólo podrá asociarse a los motores 2,4 Tigershark y al diésel de 150 caballos, y se convertirá en la primera caja de nueve relaciones en venderse en un coche de segmento B. Al margen de esta, habrá también una caja de cambios de doble embrague de seis relaciones, la misma vista en el Giulietta, complementando la oferta.

Acoplada a esta caja estará la caja de transferencia. El Renegade se podrá adquirir como tracción delantera o tracción total.

Las variantes de tracción total además se dividen en dos. Todas ellas contarán con un eje trasero de acople automático. Es decir, cuando no es necesario, no se envía par al eje trasero, por lo que se reduce el consumo en conducción "convencional". Mediante el selector rotativo de la consola sus conductores podrán elegir pasar a modo de tracción integral y seleccionar el tipo de superficie por el que se desplazan.

En función de esto, el Renegade gestionará el control de tracción y estabilidad avanzado, para frenar selectivamente las ruedas, con un programa adaptado a barro, roca, nieve o lo que se tercie. Además, la variante Trailhawk cuenta en su haber con reductora. Sí, has leído bien, un SUV de segmento B con reductora.



La reducción es de 20:1, y permitirá al Renegade Trailhawk afrontar con garantías trialeras complicadas como un auténtico todoterreno. Los ángulos de esta variante, 30,5º de ataque, 25,7 de ángulo ventral y 34,3 de salida, garantizan además que no rozarás con los bajos de este "TrailRated" contra las rocas.

Para esos aventureros, el Trailhawk cuenta con genuinos protectores metálicos de cárter y diferenciales (no unos de plástico de pega), llantas de 17 pulgadas con neumáticos mixtos y capacidad de vadear ríos de hasta 480 milímetros de profundidad.

Pero volviendo a lo asfáltico, te tenemos que repasar algunos de los sistemas de ayuda a la conducción, como el aviso de cambio involuntario de carril, el freno automático en caso de impacto inminente, todos ellos acompañados de siete airbags de serie.

Con todo, lo cierto es que el Renegade se presenta como un combativo SUV de segmento B que busca ser "el mejor" fuera del asfalto, y brillar también cuando le toque desenvolverse en él.

Jeep apuesta claramente por colocarlo también como un modelo premium, que será más caro que sus rivales de mercado, equipándolo con mucha tecnología y motores que, desde la opción más baja, van a ser relativamente potentes

Se producirá en Melfi, la planta italiana donde hasta ahora se hacía el Punto, que dejará de fabricarse de manera inminente.

http://es.autoblog.com/2014/03/04/je...suv-compactos/

[Montañes]

espero con que precio nos sorprende el Trailhawk...

si se acerca a 30 mil...malo

[Montañes]

+
http://worldscoop.forumpro.fr/t3981p...enegade#474700

[Javvvi]

[Lynyrd Skynyrd]

[RSierraBarajas]

En vivo se ve genial

[CX GTi Turbo-2]

Le voy a dar un 6 de nota. No me agrada del todo, pero por lo menos tiene genes Jeep no como la mierda Cherokee que venden actualmente.