Proceso restauración audi S3 [MUCHAS FOTOS]
Forocochero PRO
06-jun-2014 22:10
#1
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Muy buenas a todos, os voy a mostrar la restauración de un S3 que ha comprado un amigo recientemente por un precio casi regalado, y que poco a poco vamos a ir reparando. La idea es hacerlo todo uno mismo para ahorrarnos el máximo dinero posible, y dejarlo todo OEM. El vehículo en cuestión como os he comentado es un S3 8L de 210cv del año 2000. Cuando mi amigo lo recogió sabia que tendría que hacerle cosas y revisarlo con lupa. La realidad luego fue que después de hacerle 50kms para llevarlo a su casa, se encendió el testigo del aceite y empezó a sonar el motor. Así que directamente lo paró, llamó a la grúa y lo llevó a su casa, para abrir el motor y evaluar los daños. Aquí el enfermo: Lo primero que hacemos es montarlo sobre las borriqueras, y desmontar el cárter por si ha partido alguna biela, doblado el cigüeñal, etc.     Ya cuando habíamos vaciado el aceite vimos que tenia restos metálicos, así que ya nos vamos haciendo a la idea de que puede que haya algo dañado. Carter quitado  Aquí ya podemos ver el cigüeñal y la bomba de aceite, la cual piensa mi amigo que seguramente no esté funcionando bien y por eso empezó el coche a encender la luz en el cuadro.  No se ve nada mal aparentemente. La aspiración del aceite se ve un poco mal y seguramente por eso no chuparía bien.   Lo que vamos a hacer seguidamente para ir viendo el estado del motor, es desmontar una biela para ver el estado de los casquillos y si se ha comido algo el cigüeñal.  Y efectivamente vemos que el casquillo no está pasando por su mejor momento. Por suerte el cigüeñal no se vé tocado, pero de todos modos como la idea es desmontar el motor, pues se llevará para que lo vean.  Cerramos de nuevo el cárter ya que lo que queremos es sacar el motor por la parte delantera, desmontando todo el frontal. Comenzamos    Quitamos el tubo que comunica un intercooler con otro para luego poder quitar el radiador con su frontal  Vaciamos seguidamente el radiador de agua y quitamos el frontal completo  Y quitamos todos los conectores y manguitos para que luego podamos sacar el motor.   Vamos vaciando la bomba de dirección y demás cosas que lleven liquido  Ya se nos echó el día y paramos porque nos habíamos dado una paliza buena. Y aun nos quedaba por ir aflojando el turbo del motor, los tornillos del escape y los de la transmisión.   Al día siguiente como estábamos pendientes de que nos prestaran la pluma y no la teníamos aun lo que hicimos fue ir quitando los tornillos que cogen el turbo con el motor y quitar la tapa de balancines para ver que es lo que sonaba en el motor antes de pararlo. Aquí ya con las bobinas y todo quitadas  Y aquí la tenemos ya fuera   Bloqueamos una de las ruedas del coche, metemos quinta y giramos la otra para ver si dando el motor una vuelta vemos algo anormal. Y casualmente empezamos a escuchar un clac. Nos fijamos en la cadena y su empujador y vemos que el empujador sube demasiado. Miramos en internet y vemos que el empujador lleva una pieza que entedemos que hará que retenga y no suba a lo loco. Y aquí en la foto vemos que tiene una parte rota y el empujados ha desaparecido. Seguramente se ha desintegrado dentro del motor y esos trocitos de metal que vimos al cambiar el aceite pertenecían a eso. Por el momento vemos que la reparación no va a salir tan cara, ya que el empujador vale unos 100e y la cadena no llega a 20. Asi que podemos respirar tranquilos... Por lo menos hasta que habramos la culata   Y este es el daño que ha ido haciendo la cadena al rozar con la tapa de balancines.  Bueno, y por hoy este es el trabajo que llevamos realizado. Ya la semana que viene ire subiendo nuevas fotos del proceso. Espero que os guste el trabajo que estamos realizando |
Editado: 08-jun-2014 19:34 -
Forocochero PRO
06-jun-2014 22:10
#2
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Muy buenas a todos. He dejado varios reservados porque no sabemos lo que se va a estirar esto y prefiero que lo veáis todo ordenado. En cuando al tema del motor se me habían olvidado comentar algunas cosas. Como por ejemplo que en la ficha técnica del coche indica que el código de motor es APY. Y cuando hemos desmontado la tapa de balancines indica AMK. Lo cual nos ha hecho pensar que el coche habría tenido un problema que habría roto alguna válvula y dañado la tapa de balancines y que le hayan puesto una tapa de un AMK y cambiado las válvulas dañadas. También hemos visto antes de desmontar que había sensores que no estaban conectados. Supongo que al ser códigos de motor diferentes pues no compartirán los mismos sensores. Por ejemplo vimos uno que estaba cortado y salía del colector de admisión. EDIT: Buenas a todos, seguimos con los avances. Hoy se ha desmontado las transmisiones y el cardan para luego desacoplar el motor. La idea final como no hemos podido conseguir la pluma, es bajar el coche de las borriquetas para que el motor descanse sobre un palet de madera, seguidamente se aflojarían los tacos de motor y por ultimo volveríamos a subir el coche con un par de gatos y a reposar de nuevo sobre sus borriqueras. Por cierto, en las fotos se ven puntitos porque la cámara con la que se han hecho las fotos en esta ocasión tenia suciedad en la lente, disculpad. Aquí desmontando transmisión.   Aquí aflojando el cardan   Por ultimo se ha quitado la admisión   Ya ha llegado hoy el filtro de potencia  Buenas a todos, seguimos actualizando con novedades: Por suerte mi amigo consiguió la pluma para poder sacar el motor.  Se coge con una cadena y se procede a ir aflojando los tacos de motor      Y ya se empieza a aflojar los soportes   Una vez aflojados, se mete el gato debajo para elevarlo y luego retirarlo con la pluma   Aquí ya tirando de el para atrás  Por fin fuera!  El paciente sin su corazón   Y aquí el motor ya fuera preparado para llevarse a que rectifiquen lo que sea necesario.     En el post se ha comentado que solían rajar los colectores, y efectivamente aquí la prueba:     Sobre el turbo, decir que tiene holgura y lo que se hará es sustituir el interior solo, en el caso de que cuando abramos vemos que la caracola no tiene daños.   Nueva foto de el coche sin el motor  Y algunas fotos mas del motor  
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Editado: 13-jun-2014 00:37 -
Forocochero PRO
06-jun-2014 22:11
#3
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ACTUALIZACION 17/6/2014 Muy buenas a todos, aquí vengo con muchas novedades, ayer estuve con mi amigo que estuvo desmontando el motor en el taller donde le van a rectificar las piezas, y así ahorrarse el coste de que lo desmonté otro. Y bueno, después de desmontar nos hemos llevado algunas sorpresas porque el motor está un pelin tocado y no sabemos como va a terminar la cosa. Ahora os voy a ir explicando que es lo que ha sucedido a medida que voy subiendo las fotos. Aquí tenemos el motor preparado para ser abierto. Se quita la tapa de balancines primero para seguidamente ir quitando los tornillos que fijan la culata al bloque motor.    Aquí podemos ver la culata que es AMK como os comenté. En papeles es un APY  Justo cuando íbamos a desatornillar la culata nos dimos cuenta que los tornillos que llevan son específicos y no teníamos llave para eso. Tiramos de agenda y un conocido en la seat nos dejo la llave. Menos mal   Una vez ya con el útil comenzamos a sacar los espárragos   Una vez fuera todos los tornillos se puede sacar la culata y queda ya a la vista el bloque con sus pistones. Lo primero que se observa es que uno de los pistones parece que se le ha filtrado agua y por eso tiene algo de oxido. Y luego otro de los pistones parece que se ha tenido que cambiar, ya que en todos se puede ver un mecanizado igual y el otro se ve liso completamente.   Aquí vemos la culata por la parte de las válvulas y también se aprecia en el juego de válvulas perteneciente al cilindro dos que también ha filtrado agua   Aquí ya nos encontramos con los primeros problemas. Se puede ver que hay una fisura entre las válvulas de admisión y escape. Ademas no son las únicas que tiene, casi en todas hemos encontrado fisuras, incluso en el hueco donde rosca la bujía. Con lo cual con estas rajas, no sabemos si va a tener solución la cosa. Se meterá la culata en agua para ver si tiene escapes. Pero montar de nuevo una culata con fisuras no es la mejor solución.  Aquí como estaban las bujías  Seguimos de nuevo con el bloque. Quitamos el cárter.  Vamos a ir quitando la correa y poleas    Vamos a quitar ahora el embrague   Para poder sacar el embrague con mas facilidad bloqueamos el cigüeñal para que no rote a la hora de aflojarlo     Y por fin fuera  Nos vamos al otro lado para terminar de aflojar para poder sacar la bomba de aceite      Y ya la bomba de aceite fuera  Vamos a quitar ahora la cadena y el tensor, para ya dejar libre el cigüeñal  
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Editado: 17-jun-2014 13:56 -
Forocochero PRO
06-jun-2014 22:11
#4
  Empezamos a quitar los pistones, aflojando primero las cabezas de las bielas y luego se empuja la biela y ya sale Las iremos marcando para luego no equivocar su lugar   Llegamos a la segunda biela y cuando la aflojamos nos llevamos una sorpresa  Se ha desintegrado el casquillo y ha dejado muy mal el cigüeñal     Tiene que estar hasta algo doblada ya que cuesta incluso volver a encajarla   Ya todos fuera. Los demás casquillos se ven para cambiarlos pero no hay color con el del cilindro dos. Luego los cilantros por dentro no se ven arañados, habrá que verlo luego bien cuando lo comprueben.  Ya por ultimo hemos sacado el cigüeñal. A ver si tiene reparación...   Aquí se aprecia el estado donde estaba la biela con el casquillo roto.  Y aquí el bloque ya con todo fuera  Asi que rezaremos todo lo que sepamos para que tenga reparación todo. Porque como haya que plantearse el cambiar la culata ya se va a subir de precio tanto como casi buscar un motor nuevo. A ver que noticias nos dan. |
Editado: 17-jun-2014 14:31 -
Forocochero PRO
06-jun-2014 22:12
#5
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NOVEDADES 18/6/2014 Buenas a todos. Como el estado del motor resultó ser insalvable se ha estado buscando un motor ya que la reparación se iba a ir a mas de lo pensado por estar hasta la culata rajada. Mañana traen un motor APY que es el que reza en ficha técnica del coche con 120mil kms completo con caja de cambios. Esperemos que no haya sorpresas ni sigan saliendo las cosas al reves como con el motor antiguo.   NOVEDADES 19/6/2014 Buenas a todos, el motor ya esta aquí por fin. Parece que es una buena unidad APY a la que se le había hecho la distribución hace 200kms antes de tener el accidente que comenté.     SEGUIMOS CON MAS NOVEDADES Ya esta montado el motor. Esto ya es tan rápido como hacer un cambio de aceite Ya queda ir conectando manguitos y tubos. Pero lo mas gordo está hecho.    NOVEDADES 29/6/2014 Buenas a todos, ya he vuelto de viaje y subo las fotos que me pasó mi amigo con las nuevas novedades, el coche ya esta casi a punto para el arranque. Os comento que es lo que se le ha hecho: Se quitó el cárter del motor nuevo que se colocó para ver si los casquillos de biela estaban en condiciones, y efectivamente estaba todo bien. Se aprovechó de camino para utilizar el cárter antiguo del otro motor que tenia sensor de nivel de aceite. Este es el cárter antiguo sin su sensor de aceite  Y este el nuevo ya limpio a conciencia y con su hilo sellante echado, en el cual se ve el sensor de aceite que lo lleva incorporado.     Se han comprado filtros y aceite nuevos  Conectadas transmisiones y cardan   Y empezando a conectar manguitos y cables        El nuevo filtro ubicado en su lugar   Y por ultimo se han comprado algunas chucherías nuevas. Como un capot nuevo, ya que el antiguo tenia unos bollos y daños bastante feos  Y se van a cambiar las ópticas por las del modelo de reestiling. La diferencia es que va el intermitente junto con las luces de alumbrado en una sola pieza, y así le da un toque mas moderno.  NOVEDADES 2/7/2014 Buenas a todos, hoy se ha comprado una bomba adicional de agua que el coche tendría que llevar y hemos comprobado que no la llevaba, así que la hemos pedido.  GRAN NOVEDAD!!!! PRIMERA PRUEBA DE ARRANQUE Os pongo la primera prueba de arranque del coche. Ha resucitado!!!! Faltan conectar algunas cosas como el sensor de temperatura que hace que salte el ventilador, la bomba adicional, etc.. Pero bueno, parece que todo va ya cogiendo color. NOVEDADES 10/7/2014 Buenas a todos, seguimos con la puesta a punto del coche. Y ayer estuvimos purgando el circuito del agua porque el ventilador no saltaba a la temperatura que indica la bellota del radiador. Tiene que saltar a los 103 grados y cortar a los 95  Aquí un video haciendo la prueba y no saltaba el ventilador. NOVEDADES 24/7/2014 Buenas a todos, Seguimos con novedades. Ayer se le cambiaron los silentblocs de los trapecios delanteros, ya que se vian pasadetes.   Gracias a los extractores se hace la operación la mas sencilla del mundo    Aquí ya el trapecio fuera  Se va girando el tornillo central y poco a poco va saliendo  Este es el antiguo ya fuera  Y el nuevo para que veáis la diferencia.  Y aquí un video de como funciona el útil montando el nuevo. NOVEDADES 25/8/2014 Buenas a todos. Aquí venimos con algunas novedades. El coche lleva parado un tiempo por las vacaciones y tal. Como ya pudisteis ver ya arranca y se le ha dado alguna vuelta para ver que tal iba. Esta semana se pretende sacarle el seguro y que ya pueda estirar las patas en condiciones. Se le han ido haciendo algunos mantenimientos. Como cambiar el filtro de gasolina, que cuando se quitó, se comprobó que estaba fatal. Y cuando arrancaba no lo hacia redondo del todo. Y se le ha cambiado también las juntas de la tapa de balancines. Aquí el proceso:  Las juntas nuevas  Quitando las antiguas  También de camino se ha aprovechado para cambiar los conectores de las bobinas, que muchos estaban saltados y no cerraban bien  En la casa oficial tienen un útil con el que los conectores se sacan con una facilidad increíble. Aquí un conector nuevo  Todas las juntas quitadas y limpiada la zona  Y ya puestas las nuevas  Se aprovechará también para poner bujías nuevas. No es que estén mal del todo. Pero para ir un poco de estreno  A ver si para esta semana ya tenemos todo el papeleo y hacemos unos buenos vídeos para vuestro deleite. |
Editado: 25-ago-2014 20:50 -
Retocáis efecto velocidad y pata en volante a mi shurperro
\_ Plataforma Euro Truck Simulator 2 - Shurcamionero Nº 37 
Drift Trikes Spain
06-jun-2014 22:36
#28
| Pillando sitio que los hilos que me gustan. Pinta muy bien, mucha suerte para que no esté nada tocado en cilindros. |
