Prestaciones reales AUDI A6 2.5 TDI 150 CV (Año 1999)
24-may-2014 16:23
#1
|
Potencia Maxima: 158´7 CV Par Maximo: 34 kgm 0-100: 9´65 seg 0-1000: 30´98 seg Peso: 1603 Kg Consumo Medio: 6´7 litros (maximo en la prueba: - litros) Kms de la unidad de pruebas: 2300 kms 80 a 120 en 4ª: 7´34 seg 80 a 120 en 5ª: 10´37 seg 80 a 120 en 6ª: 13´39 seg Saludos. PD: Los desarrollos en 5ª y en 6ª son: 44´33 y 52´72 km/h |
ForoCoches: Miembro
24-may-2014 16:56
#4
| Este es el del ventilador de acoplamiento viscoso? Si es ese, se le oía llegar a km de distancia, sonaba como un secador gigante. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
24-may-2014 17:48
#8
| pues el consumo me parece muy bueno para el peso y para ser un 2.5 V6 |
|Porschista •
24-may-2014 19:55
#13
| A mi no me parece nada rápido. Mi coche que es un cepazo aquí en FC se lo come con papas fritas. Grandísimo coche, pero tanto como máquina... |
Classic Style
24-may-2014 21:41
#14
Muchas gracias compañero  el mío no se si es el 150cv o el 155cv al caso es lo mismo.El forero Ecoboost lleva razón se escucha a quilómetros, se escucha mas por el ventilador que por ser diesel  A mi sinceramente me gusta como anda, si no no lo hubiera comprado, vibra menos que el 2.0 TDi de mi ex jefe que lo use durante un año y anda bastante parecido que mi ex CLK gastando mucho menos, únicamente el tiptronic que es algo lento pero bueno se le perdona al llevar secuencial. |
Todo cobra sentido.
24-may-2014 21:45
#15
|
Un cepo en toda regla pero como es tdi se le perdona, despues un atmosferico clava los registro o lo supera y es un cepo. Doble moral sobre todo para alberto que suele soltar esas lindezas. P.D: a mi me da igual que el mío ande menos, igual o mas, pero las cosas como son, si uno es un cepo los otros con los mismos registros también. |
ForoCoches: Miembro
24-may-2014 22:13
#17
| Joder el de casa de 163 va fino como v6 que es...que suena a ventilador? Pues no me he fijado pero por dios que es infinitamente superior en refinamiento al 1.9 de 130cvs...estamos locos o qué? |
ForoCoches: Miembro
24-may-2014 22:22
#18
|
Un cepo en toda regla pero como es tdi se le perdona, despues un atmosferico clava los registro o lo supera y es un cepo.
Doble moral sobre todo para alberto que suele soltar esas lindezas. P.D: a mi me da igual que el mío ande menos, igual o mas, pero las cosas como son, si uno es un cepo los otros con los mismos registros también. Mas razón que un santo, mis dies. |
25-may-2014 11:11
#20
|
Saludos. |
25-may-2014 11:13
#21
|
Un cepo en toda regla pero como es tdi se le perdona, despues un atmosferico clava los registro o lo supera y es un cepo.
Doble moral sobre todo para alberto que suele soltar esas lindezas. P.D: a mi me da igual que el mío ande menos, igual o mas, pero las cosas como son, si uno es un cepo los otros con los mismos registros también. Saludos. |
Todo cobra sentido.
25-may-2014 11:39
#22
|
La mayoría de turbo diesel no pueden en 6ª para subir las cuestas de España, mientras que mi cepo si lo hace en la ultima marcha, fíjate para lo que sirve la recuperación en la ultima marcha, para nada relevante en el comportamiento en la vida real. En la vida real si hay que reducir se hace y punto, si no te gusta comprare un automático que este si reduce marcha, pero los ingenieros que diseñaron las cajas automáticas deben entender poco porque están locos que sus cajas al hundir el acelerador reduce marcha. |
Ready for take-off
25-may-2014 12:07
#24
|
El 0-100 me vale para incorporarme desde un carril de aceleración por ejemplo.
La mayoría de turbo diesel no pueden en 6ª para subir las cuestas de España, mientras que mi cepo si lo hace en la ultima marcha, fíjate para lo que sirve la recuperación en la ultima marcha, para nada relevante en el comportamiento en la vida real. En la vida real si hay que reducir se hace y punto, si no te gusta comprare un automático que este si reduce marcha, pero los ingenieros que diseñaron las cajas automáticas deben entender poco porque están locos que sus cajas al hundir el acelerador reduce marcha. |
Editado: 25-may-2014 12:09 -
25-may-2014 13:04
#25
|
El 0-100 me vale para incorporarme desde un carril de aceleración por ejemplo.
La mayoría de turbo diesel no pueden en 6ª para subir las cuestas de España, mientras que mi cepo si lo hace en la ultima marcha, fíjate para lo que sirve la recuperación en la ultima marcha, para nada relevante en el comportamiento en la vida real. En la vida real si hay que reducir se hace y punto, si no te gusta comprare un automático que este si reduce marcha, pero los ingenieros que diseñaron las cajas automáticas deben entender poco porque están locos que sus cajas al hundir el acelerador reduce marcha. Tu coche puede en la marcha mas larga (salvo que sea una cuesta muy empinada) por que lleva desarollos de bicicleta ¡Si no pudiera encima seria para matarlo!. En cuanto al automatico tienes toda la razón y será mi siguiente coche que por cierto como ya sabes ya esta en casa. Saludos. PD: El 0-100 como te digo no vale para nada, salvo para salir antes de un semáforo que un amigo tuyo por que os piquéis. |
25-may-2014 13:07
#26
|
Saludos. |
10 años en FC
25-may-2014 13:13
#27
| Pues a mi me encanta como suena el 2.5 TDi (Abro paraguas) Suena bastante macho al subir de vueltas. No es un sonido bonito pero al menos es relativamente agradable para un diésel |
Classic Style
25-may-2014 13:27
#28
|
|
Todo cobra sentido.
25-may-2014 13:39
#29
|
Me llevas al extremo actual, en el que todos los modelos ya sean diesel o gasolina llevan desarrollos extralargos por tema de consumos y emisiones, pero sabes de lo que te hablo.
Tu coche puede en la marcha mas larga (salvo que sea una cuesta muy empinada) por que lleva desarollos de bicicleta ¡Si no pudiera encima seria para matarlo!. En cuanto al automatico tienes toda la razón y será mi siguiente coche que por cierto como ya sabes ya esta en casa. Saludos. PD: El 0-100 como te digo no vale para nada, salvo para salir antes de un semáforo que un amigo tuyo por que os piquéis. Como te digo el 0-100 para mi es importante para incorporarme desde un carril de aceleración, en este país gusta mucho dificultar la incorporación, con mi coche actual pocas veces o ninguna me dificultan esa incorporación por suerte, y para adelantar me suda la polla si recupera bien o mal, simplemente reduzco según la situación independiente de si voy bien de vueltas, reduzco para tardar aun menos. Estaba acostumbrado a palanquear con el camión en la ciudad, y cuando voy con el coche si tengo que reducir 3 veces en 500km no me supone un problema, hasta soy mazoca y me gusta  .
|
Ready for take-off
25-may-2014 13:46
#30
 ) como para necesitar cambiar de marcha. A qué régimen puede girar, ¿2000 vueltas a 120? Si a 2000 rpm no está entregando el 100% del par, quéma el motor.
|