Aquellos 8 Renault Maxi 5 Turbo de competicion

[Atob WRC]

Por aquí os dejo un vídeo de unos compañeros con su Maxi, Reyes-Mompió!

A disfrutar!

[27Gilles]

Originalmente Escrito por martin1

Hasta donde yo sé el 5 Maxi no es el de Auriol sino una magnífica réplica hecha por Stephane Saavedra. Auriol conserva el suyo junto con su magnífica colección.

Pero el suyo lleva la librea Phillips. ¿Piloto dos unidades distintas, o es lo que dices tu? Me tendria que leer otra vez el hilo entero

[Ford Capri 2.8i]

Originalmente Escrito por 27Gilles

Pero el suyo lleva la librea Phillips. ¿Piloto dos unidades distintas, o es lo que dices tu? Me tendria que leer otra vez el hilo entero

Si que llegó a pilotar dos unidades distintas cada uno con su sponsor, otra cosa es rebuscar la información y deducir si la unidad que citáis es la original o no.

[Franek]

Hace poco vi, creo que por WhatsApp, una foto del Maxi de Gerard de la Casa con un toque trasero; no enorme, pero sí suficiente como para haber afectado la zona sobre el paragolpes y quizá el propio paragolpes (no lo recuerdo muy bien)


¿Alguien sabe si ha sido reciente? Tener que reparar eso tiene que hacer una "gracia"...

[elpatxi]

Originalmente Escrito por Franek

Hace poco vi, creo que por WhatsApp, una foto del Maxi de Gerard de la Casa con un toque trasero; no enorme, pero sí suficiente como para haber afectado la zona sobre el paragolpes y quizá el propio paragolpes (no lo recuerdo muy bien)


¿Alguien sabe si ha sido reciente? Tener que reparar eso tiene que hacer una "gracia"...

Este año en el Trasmiera, en Mayo

[martin1]

Correcto, fue en el Trasmiera

[Franek]

Gracias por la información. ¿Se sabe si se quedó en algo fácilmente reparable?

En la época de actividad normal de los Maxi era el "pan nuestro de cada día", claro, pero ahora...

[ws6_20]

y este

[Hillclimb4ever]

Originalmente Escrito por elpatxi

Este año en el Trasmiera, en Mayo

[27Gilles]

Aprovecho el reflote para dejar un reportaje reciente que se le ha hecho al primer Maxi de Chatriot, unidad que se encuentra en España.




Ir al articulo:

http://www.sitorally.com/Reportajes/...05%20Turbo.htm

[NanoIbi2]

Originalmente Escrito por 27Gilles

... unidad que se encuentra en España.

Pues entonces Paco Ramos tiene dos Maxis, el de Sainz y este, pa sus cojones

[Franek]

¡Al loro!

https://gossipvehiculo.com/2021/01/0...sainz-en-1985/

Copio aquí la información más precisa, por si acabase desapareciendo de esa web:

Próximamente la colección de Michel Hommel y Olivier Quesnel saldrá a la venta. Podría ser una subasta más, de no ser porque entre las piezas que podrán conseguirse se encuentran un Lancia Delta S4 ex oficial, las dos versiones del Peugeot 205 T16, el MG Metro con el que Didier Auriol fue campeón de Francia o el primero de los dos Renault 5 Maxi que pilotó Carlos Sainz en el Campeonato de España de Rallys.

Justamente el armazón PT 8220E 00001 (la tipificación de fábrica es 704) es la que estará a la venta y posiblemente hallará hogar a finales del mes que viene. Este ejemplar, el primero que compitió en el Nacional con Carlos Sainz es la misma del suceso del Rally San Froilán de Lugo en 1985.

Allí, el español despedazó por completo este auto, que fue reformado y vendido por 15 millones de la época (en 1990) a Francia, tal y como recalca Sito Fernández, uno de los grandes expertos sobre grupo B a nivel nacional.

El precio considerado de venta, se ubica entre 400.000 y 600.000 euros, aunque no es nada absurdo que prevalezca la cifra debido a la formidable solicitud de este grupo B, del que apenas se almacenan algunas unidades únicas.

Aquí se pueden ver 3 fotos de ese Rally de San Froilán de 1985 (el coche llevaba placas de transporte, así que no las matrículas no son los que lo puedan hacer comparable con el VA-4650-M), una de ellas tras el accidente:
http://motorcanalsbalil.no-ip.info/t....php?album=927

[Franek]

He encontrado una noticia de la subasta en que, aunque de lejos, se ve su (envidiable, faltaría más) estado actual:

https://www.auto-moto.com/diaporama-...68.html#item=1

[Franek]

Una foto todavía más cercana en este blog de un aficionado, que lo fotografió en su visita al Museo de Lohéac, donde estaba expuesto:

http://francisco-colet-viajesycarava...om-loheac.html

[27Gilles]

Originalmente Escrito por Franek

He encontrado una noticia de la subasta en que, aunque de lejos, se ve su (envidiable, faltaría más) estado actual:

https://www.auto-moto.com/diaporama-...68.html#item=1

Pues si, el Manoir D l´Automobile de Loheac. Una lastima que vaya a desprenderse de una de sus muestras mas preciadas, si no la que mas. Tuve la fortuna de visitarlo hace dos años.

El museo también posee una gran sala dedicada a la Formula 1 y una completa colección de Alpines y muchísimas cosas mas.

[premacy]

El propio de la Casa dijo varias veces que Sainz lleva varios intentos de compra del Maxi 5 Turbo.

[Franek]

Originalmente Escrito por premacy

El propio de la Casa dijo varias veces que Sainz lleva varios intentos de compra del Maxi 5 Turbo.

Pero ¿de cúal?; ¿de ése de la colección subastada exhibido en el Museo Manoir de Lohéac, accidentado en el San Froilán 1985 y reconstruido -dicen- en 1990?

¿O de este otro, del que se recalca que es la primera unidad construida, que llegó a llevar la recordada matrícula VA-4650-M, y pasó por esa "etapa 4x4" en manos de Barreras con la librea Philips roja?
http://www.classic-road.com/listing/...urbo-ex-works/

¿Y el que tiene/tenía un francés, rematriculado en Francia y con librea Diac, y que apareció hace tiempo en una revista, cuál es, entonces?

EDITO: ¡Ahora lo entiendo mejor! En ese enlace de www.classic-road.com hay una explicación que va bastante "al grano". La copio aquí, para que no se pierda si desapareciese del enlace original, y pongo en negrita la parte más relevante.

De todo eso, entiendo que ésta: "Esa carrocería fue cortada por la mitad y soldada y completa de mecánica fue vendida al extranjero" es la del Museo de Lohéac.

Y que otra: "un muleto de Sainz fue vendido al extranjero sin documentación" será la que pasó a llevar librea Diac.

Pero si alguien detecta cualquier incorrección en este resumen, que me corrija, por favor.

--- TEXTO DEL ENLACE DE www.classic-road.com ---

A pesar de la multitud de leyendas, oficialmente solo se fabricaron 20 unidades de Renault 5 Maxi Turbo, de las cuales 11 se destinaron a competición y las otras 9 a repuestos. Algunas de estas unidades destinadas originariamente para piezas, fueron montadas tras la abolición de la categoría denominada “Grupo B”.

Las dos unidades que FASA Renault poseía las condujo Carlos Sainz a lo largo de su trayectoria deportiva con este vehículo.

En la época, los vehículos de importación se les daba una matrícula roja provisional denominada “primer semestre”, de no estar todavía la documentación definitiva, se solicitaba una ampliación de matrícula temporal denominada “segundo semestre”, (que son las rojas que llevaba inicialmente Carlos Sainz) y posteriormente se le adjudicaba una matrícula definitiva blanca, la cual se adjudicó en Valladolid, sede de la fábrica de Renault en España.

Palmarés de esta unidad:

1985 (Carlos Sainz Renault 5 Maxi Turbo RWD)

Spain tarmac rally championship – 2nd Overol (Painted in Renault official works colors)

Points 1449

5th at Rally RACE

2nd at Rally Carles de Parafrugel

2nd at Rally Sierra Morena

1st at Rally Vasco Navarro

1st at Rally El Corte Ingles

1st at Rally Islas Canarias

2nd at Rally Princesa de Asturias

3rd at Rally Valeo Madrid

1986 (Carlos Sainz Renault 5 Maxi Turbo RWD)

Spain tarmac rally championship – 2nd Overol (Painted in Renault official works colors)

Points 1286

2nd at Rally Costa Brava

1st at Rally El Corte Ingles

1st at Rally Islas Canarias

2nd at Rally Princesa de Asturias

2nd at Rally de Cataluña

1st at Rally Valeo Madrid

1988 (Guillermo Barreras Renault 5 Maxi Turbo 4X4)

Spain Gravel − 4th overall (Painted in blue Phillips livery) This year Guillermo participanted the first two rallys with a Renault 11 Turbo so he didn’t have any options against the Delta S4 of Trelles.

points − 97

2nd at Rally RACE-Madrid MAD

8th at Rally RACE-Lloret de Mar LLM

2nd at Rally RACE-Toledo VLL

3rd at Rally RACE Avilés

5th at Rally RACE-La Rioja

1989 (Guillermo Barreras Renault 5 Maxi Turbo 4X4)

Spain Gravel- 2nd overall (painted in red Phillips livery) right behind a Delta S4 Gr B of Trelles

Points 132

2nd at Rally de Córdoba

2nd at Rally de Toledo

4th at Rally Ciudad de Lugo de Tierra

1st at Rallye RACE-Avilés

2nd at Rally RACE-Costa Cálida

2nd at Rallye Camel – Lloret de Mar

Retired at Rallye de Portugal – Vinho do Porto

Tras quedar abolida la categoría de grupo B, estos vehículos quedaron prácticamente en desuso, siendo destinados en su mayoría a los campeonatos de tierra, tal y como fue el caso de esta unidad. Todo el equipo de competición de Maxi Turbo, fue destinada a la tierra con su piloto oficial Guillermo Barreras, la cual fue convertida en 4×4 para competir en el campeonato de España de tierra. Con esta unidad, la cual llevaba la mítica matrícula ex Sainz VA-4650-M. Sainz y Guillermo Barreras, como pilotos oficiales de Renault, cosecharon los resultados que se citan anteriormente. En 1985 y 1986 Sainz portaría la publicidad de colores oficiales Renault en amarillo, negro y blanco, en 1988 Barreras llevó la publicidad de Phillips pintada en azul y en 1989 la publicidad de Phillips en rojo.

Tras quedar abolida la categoría de grupo B, estos vehículos quedaron prácticamente en desuso, siendo destinados en su mayoría a los campeonatos de tierra, tal y como fue el caso de esta unidad. Todo el equipo de competición de Maxi Turbo, fue destinada a la tierra con su piloto oficial Guillermo Barreras, la cual fue convertida en 4×4 para competir en el campeonato de España de tierra. Con esta unidad, la cual llevaba la mítica matrícula ex Sainz VA-4650-M. Sainz y Guillermo Barreras, como pilotos oficiales de Renault, cosecharon los resultados que se citan anteriormente. En 1985 y 1986 Sainz portaría la publicidad de colores oficiales Renault en amarillo, negro y blanco, en 1988 Barreras llevó la publicidad de Phillips pintada en azul y en 1989 la publicidad de Phillips en rojo.

Al finalizar su exitosa época en los campeonatos de asfalto, un muleto de Sainz fue vendido al extranjero sin documentación. Posteriormente, la principal y que heredó y con la cual compitió Guillermo Barreras, esta unidad, fue desmontada para completar una carrocería procedente del accidente que sufrió Sainz en el tramo de rally de San Froilan de 1985 y que tenía su parte frontal completamente destrozada. Esa carrocería fue cortada por la mitad y soldada y completa de mecánica fue vendida al extranjero, quedando la autentica de Sainz/Barreras en territorio español. Ninguna de las unidades vendidas en el extranjero poseían documentación alguna, siendo vendidas prácticamente como muletos. La única unidad documentada fue la que quedó en España.

Tras algunos años de letargo en España, el vehículo fue completado y restaurado, conservando su máxima y estricta originalidad. Durante la restauración hemos dejado que se aprecien las huellas que dejó la historia en el, es decir toda la obra realizada en la época para la transformación a 4X4, paso de transmisión desde la caja de cambios al diferencial delantero, los restos que dejaron las piedras en los pases de rueda, las barras originales Matter con su número de identificación original, su número de carrocería y algunos repuestos de carrocería originales en Carbono-Kevlar todavía con la decoración de Carlos Sainz y Guillermo Barreras.
El vehículo ha sido reconvertido a grupo B en su versión original, con propulsión trasera, su caja de cambios original de Renault sport en magnesio, sus ruedas originales speedline en magnesio (las cuales todavía traían la “E” que denominaba al equipo español), bloque original Renault Sport de Maxi Turbo, su cigüeñal y pistones originales con cavidad de engrasado helicoidal, su ¨caja negra¨original para regular la inyecciòn, su centralita original Magneti Marelli, su inyección de agua original, su bomba de agua original, sus suspensiones originales y frenos con pinzas en magnesio, su waste gate, DPV tipo formula 1, proyectores originales Cibiè, turbo y colectores originales, etc… y se encuentra al día con su documentación original, dado de alta con su matrícula de origen VA-4650-M y completamente restaurado.

Dicha unidad fue la primera construida y, muestra de ello es su número de chasis, el cual inicia con las letras “PT”, que significan “prototipo” y finaliza con el numero 1, de primera unidad. Al ser un vehículo, por aquel entonces único en España y no existir administrativamente en la jefatura de tráfico, necesitó hacerse una homologación individual para este Maxi Turbo, siendo el vehículo matriculado administrativamente como “Renault 5 Turbo Especial”.

[premacy]

No se nos lo conto un amigo de de la Casa,que Sainz queria comprar el Maxi que lleva al transmiera.

[Franek]

¡Ah, ahora entiendo!, que Sainz le quería comprar a Gerard de la Casa su Maxi (el AND-40840)

Gracias por la aclaración.

A ver qué precio alcanza en subasta ese ex-Sainz (bueno, reconstruido a partir de los restos ex-Sainz) de la colección, lo que dará una medida real de la cotización de los Maxi, ya que se ve tan de tarde en tarde una transacción de alguno (porque hay muy pocos, claro), que cuesta hacerse a la idea.