Aquellos 8 Renault Maxi 5 Turbo de competicion

[gedith]

Originalmente Escrito por tiriguildo

Gerard,acabo de ver un resumen del campeonato de España de 1984 donde aparecias en el rallye Costa Brava luchando con otros 5 turbo,el de Frigola y el del Hungaro Atila Ferhanz.En otro rallye,el de Gerona, con tu 5 turbo y corriendo tambien el de Carlos Sainz de la red de Madrid.
Despues de tantos años,tantas carreras,tantos coches,tantas batallas,tantos tramos diferentes.¿Eres capaz de recordar esos rallyes?

Pues de todo no,pero de muchisimo si,y en el foro me hacen recordar cosas,anecdotas,y me vienen muchos recuerdos que ya no recordaba.

[tiriguildo]

Originalmente Escrito por gedith

Pues de todo no,pero de muchisimo si,y en el foro me hacen recordar cosas,anecdotas,y me vienen muchos recuerdos que ya no recordaba.

Un momento que yo creo que debe ser inolvidable para un piloto debe ser el dia que ya con su primer coche de carreras toma la salida y llega a la salida del primer tramo cronometrado.
¿Lo recuerdas?
¿Estabas nervioso,seguro de que serias rapido,de que no te ivas a calentar y salirte o tenias miedo?

[Pegha]

Originalmente Escrito por espi_ñaredo

QUE BIEN ME ACUERDO DE ESE DIA EN CHANTADA QUE ESTUBE EN ESA CURVA Y EN LA SIGUIENTE PASADA JUSTO EN LA ANTERIOR Y CUANDO PASO SE CALLO TODO DE GOLPE Y SANGRA POR TODOS LADOS.....

Tí que fas aquí??
Sobre "asesinatos y demás" está contestado anteriormente. Tiene cojones que un tipo que estaba mal colocado acabase denunciando a Silvio.

[gedith]

Originalmente Escrito por tiriguildo

Un momento que yo creo que debe ser inolvidable para un piloto debe ser el dia que ya con su primer coche de carreras toma la salida y llega a la salida del primer tramo cronometrado.
¿Lo recuerdas?
¿Estabas nervioso,seguro de que serias rapido,de que no te ivas a calentar y salirte o tenias miedo?

Caray eso no se olvida nunca.
Mi primera carrera fue una subida nocturna sobre nieve al Port d´Envalira.
Yo tenia un 5 Alpine (Copa),le pusimos dos oscars y los cierres de capo,las barras en esta classica no eran obligatorias.
Muchas noches rodabamos sobre nieve con ruedas de clavos normales.
Para la carrera montamos 2 ruedas delanteras Hakapelita con 300 clavos cada una piramidales,eran clavos bastante grandes,salian casi 1 cm del neumatico,y detras 2 Hakapelitas con solo 100 clavos pyramidales para que la parte trassera deslizara mas.
Durante toda la semana anterior a la carrera anduvimos con ruedas normales delante y clavos detras.
Os puedo decir que a 30 km/h vas delado siempre.
La carrera fue muy bien,hice el 10 de la general y 1er coche de serie.
Antes de la salida los nervios se me comian,tenia un miedo atroz,que despues de muchos de carreras a veces todavia lo tenia,sobre todo con la Barqueta,pero una vez te dan la salida ya te olvidas de todo.
Como la cosa fue bien ya dicidimos montar unas barras y un cambio corto y asi empezo todo.

[daniel_alonsso]

Hola a todos

He hecho un pequeño homenaje con unos videos sobre esta bestia de los rallyes. Lo he subido al youtube.

Aqui está.

http://www.youtube.com/watch?v=no0c_3fh8gs

Espero que os guste

Slds

Daniel Alonsso

[Nysper]

Impresionante...Largando fuego por el escape a la vez que va de lado!!!

[borjaman34]

Gerard, tu PA9 es la que tiene Arnau actualmente verdad?

Todavia tengo por casa la subida a les planes del 91 con el M3 siempre de lado...con camara sujetiva en el M3 de Gerard...pufff, hay q ver q manos tienes...y rugia como una barqueta,yo no se la de cavallos que le sacarias al M.

Yo tengo uno de calle,pero aun me queda mucho q aprender para llevarlo de lado...

Tb tengo como recuerdo ir de pequeño a la Subida al Desierto de las Palmas no recuerdo q año y ver tu 190 + el 190 para entrenar...es una imagen q me quedo grabada.

Saludos

[Ford Capri 2.8i]

Una foto muy bonita, y la verdad es que yo tambien tengo unos maravillosos recuerdos del M3, sus cruzadas, sus manos, el ruido del M3, el olor de la gasolina especial......

Respecto a la barqueta de Arnau, que yo sepa si que es el mismo que utilizó Gerard anteriormente, y en relacion a la potencia del M3, que yo sepa los M3 Sport Evolution de subidas tenian 360cv oficialmente ¿a unos 10500 rpm? y un peso alrededor de 950 kilogramos; de todas formas haber si Gerard nos confirma los datos

De todas formas si que seria maravilloso continuar con estos temas y haber si todos seguimos poniendo nuestro granito de Arena; yo tambien tengo recuerdos similares, como Gerard de la Casa en las verificaciones con su M3 rojo de calle; Francesc Gutierrez con el Escort Cosworth; igualmente tanto Pancho Egozkue, como Luis Martinez y Andres Vilariño tambien con los emetreses de calle,....

Por ultimo, y siguiendo el tema, ya que no es muy facil encontrar temas relacionados con las gasolinas de competicion, haber que nos puedes decir Gerard de ello en relacion a su octanaje, composicion,.....

Muchas gracias a todos, y mantengamos el tema como sea

[Ford Capri 2.8i]

Borjaman....naturalmente si subieses el video de les planes te agradeceriamos mucho ya que es dificil encontrar videos en los que aparecen pilotos espectaculares de aquellos tiempos con el mismo Gerard, Iñaki Goiburu, Fernando Brizuela, Juan Carlos Otamendi,.....

[borjaman34]

venga,voy a ello, subire fragmentos...

si puedo un dia lo capturo entero y lo cuelgo de la mula...

[borjaman34]

El primero es del sabado de la primera subida de entrenos.

Subida a Les Planes 1991 (Denia, Alicante)


http://www.gandiamotorclassic.com/videos/1.mpg

Se ha descordinado un poco el sonido al final del video, no se q pasa pero no puedo coordinarlo.

Por orden d aparición:

Gerard de la Casa, Xavi Riera, Javier Climent, Joan Vinyes padre, Leiff Butenhoff, y el ultimo Luis Martinez.

[borjaman34]

http://www.gandiamotorclassic.com/videos/2.mpg

Camara interior de Gerard con el M3 dando latigazos...

[Ford Capri 2.8i]

Aupa Borjaman

Muchas gracias por haberte tomado la molestia...la verdad es que ahora mismo he empezado a reproducir el video, y la verdad es que ver los emetreses es un autentico placer; los coches actuales no emiten tanto ruido y ademas los WRC no suenan a turbo; por otro lado es una gozada ver un coche el cual el piloto tiene que domarlo, nada de que vayan por los railes como actualmente

[borjaman34]

Como suena ese M3 eh...habre visto diferentes M corriendo,pero ninguno rugir como el de Gerard...

La verdad es q imagino q tendria las mismas evoluciones que las barqueta Lola q llevaban Zabaleta, Martinez...

Y como lo cruza...espectaculo y a la vez efectivo...

[Pegha]

Pedazo de vídeos y peazo cacharros: es una lástima que las barquetas sólo puedan participar en el Europeo, y aun así, en el Fitu de este año sólo salieron 2.
Otra lástima son los pocos M3 bien llevados que hay:actualmente, Ponce en Canarias y Magariños en Galicia. Lo de Abad es más bien show.
No acabo de comprender cómo son capaces de sacar ese "sonido kit Car" de una máquina muy diferente y coincido en lo que dijísteis antes, se echan de menos el minuto de rugidos, silbidos y petardazos que se podían oír antes y que generaban espectación.

[Ford Capri 2.8i]

Ya te digo otro piloto que lleva el M3 muy bien aunque su conduccion es fina...Javier Arias; lo unico es que se le ve poco con el M3 actualmente

En relacion a las evoluciones, yo diria que la preparacion entre los emetreses de grA y la barqueta cambia porque la barqueta pesa unos 400kg menos, se le pueden poner desarrollos mas cortos, y por lo tanto el motor afinar mas, ademas su reglamentacion sera mas libre que el de los turismos porque estos estaban basados en el grA; de todas formas que Gerard nos confirme el tema; que yo sepa, Xavi Riera, Francis Dossieres, Luis Martinez y Andres Vilariño llevaban el motor a PIPO, (me da que Dossieres posteriormente cambio la preparacion a Delage); y, Gerard de la Casa, Goiburu y David Rodriguez llevaban a DSA; que yo sepa DSA no preparaba motores para barquetas

De todas formas haber que nos cuenta Gerard ya que lo que aporta no tiene ningun precio

[Pegha]

Originalmente Escrito por Ford Capri 2.8i

Ya te digo otro piloto que lleva el M3 muy bien aunque su conduccion es fina...Javier Arias; lo unico es que se le ve poco con el M3 actualmente

En relacion a las evoluciones, yo diria que la preparacion entre los emetreses de grA y la barqueta cambia porque la barqueta pesa unos 400kg menos, se le pueden poner desarrollos mas cortos, y por lo tanto el motor afinar mas, ademas su reglamentacion sera mas libre que el de los turismos porque estos estaban basados en el grA; de todas formas que Gerard nos confirme el tema; que yo sepa, Xavi Riera, Francis Dossieres, Luis Martinez y Andres Vilariño llevaban el motor a PIPO, (me da que Dossieres posteriormente cambio la preparacion a Delage); y, Gerard de la Casa, Goiburu y David Rodriguez llevaban a DSA; que yo sepa DSA no preparaba motores para barquetas

De todas formas haber que nos cuenta Gerard ya que lo que aporta no tiene ningun precio

Arias fino,lo que se dice fino...
Lo interesante de Arias es el parque móvil que tiene y que a las 2 joyas de la corona (el M3 de Bassas y el Skyline de Perez Sala) les ha dejado la decoración original casi intacta:les ha puesto 2 pegatinas de Forjados Arias.
No acabo de comprender porque en el Nacional de Montaña se prohibieron los Fórmulas y Barquetas, y que para ver una barqueta haya que irse al Fito. De haberlas, el nacional tenría mayor interés y más ahora con la llegada hace poco de los CM.
Lo de las apotaciones de Gerard, no te lo discuto.

[AlenRacing]

Originalmente Escrito por Pegha

Tí que fas aquí??
Sobre "asesinatos y demás" está contestado anteriormente. Tiene cojones que un tipo que estaba mal colocado acabase denunciando a Silvio.

Joder pero denunciaron a silvio por eso...que Hp...
Saudos!

[Pegha]

Originalmente Escrito por AlenRacing

Joder pero denunciaron a silvio por eso...que Hp...
Saudos!

Pozí, y aun por encima lo pusieron como cupable.

PD:Outro que se apunta.

[gedith]

Si la Osella PA9 de Arnau era mia.
Fue campeona de Europa de montaña con Pancho Egozque.

[gedith]

Originalmente Escrito por Ford Capri 2.8i

Una foto muy bonita, y la verdad es que yo tambien tengo unos maravillosos recuerdos del M3, sus cruzadas, sus manos, el ruido del M3, el olor de la gasolina especial......

Respecto a la barqueta de Arnau, que yo sepa si que es el mismo que utilizó Gerard anteriormente, y en relacion a la potencia del M3, que yo sepa los M3 Sport Evolution de subidas tenian 360cv oficialmente ¿a unos 10500 rpm? y un peso alrededor de 950 kilogramos; de todas formas haber si Gerard nos confirma los datos

De todas formas si que seria maravilloso continuar con estos temas y haber si todos seguimos poniendo nuestro granito de Arena; yo tambien tengo recuerdos similares, como Gerard de la Casa en las verificaciones con su M3 rojo de calle; Francesc Gutierrez con el Escort Cosworth; igualmente tanto Pancho Egozkue, como Luis Martinez y Andres Vilariño tambien con los emetreses de calle,....

Por ultimo, y siguiendo el tema, ya que no es muy facil encontrar temas relacionados con las gasolinas de competicion, haber que nos puedes decir Gerard de ello en relacion a su octanaje, composicion,.....

Muchas gracias a todos, y mantengamos el tema como sea

El motor del M3 y de las barquetas es el mismo.
El M3 veniamos a rondar los 340 cv a 9500 revoluciones y 920 kgs,pero ibamos lastrados a 950 kgs.
La Barqueta tenia el mismo motor pero con carter seco (es decir q el aceite del motor no iba debajo del cigueñal,sino en un recipiente a parte) y doble inyeccion ( 2 inyectores por cilindro).
Rondaban los 370 cv a 10500 revoluciones por 650 kgs.
Respecto a las gasolinas especiales nosotros en el M3 llevavamos la Elf Rally.Eran gasolinas mas quimicas y con mas octanaje,pero teniamos que tener la electronica para esa gasolina.
En la Barqueta ibamos con 98 de gasolinera,para mayor comodidad.
Yo creo que la diferencia tampoco es mucha con ese caballaje.

[gedith]

Originalmente Escrito por Ford Capri 2.8i

Ya te digo otro piloto que lleva el M3 muy bien aunque su conduccion es fina...Javier Arias; lo unico es que se le ve poco con el M3 actualmente

En relacion a las evoluciones, yo diria que la preparacion entre los emetreses de grA y la barqueta cambia porque la barqueta pesa unos 400kg menos, se le pueden poner desarrollos mas cortos, y por lo tanto el motor afinar mas, ademas su reglamentacion sera mas libre que el de los turismos porque estos estaban basados en el grA; de todas formas que Gerard nos confirme el tema; que yo sepa, Xavi Riera, Francis Dossieres, Luis Martinez y Andres Vilariño llevaban el motor a PIPO, (me da que Dossieres posteriormente cambio la preparacion a Delage); y, Gerard de la Casa, Goiburu y David Rodriguez llevaban a DSA; que yo sepa DSA no preparaba motores para barquetas

De todas formas haber que nos cuenta Gerard ya que lo que aporta no tiene ningun precio

Efectivamente SDA Sport en Auch nos preparaba los M3s de A a Z.
Tenian un especialista en motores,los rodaban en banco y una vez montados en el coche ya podias tirar hasta arriba.
Pipo tambien hacia motores,decian que eran los mas potentes.
Yo con Pipo hice la revision del motor de la Barqueta porque era preparado por el,y me cambio un motor BESTIAL que tenia por uno VIEJO que no andaba y se rompio a la 2ª carrera.Vaya TIMO.
Despues de eso nos enteramos que esos motores no tienen ningun secreto y que muchas piezas son del M3 Sport Evolucion de calle.
Es decir que puedes hacer un super motor por 4 duros.

[Ford Capri 2.8i]

Muchas gracias otra vez Gerard por tu informacion inigualable, haber si seguimos manteniendo este tema de 7 estrellas (no cinco, sino siete como el hotel mas lujoso del mundo) vivo durante mucho tiempo

[luisjesus]

Ahora mismo me entero de este maravilloso post, mecachis en la mar.
Gerard, un placer volver a saber de tí, yo he verificado tus coches en la Subida a la Atalaya (Ciudad Real) Era comisario técnico.

Aún me acuerdo como pasabas de lado con el M3 por la puerta de piedra de la Atalaya, me los ponías de corbata y estaba atento a la lista de inscritos para saber cuándo venías y apartarme. También me acuerdo de ver bajarse a Aitor Zabaleta de su barqueta totalmente blanco y la cara desencajada.

Creo que teníais y tenéis sangre de hielo y (Perdón por la expresión) los cojones como el caballo de Espartero. Un afectuoso saludo a todos y en especial para Gerard.

[alexrally]

up

[escuredo]

Vaya post, impresionantes los 5 turbo, por cierto no tendría alguien alguna foto del 5 turbo de Frigola ?
Gerard de la Casa gracias por tus experiencias, y tus respuestas.
Un saludo.

[Nilic]

Buenas

Nuevo en la plaza
Para acabar con las especulaciones sobre la nacionalidad del R5 Maxi Turbo 4x4 de Barreras comentaré lo siguiente:
La unidad con la que corrió Guillermo era una unidad ex-Sainz de FASA de dos ruedas motrices que Barreras consiguió que Renault le cediera y la mandó a Francia para que Gérard Roussel le montara la transmisión 4x4. Roussel había ganado el Campeonato de Francia de Rallycross con una unidad anterior preparada por él y con Ragnotti al volante y ambos, Ragnotti y Roussel ganaron con su coche las 24 Horas de Chamonix de 1988, una carrera que fue el embrión del actual trofeo Andros de carreras sobre hielo.
Barreras recibió el coche para el Rally de Logroño de 1988, de manera que corrió las dos primeras carreras de ese año con un Renault 11 Turbo de Grupo A similar al que llevara el año anterior en el Nacional de asfalto.
El Maxi fue ese año segundo en Toledo y Madrid y cuarto del campeonato. En 1989, Barreras lo evolucionó en España -lo del puente de 505, los palieres y demás para que fuera más eficaz y a fe que lo consiguió ya que fue segundo en Lloret, Murcia, Toledo y Córdoba y ganó en Avilés logrando el subcampeonato detrás de Gustavo Trelles (Delta S4). Ese año el Maxi, que era azul en 1988, corrió pintado de rojo.

Un saludo a todos los foreros y adelante con este simpático post.

Nilic

[5turbo1]

buenas tengo la suerte de tener un r-5 turbo1 culo gordo del 83 i lo unico que queria decir es que maxiturbos autenticos hay unos 20.....muchos de los que aparecen con los capos con 2 luces i el parachoques de 4 i el porton trasero sobredimensionado....no son mas que turbo 1 o turbo 2 transformados esteticamente....es mas yo tengo un capo i un parachoques de 4 luces para mi coche pero no se los pongo.....bien confirmar que didier auriol tiene un maxiturbo pata negra en su casa....tengo una revista donde sale su garage(tiene todo con lo que ha corrido practicamente)..mirare si la encuentro i os cuelgo las fotos.

[compe_7000]

increiblemente increible,yo estoi enamorado delk culo gordo,hace unas semanas vi subir a lebeiti en la subida a laukiz y madre mia como sube,buf menudo makinon de coche,precioso.mu bueno el post

[5turbo1]

Originalmente Escrito por Ford Capri 2.8i

Eso de llamar asesino a un coche....tampoco es para ponerse así, no me parece...de todos es sabido que es muy dificil de conducir, pero eso de que si el coche es asesino se puede preguntar a varios pilotos que le han dado todo tipo de satisfacciones que hay muchos...te digo solamente los pilotos del Pais Vasco; Lebeiti, Oscar Martinez, Fernando Brizuela, Oscar Areitioaurtena, Iñaki y Carlos Goiburu, Iñigo Etxebarria, Marcel Roux (es vasco del otro lado de la frontera), Jesus Santamaria,...y no me extrañaria que me faltase alguno mas

buenas tengo un renault 5 turbo 1(culo gordo)del 1983 o te puedo decir que de asesino nada... lo utilizo a menudo para hacerme carreteras de montaña i dentro de lo delicado de su comportamiento es lo mas divertido i excitante que ha pasado por mis manos.Lo de que cuando reduces el coche sale disparado es MENTIRA....senzillamente es un coche que pide sacrificio y no cometer errores al volante.(multiplica eso por 3 en mojado) un saludo!