guía definitiva para traer coche de inglaterra
ForoCoches: Usuario
07-may-2014 17:09
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NOTA: Para hacerlo por cambio de residencia, leer primero el post actual y luego este otro https://www.forocoches.com/foro/show...hp?p=282837233 Hay cantidad de posts sobre el tema, pero hay muy pocos que cuenten todos los detalles con experiencias propias. Así que ahí va mi experiencia: Viajo de vez en cuando por curro a uk y viendo los buenos precios en coches de segunda mano me fui a por un carrazo. Tener en cuenta que la historia será diferente dependiendo de: - la comunidad autónoma en la que viváis (en mi caso, Madrid) - si requiere homologación o no (en mi caso no) - si os lo traéis vosotros mismos (en mi caso sí) o contratais transporte. No os voy a contar nada que no podáis averiguar por vosotros mismos, pero si alguien me hubiera dado toda esta información me hubiera ahorrado mucho tiempo, posibles disgustos y algo de dinero. Así que, por si os es útil, ahí va. Parte 1: Búsqueda del coche www.autotrader.co.uk http://www.pistonheads.com/ Podéis mirar también en www.ebay.co.uk, pero muchas de las pujas son timo. En todo caso mirar los que sean classified ad. Un poco de glosario de términos: MOT -> ITV DVLA -> DGT V5 (logbook) -> Permiso de circulación VIN (vehicle identification number) -> Número de chasis Tax disc -> impuesto de circulación (numerito) HPI clear -> libre de cargas Ojo si el anuncio pone algo de Category C (Cat C) o Category D (Cat D). Eso significa que ha tenido un accidente de cierta importancia. Es algo así como que cuando un coche tiene un accidente, la compañía de seguros lo notifica a la DVLA 'write-off' con la categoría asignada (A, B, C o D) y lo podéis consultar con un car check (más abajo hablo sobre eso). Ver más detalles aquí: http://en.wikipedia.org/wiki/Car_check El que hagan esto nos viene de maravilla para asegurarnos de que el coche no ha tenido ningún accidente de importancia. Aparte del write-off, la DVLA mantiene mucha información útil de los vehículos. Con solamente el número de matrícula podemos pedir un car check por internet pagando con tarjeta de crédito. En 3 minutos tenemos el informe en formato PDF en nuestro email. Si hacéis búsquedas por 'car check uk' en google veréis cantidad de páginas que ofrecen ese servicio. La que usé yo por precio y comentarios positivos fue https://www.carcheckuk.co.uk/ Creo que contraté 5 checks por 15 pounds. Os copypasteo la información que viene en el PDF que pedí para el honda: - Vehicle Registration Number MP03xxx - Make HONDA - Model S2000 - Colour BLUE - Door Plan 2 DOOR SALOON - Transmission MANUAL 6 GEARS PETROL - Engine Capacity 01997 - Engine Number F20C210xxxxx - CO2 Emissions 237 g/km - Date of First Registration 29/04/2003 - Year Manufactured 2003 - Imported No - Exported No - Used before 1st registration? No - Stolen: This vehicle has not been reported stolen - Scrapped: This vehicle has not been scrapped - On High Risk Database: This vehicle is not on the high risk database - Plate Change: This Vehicle has had it's plates changed VRM: S200TDRTransaction Date: 12/08/2009Receipt Date: 12/08/2009 - Colour Change: This vehicle has not changed colour - Number of Former Keepers: This Vehicle has had 005 keepers - Last Keeper Change: 27/08/2012 - Condition (write-off and category): This vehicle has no condition details - Recall Data: This vehicle does not appear on our database This Car Check was provided by CarCheckUK.co.uk. All data was correct on 2014-04-05 16:15:01 Tener toda esa info en tu email solo con dar el número de matrícula merece cada céntimo que pagas. Otro tema muy importante es si tiene contraseña de homologación (european type approval). Los que la tienen son los vehículos europeos cuya fecha de primera matriculación es posterior al 1999 o 2000 (el año exacto no os lo puedo asegurar, porque en la ITV tampoco me sabían decir con seguridad y buscar esa info en internet es un jaleo). Es una ristra de 16 caracteres. Viene en el V5 y en la propia chapa identificativa que suele estar cerca del motor. Ejemplo: e6*98/14/0040*02. Si tienen esta contraseña de homologación es mucho más fácil, porque no requiere homologación de ningún tipo para pasar la ITV. Eso sí, es muy importante también que esté de serie. Incluso por un cambio de llantas os pondrán pegas (dicho literalmente por los de la ITV). Lo siento por los que tengan pensado traerse coches como skyline, integra, rx7... pero difícilmente tendrán contraseña de homologación, bien por ser a su vez importados de japón o estados unidos, o por ser anteriores al año en que se implantó lo de la contraseña. En ese caso el procedimiento se complica. Al que le interese, seguro que otros foreros le pueden iluminar al respecto, que yo desconozco los detalles. Parte 2: Ir a UK a ver/comprar coche En mi caso lo hice en dos viajes: uno para ver y comprar el coche y otro para recogerlo. Supongo que si se contrata un trailer que te lo lleve de puerta a puerta no hará falta hacer 2 viajes, pero en mi caso lo hice así porque me venía bien y quería conducirlo de vuelta, y es difícil hacerlo todo en un solo viaje si lo quieres bajar tú mismo, por el tema del seguro. Ninguna compañía española asegura un coche extranjero y ninguna compañía inglesa asegura un conductor extranjero. Despues de mucho buscar por internet, encontré una compañía que opera a nivel internacional, es decir, conductor y coche de cualquier sitio de la UE. Y el presupuesto me salía por el módico precio de 250 euros/día. Descartado. Le dejé caer al que me lo vendía si era viable (siempre y cuando estuviera por la labor) el mantener un par de días el seguro para que me cubriera el viaje de vuelta, y lo consultó con su aseguradora y le dijo que nanai. Cuando acordéis método de pago con el vendedor, si lo hacéis por transferencia bancaria, tener en cuenta que aparte de los 15 euros o lo que sea que cobran de comisión, los bancos siempre aplican un cambio de moneda desfavorable. Para una transferencia de 8202 pounds (10.000 euros), el cargo que te puede llegar del banco rondará los 10.300 o 10.400 euros. Sé que hay empresas que ofrecen servicios para rebajar esos gastos ocultos, como https://transferwise.com/, pero no los he usado. La mayoría de compraventas aceptan tarjeta de crédito, lo cual es estupendo porque así la transferencia se hace al instante. Una vez acordado todo con el nuevo dueño, debéis completar ciertas secciones del V5 (recogido de un documento de instrucciones de la DVLA): “What to do if you are selling your vehicle privately to someone that does not have a GB address: You should fill in sections 6 and 10 with the new keeper’s name and address. Both you and the new keeper (buyer) must sign and date the declaration in section 8. Give the whole V5C to the new keeper to aid registration abroad.” Es decir, hay que quedarse con las dos hojas del V5. Eso servirá como documentación original que nos pedirán en hacienda, DGT e ITV. Y ya está. Sí. Maravilloso. No hay que ir a una gestoría o pasar una mañana entera entre tráfico y hacienda. Basta con rellenar ese pequeño formulario y el vendedor ya se encargará de notificar por correo a la DVLA de que ha vendido el coche. Como en este caso lo vais a dar de baja en UK, el antiguo propietario puede solicitar un reembolso de la parte proporcional de lo que ha pagado por adelantado del tax disc. Podéis utilizar eso como parte de la negociación del precio. Necesitaremos llevarnos de allí: - Documentación original (v5) completa (las dos hojas). - En caso de ser el vendedor particular (private seller): Contrato de compra venta firmado por los dos, tanto en inglés como en español. No hay un formato definido. Con poner los datos identificativos de los dos, el VIN del coche y la fecha y firma es suficiente. Luego nos lo pedirán en hacienda para pagar el impuesto de transmisiones de vehículos. - En caso de ser un compraventa (trade seller), factura. Parte 3: Papeleo en españa para matriculación temporal y seguro Lo mejor es que vayáis en persona a la DGT (ojo con llamar al 010, que no tienen ni idea e informan mal) y a la ITV, para saber todo lo que vais a necesitar, no sea que hagáis un viaje a UK en balde. Y sobre todo armaros de paciencia. En la DGT os pedirán: 1.- documentación original del coche 2.- DNI 3.- Pago de impuesto de vehículos de tracción mecánica (numerito). El importe depende de la relación peso / potencia del coche. 4.- factura de compraventa en caso de compraenta o si es particular, el resguardo de haber liquidado en hacienda el Impuesto de transmisiones de vehículos, modelo 620 http://www.agenciatributaria.es/AEAT...delo_620.shtml En el caso este impuesto fue de 200 euros. 5.- Pago matrícula temporal + matrícula definitiva. 114,40 euros Sí. Habéis visto bien. Para solicitar matrícula temporal, la DGT nos hace pagar la matrícula definitiva, el numerito, etc. por adelantado. De toda la movida en tráfico, y en especial de la experiencia que viví en hacienda, daría para hacer un post cojonudo sobre la burocracia española. Algo espectacular. Más difícil y surrealista que conseguir la forma A38 de las 12 pruebas de Astérix. Con todo eso ya os darán un permiso de circulación temporal (placas verdes) válido por 60 días. Con el número de matrícula deberíais poder contratar el seguro. Mutua madrileña aceptó sin problemas la matrícula temporal. El precio del seguro no varía por ser inglés ni nada. Solo debo notificarles cuando tenga la matrícula definitiva. Esos 60 días de validez deberían ser suficientes para traer el coche y pasar la ITV. Por cierto, las placas verdes no llevan implícito seguro ni nada. Lo comento porque en internet algunos dicen que es así. Quizá sea porque en alemania sí es así. Las placas temporales de allí llevan un seguro válido por unos días. Pero no es el caso. Parte 4: Viaje para traer el coche Me llevé las placas temporales en la maleta de mano (caben justísimas), y los del control de seguridad del aeropuerto flipaban cuando les expliqué porqué llevaba esas placas. Pero no debería haber problema ninguno. Vamos con el permiso de circulación que acredita ese número de matrícula. El caso es que no usé esas placas en todo el viaje de vuelta a españa. Dejé puesta la placa inglesa los dos días que duró el viaje, porque llamarían más la atención las placas temporales que la matrícula inglesa. En fin, rumbo a España. Eurotunnel: 70 euros aprox, depende del día/hora. Recomendable comprarlo por internet http://www.eurotunnel.com, y mirar precios ida + vuelta. A mí me salió como 30 euros más barato que cogiendo solo ida! Justo antes de entrar en el eurotúnel hay un centro comercial con tienda para comprar: - Chaleco y triángulos (ojo, que no son obligatorios en uk y nadie los lleva) - Pegatinas para los faros, para no deslumbrar a los que vienen de frente al conducir por Francia y España. Los faros RHD son diferentes a los LHD. En internet hay mucha información al respecto. Más adelante hablo sobre qué hacer con los faros para pasar la ITV. Peajes Francia: aprox. 100 euros. Consideré la opción de bajar en ferry, pero según ví por internet, solo hay 2 compañías que operan entre uk y españa: http://www.brittany-ferries.co.uk/ y http://ldlines.co.uk/ No tienen muchas fechas y sale bastante caro. No encontré nada razonable que bajara de los 400 pounds. Parte 5: ITV y resto de papeleo Ficha técnica reducida o Certificate of Conformity (CoC). El CoC lo genera la casa (Honda), y la ficha técnica reducida un ingeniero. Como no tenía ni idea de quién me podía hacer esta ficha reducida, en la propia ITV me recomendaron que llamara a http://www.atisae.com/empresas/automovilidad, y me vino bien el consejo, porque al ser la misma empresa donde paso la ITV (atisae), es más fácil que se pongan de acuerdo si surge cualquier inconveniente. De hecho, tuve uno y lo solucionaron entre ellos enseguida. La ficha técnica reducida me la hicieron como en una semana. Me pidieron fotos de cantidad de cosas del vehículo (medidas de ruedas, número de chasis, luces, documentación original, etc.) que les envié por email. Fue estupendo porque no tuve que desplazarme ni enseñarles el coche. La ficha técnica me la enviaron también por email. Precio 151,25 euros IVA incluido. Creo que el CoC sale más o menos también por ese precio, pero no os puedo decir. Pasar la ITV como primera matriculación coche europeo: 166,92 euros IVA incluido. Fue más intensiva (y divertida) que de costumbre. Para pasar la ITV, recordad que es necesario que esté todo de serie. El que sea RHD no supone problema alguno. Lo que sí supone un problema son los faros delanteros. Aquí ya depende si el modelo de coche tiene algo para regularlo (ojo, no es regulación en altura, sino por la parte del lateral de fuera), si os hacéis un brico o si cambiais los faros por unos LHD y punto. El tema es que los de las ITVs tienen un jaleo al respecto importante. En una ITV me dijo el supervisor que valía con las pegatinas, siempre y cuando al hacer la prueba diera dentro del rango. Así hice y a correr. Ahora he comprado unos faros OEM por ebay. Cuandos los ponga ya veré si vendo por ebay.co.uk los faros originales. Despues a hacienda a pagar una última tasa (modelo 576 Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte) y con el justificante de pago, la ITV y el permiso de circulación temporal nos darán la matrícula definitiva en la dgt. Ahora he puesto el s2000 en venta. http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=250487330 El coche va de muerte, pero no me importaría irme otra vez a por un jaguar o lotus esta vez ;-) Si a alguno le interesa, que me lo haga saber. Precio negociable. Seguro que me he dejado muchos detalles. Si hay interés, puedo ir actualizando este post con las aclaraciones que sean necesarias. |
Editado: 23-nov-2017 11:41 - Razón: dar algún dato adicional
Bus Drifter
07-may-2014 17:20
#2
Buena forma de estrenarse por aquí. Bienvenido!  PD: mera curiosidad ¿por qué no te quedaste el coche? |
Final Round.
07-may-2014 17:30
#3
Muy buena info , aunque leyéndolo todo me parece un jaleo, creo que me quedaré sin mi Integra DC5  .
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ForoCoches: Usuario
07-may-2014 17:35
#4
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El coche me lo he quedado, claro. Ahí está en el garaje. Llevo disfrutándolo casi un mes. Es solo que lo he puesto en venta porque era mi idea inicial era comprarlo y venderlo, y así me llevo la experiencia y quizá algunos eurillos con la diferencia. Pero no tengo inconveniente en quedármelo unos añitos. Es una pasada de coche. |
ForoCoches: Miembro
07-may-2014 17:38
#5
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Muy buen hilo, gracias por la información. La verdad es que parece más complicado de lo que pensaba. A ver si por casualidad alguien sabe que habría que hacer en caso de que el coche no tenga contraseña de homologación europea. Tenía entendido que en ese caso no se podían matricular en España, pero el otro día vi una empresa que importaba coches JDM y aseguran que te lo dejan homologado y matriculado para circular por España. Y los precios no parecen caros. Algún día me bajaré un Integra DC2. 
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AutoForum: Mitglied
07-may-2014 18:01
#8
| Muy buen hilo, tenia pensado ir a comprar un coche alli y me has aclarado muchas dudas |
RACINETA BAKALA
07-may-2014 18:59
#10
Gracias por el hilo!!
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ForoCoches: Usuario
07-may-2014 19:12
#11
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Muchas gracias, shurmanos! (me descojono con la jerga forocochera) Estamos para ayudar. Muy buen post.
5 stars Unas preguntillas; 1) para el cambio de velocímetro de km a mph,.. ¿Cómo lo has hecho?¿en el conce. Honda? 2) ¿El S2000 dónde y cuántos antinieblas traseros tiene? (es cierto que lo JDM no llevan de serie y en UK los tienen que añadir a posteriori?) 3) Ahora que tienes 2 juegos de faros delanteros LHD y RHD? Si no fuera por la minucia del volante a la derecha, nadie notaría que es inglés  2) Uno. En medio abajo. El que tengo es original de UK y el antiniebla trasero es de fábrica allí. Igual que en el resto de europa. (estaba tratando de insertar aquí una imagen de imageshack sacada de google, pero no hay manera) No veo ahora ninguno en autotrader que sea JDM import para ver las fotos, así que no te puedo decir si llevan antiniebla y dónde, pero en cualquier caso me olvidaría de esos por lo del tema de que no tendrán contraseña de homologación. 3) No, ahora mismo solo tengo los originales puestos. Voy con las pegatinas. Pasé la ITV con ellas. Si al final me lo quedo, supongo que compraré un nuevo juego de faros. He visto faros OEM por ebay muy bien de precio, por 300 dólares. Llamé a la Honda y me dijeron que 600 euros + IVA cada uno. Es decir, 1500 leuros de ná. Si lo vendo, no tendría problema rebajar el precio para que el nuevo propietario le ponga unos bonitos faros. |
Editado: 07-may-2014 19:21 - Razón: tengo que aprender a insertar mágenes
SeekShelterinFuckingHell
07-may-2014 19:43
#13
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Dejo un apunte que a mi me desconcertaba bastante... La palabra BARGAIN significa chollo... estuve un tiempo mirando coches en UK y cada vez que leía la dichosa palabrita pensaba que tenía algún embargo encima y por eso eran tan baratos... pero no, es chollo. Muy útil el post... mis 5 
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ForoCoches: Miembro
07-may-2014 22:16
#15
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http://www.jdm-spain-import.com/ ¿Los JDM no se pueden homologar?
Totalmente mentira. La gran mayoría de vehiculos pueden ser homologados y matriculados en España, sin importar si tienen codigo de homologación Europea o no, siempre y cuando el vehiculo cumpla con un minimo de requisitos. Para mas información cualquier duda que usted tenga, no dude en llamarnos o ponerse en contacto con nosotros ( ES GRATIS ). El precio incluye la importacion del vehiculo, el transporte hasta su domicilio, revisión completa del vehiculo, proyecto y tramites previos a la homologación y matriculación del mismo.
100% Homologación Garantizada Ojalá sea verdad lo que dicen. |
Final Round.
07-may-2014 22:26
#16
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Yo también tenía entendido que era así, pero el otro día encontré esta empresa, que asegura que se pueden homologar:
http://www.jdm-spain-import.com/ Pensaba que no se podían homologar, pero seguro que una empresa que se dedica a ello sabe bastante más de importaciones que yo. Ojalá sea verdad lo que dicen. Gracias!!. Le acabo de echar un vistazo y aparentemente te lo ponen todo muy bonito y fácil. Faltaria conocer a gente que haya tratado con ellos para conocer experiencias de 1ª mano. |
Fueras reviao!
07-may-2014 22:56
#18
| En septiembre se abre la veda de los +25 años, no estaria mal bajarse uno. |
ForoCoches: Miembro
07-may-2014 23:10
#19
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He encontrado un par de empresas más que hacen lo mismo, pero casi no hay información en internet sobre ellos. A ver si alguien nos puede dar más información, porque estaría genial saber si realmente es verdad que se pueden homologar y matricular. Como he dicho, yo creía que no se podía, pero si hay empresas que se dedican a ello, será por algo. Como han dicho, en unos meses las primeras unidades ya tendrán 25 años y deberían poderse matricular como vehículo clásico sin demasiados problemas. |
ForoCoches: Miembro
09-may-2014 18:22
#21
| muy buena currada amigo.. en la seccion de compra-venta esta curro que baja coches.. gracias. |
ForoCoches: Usuario
18-may-2014 18:41
#22
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He actualizado el post original con un dato que quedaba pendiente de los trámites de hacienda. Ahora he comprado unos faros y acabo de rebajar el precio del coche, para ver si lo vendo cuanto antes para ir a por otro. Quizá un evo X ;-) |
ForoCoches: Miembro
19-may-2014 22:18
#23
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Una guía muy completa. Cinco estrellas Una duda que tengo sobre la contraseña europea: si el coche en cuestión no la tiene (por ejemplo, tiene más de 25 años), al llegar a España aparte del proceso que describes ¿habría que realizar una homologación del vehículo? ¿O con la matriculación como histórico sería suficiente? 
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Screamin´ Chicken!
19-may-2014 22:41
#26
Muy bien el post, me recuerda a mi aventura para traerme el Pontiac... yo lo envié en un trailer, me salía más económico que venir conduciendo, imagínate...  Y la burrocracia más o menos igual, pero el follón de certificar el coche en España un poco más largo al ser histórico. Pero muy bien explicado. |
ForoCoches: Miembro
19-may-2014 22:49
#27
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Muy bien el post, me recuerda a mi aventura para traerme el Pontiac... yo lo envié en un trailer, me salía más económico que venir conduciendo, imagínate...
Y la burrocracia más o menos igual, pero el follón de certificar el coche en España un poco más largo al ser histórico. Pero muy bien explicado. ¿Puedes contar un poco que tuviste que hacer? Por cierto, ¿que modelo es? |
ForoCoches: Miembro
19-may-2014 22:52
#28
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Pillo sitio para leer con detalle. Muchas gracias por compartir la experiencia
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Screamin´ Chicken!
19-may-2014 23:06
#29
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Pues la aventura fue similar, elegir el coche ir a verlo y hacer la compra. Hice el pago por transferencia y el vendedor se encargó de hacer los tramites en la DVLA y gestionó en envío a España para que yo no tuviera que volver. Sopesamos las posibilidades, Ferry, conduciendo y trailer... y más o menos todo salía por el estilo así que opté por trailer, al menos no me pegaba la paliza. Pagué el servicio y me lo trajeron en 4 días a la puerta de casa. Una vez aquí, con el contrato de compra venta y los papeles británicos a la DGT a hacer la provisional, pagas los 114€ y de ahí a hacer el informe técnico y la reducida que me los gestionó un forero que se dedica a ello. Una vez hechos los informes y la ficha, ITV, matrícula buena y andando. Visto así, facilito, pero tuve la buena fortuna de que no se complicó nada. Aún así, recibí el coche un mes de septiembre y no pasó la ITV hasta febrero, así de lento es todo. Industria no se dá mucha prisa, la burrocracia...
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lost in Kowloon
19-may-2014 23:41
#30
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Y traerselo de otro pais europeo como Holanda o Alemania? se podría homologar aqui si vienen de esos paises? es que hay algunos por ahi rodando. |