[PROYECTO] Restauracion paso a paso de Pontiac Firebird 1990

[southbay]

Originalmente Escrito por kadettgsi17

Parece que va avanzando bien, qué paciencia tienes... Qué te falta ya para ir a la preba de emisiones?

Solo falta arreglar una de las tuberias de escape, que parece estar agujereada y doblada, una vez solucionado eso, yo creo que el coche pasa las emisiones sin problemas.

Originalmente Escrito por Pirii

Ya he terminado el hilo entero.. Y menuda pasada shur.. Es uns locura todo lo que le has echo sin miedo a nada, y la sensacion de currartelo tu mismo es lo mejor que hay, aun asi siempre le vas a querer mejorar cosas y siempre saldran cosas nuevas que hacerle!! Un saludo y si necesitas ayuda en cualquier tema de detailing no dudes en preguntarme.. Yo le doy mas al detail que a la mecanica que aunque tambien le suelo meter mano al coche no tengo ni tanta herramienta ni tan buen sitio para trabajar! Saludos!!

Originalmente Escrito por Maestro Cipotov

Dejo mi huella en este hilo para seguir leyéndolo mañana, estos hilos molan

Hola y bienvenidos. Espero que os guste la historia

Ayer saque la ECM para acceder a la PROM. La PROM es donde esta el programa (software) que analiza los datos de todos los sensores y ajusta los parametros segun conviene, es decir es el verdadero KITT.

Una vez sacada la PROM, que en este modelo viene en un adaptador llamado MemCal, procedemos a desoldar la PROM del adaptador (y aqui es donde si domino el tema ya que la electronica/informatica es lo mio ):



Y trabajo conseguido:



Ahora soldamos un socket para poner y quitar memorias facilmente:



No tengo pensado hacerme un tunero de repros pero nunca se sabe, igual queremos cambiar un parametro un dia, y conviene tenerlo facil.

Y aqui con la memoria ya instalada. La memoria original es una PROM, sin embargo yo he comprado una EEPROM equivalente. La EEPROM permite borrarla de forma electronica, es mucho mas conveniente que una PROM que hay que borrar mediante luz ultravioleta.



Lo mas divertido, la programacion:



Y aqui cambiando el valor para activar/desactivar el ventilador del coche:



Tanto para lectura de datos como para modificacion de la BIN estoy usando el programa TunerPro RT, es un programa gratuito con donaciones opcionales. La verdad es que estoy alucinando de lo bueno que es el programa para ser gratuito, asi que pienso donar en breve, en pocas ocasiones lo hago pero este caso lo merece, es un programa hecho a conciencia.

En total entre programador + 5 memorias EEPROM compradas a un chinorris + socket de chips me he gastado unos $50.

Compañeros...Es esta mi primera REPRO? jajajaja Por alguna extraña razon, ahora me embarga una sensacion de tener al pajarraco dominado

Bueno, tal como esta configurado ahora el sistema de refrigeracion:

- Termostato de 180 F grados (el original es de 195)
- Primer ventilador se enciende a los 200 F grados (originalmente a los 228)
- Ventilador auxiliar se enciende a los 210 F grados (originalmente a los 238)

Como veis he bajado unos 15-20 grados Farenheit las temperaturas originales. Hay que mantener a la bestia fresquita

Si teneis alguna pregunta o comentario sobre cualquiera de los trabajos realizados, reprogramacion, mecanica, etc, no dudeis en preguntar o comentar, o si veis que cualquier cosa podria hacerse de otra forma, no seais vergonzosos y hablad...que aqui estamos para aprender

Un abrazo

[TIBURONV6]

JOder macho eres un fenomeno......

[Trajano]

Originalmente Escrito por southbay

Estos radiadores son super dificiles de sacar, de hecho en el Pontiac pense en cambiarlo ya que son bastante baratos pero cuando vi lo dificil que era sacarlo lo descarte.

Que me vas a contar...

[southbay]

Menudo trabajo Trajano, para cambiar el ventilador del aire tambien hay que hacer todo eso? Sospecho que el mio no esta muy fino.

Ayer probe el chip nuevo, y el coche empezo a hacer cosas raras por ejemplo la ignicion estaba fuera de si, y se encendio la luz del "Service Engine". Al conectar al ordenador no me dejaba, con lo cual sospeche que igual habia algo mal en la memoria nueva.

Al final era una patilla del chip, justamente la de GND (masa) que no hacia contacto. Una vez bien soldada, todo sigue bien, menos mal...

He puesto un poco de sellador RTV entre el carter y la tapa de la distribucion porque salia un poco de aceite por ahi, a ver si hay suerte.

El tema del escape es muy raro. Como ya sabeis hay uno que se calienta y otro que no, me he fijado que el tubo de escape que no llega a calentarse es el que esta obstruido y agujereado, asi que estoy totalmente confundido.

[Guguel]

Ostia, pedazo de hilo

El coche no me gusta nada, pero el currazo que te están metiendo es tremendo.

[Trajano]

Originalmente Escrito por southbay

Menudo trabajo Trajano, para cambiar el ventilador del aire tambien hay que hacer todo eso? Sospecho que el mio no esta muy fino.

Jajajaja no creo, el tuyo debe llevar el ventilador como el mio, no en el interior de la caja del radiador como los más antiguos sino bajo las rejillas de acceso del aire.

Yo lo desarmé completo porque ya puesto era lo más practico. Andar bregando con la caja del radiador con el salpicadero in situ es un auténtico infierno. Y total, ya puestos, así limpiaba 33 años de mierda que buena falta hacía.

[southbay]

Novedades, aunque no todas buenas.

- Las valvulas del sistema A.I.R. ya han sido reemplazadas y comprobadas

- Los chirridos de la polea han sido corregidos

- He probado la presion "backpressure" de los dos escapes, para comprobar que los sistemas de escape estan libres de bloqueos y que los catalizadores no estan bloqueando, y todo sale bien segun especificaciones (menos de 1 PSI de presion)

- La PROM la he reprogramado un par de veces para añadir unos cambios que corresponden al termostato y la temperatura mas baja del sistema

- El estarter "frankenstein" parece que sigue funcionando bien aunque cuando pasan varios dias sin encender el coche, parece que le cuesta mas arrancar

- La perdida de aceite cuando el motor esta encendido, en la zona del estarter:

En rojo he marcado el camino que hace el aceite:



Parece como si el aceite viniera de la zona de la culata, asi que despues de pasarme un rato investigando, podria ser que el causante fuera la tapa de balancines.

Ayer la desatornille y al tocar por debajo de la junta de la tapa de balancines, la note muy cargada de aceite justamente por esa zona, asi que esta noche voy a examinar bien y volverla a apretar a ver si corrijo este problema y ya dejamos el coche listo del todo

[Trajano]

Originalmente Escrito por southbay

Ayer la desatornille y al tocar por debajo de la junta de la tapa de balancines, la note muy cargada de aceite justamente por esa zona, asi que esta noche voy a examinar bien y volverla a apretar a ver si corrijo este problema y ya dejamos el coche listo del todo

Mientras solo sea eso, quitar y poner. Asegúrate de que la tapa no tiene los bordes donde se une a la junta doblados, es un defecto bastante habitual que hace que la junta, obviamente, no haga su trabajo.

[southbay]

Buenas y malas noticias...

Cuales quereis primero? Las buenas?

La buena noticia es que ya he encontrado de donde viene el aceite

La mala noticia es que viene del "intake manifold", de la zona de los taques, la parte trasera del motor:



En la foto he indicado la zona, que los especialistas en estos motores llaman "China wall", la muralla de China.

En realidad podria ser peor. Podria ser un tema de culatas, y ahi si que se me ponen los huevos de corbata.

El tema es que recuerdo que cuando puse el sellador de silicona en esa zona, pense que igual me habia quedado corto. Es obvio que no puse suficiente. Ahora lo he confirmado. Que rabia, encima sabiendo que estuve dudando en su momento...

Siendo positivos, sacar el intake manifold no supone un gran trabajo, y mas habiendolo hecho recientemente, seguramente no necesito limpiar nada, ni sacar todas las piezas una a una, puedo dejar algunas cosas atornilladas. Pero claro, no es algo que me apetezca hacer. Cagada de novato.

Pero hay que hacerlo, el aceite sale casi a chorro, especialmente a altas RPMs.

Lo que me motiva es que una vez este esto arreglado, ya no habra perdidas de aceite, que es algo que me pone muy nervioso.

De momento he pedido un juego de juntas nuevas y a ver si puedo hacer este trabajo durante el fin de semana, y liquidar este tema una vez por todas.

Un saludo amigos

[Trajano]

Vaya por Dios...bueno, con tranquilidad. Si te sirve de consuelo, yo lo tengo peor que tengo que sacar motor y transmisión ya mismo...

[southbay]

Originalmente Escrito por Trajano

Vaya por Dios...bueno, con tranquilidad. Si te sirve de consuelo, yo lo tengo peor que tengo que sacar motor y transmisión ya mismo...

Trajano, la verdad es que si me sirve de consuelo y te compadezco

[manotas]

Originalmente Escrito por southbay

Buenas y malas noticias...

Cuales quereis primero? Las buenas?

La buena noticia es que ya he encontrado de donde viene el aceite

La mala noticia es que viene del "intake manifold", de la zona de los taques, la parte trasera del motor:



En la foto he indicado la zona, que los especialistas en estos motores llaman "China wall", la muralla de China.

En realidad podria ser peor. Podria ser un tema de culatas, y ahi si que se me ponen los huevos de corbata.

El tema es que recuerdo que cuando puse el sellador de silicona en esa zona, pense que igual me habia quedado corto. Es obvio que no puse suficiente. Ahora lo he confirmado. Que rabia, encima sabiendo que estuve dudando en su momento...

Siendo positivos, sacar el intake manifold no supone un gran trabajo, y mas habiendolo hecho recientemente, seguramente no necesito limpiar nada, ni sacar todas las piezas una a una, puedo dejar algunas cosas atornilladas. Pero claro, no es algo que me apetezca hacer. Cagada de novato.

Pero hay que hacerlo, el aceite sale casi a chorro, especialmente a altas RPMs.

Lo que me motiva es que una vez este esto arreglado, ya no habra perdidas de aceite, que es algo que me pone muy nervioso.

De momento he pedido un juego de juntas nuevas y a ver si puedo hacer este trabajo durante el fin de semana, y liquidar este tema una vez por todas.

Un saludo amigos

Yo si fuera tu.... lo soldaba con electrodos y si quieres más calidad. .. con TIG... mano de santo, no tendrás más fugas, además creo que no necesitarás ni aceite, ni anticongelante. ...

[JoeTe]

animo tio! Ahora mismo te parece un coñazo y molestan un monton esas pequeñas averias/tonterias pero cuando lo tengas todo querrás hacerle cosas al coche y no podras porque esta todo perfecto!

[SERPY90]

lo estas dejando bien bonito shur

[southbay]

Originalmente Escrito por manotas

Yo si fuera tu.... lo soldaba con electrodos y si quieres más calidad. .. con TIG... mano de santo, no tendrás más fugas, además creo que no necesitarás ni aceite, ni anticongelante. ...

Ese arreglo parece mas bien de Pepe Gotera y Otilio

Originalmente Escrito por JoeTe

animo tio! Ahora mismo te parece un coñazo y molestan un monton esas pequeñas averias/tonterias pero cuando lo tengas todo querrás hacerle cosas al coche y no podras porque esta todo perfecto!

Originalmente Escrito por SERPY90

lo estas dejando bien bonito shur

Pues estoy totalmente de acuerdo, luego no habra forma de tocarlo

Este fin de semana al final tuve unas fiestas y eventos y no pude dedicarle tanto tiempo como queria, pero ya tengo sacada la pieza y limpiado las zonas, todo listo para poner la silicona y empezar a poner todo de nuevo:

[dani gp]

pedazo de curro! ESPECTACULAR! Te iba a comentar que si necesitabas ayuda en tema de electrónica podías preguntarme, pero he visto en esta última página que es lo tuyo. Aun así te lo comento por si en algún momento te atascas. Un saludo y enhorabuena!

[Trajano]

Originalmente Escrito por southbay

Pues estoy totalmente de acuerdo, luego no habra forma de tocarlo

Ya... eso decimos todos y luego no hay quien pare. Siempre hay algo roto, gastado, viejo o simplemente te das el capricho. Anda que no te mola el rollo, truhán.

[southbay]

Originalmente Escrito por dani gp

pedazo de curro! ESPECTACULAR! Te iba a comentar que si necesitabas ayuda en tema de electrónica podías preguntarme, pero he visto en esta última página que es lo tuyo. Aun así te lo comento por si en algún momento te atascas. Un saludo y enhorabuena!

Bienvenido y muchas gracias por el ofrecimiento, estoy seguro que iran saliendo mas cosas de electronica

Originalmente Escrito por Trajano

Ya... eso decimos todos y luego no hay quien pare. Siempre hay algo roto, gastado, viejo o simplemente te das el capricho. Anda que no te mola el rollo, truhán.

Jajajaja, me tienes calado

Ya esta todo montado otra vez, solo queda llenar bien de agua (anticongelante) y ajustar la ignicion. Aun no he probado si arranca, crucemos los dedos...

[ZipperGT]

Que buena pinta tiene el motor ahora, enhorabuena shur

[castellano-m]

Llevo siguiendo el hilo desde el principio, y ahora que parece que está todo en orden aprovecho para felicitarte por el currazo que te has pegado. Y qué mejor recompensa para ese trabajo que disfrutar esa máquina

[El Cierrabares]

Acabo de leer el hilo entero, no sabía de su existencia. Un buen trabajo aunque tener que volver a desmontar es tremendamente fastidioso.

Mucho ánimo, seguro que ya no dará mas problemas. Deseando oírlo rugir otra vez.

Por cierto y como no..... ***** 5 estrellas!!

[elcar]

buen hilo!!

[XM2000]

Precioso. ¿Cuándo tienes pensado probar si arranca?

[southbay]

Originalmente Escrito por ZipperGT

Que buena pinta tiene el motor ahora, enhorabuena shur

Originalmente Escrito por castellano-m

Llevo siguiendo el hilo desde el principio, y ahora que parece que está todo en orden aprovecho para felicitarte por el currazo que te has pegado. Y qué mejor recompensa para ese trabajo que disfrutar esa máquina

Originalmente Escrito por El Cierrabares

Acabo de leer el hilo entero, no sabía de su existencia. Un buen trabajo aunque tener que volver a desmontar es tremendamente fastidioso.

Mucho ánimo, seguro que ya no dará mas problemas. Deseando oírlo rugir otra vez.

Por cierto y como no..... ***** 5 estrellas!!

Muchas gracias por los animos, la verdad es que si ha sido un poco fastidioso pero se ha hecho!

Originalmente Escrito por kiko268_1

Un poco tarde porque no encontraba la foto pero aquí te la traigo

También en un día de tandas entre amigos y shurmanos en el Circuito San Juan

Menuda fotaca, y como me gusta el efecto de ver a traves del capo. Corrio KITT ese dia en el circuito? Por cierto sabes si DarkSlain le ha hecho modificaciones de rendimiento al motor?

Originalmente Escrito por elcar

buen hilo!!

Gracias elcar, espero que lo disfrutes.

Originalmente Escrito por XM2000

Precioso. ¿Cuándo tienes pensado probar si arranca?

Pues siento mucho no haber actualizado pero estaba esperando para asegurarme...a veces falta que escribas que has arreglado algo para que se joda al minuto

El motor arranco a la primera y rapidamente ajuste el distribuidor, el sonido muy bueno como siempre.

Entonces me meti debajo del coche y argggggg....aceite otra vez!!! Lo limpie rapidamente, con un dolor en el pecho, y unas ganas de poner el coche en punto muerto y darle una patada. Entonces volvi a encenderlo y lo acelere hasta 2.500 RPM durante un rato. Me meti debajo del coche otra vez, y para mi sorpresa estaba seco como una mojama. Toque la parte trasera del motor, y sequedad al estilo desertico. Repeti la operacion, y nada de aceite. Entonces empece a pensar que igual el aceite de la primera vez era el que ya estaba acumulado de antes. Menos mal!! Incluso antes de dormir me meti con el pijama debajo del coche para ver y nada de aceite, todo como lo habia dejado.

Parece que el arreglo ha funcionado y ahora el coche ya no pierde aceite mas que una semigota de la zona de la tapa de la distribucion, que es algo que no he tocado y que no supone un problema porque se trata de una gota en toda la noche, o ni eso.

La unica cosa pendiente para terminar el motor completamente es la valvula PEDES. Se trata de la valvula que regula la entrada de aire al catalizador y a los colectores de escape, es tal que asi:



Estuve diagnosticandola y me da la sensacion que no funciona muy bien.

La venden en Rockauto a unos $500 pero he encontrado un tio en Ebay que la vende nueva en caja por $25

En cuanto me llegue la instalo.

En cualquier caso el coche ya se puede sacar del garage puesto que el trabajo que requeria el garage ya esta terminado

Algunas cosas que quedan:

- Sistema de escape, recordemos que tiene perdidas
- Pasar prueba de emisiones de California
- Neumaticos nuevos
- Gomas del techo, puertas, etc.

Seguimos donde lo habiamos dejado amigos! Un abrazo!

[XM2000]

¿Siguen siendo las normas antipolución de California mas estrictas que en el resto de Estados o ya se han unificado con todos los demás? ¡Hay allí la misma costumbre que aquí por parte de algunos quemados de anular uno o varios de los sistemas antiemisiones?

[southbay]

Originalmente Escrito por XM2000

¿Siguen siendo las normas antipolución de California mas estrictas que en el resto de Estados o ya se han unificado con todos los demás? ¡Hay allí la misma costumbre que aquí por parte de algunos quemados de anular uno o varios de los sistemas antiemisiones?

Las de California son las mas estrictas de todo EEUU ya que tienen (tenemos) un grupo propio que dicta los requisitos y especificaciones, la California Air Resources Board: CARB

Sin embargo el estado de New York recientemente se ha unido a la fiesta, y ahora ellos tambien siguen las mismas especificaciones de la CARB.

Por lo tanto California y New York son ahora los mas estrictos, y se espera que otros estados que estan siguiendo las reglas de la EPA 50 (Agencia de medioambiente federal) se vayan uniendo a la CARB

Un catalizador que cumple las reglas EPA 50 y que cuesta $60, su equivalente CARB te puede costar $300 o $400 debido a su mayor cantidad de metales preciosos. Y es ilegal vender y enviar un catalizador o sistema de emisiones EPA 50 a California.

Decir que por los foros si he visto gente que desconecta todos los sistemas de emisiones, la EGR, etc, pero en los estados en que no son tan estrictos y decir que no esta muy bien visto hacer esto, la gente esta muy concienciada con el medioambiente y los que dicen algo al respecto de quitar sistemas de emisiones en los foros normalmente son abucheados. En muchos estados la inspeccion de emisiones incluye una inspeccion ocular donde comprueban si has desconectado la EGR, etc.

En California es raro oler a humo de escape a no ser por lo del siguiente parrafo:

A todo lo dicho, sumar la incongruencia de que en California es muy normal que haya una gran poblacion de coches venidos de Mexico y con matricula de Mexico que se pasean tranquilamente por California sin catalizador (en Mexico los catalizadores se quitan para vender, y si no lo quitas igualmente te lo roban), soltando un humo apestoso que se te queda en la ropa, asi que no entiendo muy bien porque controlan tanto por un lado y tan poco por otro. De que sirve tener unas normas tan estrictas si luego dejas entrar por la frontera a tartanas sin catalizador que polucionan mas ellos solos que 2.000 coches con su catalizador?

[southbay]

Bueno chicos, pues ayer ya puse el coche a su temperatura normal, para comprobar que el termostato y el ventilador funcionan a las nuevas temperaturas, y todo correcto. No hay perdida de agua ni de aceite, a excepcion de las que ya tenia de antes: un poco de aceite en la zona de la tapa de la distribucion/carter y aceite de la transmision que ni se por donde sale todavia.

A parte de esto, hoy saco el coche del garage, quedandome la intriga de por que el escape del lado del pasajero sigue estando "frio" incluso pudiendose tocar, espero solucionar esta intriga pronto

Si no estuviera explotando un cilindro "miss" se notaria rapido verdad?

[kadettgsi17]

Originalmente Escrito por southbay

Bueno chicos, pues ayer ya puse el coche a su temperatura normal, para comprobar que el termostato y el ventilador funcionan a las nuevas temperaturas, y todo correcto. No hay perdida de agua ni de aceite, a excepcion de las que ya tenia de antes: un poco de aceite en la zona de la tapa de la distribucion/carter y aceite de la transmision que ni se por donde sale todavia.

A parte de esto, hoy saco el coche del garage, quedandome la intriga de por que el escape del lado del pasajero sigue estando "frio" incluso pudiendose tocar, espero solucionar esta intriga pronto

Si no estuviera explotando un cilindro "miss" se notaria rapido verdad?

Ole, ole y ole! Ya le vas haciendo el rodaje? Queremos fotos de ese maquinón en la costa! jaja

Enhorabuena!

[southbay]

Originalmente Escrito por kadettgsi17

Ole, ole y ole! Ya le vas haciendo el rodaje? Queremos fotos de ese maquinón en la costa! jaja

Enhorabuena!

Ya hay ganas de verlo rodar jjajaja

Este fin de semana estuve arreglando la susodicha valvula del post anterior, al final la tuve que abrir y arreglarla, como estaba sellada tuve que cerrarla con pegamento y la espera para que el pegamento se secara me retraso un poco.

Pero el motor ya esta terminado oficialmente. Casi todo lo que hay debajo del capo esta o bien nuevo o arreglado. Por lo tanto cerramos capo (Momento Historico!):



Y procedemos a sacar el coche, que ya hace falta el garage para otros arreglos rutinarios:



Ahhhh...que bonito es verlo con las luces encendidas de noche, todo un espectaculo:

Esas luces que se abren y se cierran, que seguramente de crio nos hubieran dejado con la boca abierta y señalando "mira papa!, las luces se esconden!!" (Quien no ha dicho esto en los 80?)



Ya en su nuevo hogar, al lado del seto y los botes de basura

Voy a comprar una tela de esas para cubrirlo. Mis hijos ya quieren que les de una vuelta, asi que igual mañana lo sacamos.

Recordar que esta semana tenemos Thanksgiving y luego vienen las fiestas de Navidad asi que es muy posible que no pueda invertir mucho tiempo durante estos dias.

En breve hare un analisis de lo que esta pendiente para poder circular el coche. El tubo de escape tiene varias perdidas que son obvias, al poner la mano se nota viento caliente, asi que dudo mucho que pueda pasar la prueba de emisiones tal que asi. Tengo que investigar pero creo que lo mejor sera reemplazar las tuberias y catalizadores.

[southbay]

Hola de nuevo.

La "polea chirriadora" seguia dando la tabarra, asi que despues de una inspeccion ocular me fije que la "idler pulley" tenia los cojinetes en las ultimas.

Estas son las "chuches" que se le han puesto al coche para solucionar este problema:



Una vez cambiado, parece que ya no chirria.

Ya se le ha dado una vuelta al Pontiac por el barrio y en breve pondre video.