Mi dia a día como Comisario Técnico

^Goker^ · 14-may-2014, 23:29

Cita:

Originalmente Escrito por heavyFU

Pues somos los pobres los que debemos de luchar por cambiarlo.........y que se jodan.

Pues ánimo! pero ya te digo yo que no lo vas a poder lograr, al menos en la RFEDA quizás otras que permiten de todo si...

Eso si, asientos falsificados en coches que luego montan dos Go Pro, unas Compomotive MO, caja crabots y autoblocante que no falten... por no hablar del motor. Pero vamos que lo de que los asientos caduquen es una locura, cuando el asiento más barato cuesta 150e, dividido entre 5 te sale a 30e el año, 2.5e cada mes... que locura oiga!

^Goker^ · 15-may-2014, 00:03

Nosotros en la tierra aqui dejamos la mecánica libre siempre y cuando sea razonablemente segura... y hace que te encuentre cosas tan curiosas como éstas

Sistema por cable adaptado...

Y para que poner el sable vertical si puedes ponerlo todo a la vez

PD: arreglada la foto que no se veía

heavyFU · 15-may-2014, 00:13

Cita:

Originalmente Escrito por Extintor

que se jodan? quienes? los espectadores atropellados? el copiloto muerto por la negligencia del piloto y preparador del coche? etc, etc
si queremos jugar a las carreras, hay que jugar con todas las cartas, no solo cn las q t convengan

por otro lado, por si no tiene suficientes papeles un coche de carreras (q por cierto poquísima gente trae correctamente rellando todo a las verificaciones) tu proponiendo mas...

precisamente para abaratar las carreras lo 1o es intentar simplificar todo lo administrativo, previo, durante, y después de la carrera
en meter pasta a motor, frenos, suspensiones, no problema... en gastar en seguridad, duele, y no se xq

Leete los hilos despaciiiiiiiiiiiiiiiito, y si no comprendes lo que has leido lo vuelves a leer despaciiiiiiiiiiiiito............................. .es la unica manera de no meter el cuezo cada 2x3

Edito:
¿Un coche de carreras tiene muchos papeles?.......... el mio lleva los que uno de serie y la organizacion solo me pide la hoja de inscripcion que entregue una semana antes............¿cuales son los demas papeles?

heavyFU · 15-may-2014, 00:22

Cita:

Originalmente Escrito por ^Goker^

Pues ánimo! pero ya te digo yo que no lo vas a poder lograr, al menos en la RFEDA quizás otras que permiten de todo si...

Eso si, asientos falsificados en coches que luego montan dos Go Pro, unas Compomotive MO, caja crabots y autoblocante que no falten... por no hablar del motor. Pero vamos que lo de que los asientos caduquen es una locura, cuando el asiento más barato cuesta 150e, dividido entre 5 te sale a 30e el año, 2.5e cada mes... que locura oiga!

Yo tambien se hacer trampas jugando al gua...........

Para Vallejo, Monzon o San Pedro montar unos baquet de 2000 pavos es un pedo en un portal.........pero el equipo de curritos que corre en un regional con lo que saca de sisar del sueldo, de las chapuzas de los findes, etc, etc (que sabes de sobra es el 70% de la parrilla) que un año para empezar a andar tenga que meter al coche minimo 700 pavos cuando seguramente solo va a hacer 1 o 2 pruebas ese año y los sucesivos.............creeme que jode bastante.

Nadie pide trampas, simplemente cosas racionales.........que si un año has tenido el coche parado por A o por B no es logico que ese material haya que tirarlo.

ADRY_KDS · 15-may-2014, 00:32

Joder menudo invento de freno de mano hay que ser animal

pero si un freno de mano vertical que los hay de de esa altura vale cuatro duros!!! y si ya estas por la labor de fabricar, fabrica solo lo que es la palanca larga y no hagas ese engendro, no es tan dificil

la otra foto no se ve, aunque me lo imagino, si puedes arregla el link

PARADISE · 15-may-2014, 00:58

Goker tu estabas allí en el incidente entre el bmw y el ibiza.....viste tu ó oiste que se le quedara al bmw el coche acelerado? porque eso es lo que dice

http://www.motorenlinea.es/articulo.php?id=6308

^Goker^ · 15-may-2014, 09:30

Cita:

Originalmente Escrito por PARADISE

Goker tu estabas allí en el incidente entre el bmw y el ibiza.....viste tu ó oiste que se le quedara al bmw el coche acelerado? porque eso es lo que dice

http://www.motorenlinea.es/articulo.php?id=6308

Acelerao a fondo no estaba ya te lo digo yo, puso 1º y el coche se quedó a relentí, luego aceleró para girar y fue cuando vino la liada.
Ya somos mayorcitos para asumir nuestras responsabilidades, decir la verdad y esas cosas pero bueno

h5_ibi · 15-may-2014, 09:43

muy buen post, pillo sitio

PISKI · 15-may-2014, 11:31

Cita:

Originalmente Escrito por Extintor

que se jodan? quienes? los espectadores atropellados? el copiloto muerto por la negligencia del piloto y preparador del coche? etc, etc
si queremos jugar a las carreras, hay que jugar con todas las cartas, no solo cn las q t convengan

por otro lado, por si no tiene suficientes papeles un coche de carreras (q por cierto poquísima gente trae correctamente rellando todo a las verificaciones) tu proponiendo mas...

precisamente para abaratar las carreras lo 1o es intentar simplificar todo lo administrativo, previo, durante, y después de la carrera
en meter pasta a motor, frenos, suspensiones, no problema... en gastar en seguridad, duele, y no se xq

No sabia que el abaratamiento economico se basa en simplificar lo administrativo.

Efra_extraviado · 15-may-2014, 15:21

Cita:

Originalmente Escrito por ^Goker^

Acelerao a fondo no estaba ya te lo digo yo, puso 1º y el coche se quedó a relentí, luego aceleró para girar y fue cuando vino la liada.
Ya somos mayorcitos para asumir nuestras responsabilidades, decir la verdad y esas cosas pero bueno

Yo también estaba y estoy de acuerdo contigo,la intención se noto de lejos

kkdlux · 15-may-2014, 16:04

Cita:

Originalmente Escrito por heavyFU

Yo tambien se hacer trampas jugando al gua...........

Para Vallejo, Monzon o San Pedro montar unos baquet de 2000 pavos es un pedo en un portal.........pero el equipo de curritos que corre en un regional con lo que saca de sisar del sueldo, de las chapuzas de los findes, etc, etc (que sabes de sobra es el 70% de la parrilla) que un año para empezar a andar tenga que meter al coche minimo 700 pavos cuando seguramente solo va a hacer 1 o 2 pruebas ese año y los sucesivos.............creeme que jode bastante.

Nadie pide trampas, simplemente cosas racionales.........que si un año has tenido el coche parado por A o por B no es logico que ese material haya que tirarlo.

En parte tienes razón, creo que se puede hacer un baremo por pruebas realizadas y tiempo para caducar.

Por ejemplo una ficha donde se sella cada prueba realizada con el asiento y la fecha de instalación/caducidad.

Se pone una caducidad por fecha y se aplica un multiplicador por pruebas, por lo menos que si corres dos pruebas al año puedas usar ese asiento unas 6 veces antes de quitarlo previa revisión de anclajes y demás para ver que se mantiene el coche en buen estado con los anclajes pertinentes, si uno hace media temporada entonces se lleva la fecha de caducidad al dedillo.

dobleturbo · 15-may-2014, 16:35

una duda que os va a parecer una gilipollez pero yo la lanzo.

¿en alguna comunidad autonoma se hace o se ha hecho un test-verificacion previo tipo ITV-deportiva?

¿para probar arneses, asientos, turbos?
¿o en la primera prueba que participas es donde pruebas que todo va bien?

ADRY_KDS · 15-may-2014, 16:53

Cita:

Originalmente Escrito por dobleturbo

una duda que os va a parecer una gilipollez pero yo la lanzo.

¿en alguna comunidad autonoma se hace o se ha hecho un test-verificacion previo tipo ITV-deportiva?

¿para probar arneses, asientos, turbos?
¿o en la primera prueba que participas es donde pruebas que todo va bien?

no entiendo muy bien la pregunta, pero vamos todos los coches de correr pasan su ITV y tambien sus verificaciones técnicas, y quien más, quien menos, todo el mundo prueba los coches antes de salir a la primera carrera

dobleturbo · 15-may-2014, 17:03

Cita:

Originalmente Escrito por ADRY_KDS

no entiendo muy bien la pregunta, pero vamos todos los coches de correr pasan su ITV y tambien sus verificaciones técnicas, y quien más, quien menos, todo el mundo prueba los coches antes de salir a la primera carrera

ok. entendido.

^Goker^ · 15-may-2014, 17:08

Cita:

Originalmente Escrito por dobleturbo

¿en alguna comunidad autonoma se hace o se ha hecho un test-verificacion previo tipo ITV-deportiva?

El que más se preocupa pues nos llama y concertamos una visita con antelación a la próxima prueba que vaya a correr, y solemos ir a su taller/garaje/casa y alli vemos todo con calma. Así si tiene anomalías pues tiene tiempo para solucionarlas, un problema menos para ellos y menos para nosotros también porque sabemos que el coche está bien.

Cita:

Originalmente Escrito por kkdlux

Por ejemplo una ficha donde se sella cada prueba realizada con el asiento y la fecha de instalación/caducidad.

La teoría es ideal pero llevar eso a la práctica es imposible

dobleturbo · 15-may-2014, 17:21

[QUOTE=^Goker^;163339948]El que más se preocupa pues nos llama y concertamos una visita con antelación a la próxima prueba que vaya a correr, y solemos ir a su taller/garaje/casa y alli vemos todo con calma. Así si tiene anomalías pues tiene tiempo para solucionarlas, un problema menos para ellos y menos para nosotros también porque sabemos que el coche está bien.

muchisimas gracias

Nysper · 15-may-2014, 18:24

Muy buen hilo Goker. Fui compañero tuyo, no sé si lo sabías, a ver si me leo tus aportaciones que solo miré la primera página por encima.

En mi caso lo dejé porque no soporto el doble rasero que se aplicaba desde los superiores según equipo.

Recuerdo cuando empezaron a ordenar mirar ciertas cosas como la caducidad de los baquets en slalom y se lo miré a uno que yo me sé y tiene relación con los que están por encima. Él señor en cuestión los tenía caducados, no me quería firmar la hoja de inscripción y me llamaron a capítulo a dirección de carrera con el piloto porque el señor fue a quejarse. A los demás pilotos si se quejaban, pasaban de ellos, tenían que cambiar todo y punto. Era algo tan evidente que no podían decirme nada, y tuvieron que tragarse el tema (tal vez ese slalom hasta lo verifiqué contigo).

¿Cómo siguen las neveras por ahí? ¿Cargadas de gente o no? En la actualidad me dedico a disfrutar (o intentarlo) del automovilismo de la manera que más me gusta. En la cuneta con los amigos y echándole una mano en boberías a otros amigos que corren.

MB 190 E · 15-may-2014, 18:31

Cita:

Originalmente Escrito por kkdlux

En parte tienes razón, creo que se puede hacer un baremo por pruebas realizadas y tiempo para caducar.

Por ejemplo una ficha donde se sella cada prueba realizada con el asiento y la fecha de instalación/caducidad.

Se pone una caducidad por fecha y se aplica un multiplicador por pruebas, por lo menos que si corres dos pruebas al año puedas usar ese asiento unas 6 veces antes de quitarlo previa revisión de anclajes y demás para ver que se mantiene el coche en buen estado con los anclajes pertinentes, si uno hace media temporada entonces se lleva la fecha de caducidad al dedillo.

Resumen al final

A ver, que no les falta razón. Yo también coincido en que es una pena "tirar" (y digo "tirar" porque esos asientos/cinturones se pueden utilizar en otro tipo de competiciones, ya depende de cada federación) material con apenas 2-3 usos. Ya aquí hay que estar un poco hábil y si sabemos que no vamos a correr más, pues intentar darle salida a ese material. Piensen que si todos hicieran esto, se conseguirían asientos y cinturones sin mayor problema (vamos, esto se hace hoy día, se llama "prestar").

¿Qué sucede? Que ya tu asiento/cinturón no tiene 3 carreras, tiene 40 mil, no se sabe dónde se ha usado, si han sufrido un accidente... Es donde entraría en escena el pasaporte que se comenta por aquí. Un papel donde cada cinturón y asiento reciba un control por el comisario, y verifique que están dentro de las pruebas que dicta la FIA/Federación/Mengano...

Hasta aquí todo tiene sentido, parece factible... pero del dicho al hecho hay un trecho. Empezando por el tiempo que tenemos los comisarios para verificar un coche, el cual es muy poco y depende de si son uno o dos los técnicos que trabajan en el vehículo. Poniéndonos en el caso más desfavorable, si lleva un Mitsu Evo 9, en el que además de lo rutinario hay que comprobar el turbo... tardas la vida !

Bien, solucionamos eso de alguna forma (

). ¿El papeleo este quién lo tiene, el concursante, el técnico...? Entiendo que el dueño del coche, es lo lógico. Lo comento porque cuando se verifica un coche tiene que estar en posesión de ficha de homologación, y muchos no saben qué es eso. Y bueno, todos sabemos lo que hacen los tramposos. La buena fé es bonita y maravillosa, pero a la hora de la verdad...

RESUMEN:

Me parece una pena tener que cambiar asientos/cintos con muy poco uso. No estaría mal buscar una alternativa de control, pero considero que la picaresca existirá igualmente. Como ha dicho ^Goker^ es un Deporte de ricos... por mucho que nos joda. Hay alternativas, sin salir de este deporte, más baratas. Creo que mejor abrir un hilo al respecto para debatir, porque es desvirtuar este.

MB 190 E · 15-may-2014, 18:34

Por cierto, me he quedado

al ver lo "habitual" que es que algún participante de la vuelta en mitad de una subida o cosas así. El choque de los los 5 GTT es para quitar el hipo !!!

heavyFU · 15-may-2014, 18:45

Cita:

Originalmente Escrito por ^Goker^

La teoría es ideal pero llevar eso a la práctica es imposible

¿Porque?

Es tan simple de en lugar de etiquetas que tengan un numero de serie grabado, el cual no se pueda modificar ni borrar, y una cartilla con un cupo de por ejemplo 50 pruebas..........en cada prueba se perfora (para evitar falsificaciones) con algun troquelador especial y punto, como un simple bonobus o similar.

Tan complicado no es, pero claro es mejor que fulanito venda X baquets al año y no que esa venta se reduzca a la mitad o menos porque mi baquet es facil que durara 15 años o mas.

Col de Turini · 15-may-2014, 19:09

Al del soplillo ese que se tira a contratramo,deberian no solo quitarle la licencia y hacerlo correr con todos los gasto de reparacion del otro,deberian quitarle el carnet de conducir,directamente y una sancion economica,vamos a ver,¿es que no sabe que vienen mas coche tras el?vaya un gilipollas irresponsable,de verdad que no lo entiendo...

Danivil · 15-may-2014, 19:13

Muy buen tema!! Yo soy de los que te dan trabajo

nobutora · 15-may-2014, 19:31

Gran hilo, donde se aprende un montón, ya quedan pocos como éste. Gracias por compartir las fotos y las "historietas".

Esperemos que no vengan más trolles como Extintor a estropearlo.

^Goker^ · 15-may-2014, 20:00

La ostia Danivil como está ese Sierra!!

soy_apo · 15-may-2014, 20:21

Cita:

Originalmente Escrito por heavyFU

¿Porque?

Es tan simple de en lugar de etiquetas que tengan un numero de serie grabado, el cual no se pueda modificar ni borrar, y una cartilla con un cupo de por ejemplo 50 pruebas..........en cada prueba se perfora (para evitar falsificaciones) con algun troquelador especial y punto, como un simple bonobus o similar.

Tan complicado no es, pero claro es mejor que fulanito venda X baquets al año y no que esa venta se reduzca a la mitad o menos porque mi baquet es facil que durara 15 años o mas.

Lo pones como si se comprase directamente a la federación de turno, o a una tienda de repuestos impuesta por la organización...

Las normas de duración suelen ser calcadas a las dictadas por las competiciones FIA. Yo entiendo que si no estás de acuerdo, lo suyo es presionar a la federación de turno para que amplíe la fecha. Algunas lo hacen sin mucho problema.

Y sí, es una jodienda que en 3 años hagas 6 pruebas y tengas que tirar eso, pero las normas se hacen pensando en que en 3 años esos materiales tengan 50 pruebas a sus espaldas. Y lo de hacer "pasaportes" técnicos... pues papeleos y más papeleos. ¿Si se pierde la ficha o si hay indicios de falsifiación, que hacemos, tiramos el material? Yo creo que todo es más complejo de lo que imaginamos.

No es como los seguros, o cuando te obligan a comprar la gasolina aquí y no allí, no creo que una federación se lleve nada porque tú tengas que cambiar los guantes ignífugos a los 5 años o los arneses cada 3.

heavyFU · 15-may-2014, 21:15

Cita:

Originalmente Escrito por soy_apo

Lo pones como si se comprase directamente a la federación de turno, o a una tienda de repuestos impuesta por la organización...
No, simplemente una tarjeta que viene de fabrica con el backet.........se comprueba numeracion y se "taladra" el carton........¿10 seg?

Las normas de duración suelen ser calcadas a las dictadas por las competiciones FIA. Yo entiendo que si no estás de acuerdo, lo suyo es presionar a la federación de turno para que amplíe la fecha. Algunas lo hacen sin mucho problema.

Y sí, es una jodienda que en 3 años hagas 6 pruebas y tengas que tirar eso, pero las normas se hacen pensando en que en 3 años esos materiales tengan 50 pruebas a sus espaldas. Y lo de hacer "pasaportes" técnicos... pues papeleos y más papeleos. ¿Si se pierde la ficha o si hay indicios de falsifiación, que hacemos, tiramos el material? Si, asi espabila y no lo pierde ni deteriora Yo creo que todo es más complejo de lo que imaginamos.

No es como los seguros, o cuando te obligan a comprar la gasolina aquí y no allí, no creo que una federación se lleve nada porque tú tengas que cambiar los guantes ignífugos a los 5 años o los arneses cada 3. Permiteme

lo siento no podia resistirme

....

Extintor · 15-may-2014, 21:47

Cita:

Originalmente Escrito por PISKI

No sabia que el abaratamiento economico se basa en simplificar lo administrativo.

Todo lo que sea simplificar, conlleva reducción de costes.

Lo administrativo es 1 aspecto más...

Cita:

Originalmente Escrito por dobleturbo

una duda que os va a parecer una gilipollez pero yo la lanzo.

¿en alguna comunidad autonoma se hace o se ha hecho un test-verificacion previo tipo ITV-deportiva?

¿para probar arneses, asientos, turbos?
¿o en la primera prueba que participas es donde pruebas que todo va bien?

En Andalucía a principios de temporada se hacen ITV's:

25/1/2014

ITV Córdoba - Talleres Jeremías
ITV