TP: El Titanic, el Olympic, y el Gigantic/Britanic, los colosos hundidos.
Arcadas de arcade.
12-mar-2006 03:01
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Llevaba tiempo quisiendo hacer un TP sobre estos 3 barcos, y ahora que he visto el del Queen Mary 2, me he decidido del todo. Para empezar, todo el mundo conoce el Titanic, pocos el Olympic, y menos aún el Gigantic/Britanic, pues bien, los tres fueron construidos bajo el mismo proyecto, el proyecto de la clase Olympic, del que ahora hablaré, y que fueron acabados los tres con un margen de 4 años entre el primero (El Olympic, 1910) y el último (El Gigantic/Britanic, 1914). EL INICIO Antecedentes. La White Star Line luchaba a brazo partido contra la Cunard Line para hacerse con el control de la lucrativa travesía del Atlántico Norte entre Inglaterra y Estados Unidos. Harland & Wolff siempre habían sido los astilleros de los barcos Whote Star, con lo que Ismay y Pirrie se conocían bien. Y los dos sabían que ganar la guerra a la Cunard pasaba por invertir y expansionarse. Una noche de 1907, Ismay cenaba con lord y lady Pirrie en su residencia londinense, la Casa Devonshire de Mayfair. Tras la cena Pirrie propueso, en un tono casual, la construcción de tres enormes transatlánticos, mayores, más rápidos y más lujosos que cualquiera de los contruidos hasta el momento. Ismay le escuchaba entusiasmado mientras Pirrie hacía bosquejos de los tres navios. Para reflejar su grandeza y su clase, se llamarían Olympic, Titanic y Gigantic. El último, rebautizado Brittanic, fué hundido por una mina alemana en 1916. Para entonces, los otros dos barcos ya habian hecho historia en la naviera, aunque por motivos diferentes. La alianza White Star-Harland & Woff comenzó con el navío Oceanic en 1870, con 128 metros de eslora. Mas barcos sucedieron al Oceanic, y la White Star empezaba a desafiar a la Cunard en la travesía Atlántica. Ya en 1875, barcos de la White Star como el Britannic y el Germanic, alacanzaban velocidades de 16 nudos, reduciendo con ello el tiempo de travesía en más de siete días. En 1889, la White Star introdujo sus primeros barcos a doble hélice, el Teutonic y el Majestic, ambos con una velocidad máxima de hasta 20 nudos. América estaba interesada en formar parte de esta industria emergente, ya que hasta entonces la construcción naval americana no se habñia desarrollado con la rapidez deseada, en parte debido a la Guerra Civil y en parte porque los financieros preferian invertir su capital en petróelo, acero, y ferrocarriles. Sin embargo, y a pesar de los esfuerzos de T.H.Ismay, las líneas navieras Inman de Liverpool fueron vendidas a la Compañía de Navegación Internacional de Filadelfia y a la Compañía de Ferrocarriles de Pennsylvannia, dando la oportunidad a los americanos de hacerse con la superior tecnología britanica. Los 3 barcos pertencían a la compañia naviera White Star Line, del que pondré un poco de su historia, extraida de http://titanic.visual-online.com/:  White Star Line fue adquirida por Thomas Henry Ismay, padre de Bruce Ismay en 1867. Fundada alrededor de 1850, consistía en una línea de naves de vela marítimas usadas principalmente en comercio alrededor de los campos de oro en Australia. Hasta ese tiempo, la compañia Cunard estaba virtualmente sin competencia en la ruta del Atlántico para los pasajeros que cruzban de un continente a otro, cuatro años después, en 1873, el sexto barco de la White Star, llamado Baltic, rompe el récord de velocidad en el Atlántico, en los próximos 20 años esta compañia sería el principal rival de la Cunard y siempre la superaba sin tomar en cuenta que en 1873 el barco Atlantic de la White Star había naufragado. Cada compañia mantenía una estrecha rivalidad y cada una desarrollaba nuevas tecnologías, en 1889, con el lanzamiento del Teutonic y del Majestic, White Star introdujo los modernos barcos sin velas; pronto el lujo y tamaño tendrían mas importancia que la velocidad. Bruce se une a la compañia como socio en 1891 y toma el puesto de su padre en 1899 después de su muerte. En 1902 la compañia es vendida al financiero americano J. Pierpont Morgan, quien se interesó en compañías de barcos gracias al aumento de pasajeros inmigrantes a los Estados Unidos y al gran número de pasajeros de altos recursos. Bruce Ismay quedo como director de la compañia y también fue presidente y director de operaciones, el dinero de Morgan fue el que hizo posible el sueño de los 3 barcos de la clase Olympic. LOS BARCOS La construcción de los tres se hizo en los astilleros de Liverpool Harland & Wolff, que tubieron que ser readaptados para poder dar cabida a semejantes construcciones. OLYMPIC El primero de esta "clase" fué el Olympic. Fué construido casi a la vez que el Titanic, como se ve en esta foto:  (Titanic a la izquierda, y Olympic a la derecha)  El 16 de Diciembre de 1908 se emepzó la quilla, el 20 de Octubre de 1910 se botó al mar, y fué inagurado finalmente el 31 de mayo de 1911.  El Olympic (al fondo), y su hermano, el rebautizado Britanic, ya redecorado como Hospital. La diferencia respecto a sus 2 gemelos radica en sus ventanas, en sus hermanos, la fila superior es interrumpida por ventanas independientes separadas unas de otras, mientras que el Olympic las lleva continuadas. El 14 de Junio se fijó para hacer el viaje inagural, pero, irónicamente, al salir del muelle, colisionó con el HMS Hawke. Curiosamente, las repareaciones del Olympic provocaron el retraso de la construcción del Titanic. Años después, tras hundise el Titanic, se mejoró la protección del casco y se doblaron el número de botes salvavidas. No hubo incidentes, hasta que en el principio de la I guerra mundial rescató a los náufragos del barco de guerra Inglés Audacious que se estaba hundiendo. Quiesieron remolcar el semidestrozado barco, pero este acabó hundiendose antes de poder hacer más. Tras esto, el Olympic sirvío de transporte militar llevando miles de Candienses a los fuertes. Se ganó el apodo de "El viejo confiable" por sus transportes seguros y sin incidentes. Durante la guerra mudial, se le redecoró de camuflaje (que aunque parezca una obra psicodélica, camuflaba muy bien el barco, aunque sea dificil de creer), de esta manera:  He aqui una aproximación en color:  Tras volver al servivio habitual al final de la guerra, en 1920, conseguiendo la hazaña de ser el único barco de sus carácteristicas en hundir un barco enemigo (un submarino Alemán U103 en 1918), fué restaurado, y convertido del uso del carbón como combustible a la gasolina. Tras el hundimiento del Gigantic/Britanic, era el únco que quedaba a flote de los 3, pero 2 años después, se sumaron a la flota el Homeric y el Majestic, lo que hacía que el Olympic fuese ahora el más viejo de los tres. La década de los 20 fué un desastre para el barco. El 22 de Mayo de 1924 volvió a colisionar, esta vez en New York, contra el barco Fort St. George. La espectacular reparación, nunca jamás hecha antes, obligó a sustituir toda la estructura de la zona dañada. El 18 de Noviembre de 1929, el Olympic vivió una situación de lo más "bizarra". Cuando pasaba por la zona por dónde se tenía anotada la última posición del Titanic, el barco tembló de una manera increíble durante 2 minutos. Lo que pasó, es que era nada más que un terremoto profundo. En los años 30, el barco acusaba ya su vejez. Llevaba más de 20 años en activo, y se notaba en su estructura y su mecánica. El 15 de Mayo de 1934 colisionó de nuevo, esta vez contra el barco-faro Nantucket, destrozando el barco y matando a 7 personas que se hallaban en él. En 1935 sus viajes finalizaron, tras 257 viajes a América. El barco estuvo retenido en Southampton los 6 siguientes meses, hasta que en Septiembre fué vendido por 500.000 $ a Sir John Jervis, miembro del parlamento británico, que tras verse afectado por la depresión de la época, lo vendió inmediatamente a Thomas Ward y Sons Ship Breakers en Jarrow, Esocia.  El Olympic en Halifax. El 11 de Octubre, el Olympic abandonó Southampton por última vez, atracando en Jarrow dos días después. Se subastaron posteriormente 4456 objetos del barco. Tras esto, fué desmantelado entero. Se tardaron 2 años en hacerlo.  Última foto hecha al Olympic antes de su desmantelamiento. TITANIC Quizás el más famoso de los tres, debido a la gran tragedio que provocó su hundimiento el mismo día de su viaje inagural. Lo "gracioso" es que NO fué bautizado... El 31 de marzo de 1908 se empezó su contrucción, el 31 de mayo de 1911 se botó, el 3 de febrero de 1912 se terminó, y en Abril se lanzó a la mar a realizar sus pruebas.   El Titanic en los astilleros.    Botamiento del barco.  Motor (uno de ellos)  Hélices El Sábado 6 de abril de 1912 fué el día en el que se reclutó a la mayoría de la tripulación, y también el día en que llegaban la mayoría de provisiones del barco, nada más ni menos que 560 toneladas en total. También se le aprovisionó de carbón...5800 toneladas en total! El 8 de Abril se cargan alimentos perecederos, como la carne o el pescado. También se le aprovisionó de helado...1750 litros. El 10 de Abril, el capitán Smith aborda el Titanic a las 7:30am, y recibe el reporte de navegación del oficial en jefe Henry Wilde, la larga procesión de bomberos, recamareras, engrasadores y demás, lentamente comienzan a llegar a través de las calles y muelles para abordar el barco. De vez en cuando un estallido de las sirenas del Titanic avisaba a todos en millas alrededor que era día de navegar, J. Bruce Ismay, presidente de la línea White Star, aborda inmediatamente después del desayuno y comienza un tour por su nuevo barco. Entre las 9:30 y 11:30am los trenes de la línea White Star, traen consigo pasajeros de 1ª, 2ª y 3ª clase, provenientes de la estación Waterloo cerca de Londres. Lawrence Beesley aborda a las 10:00am con dos amigos quienes venían de Exeter para despedirlo, un poco antes de zarpar, el piloto, capitán George Bowyer aborda el Titanic y la bandera del piloto es inmediatamente levantada. Poco antes del Medio día la sirena del Titanic advierte de su partida. Visitantes comienzan a irse así como todo el equipo y oficiales del Muelle. A las 12:00pm el Titanic comienza a ser separado del muelle por remolcadores de los cuales uno de ellos era el Vulcan quien lo salvara de una colisión cuando el movimiento del Titanic causara que las cuerdas del barco New York se soltaran causando que esta nave se fuera sobre el Titanic. Después de un pequeño retraso El Titanic continúa su viaje de 24 millas por el Canal inglés con ruta a Cherbourg, Francia, donde llegaría a las 5:30pm. Finalmente los pasajeros abordan pequeñas embarcaciones que los transportan hasta el Titanic. El ancla es elevada a las 8:30pm y el Titanic se dirige hacia Queenstown, Irlanda, navegando por el Canal y alrededor de la costa sur de Inglaterra. Moddy, el sexto oficial, recibe la noticia de Fleet, sobre un gran iceberg justo enfrente del Titanic, y avisa inmediatamente a Murdoch, que por instinto ordena todo a estribor y ordena parar las máquinas seguida por la orden de todo en reversa, también ordena que se cierren las puertas de contención de agua, el Titanic comienza a virar pero una parte submarina del Iceberg, rasga y golpea a lo largo del flanco de estribor por una distancia de 300 pies, abriendo totalmente 5 compartimentos delanteros así como uno de carbón (numero 9). Para las 11:55 pm, 15 minutos después de la colisión, la oficina de correos en la cubierta “G” esta ya inundándose, después de una rápida inspección del daño por Wilde, Boxhall y Andrews, Smith conoce la verdad... El Titanic se hunde y las mas de 2,200 personas abordo están en gran peligro. Con corazón duro, Smith personalmente lleva la posición del Titanic hacia el cuarto de radio, dando el papel a Phillips; poco después de la media noche ordena el llamado de auxilio, Phillips marca la señal de ayuda... CQD... MGY... CQD... MGY...  Última situación conocida entonces del Titanic Lunes 15 de abril de 1912, poco después de la media noche la cancha de squash, 32 pies sobre la marca de nivel del mar, esta inundada; la mayoría de las calderas han sido apagadas y enormes nubes de vapor, rugen por las tuberías de escape aseguradas a los lados de las chimeneas, Smith ordena que los botes salvavidas sean descubiertos y cargados con pasajeros y tripulación. Sólo hay espacio suficiente para 1,178 personas de un estimado de 2,227 abordo. Entre las 12:10 am y la 1:50 am, miembros de la tripulación en el Californian observan lo que piensan son luces de un buque de vapor vagabundo, también son observados cohetes pero no se toma gran importancia, numerosos navíos han escuchado las señales de auxilio del Titanic y acuden en su ayuda, incluyendo el navío de la compañía Cunard Carpathia bajo el comando del capitán Arthur Rostron a unas 58 millas al Sudeste de la posición del Titanic, a las 12:15 am, Wallace Hartley y su banda comienzan a tocar tonadas alegres en el salón de primera clase en la cubierta “A”, ellos continuarían tocando casi hasta el final del hundimiento y todos los miembros de la banda pierden la vida. A las 12:25 am Smith da la orden de llenar los botes salvavidas con mujeres y niños la cual fue seguida al pie de la letra por el oficial Lightoller, para las 12:45 am, el barco salvavidas de estribor numero 7 es puesto a salvo en el mar con tan sólo 28 personas (en cada bote salvavidas había espacio para 65), cerca de esta misma hora el primer cohete es lanzado por el intendente George Rowe, bajo la dirección de Boxhall, alcanzando una altura de 800 pies en el aire y explotando en 12 estrellas blancas brillantes, junto a un gran estruendo. Boxhall observa un navío acercarse y después desaparecer, a pesar de los intentos de contactarlo a través de la lampara Morse.  Pintura que refleja la evacuación del barco. A la 1:15 am, el agua alcanza el nombre del Titanic en Proa, para esta hora han bajado 7 salvavidas, pero con menos pasajeros de los que pueden contener. La inclinación de la cubierta comienza a ser más pronunciada y las lanchas comienzan a ser cargadas con más pasajeros, el bote numero 9 es bajado con 56 personas a bordo, para la 1:30 signos de pánico comienzan a brotar mientras el barco numero 14 es bajado con 60 personas, incluyendo al quinto oficial Lowe el cual es forzado a disparar tres tiros de advertencia para mantener a un grupo de pasajeros nerviosos queriendo saltar a un barco ya sin capacidad para más personas. Mensajes de ayuda son enviadios por Phillips entrando a una etapa de desesperación con transmisiones como “Nos estamos hundiendo rápido” y “No podemos durar mas”. El acaudalado pasajero Benjamin Guggenheim, acompañado de su sirviente Victor Giglio, regresan a sus camarotes y se ponen trajes de etiqueta, explicando “Nos hemos arreglando con lo mejor y estamos preparados para morir como caballeros”. Con el reloj marcando la 1:40 am, muchos de los botes de proa han sido bajados y los pasajeros comienzan a moverse hacia el área de popa, J. Bruce Ismay abandona el barco en el barco “C” con 39 personas a bordo, él ultimo barco de estribor en ser bajado. La cubierta delantera es totalmente invadida por el mar.  Pintura que refleja el momento en que se inunda la escalinata principal.  El Titanic, en la película de su mismo nombre, de 1997. A las 2:00 am el agua esta a sólo 10 pies de la cubierta de paseo, y es cuando Wallace Hartley escoge la pieza final de la banda “Nearer, my God, to thee”. La cual siempre había dicho sería el himno que seleccionaría para su funeral, con más de 1,500 personas aún a bordo, y sólo 47 lugares disponibles en el barco “D”, Lightoller da instrucciones a la tripulación de tomarse de las manos y formar un circulo alrededor del bote, permitiendo sólo a mujeres y niños pasar a través del circulo, a las 2:05 am el bote “D” comienza su descenso con 44 personas. El mar comienza a inundar la cubierta “A”, y la inclinación del Titanic es mayor, en estos momentos es cuando Smith entra al cuarto de radio y ordena a Phillips y Bride dejar sus puestos, en su camino al puente Smith dice a los miembros de su tripulación “Sálvese cada hombre por sí mismo”, sus últimos pensamientos han de haber sido para su esposa Eleanor y su pequeña hija Helen, como Walter Lord describe la escena en “A Night to Remember”, con todos los botes soltados, una curiosa calma llego al Titanic. La excitación y la confusión reinaban en los cientos de personas que quedaron en el Titanic, la popa comenzó a levantarse claramente del agua, y los pasajeros continuaban moviéndose hacia popa; alrededor de las 2:17 am la proa se hundía mientras cientos de pasajeros de segunda y tercera clase escuchaban oraciones del padre Thomas Byles reunidos en lo último de la cubierta posterior. Un rugido enorme es escuchado a las 2:18 am ya que todos los objetos movibles dentro del Titanic chocan hacia la parte sumergida de la proa, las luces parpadean una vez y después se apagan, dejando al Titanic como una silueta negra contra un cielo estrellado, muchos están convencidos de que el casco se rompió entre la tercer y cuarta chimenea. El barco adopta una posición completamente perpendicular y se mantiene así por algunos minutos, a las 2:20 am los restos comienzan a deslizarse hacia el fondo del Atlántico a unos 13,000 pies de profundidad. Al mismo tiempo los gritos y llantos de los sobrevivientes crecían en numero y angustia, el ruido espantoso continuó por algún tiempo, piadosamente muchos se congelarían en vez de ahogarse, los llantos afectarían y nunca serían olvidados por Lightoller que se localizaba arriba de un bote volteado. El Carpathia lanza sus primeros cohetes a las 3:30 am y son vistos por todos los sobrevivientes que se encontraban en los botes. A las 4:10 am el bote Numero 2 es rescatado. Para las 5:30 am el Californian, después de ser avisado por el Frankfort de la pérdida del Titanic, llega 3 horas tarde al lugar del desastre al mismo tiempo que el bote numero 12 es rescatado por el Carpathia. El ultimo sobreviviente en abordar el Carpathia es Lightoller. A las 8:50 am el Carpathia deja a cargo a otros barcos la búsqueda de sobrevivientes y parte hacia Nueva York, el Carpathia llevaba consigo solamente 705 sobrevivientes, un estimado de 1,522 personas se han perdido. J. Bruce Ismay manda el siguiente mensaje a la White Star: “Profundamente lamento el hundimiento del Titanic, esta mañana después de chocar con un iceberg, resultando la perdida de muchas vidas, detalles completos después”.  Bote salvavidas llegando al Carpathia Casi 70 años después, el doctor Robert D. Bllard dscubre los restos, con las siguientes coordenadas: Sección de Popa: 41°43’35” N, 49°56’54” W Calderas: 41°43’32” N, 49°56’49” W Sección de Proa: 41°43’57” N, 49°56’49” W Ballard regresa un año después para explorar los restos del naufragio con el sumergible Alvin, de ahí han derivado muchas expediciones de varias compañías e instituciones para estudiar al Titanic, en 1991 con submarinos rusos se filmó Titanica en el formato IMAX, uno de los submarinos estaba cargado con potentes luces y otra nave tenía las cámaras de 70mm de IMAX, trayendo consigo las mejores imágenes del barco hundido. Los primeros objetos son removidos en 1987 y en 1993 se entregó la autorización legal a la compañía de George Tulloch, RMS Titanic, para seguir con la operación de salvamento de objetos con la estipulación de que ninguno de ellos será vendido para beneficio de dicha compañía. En 1993 y 1994 muchos cientos de objetos fueron rescatados, desde el ángel que adornaba la escalera Principal hasta papeles y otros objetos personales, todos estos enseres están meticulosamente preservados en un laboratorio francés de conservación y muchos de ellos se encuentran desde 1994 en exhibición en el Museo Marítimo Nacional Británico. James Cameron realizo otro viaje al sitio del hundimiento para grabar partes de la película “Titanic” que fue estrenada el 19 de Diciembre de 1997. Actualmente, el Titanic yace a 12.500 pies, (casi 4 kilómetros) bajo el mar. El barco se encuentra en condiciones ya muy críticas, y su estado de descomposición se acelera cada vez más, en menos de 30 años, pordía ser un montón de polvo mezclado con el fango marino.  Maqueta que refleja el estado semi-actual del Titanic.  Coordenadas en las que se encuentran las dos secciones del barco  Robot autónomo entrando al barco por una escotilla, en 1986     Estado semi-actual del Titanic.  Botas. En un pasado ya lejano, estaban en los pies de alguien, que por suerte para la foto, ya hace tiempo que desapareció.  Periódicos de la época, anunciando el rescate de los náufragos del Titanic.  Pintura que refleja el hundimiento del Titanic.  Representación del submarino ruso Alvin inspeccionando la proa del Titanic.  Maleta recuperada del Titanic (Perdón por el tamaño...) GIGANTIC/BRITANIC Para comenzar, voy a explicar el porqué del doble nombre. Gigantic era su nombre inicial, pero se rebautizó como Britanic debido a la tragedia del Titanic, aunque ambos nombres se usan por igual para hacer mención al barco. El Britanic era el gemelo idéntico del Titanic, sólo que fué construido más tarde, concretamente salío de los astilleros 4 años más tarde que el Olympic, debido sobre todo al hundimiento del Titanic, que retrasó la construcción. Debido a esto y ya que estaba en construcción, se aprovechó para reformarlo. Esos cambios consistían en cubrir con doble fondo todo el barco y aumentar el número de botes salvavidas a mas del doble usando unos pescantes enormes.  El Gigantic siendo botado La I guerra mundial le sorprendió de lleno, y fué confiscado, y convertido a hospital, sin nisiquiera pudiendo ser acabados los interiores. En 1916, cuando cruzaba el canal de Kea en el archipielago griego tuvó una explosión indeterminada en su origen(mina o torpedo) y se hundió en 55 minutos. Viajaban en el buque alrededor de 1100 personas y murieron en este hundimiento 30 personas  El Gigantic reconvertido a barco-Hospital con el nombre de Britanic  Fotos y diagrama en color del Britanic como Hospital. Aqui se aprecia otro cambio, se cerró el castillo de popa (justo encima de la cruz de más a la izquierda) El Britannic yace relativamente bien conservado a 90 m de profundidad recostado totalmente sobre su lado estribor. Tiene la proa retorcida a causa del hundimiento y además un gran boquete proyectado hacia afuera que sugiere una gran explosión interna. Sus interiores están bien conservados.  Hundimiento del Britanic  Pintura que refleja el estadosemi-actual del Britanic  Situación aproximada dónde yacen los restos del Britanic. (...) Curiosidades: -Los barcos sólo tenían 3 chimeneas operativas, la 4º sólo tenía una función estétuca y de desalojo de vapores varios, pero nada más. -El título del post reza "los colosos hundidos". Pese a que el Olympic no se hundió, si que presentaba fallos graves en su estructura y chapa, con sus consecuentes fugas de agua, asi que, en cierto modo, se estaba hundiendo... -El Britanic NUNCA llegó a relaizar ni viaje inagural, ni siquiera llegó a realizar un transporte de viajeros, sólo de tropas y de heridos. -En la película Britannic, varias incógnitas son resueltas sin confirmación oficial, como la muerte de esas 30 personas, que se sugiere que fueron absorbidas en su bote por las hélices mientras se hundía (en barco nunca llego a parar sus motores, provocando la rápidez de su hundimiento, ya que trataban de llegar a una isla antes de irse del todo a pique), y la explosión interna, sugerida por un soldado alemás que quería sabotear el barco, y que puso una bomba que reventó una gran porción del casco. Bueno, ya sólo faltan los datos de los libros, y ya se acabó, en cuanto pueda, iré añadiendo estos datos.  |
Editado: 24-jun-2008 22:57 -
ForoCoches: Miembro
12-mar-2006 03:06
#2
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bueno ahora no tengo tiempo de leerlo todo, pero lo guardo en favoritos, tiene muy buena pinta, una mahou pa ti s2! |
Arcadas de arcade.
12-mar-2006 03:19
#4
Gracias.  Aviso: habrá faltas ortográficas a porrillo y bastantes fallos en la adecuación, pero habían muchas fuentes de información, y lo he moldado como he podido, aunque mañana le daré un repasillo para corregir esto. |
SCHUMACHER BROTHERS
ForoCoches: Miembro
12-mar-2006 03:28
#7
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Cita de Jorge2
Gracias.
Aviso: habrá faltas ortográficas a porrillo y bastantes fallos en la adecuación, pero habían muchas fuentes de información, y lo he moldado como he podido, aunque mañana le daré un repasillo para corregir esto.  5 estrellas para ti, espero mañana poder seguir aprendiendo |
City Of Blinding Lights
12-mar-2006 06:35
#9
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Excelente Tema Jorge, bien desarrollado. Ya quiero que sea mañana y 5 estrellitas un saludo
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Forero Maniaco Compulsivo
12-mar-2006 09:21
#13
| Bonito post, mira a ver si encuentras mas datos curiosos, que me encanta ese tipo de informacion. |
Show must go on ...
12-mar-2006 10:18
#14
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Interesante post. Lo que me tiene intrigado es lo de la pintura de camuflaje del Olympic.... que se supone que camufla? porque esos colores y esos dibujos? Alguien tiene más informacion al respecto? |
CMilian
12-mar-2006 12:08
#18
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Magnifico post y bien sintetizado se te coló Liverpool Harland & Wolff, en vez de Belfast |
Miembro intergalactico
12-mar-2006 12:12
#19
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¿Cuando y como se hundio el Britanic? Un excelente post 
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CMilian
12-mar-2006 12:29
#20
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Cita de Lucky Starr
¿Cuando y como se hundio el Britanic?
Un excelente post el capitan vio que el hundimiento era lento por lo que decidio intentar encallar en una costa cercana. pero con cuando empezo a acelerar y con la velocidad el hundimiento se acelero por lo que decidio desalojar el barco |
╭∩╮（︶︿︶）╭∩╮
12-mar-2006 12:31
#21
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Cita de nitroglicerino
La historia del Titanic me fascina.
buen pos jorgete 5 Para ti. PD:ABOGO POR QUE SE HAGAN MAS ESTE TIPO DE POST. 
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más viejo que el Sol
12-mar-2006 12:31
#22
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5 estrellas amigo!!! Buena currada te has dado. Siempre me ha fascinado el "mal fario" que envolvió a la historia de la White Star Line, y sobre todo esos 3 barcos.
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CMilian
12-mar-2006 12:33
#23
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solo murieron 29 personas, pero fue culpa suya. y esque tras la explosion de la mina por su cuenta se subieron a un bote de babor. en este momento fue cuando el capitan dio orden de girar para aproximarse a la costa para encallar. como estaba entrando agua por proa, la popa subio. con lo que la helice de babor destrozo totalmente el bote salvavidas y los que iban en el |
CMilian
12-mar-2006 12:35
#24
| ademas otro dato curioso en el legendario malfario del Titanic/Olympic/Britanic, es que una de las supervivientes del Titanic fue una de las que se subio en el bote del Britanic, muriendo acto seguido |
Editado: 12-mar-2006 12:41 -
ForoCoches: Miembro
12-mar-2006 13:21
#25
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Super interesante, muchísimas gracias. Se hizo una peli sobre el Bitanic, estaba muy bien, y del Titanic se han hecho millones. Titatic, el Hundimiento del Titanic, la Camarera del Titanic, etc... Este tema me interesa muchísimo desde pequeño, desde los 5 años que vi la película ¿Hay más fotos del estado actual de interior del Titanic? ¿Sabíais que el Titanic está siendo comido por una bacteria que en unos 50 o 60 años habrá acabado con el? 
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ForoCoches: Miembro
12-mar-2006 13:34
#26
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Muy interesante. Hace poco vi un documental en el canal Historia sobre las innovaciones tecnológicas en el Titánic. En resumen, decian que innovaciones tenia muy pocas, simplemente mejoras. Lo dicho, muy intersante y espero la siguiente entrega.
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más viejo que el Sol
12-mar-2006 13:38
#27
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Cita de espejor_2
Super interesante, muchísimas gracias. Se hizo una peli sobre el Bitanic, estaba muy bien, y del Titanic se han hecho millones. Titatic, el Hundimiento del Titanic, la Camarera del Titanic, etc...
Este tema me interesa muchísimo desde pequeño, desde los 5 años que vi la película ¿Hay más fotos del estado actual de interior del Titanic? ¿Sabíais que el Titanic está siendo comido por una bacteria que en unos 50 o 60 años habrá acabado con el? |
ForoCoches: Miembro
12-mar-2006 13:40
#28
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Cita de Amarok_
ademas otro dato curioso en el legendario malfario del Titanic/Olympic/Britanic, es que una de las supervivientes del Titanic fue una de las que se subio en el bote del Britanic, muriendo acto seguido
A ver si iba a ser ella la gafe 
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332nd
12-mar-2006 14:05
#30
Peazo de post!5 estrellitas y otra beer pa ti! q currada! Por cierto, el camuflaje del olimpic? q intentaba "simular"? o de q manera se trataba de camuflar? q pretendía ser visto desde lejos? no lo termino de entender x más q miro las fotos. |