Prestaciones reales AUDI A3 1.8 125 CV (Año 1996)

12 3 4 5

1 / 5

BMW I8

24-may-2014 11:47

Potencia Maxima: 117´5 CV
Par Maximo: 16´01 kgm
0-100: 11´52 seg
0-1000: 32´97 seg
Peso: 1224 Kg
Consumo Medio: 8´3 litros (maximo en la prueba: - litros)
Kms de la unidad de pruebas: 900 kms
80 a 120 en 4ª: 12´11 seg
80 a 120 en 5ª: 16´64 seg
Saludos.
PD: Los desarrollos en 4ª y en 5ª son: 26´64 y 32´75 km/h

Pablix82

ForoCoches: Miembro

24-may-2014 11:49

casi 3 litros mas que el tdi y peores prestaciones, no esta mal

bvx

24-may-2014 11:49

El mejor GTI de la historia.

ruiz_17

ForoCoches: Miembro

24-may-2014 12:03

este hilo no lo aprueban los talisgasolina

RolteX

16v

24-may-2014 12:08

Menudo cepazo, es levemente más lento que mi laguna y gasta más y el mio tiene 107cv, que mal...

Antuan_FR

Forero Nº 9.444

24-may-2014 12:09

Cepo en toda regla.

AITOR DEJOTA

ForoCoches: Miembro

24-may-2014 12:10

Tanto pesaba?

Enviado desde Shurtalk

waxoil

LOS FLANDERS APESTAN

24-may-2014 12:11

menos mas que con el turbo cambiaba mucho la cosa

BMW I8

24-may-2014 13:08

Una autentica mierda, en el A4 ya era lamentable, aunque dio algo mas de rendimiento.
Saludos.

Cal·ló

ForoCoches: Miembro

24-may-2014 13:43

#10

Un cascarro en toda regla.

Ecoboost

ForoCoches: Miembro

24-may-2014 13:46

#11

Cita de ALBERTO(LAGU)

Cita de nitoscosworth

Prestaciones reales RENAULT 19 1.9 DT 93 CV
Potencia Maxima: 105 CV
Par maximo: 19´57 kgm
0-100: 10´76 seg
0-1000: 32´53 seg
Peso: 1126 Kg
Kms de la unidad de pruebas: 1158 kms
Consumo Medio: 6´44 litros
Saludos.

Menudo zarrio, anda menos que mi tricilindrico

toma ahí premium.

Edito:
Prestaciones reales FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST 125 CV
Potencia Maxima: 132´8 CV
Par Maximo: 23 kgm
0-100: 10´06 seg
0-1000: 31´6 seg
Peso: 1364 kg
Consumo Medio: 6´6 litros (maximo en la prueba: 14 litros)
Kms de la unidad de pruebas: 5128 kms
80 a 120 en 4ª: 9´58 seg
80 a 120 en 5ª: 11´3 seg
80 a 120 en 6ª: 13´7 seg

y a 3 cilindros y con desarrollos de camión

Turbo20VT

Got Boost?

24-may-2014 13:50

#12

Menos mal que le cascaron un turbo e hicieron un grandísimo motor.

IcemanGTR

ForoCoches: Miembro

24-may-2014 13:50

#13

Cita de Ecoboost

Menudo zarrio, anda menos que mi tricilindrico

toma ahí premium.

Es una puta mierda, indudablemente, pero en 18 años comparamos el tuyo con alguno que salga sobre el año 2030 a ver

Rohrl

So, be it

24-may-2014 13:59

#14

Por eso Audi se inflo a vender el tdi. Aunque dos amigos mios tenían ese motor y ya os digo que sonaba de puta madre, muchísimo mejor que el 1.8t

ramongti

conductor

24-may-2014 14:22

#15

Cita de nitoscosworth

ya lo he puesto yo sobre uno de los mios que es mas viejo y sigue siendo una basura de motor pero peor era 1.6

Bueno pero en parte esa comparativa tiene trampa, el 19 tiene turbo, menos peso y es logico, pero es que creo que por aquel entonces no habia 1.8 atmosferico mas rapido en aceleracion y recuperacion que aquel 19.En velocidad maxima creo recordar que la del Audi estaba en unos 200-205 y la del Renault en 183. La comparativa justa sería con motores 1.8 atmosfericos de la epoca para ver si era un zarrio o no.

garret

Miembro nº 386

24-may-2014 14:24

#16

Ese motor en el primer golf IV GTI si que era una risión,similar en prestaciones a un ibiza tdi90 de la época...

garvic

ForoCoches: Miembro

24-may-2014 14:36

#17

Cuando me compré mi golf iv tdi 115 estaba entre él y un A3 con éste motor, yo creia que tenia el motor de un IV GTI el 1.8 T pero faltaba el T e informandome vi como se las gastaba......me quede con el Golf

ramongti

conductor

24-may-2014 14:48

#18

Cita de nitoscosworth

que no habia 1.8 atmosferico más rapido?

el 1.8 16v de renault que se vendia ese mismo año se le follaba hasta por las orejas. Y eso que ya tenia años el motor de renault

Bueno me referia mas a los 8v.

Michirones

Classic Style

24-may-2014 14:48

#19

Alberto si pudieras poner las prestaciones reales del Audi A6 2.5 TDi 150cv te lo agradecería

a.s.r

Forocoches: Dios

24-may-2014 14:50

#20

Creo que el unico objetivo de este motor era vender TDIs.

Si no recuerdo mal el par maximo llegaba cerca o entradas las 5000 rpm.

lofobranquio

Miembro 6 cilindros

24-may-2014 14:51

#21

Pero si le aguanto con mi TDI 90

solution-r

ForoCoches: Miembro

24-may-2014 15:19

#22

menudo cepo gastón eso si 5 válvulas por cilindro,

vive le vag

Pablix82

ForoCoches: Miembro

24-may-2014 15:20

#23

Cita de lofobranquio

Pero si le aguanto con mi TDI 90

Y cualquier turbo diesel de 90cv de la epoca...

solution-r

ForoCoches: Miembro

24-may-2014 15:21

#24

creo que el otro cepo que le pilló el relevo fué el golf V 2.0 fsi

Pablix82

ForoCoches: Miembro

24-may-2014 15:24

#25

Cita de solution-r

creo que el otro cepo que le pilló el relevo fué el golf V 2.0 fsi

El 1.6 fsi era guapo tambien

ixnay--

ForoCoches: Miembro

24-may-2014 15:37

#26

Eso si que era un CEPO en mayúsculas!!!!!!.
Afortunadamente estaba el 20vt para salvar el honor de los gasofa VAG de la época.......

Ecoboost

ForoCoches: Miembro

24-may-2014 15:43

#27

Cita de jairo87

Oye si los que comparáis vuestras perolas(diésel) con turbo, comparadlo con el mismo motor con un simple K03,...

Ese no es un coche diseñado para correr sino enfocado en el confort.
La verdad que es un cepo, pero es todo mirar potencia (atmosférico)y peso, y las cuentas salen.

Confort?

pero si tiene el mismo interior que un leon, que confort ni que lujo

es una porquería de motor que hasta el 2.0 dohc 8v de ford con inyección indirecta 7 años más viejo se hace un lazo con el, sobre todos en prestaciones.