Prestaciones reales OPEL VECTRA 2.0i MERIT 115 CV (Año 1994)
17-feb-2014 13:49
#1
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Potencia Maxima: 122´5 CV Par Maximo: 19´3 kgm 0-100: 10´45 seg 0-1000: 32 seg Peso: 1230 Kg Consumo Medio: 7´6 litros (Máximo en la prueba: - litros) Kms de la unidad de pruebas: 1940 kms Velocidad Maxima: 197´4 km/h a 5000 rpm 80 a 120 en 4ª: 17´5 seg 80 a 120 en 5ª: 22 seg Saludos. PD: Los desarrollos de 4ª y 5ª son de 32´6 km/h y 40´3 km/h respectivamente. |
Jugando con la marea
17-feb-2014 13:53
#2
| Buen motor con buen rendimiento, pero con desarrollos perfectos para Alemania pero horribles para España... |
me gutan las chatarrillas
17-feb-2014 13:53
#3
| pues si, sin más. Yo tengo varios vectras, uno de ellos ahora con el cambio corto, con lo que el 0-100 mejora considerablemente |
¡¡¡Este si gira!!!
17-feb-2014 13:58
#5
| Mi vectra expression 2.0i cortaba en 3ª a 160 de marcador. El desarrollo si era un poco largo, pero en 5ª a 120 en llano iba a 2300 rpm gastando muy poco. Yo le hacía medias de 8 litros. |
Jugando con la marea
17-feb-2014 13:59
#7
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Eso es, pero con la cantidad de desniveles que hay en las autovías españolas es una pena porque arruina un buen motor. Pasaba bastante con los coches alemanes de aquellos años. Los traían con unos desarrollos descomunales que iban muy bien para las autobahn alemanas, pero aquí en España al mínimo repecho se morían. El 21 TXE que tuvimos muchos años iba razonablemente bien en llanos y subidas de autovía con su desarrollo en 5ª que tenía de unos 35 kmh. Y ya era un desarrollo final larguito. Pero al menos aguantaba el tipo subiendo repechos largos sin tener que reducir a 4ª circulando a unas 3.500-4.000 rpm. en 5ª. |
¡¡¡Este si gira!!!
17-feb-2014 14:04
#8
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Por cierto, puede ser porque el mio no tenía aire y los elevalunas eran manuales, pero pesaba 1150 kg, unos cuantos menos de los que pone en los datos del merit. Eso es, pero con la cantidad de desniveles que hay en las autovías españolas es una pena porque arruina un buen motor.
Pasaba bastante con los coches alemanes de aquellos años. Los traían con unos desarrollos descomunales que iban muy bien para las autobahn alemanas, pero aquí en España al mínimo repecho se morían. El 21 TXE que tuvimos muchos años iba razonablemente bien en llanos y subidas de autovía con su desarrollo en 5ª que tenía de unos 35 kmh. Y ya era un desarrollo final larguito. Pero al menos aguantaba el tipo subiendo repechos largos sin tener que reducir a 4ª circulando a unas 3.500-4.000 rpm. en 5ª. |
Jugando con la marea
17-feb-2014 14:14
#9
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Por cierto, puede ser porque el mio no tenía aire y los elevalunas eran manuales, pero pesaba 1150 kg, unos cuantos menos de los que pone en los datos del merit.
Mira que aquí en cantabria por cuestas no será y yo no tenía que reducir a cuarta. Que igual el mio llevaba cambio corto, quien sabe. Yo de aquellas de coches lo justo. Comentaba la referencia del 21 TXE porque con una potencia muy similar tenía un desarrollo final más corto y llaneaba y subía muy bien los largos repechos de nuestras autovías. Algunas veces había que reducir a 4ª, pero en contadas ocasiones para recuperar mucho ritmo o por algún piquecillo que otro. Recuerdo que con aquel coche se viajaba muy bien con el marcador digital plantado entre 140 y 150 y el tacómetro rondando las 4.000 rpm. |
ForoCoches: Miembro
17-feb-2014 14:55
#11
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Ah, pues podría ser. No lo sé.
Comentaba la referencia del 21 TXE porque con una potencia muy similar tenía un desarrollo final más corto y llaneaba y subía muy bien los largos repechos de nuestras autovías. Algunas veces había que reducir a 4ª, pero en contadas ocasiones para recuperar mucho ritmo o por algún piquecillo que otro. Recuerdo que con aquel coche se viajaba muy bien con el marcador digital plantado entre 140 y 150 y el tacómetro rondando las 4.000 rpm. Me resulta gracioso, como de aquella por ejemplo se criticaba que la quinta del golf mk2 gti8v era ligeramente larga  tengo uno y en asturias, vas en quinta por donde quieras en comparacion con los coches actuales...
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Jugando con la marea
17-feb-2014 14:58
#12
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Pues yo con el 21 txe de casa, se movio por asturias todo o mas que tiene más bien poco de llana, y mantenia la quinta muy decentemente. En realidad creo que por peso, aerodinamica y rueda, los desarrollos me parece eran correctos.
Me resulta gracioso, como de aquella por ejemplo se criticaba que la quinta del golf mk2 gti8v era ligeramente larga tengo uno y en asturias, vas en quinta por donde quieras en comparacion con los coches actuales... |
Forocoches: Team Leãder
17-feb-2014 17:48
#14
| casi 200NM de par maximo a 2600rpm, eso si que eran motores en casa tuvimos un CD comprado nuevo por aya por el 90' las marchas eran largas pero para lo que se corría antes iba muy bien iba a 150km/h gastando muy poco, el motor empujaba muy bien desde bajas rpm (parecia un diesel) con lo que las marchas largas no iban tan mal y para ir siempre rapido perfecto. |
ForoCoches: Miembro
17-feb-2014 18:02
#15
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con la f16cr de relacion cerrada la cosa cambiaba bastante, esta la montaba el gt la f16wr no pretencia ser de aceleracion brusca si no llanear de forma suave en alemania a altas velocidades con un consumo contenido |
Editado: 17-feb-2014 18:07 -
Norresundby
17-feb-2014 18:09
#17
| Uno de los coches mas fiables que conozco, todavía se ven muchos 2.0i por ahí |
Forocoches: Team Leãder
17-feb-2014 18:14
#19
| Indestructibles y mantenimiento de risa, si parte distribución no pisa valvulas y el motor lo restauras por 2 duros. |
ForoCoches: Miembro
17-feb-2014 18:15
#20
pero este ya es el 20seh que la cosa cambiaba ganaba mucho en alta |
Forocoches: Team Leãder
17-feb-2014 18:24
#21
| si diferencias de pistones de mas compresión arbol de levas y sin catalizar si eso lo sumamos a una caja mas corta tiene que andar bien. |
ForoCoches: Miembro
17-feb-2014 21:32
#24
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Potencia Maxima: 122´5 CV
Par Maximo: 19´3 kgm 0-100: 10´45 seg 0-1000: 32 seg Peso: 1230 Kg Consumo Medio: 7´6 litros (Máximo en la prueba: - litros) Kms de la unidad de pruebas: 1940 kms Velocidad Maxima: 197´4 km/h a 5000 rpm 80 a 120 en 4ª: 17´5 seg 80 a 120 en 5ª: 22 seg Saludos. PD: Los desarrollos de 4ª y 5ª son de 32´6 km/h y 40´3 km/h respectivamente. Potencia Maxima: 118cv a 5050rpm Par Maximo: 18,8 mkg a 2300rpm 0-100: 10 s 0-1000: 31,46 s Peso: 1179 Kg Consumo ciudad: 10,85 l/100km Consumo 100kmh: 5,37 l/100km Consumo 120kmh: 7,14 l/100km Consumo 140kmh: 7,62 l/100km Consumo Medio(40/60): 7,56 l (40/30/30): 8,09l Velocidad Maxima: 196´45 km/h a 4560 rpm ----60-90/90-120/60-120kmh 4ª - 9,43/9,11/18,54s 5ª - 14,68/15,25/29,93s Saludos. PD: Los desarrollos de 4ª y 5ª: 34,37 km/h y 43,08 km/h Mas datos para la base... |
ForoCoches: Miembro
17-feb-2014 22:00
#25
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añado algun dato curioso a mi parecer. Caja 115 Sc/ 129cv / 150cv / vectraC 3.2 1ª----8,62-/-8,61---/-9,04----/--8 2ª---15,68-/-13,15--/-14,79---/-15,24 3ª---23,89-/-20,66--/-21,43---/-24,28 4ª---34,37-/-27,05--/-27,99---/-32,19 5ª---43,08-/-34,05--/-36,12--/--43,4 Consumo a 160kmh frente a sus rivales(l/100km): Vectra 2.0i / 405 SRi / r21 TXE / passat GL 1.8 --10,96--/--14,32--/--13,7--/--11,59 Consumo a 140kmh frente a sus rivales(l/100km): Vectra 2.0i / 405 SRi / r21 TXE / passat GL 1.8 --7,62--/--10,23--/--10,2--/--7,45 Media durante la prueba: Vectra a 117,8kmh de media, 8,76l/100km 405 a 102,4kmh de media, 8,4l r21 a 102,3kmh de media, 8,11l passat a 103,5kmh de media, 8,24l Un autentico mechero para la epoca. |
Jugando con la marea
17-feb-2014 22:23
#26
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Los consumos a 140 del Vectra y el Passat son tremendos!!! En aquellos años Opel era una toda una referencia en los motores de gasolina que más se vendían. Comparado con el 2.0 del Renault 21 TXE que teníamos en casa me flipaba la elasticidad del Kadett GSI 8 válvulas de mi tío. El 21 era mucho más remolón en bajas aunque pesara algo más, aunque no creo que mucho más. |
Forocoches: Team Leãder
17-feb-2014 22:25
#27
| el mio por autovia gasta realmente poco, no echo de menos un motor diesel tdi que tenia antes, donde lo noto es en ciudad acelerando fuerte en marchas cortas. |
ForoCoches: Miembro
18-feb-2014 02:41
#28
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que motorazo de Opel. No parece que sean 115cv los que empujan |
Jugando con la marea
18-feb-2014 10:40
#29
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Por cierto, ¿este motor es el mismo que el del Kadett GSI de 8 válvulas? En mi familia hubo un GSI de éstos de 1987 y era una gozada cómo iba y cómo sonaba. Creo que tenía 130 CV. |
ForoCoches: Miembro
18-feb-2014 15:16
#30
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Los consumos a 140 del Vectra y el Passat son tremendos!!!
En aquellos años Opel era una toda una referencia en los motores de gasolina que más se vendían. Comparado con el 2.0 del Renault 21 TXE que teníamos en casa me flipaba la elasticidad del Kadett GSI 8 válvulas de mi tío. El 21 era mucho más remolón en bajas aunque pesara algo más, aunque no creo que mucho más. Me iba a Galicia desde Bilbao, 500 y pico kms, sin bajar de 140 y sin pasar de 160kmh con medio deposito y un pelo. Con el cambio de fusible, nada de reducir en repechos y si ibas por encima de 140kmh seguia aumentando velocidad. No se lo que daria en banco, pero doy mi palabra que en 3ª y en mojado, acelerando a fondo para adelantar perdia ligeramente rueda. Cruceros de 180kmh los mantenia sin esfuerzo. el kadett, con menos peso, mas potencia y caja corta, volaba. Eso si, era un motor menos elastico que el 115cv. Tengo graficas de la epoca, te dejo los datos. Vectra A 2.0 115cv Pot. max. 118cv a 5050rpm par max. 18,8mkg a 2300rpm Kadett gsi 130cv Pot. max. 132,3cv a 5500rpm par max. 18,9mkg a 4500rpm El vectra de 2000 a 4000rpm esta por encima de 18mkg. a 5000rpm aun 16mkg. a 1500rpm 16mkg. A 4000rpm 110cvs El kadett de 2800 a 5100rpm por encima de 18mkg. 2200rpm 16mkg. A 4000rpm 100cvs Tengo otra grafica comparando este motor en las versiones del Ascona, kadett gsi y omega. Comparandolas todas, se ve que la mas depurada y mejor es la del vectraA. Me imagino que la ultima version, que lleva el merit. VectraA restyling y catalizado, sera sin dudas la mas mas depurada. Por cifras de par y potencia, ya se ve que si. |