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Viejo 23-jul-2008, 09:37   #271
KKB_4X4
AUTT socio nº 2078
 
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Nov 2005 | 21.067 Mens.
Lugar: BILBAO

Jeep ZJ 2.5 td / Bmw 318 i GasFru / P 307 2.0 HDI

Haber que os parece este, g, g:


Miguel Angel Plataforma offroad socio nº 8.
Peña Athletic club. Somos la reostia. 252.
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Viejo 23-jul-2008, 10:04   #272
morastaquiteria
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Ago 2004 | 50.788 Mens.
Lugar: Elda, Petrer, y Mora de Santa

Samurai, R5, Patrol TAL, Patrol pick up, Dobló

Creo que lo mejor es lo que está dentro. Y no me refiero al viejo de la cabina, que os veo venir.

El R5 es el Dios de las carreteras y las calles. El de los caminos (y donde los había), es mi Suzuki
Los numeritos de las señales redondas son velocidades MÁXIMAS, no MÍNIMAS
El Universo es un lugar ciertamente desconcertante. No obstante, existen muchas probabilidades de que esto no sea realmente así, sino más bien interesante.
La distancia de seguridad que marca el sentido común está estimada en METROS, no en CENTÍMETROS

Plataforma : " El carril derecho, ese gran desconocido..."
Plataforma: "Basta ya de tirar colillas por la ventana del coche, hay algo que se llama cenicero".
Plataforma: "No huyas, cobarde, deja una nota!"
www.e-beltran.com
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Viejo 23-jul-2008, 11:10   #273
autoquad
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Más de los que puedo disfrutar

Exclamation Fiat 4x4?

Mirad qué chisme más curioso...



Raro raro...
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Viejo 23-jul-2008, 11:12   #274
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Más de los que puedo disfrutar

Exclamation opel 4x4



Un Opel GT de 1972
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Viejo 23-jul-2008, 11:27   #275
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Más de los que puedo disfrutar

Exclamation Mercedes 4x4





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Viejo 23-jul-2008, 11:32   #276
morastaquiteria
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Ago 2004 | 50.788 Mens.
Lugar: Elda, Petrer, y Mora de Santa

Samurai, R5, Patrol TAL, Patrol pick up, Dobló



Esto es Photoshop.

El R5 es el Dios de las carreteras y las calles. El de los caminos (y donde los había), es mi Suzuki
Los numeritos de las señales redondas son velocidades MÁXIMAS, no MÍNIMAS
El Universo es un lugar ciertamente desconcertante. No obstante, existen muchas probabilidades de que esto no sea realmente así, sino más bien interesante.
La distancia de seguridad que marca el sentido común está estimada en METROS, no en CENTÍMETROS

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Viejo 23-jul-2008, 11:43   #277
sueño-lucido
tol dia haciendo el indio
 
May 2008 | 1.368 Mens.
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Viejo 23-jul-2008, 11:44   #278
sueño-lucido
tol dia haciendo el indio
 
May 2008 | 1.368 Mens.
Nissan Pivo 2
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Viejo 23-jul-2008, 11:47   #279
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Más de los que puedo disfrutar

Exclamation Mahindra

BOLERO (Imitación jeep). Muy espartano, con reductora, pero con 4 marchas.



Tipo HUMMER (el Hummer es de los más imitados, y los indios de Mahindra no van a ser menos)



Mahindra Scorpio:

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Viejo 23-jul-2008, 11:50   #280
sueño-lucido
tol dia haciendo el indio
 
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Fiat 600 jungla[IMG]http://img74.**************/img74/4503/00b9a2055bd624c340c2350zg9.jpg[/IMG]
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Viejo 23-jul-2008, 11:51   #281
cholecudeiro
kbbl
 
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Jun 2008 | 6.388 Mens.
Lugar: Madrid

Nissan Sunny 2.0 GTI

y de esto que opinais?
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Viejo 23-jul-2008, 11:53   #282
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Más de los que puedo disfrutar

Multipla

Cita:
Originalmente Escrito por cholecudeiro Ver Mensaje
y de esto que opinais?
Pues opino que no es posible diseñar un coche más feo. Así les ha ido, que han vendido 200.

¿Pero hubo algún Multipla Fiat de estos que fuera 4x4?

Saluditos
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Viejo 23-jul-2008, 13:17   #283
ACHECHINO
enchufante con diploma
 
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Sep 2003 | 2.821 Mens.
Lugar: Granada
Cita:
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Mirad qué chisme más curioso...



Raro raro...
Que chulo
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Viejo 23-jul-2008, 15:38   #284
KKB_4X4
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Cita:
Originalmente Escrito por cholecudeiro Ver Mensaje
y de esto que opinais?


Este es el subforo de 4x4, no de cosas feas 4x2!

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Viejo 23-jul-2008, 16:19   #285
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Más de los que puedo disfrutar

Exclamation TT Gallego

Todoterreno español: VAM TL (destinado a uso militar)



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Viejo 23-jul-2008, 16:24   #286
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Exclamation Urovesa

http://www.belt.es/noticias/2005/julio/27/urovesa.asp

Urovesa: todoterrenos al gusto de la clientela
Empezaron fabricando vehículos para usos forestales en 1981 y ahora tienen como principales clientes al Ministerio de Defensa y a los cuerpos de bomberos de Madrid, Asturias o Galicia.
Las claves han sido adaptar la transmisión y la tracción de los vehículos a las necesidades de los clientes
Urovesa (Uro Vehículos Especiales, SA) es una compañía que se engloba dentro del ramo de las empresas de automoción y que está especializada en la fabricación, diseño y comercialización de vehículos todoterreno especiales. Sus inicios se remontan a 1981, cuando un grupo de emprendedores gallegos decidieron fundar una empresa dedicada a la fabricación de vehículos de uso forestal, aprovechando el conocimiento que ya tenían en este sector y con la voluntad de crear nuevos productos.

La actividad se inició en el año 83, con la producción de los primeros camiones 4x4. Trece años después, la empresa desarrolló el Vamtac, su primera gran innovación. Se trata de un vehículo más ligero que un camión, pero más pesado que un todoterreno convencional, ya que tiene una capacidad de carga de hasta dos toneladas. La familia se completó el pasado año con el lanzamiento de Vam TL, un vehículo más ligero (3,5 toneladas) pensado para un uso más estándar. No obstante, las diferencias respecto a un 4x4 convencional son fácilmente apreciables. Vam TL presenta una mayor altura respecto al suelo y unos sistemas de tracción más potentes que le permiten moverse a plena carga con una única rueda con adherencia al suelo. 'El Vam TL es un 4x4 permanente donde se ha buscado un vehículo robusto que recupere la esencia del todoterreno de hace unos años', comenta Justo Sierra, director de marketing de Urovesa.
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Viejo 29-jul-2008, 18:22   #287
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Exclamation Peugeot 4x4

Si bien los fabricantes franceses nunca han dispuesto en sus gamas de modelos 4x4 de gran serie, siempre han existido en el país vecino numerosos pequeños constructores y preparadores que han realizado multitud de versiones de tracción total sobre vehículos de serie originalmente de tracción simple. Este es el caso de Dangel, especialmente conocido por estos interesantes Peugeot 504. Por: Francisco Díaz






Presentado en 1.968 y, a pesar de su aspecto serio y hasta en cierto punto vulgar – en Francia lo llegaron a llamar “el coche de los notarios” - el 504 ya había hecho gala de una robustez y fiabilidad poco común entre los turismos. Tras llevar el modelo casi una década de vida en el mercado, a finales de los años 70, el especialista galo Dangel, comenzó los estudios para transformarlo en tracción total, aumentando así su versatilidad. Los primeros prototipos estuvieron listos en 1.978, y muy pronto la propia Peugeot se interesó por este modelo, siendo integrado en la gama Peugeot y comercializado en Francia y otros mercados de exportación, especialmente africanos, a través de la propia red comercial del fabricante galo.
Para esta transformación Dangel decidió utilizar en gran medida la mayoría de piezas de la serie a fin de abaratar costes. Para ello en el eje delantero instaló un puente trasero de otro modelo Peugeot, en concreto del 604. Detrás dejó el puente original, y aunque en los primeros prototipos se carecía de este elemento, los modelos de serie contaban con un subchasis situado bajo la parte delantera del vehículo en el que se anclaba la caja transfer y de reenvío de nueva factura, diseñada y fabricada por el propio Dangel, además de un segundo triángulo inferior en la suspensión delantera, que reforzaba el conjunto y mejoraba sus aptitudes para el franqueo de obstáculos. Gracias al aumento de la altura libre, superior ahora a 20 centímetros, y a la nueva caja transfer, el 504 se convertía en un auténtico 4x4 dotado de tracción total permanente – la posibilidad de bloquear el diferencial central no estaría disponible hasta el año 84-, reductora, y diferenciales de deslizamiento limitado en ambos ejes.





Para sus transformaciones, Dangel escogió los modelos más versátiles de la gama: por un lado el “break”, que podía alcanzar una capacidad de siete pasajeros, y por otro lado a partir de 1.981 el pickup, que finalmente se convertiría en la versión más fabricada. Entre las dos versiones hay algunas diferencias, como el haber respetado la suspensión trasera original, dejando los muelles en el “break” y las ballestas en el pickup. También contaban con ligeras diferencias en cuanto a desarrollos de la transfer y el grupo.

Esquema de suspension de un Peugeot 505 Dangel 4X4.

http://www.taringa.net/posts/919265
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Viejo 29-jul-2008, 18:29   #288
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Renault 18 Break 4x4

Renault 18 Break 4x4
Piel de toro
VIRTUDES
DEFECTOS
· CONEXIÓN DE TRACCIÓN INTEGRAL EN MARCHA · MOTOR POCO POTENTE · SEGURIDAD DE TRAYECTORIA · AUSENCIA DE BLOQUEO DE DIFERENCIAL · ACELERACIÓN SOBRE HIELO · NEUMÁTICOS CONVENCIONALES · POLIVALENCIA · MANIOBRAS EN PARADO

Hasta hace poco, uno de los sueños inaccesibles para muchos automovilistas era disponer de un turismo en el que, ocasionalmente, se pudieran utilizar cuatro ruedas motrices. Se puede decir que, en estos momentos, la utopía ha dejado de serlo y hay ya varios coches de gran serie y precio accesible en el mercado internacional en los que tal posibilidad es factible. A principios de 1983, Renault anunciaba su 18 4 X 4, apareciendo en el mercado después de los Toyota Tercel y Fiat panda.

Para ensayar este nuevo R-18 se han elegido las fechas invernales, por ser precisamente la montaña en invierno el elemento en el que se supone que un coche de este tipo resulta ideal.

Renault propone la transmisión integral en el 18 break, en sus dos versiones de gasolina y diesel: en primer caso, se trata del motor de 1.647 cc y 73,5 CV, y en el segundo, del 2.068 cc y 66,5 CV. La prueba la hemos realizado con el primero de los dos modelos, el de motor 1.647 cc. Exteriormente, la única diferencia entre el break normal y el 4 X 4 es una banda sintética para evitar que la proyecciones de gravilla dañen la carrocería. Esta banda tiene un ancho de 30 cm y bordea la parte inferior de la carrocería; a nivel de las puertas delanteras, lleva una inscripción en letras rojas en las que se indica <<4 X 4>>. Los pasos de rueda anteriores llevan un revestimiento de plástico.

Interiormente, solo la palanca de inserción de las ruedas traseras –dispuesta entre los dos asientos- y un indicador <<4 X 4>> a la altura del soporte de la palanca de cambios, son los añadidos al equipo de serie. Opcionalmente, como el R-18 clásico, se puede tener la dirección asistida, el cierre electromagnético de puertas, los cristales tintados y los elevalunas eléctricos.

SIMPLE Y EFICAZ


Técnicamente , la conexión se efectúa sobre el eje secundario del cambio, que se hace casi solidario con la transmisión trasera. Hay que señalar que todos los órganos de la transmisión posterior están en movimiento, incluso cuando funciona la tracción delantera, puesto que son accionados por las propias ruedas traseras. Se da, pues, un cierto desgaste por rozamientos que se evita en los vehículos mas sofisticados por medio de un sistema enteramente desconectable.

En esta prueba, hemos realizado 1.800 km con este coche, con 800 km con la tracción integral, casi todos ellos en montaña. En condiciones normales de circulación, la tracción integral presenta dos ventajas de caracteres muy diferentes. Así, en una parte del recorrido, hemos tenido una fuerte tempestad de nieve, que nos ha incitado a utilizar las cuatros ruedas motrices. Estamos convencidos de que, en estas circunstancias, la tracción integral supuso tanto un elemento de seguridad como una importante ayuda moral. Aunque es muy posible que un conductor experimentado saliese de apuros perfectamente con sólo dos ruedas motrices, no tenemos el menor reparo en confesar que el indicador <<4 X 4>> venía a ser algo así como si el mismísimo San Cristóbal se nos hubiera aparecido; tal era la confianza que nos proporcionaba. Además, en caso de necesidad, la tracción integral nos habría permitido salir honorablemente de un mal paso.

La circulación con cuatro ruedas motrices proporciona una mayor homogeneidad de reacciones al coche, que pierde prácticamente su carácter subvirador. Por el contrario, en las maniobras de aparcamiento sobre suelo saco, en esta posición, manejar el coche es una verdadera tortura: se tiene la impresión de que el freno de mano está echado... Además en estas condiciones, es imposible desconectar las ruedas traseras, puesto que sólo pueden ser liberadas en línea recta, rozando suavemente, y accionando con decisión y muy secamente la palanca apropiada.

Contrariamente, la gran ventaja del sistema consiste en poder engranar la transmisión integral mientras se rueda. Si, por ventura, el conductor nota que el terreno se va haciendo cada vez más deslizante, basta con tirar decididamente del mando colocado entre los asientos para poder pasar el obstáculo.

LAS LAGUNAS


El R-18 break de cuatro ruedas motrices presenta no menos de dos graves lagunas: no tiene diferencial autoblocante, y el motor es demasiado flojo. Además, tampoco está equipado con neumáticos tipo barro-nieve.

La ausencia de autoblocante y de neumáticos de taco hace que el coche pueda quedarse en el sitio cuando una rueda se hunde en 15 cm de nieve o de barro.

En cuanto al motor, aunque no se ahoga en montaña, puede hacer que, por el contrario, el tiempo parezca muy largo en una autopista... El R-18 podría ser perfectamente polivalente con el motor 2 litros del R-18 GTX. Y el consumo, muy razonable, que hemos medido utilizando el coche al límite de sus posibilidades, tampoco aumentaría mucho, probablemente, con el motor de cilindrada superior; en los 1.800 km hemos consumido 10,5 litros cada 100 km, y en los 800 km cubiertos con la tracción integral, esencialmente en montaña, con numerosos arranques en frío, el apetito del coche se ha elevado a 11,5 litros cada 100 km.

...Y LOS PUNTOS FUERTES

La meteorología tan benigna que hemos disfrutado mientras hemos realizado la prueba, no nos ha permitido circular sobre carreteras realmente nevadas. Sin embargo, hemos ido a buscar el hielo donde podíamos encontrarlo y, en un tramo perfectamente helado de un centenar de metros, hemos efectuado los cronometrajes con salida parada: 19” con la tracción delantera y la preocupación constante de evitar patinaje; 13”5 con tracción integral, sin registrar la menor tendencia al patinaje... y, además, con neumáticos de serie: realmente impresionante.

El reparto del par sobre las cuatro ruedas y la anulación del déficit de adherencia debido a la pérdida de peso del tren delantero durante la aceleración en un terreno en pendiente, tienen un efecto asombroso. Como no se debe tener en cuenta ningún posible deslizamiento lateral, se conduce exactamente como sobre un terreno seco. En curva, ya es otra cosa...

Por supuesto, la tracción integral mejora sensiblemente la velocidad a la que es posible pasar una curva helada, pero cuando se pasa una horquilla o una curva muy cerrada, las dificultades se mantienen prácticamente intactas. Si se ha tomado la precaución de entrar lentamente en la curva, es posible acelerar a fondo cuando se está saliendo de ella. Hay que señalar que en condiciones de circulación menos extremas – en nieve, por ejemplo- hay que actuar realmente con mucha brusquedad para conseguir un deslizamiento lateral.

En resumen, el R-18 break y 4 X 4 puede superar sin dificultades cualquier carretera por poco practicable que ésta sea; arranca alegremente en las pendientes heladas, pero no hay que arriesgarse a salirse de los caminos asentados.

Renault debería aumentar la polivalencia de este coche ofreciendo opcionalmente el bloqueo de diferencial. Y un último deseo: que esta propulsión integral se ofrezca rápidamente en las berlinas y, sobre todo, en la gama R-11, puesto que el 18 es un coche demasiado voluminoso para los que desean transportar objetos grandes.
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Viejo 29-jul-2008, 18:40   #289
albernaster
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Nov 2007 | 1.467 Mens.
Lugar: norte de leon

Suzuki V-Strom 650, Honda CRM 75 R,KTM 640 ADV

rayomanin es el mejor coche y el mejor ekipo de futbol del mundo si kereis entrar llamar al 658790047 llamar a ese numero y preguntar por julio los espero
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Viejo 29-jul-2008, 19:41   #290
12johnny
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Jul 2004 | 1.796 Mens.
Lugar: Zaragoza

Jeep Wrangler TJ Rubicon

Joer, si hay coches raros en este hilo...

Johnny
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Viejo 30-jul-2008, 08:56   #291
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Nov 2005 | 21.067 Mens.
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Cita:
Originalmente Escrito por 12johnny Ver Mensaje
Joer, si hay coches raros en este hilo...

No sólo coches, hay algunos, que es para darlos de comer aparte.

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Viejo 01-ago-2008, 08:30   #292
autoquad
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Feb 2006 | 4.383 Mens.

Más de los que puedo disfrutar

Exclamation Aro

¿Hemos hablado de los ARO?

http://www.difflock.com/buyersguide/...er/index.shtml


http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?s=&postid=463680

Aro es la marca Rumana más antigua especializada en vehiculos off-road. Desde 1957, fecha en la cual la marca lanzó su primer modelo, han ido apareciendo diferentes coches adaptandose a las necesidades que con el paso de los años surgian. Vehiculos desarrollados para la playa, ciudadanos, autenticos 4x4, todos ellos han sido contemplados por la marca rumana. Siempre fue una marca muy adelantada a su tiempo, pero los problemas economicos del país, envolvierón a la marca en un amargo periodo en el cual no se pudo desarrollar ni evolucionar ningún producto. Desde principios de los 80, esta marca no puede permitirse lujos y la demanda de sus vehiculos empezó a caer en los 90 por la veterania de sus modelos, gravando aun más la mala situación de la empresa. De todas formas, Aro fué una marca especialmente popular en paises como Italia, Francia, Argentina ó Australia, dónde sus modelos se vendian muy bien. En España, el éxito no le llego nunca, si bien en 1.989, 1990 y 1991, sus modelos, especialmente el Aro 10 con motor Diesel de origen Renault llegó a matricular un número importante de uds.

Actualmente, la fabrica de Rumania tiene una deuda de 16millones de dolares, teniendo grandes problemas para producir más de 1000uds al año. Sin embargo, en 2002, se inauguró una planta en Brazil, la cual fabrica los modelos para mercosur( toda la gama) y para EEUU. El Aro 300, modelo para USA tiene un grán exito en Norteamerica, pues su precio bajo y sus grandes cualidades off road no pasan desapercibidas. En total, Brazil fabrica 95.000ids al año, de las cuales, 35.000se quedan en Mercosur, 30.000 se van a USA, 10.000 para Europa y el resto para Asia ,Africa y Australia, siendo está ultima, con 6.900uds en 2002 la que más uds se queda.

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Viejo 01-ago-2008, 08:35   #293
autoquad
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Feb 2006 | 4.383 Mens.

Más de los que puedo disfrutar

Exclamation Fiat


Chulísimo ;-)
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Viejo 01-ago-2008, 08:45   #294
autoquad
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Feb 2006 | 4.383 Mens.

Más de los que puedo disfrutar

Cool Ford Bronco 4x4

http://www.4x4offroads.com/1996-ford...o-picture.html




http://www.bronco.com/cms/early_bronco_history

Última edición por autoquad fecha: 01-ago-2008 a las 08:48.
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Viejo 02-ago-2008, 01:22   #295
windalo
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Abr 2004 | 952 Mens.

Varios

Maravilloso post. Aporto un coche que ví hace años en Bélgica:




Última edición por windalo fecha: 02-ago-2008 a las 01:25.
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Viejo 02-ago-2008, 14:44   #296
Potapenco
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Nov 2005 | 2.035 Mens.

BMW

Cita:
Originalmente Escrito por autoquad Ver Mensaje
Tipo HUMMER


Dicen que este es el posible sustituto de los HUMVEE en el el ejercito americano.

En la revista formula tt de este mes vienen todos los sucedaneos de hummer, incluido el renault sherpa, otros ya están en este hilo.



Por cierto, vaya punto el Fiat
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Viejo 02-ago-2008, 20:25   #297
eemritoaugusto
emeritoaugusto
 
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May 2007 | 47.384 Mens.

Panda 4x4 Cross

Se ha especulado de un nuevo 500 4x4 pero no se yo si verá la luz. Pero vamos que lo tienen a huevo si lo quieren hacer.

Un saludo.

eemritoaugusto está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 04-ago-2008, 14:30   #298
rarisport20
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Ago 2007 | 3.721 Mens.
Lugar: la coruña

330i e46

otro rarito un sbarro monster
Imágenes Adjuntas
Tipo de Archivo: jpg sbarro_monsterG.jpg (14,8 KB, 24 visitas)
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Viejo 18-feb-2009, 23:27   #299
Potapenco
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Nov 2005 | 2.035 Mens.

BMW

Hasta ahora es lo mas raro que he visto:



Es el T.I.V.2 (Tornado Intercept Vehicle 2) que utilizan en el Discovery para meterse dentro de los tornados

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Viejo 19-feb-2009, 20:37   #300
morastaquiteria
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Ago 2004 | 50.788 Mens.
Lugar: Elda, Petrer, y Mora de Santa

Samurai, R5, Patrol TAL, Patrol pick up, Dobló

¡Quién fuese operador de cámara en ese programa! A ver si encuentro donde he de mandar el CV.

El R5 es el Dios de las carreteras y las calles. El de los caminos (y donde los había), es mi Suzuki
Los numeritos de las señales redondas son velocidades MÁXIMAS, no MÍNIMAS
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