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  arrojando luz al problema de distribución de vw TSI  
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Viejo 13-ago-2014, 16:17   #31
jose_cp
ForoCoches: Miembro
 
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Mar 2003 | 16.337 Mens.

Fragoneta

Cita:
Originalmente Escrito por Juanito_Destroy Ver Mensaje
No jodas macho!!
Yo tengo la revisión de los 2 años el martes, mi coche lleva 25000 km, le hago incapie al de la casa para que haga algo al respecto!?
Yo tenía un Golf TSI de 2009 y cuando me enteré de este percal fui a preguntar a la VW. El detonante fue que un amigo mío tenía un TSI 170 y le pasó (los síntomas del ruido a ralentí). La cosa se fue como a 1.500€ en total.

La respuesta que me dieron fue, más o menos, "si te pasa, pues te jodes" (con otras palabras aunque con una desgana evidente).

Les pregunté si había algún tipo de actuación preventiva y me dijeron que nada de nada.

El concesionario es Carhaus en Sant Boi de Llobregat.

Ya no tengo el Golf, afortunadamente.
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Viejo 13-ago-2014, 16:49   #32
juanka-36
ForoCoches: Miembro
 
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Ago 2007 | 4.051 Mens.
Lugar: de una galaxia lejana

ex golf gti mk4,golf gti mk6, cbr1000rr 07

Cita:
Originalmente Escrito por Merucu Ver Mensaje
La operación de cambiar el tensor, por lo que cuenta la gente vienen cobrando unos 600-800€ más o menos, en algunas vw un pico más, las piezas son baratas, pero lleva bastante mano de obra.

Mi coche con 4 años y medio rompió todo eso y pague unos 500€ por un motor nuevo con garantía total 2 años. Con las revisiones pasadas en la vw, siendo el coche de primera mano, vw suele pagar todo el material y ya según el caso toda la mano de obra, la mitad o nada.

Hasta los 5 años del coche yo aguantaría sin cambiar eso, que rompe? Ok, motor nuevo por 'poco' dinero, que no rompe.. pues a los 5 años plantearse cambiar el tensor, antes lo veo tontería, el coche aún tiene 'garantía'.

El problema es que mi coche ya no tiene garantía.Pasé la primera revisión a los 18000km en VW y luego la segunda a los 33000km me la hice yo mismo.Sospecho que van a pasar de mi y escurrirán el bulto.
Me toca bastante las narices que siendo un defecto de fábrica tenga que pagar ahora 500 o 600 euros por este problema.
Me puedes decir que hay que cambiar exactamente en el gti mk6? Sobraría con el tensor o hay que cambiar el kit entero?
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Viejo 13-ago-2014, 16:53   #33
Dito765
Me Gusta Conducir
 
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Mar 2008 | 3.772 Mens.
Lugar: De muy lejos

BMW F30 320d

Otro mas acojonado por aqui... desde hace unos días que leí el otro hilo estoy con picazón. El mio ha sonado un par de veces ya. Será el aviso digo yo. Llevo ya mas de 111.000 sin fallos. Estoy por pasar por ka VW a pedir presupuesto para cambiar toda la distribución por ka nyeva referencia, la cura a tiempo tiene remedio y vale mas pagar una distribución que un motor completo nuevo.


Al op suerte con la reparacion.

Saludos

No van lejos los de adelante si los de atrás corren bien
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Viejo 13-ago-2014, 17:02   #34
AsturRS
Boost Bandit
 
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Oct 2004 | 25.761 Mens.
Lugar: Asturias

Clase C S204, Escort RS Turbo, Clio Sport 182

Los 1.2 TSI también están afectados. Suerte tenéis en VW, la Seat sin embargo de mano se intenta lavar las manos y si peleas fuerte, puede que con mucha suerte, se hagan responsables de una pequeña parte.

Por cierto, para los acojonados... empieza todo con sonido a "carraca" cuando se arranca el motor, primero son unos pocos segundos, luego es un poco más... luego se aguanta durante un minuto.... y cuando quieres darte cuenta, se te salió la cadena, o se partió.

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Viejo 13-ago-2014, 17:02   #35
Benja
ForoCoches: Miembro
 
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Mar 2003 | 4.525 Mens.

GTI

Hubo un tiempo pasado en el que para evitar los problemas de las cadenas de distribución se inventaron las correas, que cabiándolas de vez en cuando no solían dar problemas, pero como alguna se rompía, la gente comenzó a pedir de nuevo distribuciones por cadena que parecen más resistentes.

La realidad es que la distribución por cadena sigue teniendo los problemas de toda la vida asociados a la cadena, que son los mismos de las correas (roturas, tensores, etc.), más su deformabilidad que hace el motor ruidoso y que esté siempre un poco fuera de punto, a no ser que estés cambiando la cadena cada poco.

Saludos.

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Viejo 13-ago-2014, 17:32   #36
vespone
ForoCoches: Miembro
 
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Dic 2012 | 3.387 Mens.
Lugar: De un lugar de la Mancha
Yo tengo un TSI 122 , el ruido no lo hace en absoluto , aun asi pedi precio en mi VW y no sabian nada en absoluto sobre el tema ....y llevo 67000 Km ...
En el foro VW opinan igual que el forero anterior ...que el problema lo tenian los de 140cv en adelante ...en fin no se que hacer , pero yo de momento no noto nada
vespone está conectado ahora   Responder Con Cita
Viejo 13-ago-2014, 17:38   #37
jose_cp
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de jose_cp
 
Mar 2003 | 16.337 Mens.

Fragoneta

Cita:
Originalmente Escrito por AsturRS Ver Mensaje
Los 1.2 TSI también están afectados. Suerte tenéis en VW, la Seat sin embargo de mano se intenta lavar las manos y si peleas fuerte, puede que con mucha suerte, se hagan responsables de una pequeña parte.

Por cierto, para los acojonados... empieza todo con sonido a "carraca" cuando se arranca el motor, primero son unos pocos segundos, luego es un poco más... luego se aguanta durante un minuto.... y cuando quieres darte cuenta, se te salió la cadena, o se partió.
A mí me empezó a sonar a carraca durante 1 seg.

Hice este video (el ruido se oye en 00:05 y dura menos de 1 seg):

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Viejo 13-ago-2014, 17:39   #38
fonsi111
ForoCoches: Miembro
 
Dic 2003 | 196 Mens.

Seat León TSi

Los 1.8 están afectados también? El mío es de enero 2011. Yo no he notado ningún ruido raro por ahora.
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Viejo 13-ago-2014, 18:44   #39
R8gordini
Hypermiler
 
Avatar de R8gordini
 
Feb 2004 | 15.998 Mens.
Lugar: San Junipero
Cita:
Originalmente Escrito por Benja Ver Mensaje
Hubo un tiempo pasado en el que para evitar los problemas de las cadenas de distribución se inventaron las correas, que cabiándolas de vez en cuando no solían dar problemas, pero como alguna se rompía, la gente comenzó a pedir de nuevo distribuciones por cadena que parecen más resistentes.

La realidad es que la distribución por cadena sigue teniendo los problemas de toda la vida asociados a la cadena, que son los mismos de las correas (roturas, tensores, etc.), más su deformabilidad que hace el motor ruidoso y que esté siempre un poco fuera de punto, a no ser que estés cambiando la cadena cada poco.
Hay coches circulando, vendidos cuando no habíamos nacido ni tú ni yo, con su cadena original funcionando sin haberla tocado.

Da igual llevar cadena o correa, si hubo cagada de diseño o fabricación, fallará. Tras lanzar el motor dTi, Renault tuvo que realizar una OTS a medio millón de unidades vendidas por peligro potencial de rotura. Estamos hablando de un bloque que ya llevaba diez años en el mercado, y con un periodo de reemplazo de correas bastante raquítico, por cierto.

El problema reside en los ahorros de costes, en pretender hacer una cadena igual de ligera que una correa, y en la reducción drástica de tiempos y procesos de fiabilización previos al lanzamiento del motor.
R8gordini está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 13-ago-2014, 19:28   #40
sergiojamcs
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de sergiojamcs
 
Ago 2007 | 7.614 Mens.
Lugar: Al este del oeste.

SEAT IBIZA FR 20 V t ,Honda Domingator,

Cita:
Originalmente Escrito por R8gordini Ver Mensaje
Hay coches circulando, vendidos cuando no habíamos nacido ni tú ni yo, con su cadena original funcionando sin haberla tocado.

Da igual llevar cadena o correa, si hubo cagada de diseño o fabricación, fallará. Tras lanzar el motor dTi, Renault tuvo que realizar una OTS a medio millón de unidades vendidas por peligro potencial de rotura. Estamos hablando de un bloque que ya llevaba diez años en el mercado, y con un periodo de reemplazo de correas bastante raquítico, por cierto.

El problema reside en los ahorros de costes, en pretender hacer una cadena igual de ligera que una correa, y en la reducción drástica de tiempos y procesos de fiabilización previos al lanzamiento del motor.
+1,mejor resumido imposible....
sergiojamcs está conectado ahora   Responder Con Cita
Viejo 13-ago-2014, 19:31   #41
Merucu
Genuine Forocochero
 
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Sep 2004 | 24.735 Mens.
Lugar: Asturies

Sierra GT - Golf GTI DSG - 206 XS

Así sonaba el mío al arrancar justo cuando se jodio, que empezó a vibrar y sonar muy raro



Antes de ese momento yo no note absolutamente nada al arrancar, y cuando empezó a fallar fue al entrar al garaje después de un trayecto medio

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Viejo 13-ago-2014, 19:36   #42
CHaNCee
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
 
Avatar de CHaNCee
 
Feb 2005 | 30.628 Mens.
Lugar: España

Un alemán y un francés.

Hay algunos casos, la mayoría de motores anteriores a 2010.

El mío con 4,5 años perfecto, que es como tiene que ser.

Última edición por CHaNCee fecha: 13-ago-2014 a las 19:38.
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Viejo 13-ago-2014, 19:38   #43
aegof
.
 
Avatar de aegof
 
Dic 2007 | 29.280 Mens.

Aristo

Lamentabla que tenga esos fallos

VTEC...odiado por muchos....respetado por todos...
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Viejo 13-ago-2014, 19:51   #44
Sunday driver
Flanders profesional
 
Avatar de Sunday driver
 
Ago 2008 | 3.679 Mens.
Lugar: Muy soleado
Cita:
Originalmente Escrito por supercati Ver Mensaje
Que yo sepa, en los 1.4 TSI 122/125 no pasa esto. En los 1.4 TSI 140/170 sí (refieréndome al Golf V). ¿Correcto?

Si se quiere cambiar el tensor por precaución, hay que cambiar entonces todo el kit de distribución también? Cadena, patines, etc. Y es el precio que se comenta por ahí arriba de 600/800€ (en conce oficial, fuera de él estaría bien saber lo que puede costar también).
Qué va, a los 122/125 también le pasa.

El mío (un 122 de 2009) llevaba ya un tiempo con la carraca al arrancar muy frío, a lo mejor tras un día entero parado. Supuestamente, el tensor pierde toda la presión de aceite y junto a una cadena que ha dado un poco de sí, suena la orquesta al arrancar.

En mi caso me pegué oyendo el soniquete de forma esporádica alrededor de un año y medio o así. Hace poco, al hacer los 100.000 km decidí curarme en salud y cambiar el kit completo: el ruido ha desaparecido totalmente.

400 euros tienen la culpa, incluyendo cadena, tensor, patines y mano de obra. Taller no oficial.

Lo "menos malo" de todo esto es que el motor avisa con mucho tiempo de antelación y cada vez va un poco a peor, con lo que tienes tiempo de sobra para llevarlo a revisar.

Cagada de diseño de VAG, por supuesto

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Viejo 13-ago-2014, 20:01   #45
Braxx
Unbeatable
 
Avatar de Braxx
 
Sep 2003 | 94.821 Mens.
Lugar: Noroeste de la Galia

Buenas piernas

Cita:
Originalmente Escrito por F0x Ver Mensaje
Menuda liada... Por eso estabas contento con el coche.
Noooo, su alegría viene desde casi recién comprado y no es por temas de motor.

No flanders, please / Cualquier berlina delantera, a la hoguera!!! / Tengo los huevos del caballo de Espartero
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Viejo 13-ago-2014, 20:22   #46
lugas
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Avatar de lugas
 
May 2007 | 9.850 Mens.
Lugar: ASTURIES

"Pulga" JCW GP yRenault Laguna "funeraria".

Cita:
Originalmente Escrito por AsturRS Ver Mensaje
Los 1.2 TSI también están afectados. Suerte tenéis en VW, la Seat sin embargo de mano se intenta lavar las manos y si peleas fuerte, puede que con mucha suerte, se hagan responsables de una pequeña parte.

Por cierto, para los acojonados... empieza todo con sonido a "carraca" cuando se arranca el motor, primero son unos pocos segundos, luego es un poco más... luego se aguanta durante un minuto.... y cuando quieres darte cuenta, se te salió la cadena, o se partió.

Pues gracias por el aviso,el mio de momento no suena raro pero ya desde nuevo en parao vibra a veces que asusta............comentario en la VW..."es normal en estos motores"........
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Viejo 13-ago-2014, 20:42   #47
week
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Jun 2005 | 2.286 Mens.
Lugar: Barcelona

Volkswagen Golf VI 1.4 TSI 160cv

Aquí uno con un TSI 160cv de mayo del 2009. 37.000 km (muy pocos, lo se...), y de momento sin problemas de este tipo, aunque me habeis dejado .

Week
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Viejo 13-ago-2014, 21:11   #48
BIERZOceibe
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May 2008 | 1.177 Mens.
Lugar: ponferrada

peugeot 207

Luego echáis pestes de los thp, el mio, un thp con cadena también, se tiro desde nuevo haciendo el ruido en frío, hasta que a los cuatro año empezó a fallar, se ponía con el checo engine, yo cambia patín tensor cadena y no se que mas en la Peugeot por menos de 400, desde entonces nada d ruido o un poco si duerme fuera con frió supongo k por estar muy frió el aceite
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Viejo 13-ago-2014, 22:38   #49
AsturRS
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Oct 2004 | 25.761 Mens.
Lugar: Asturias

Clase C S204, Escort RS Turbo, Clio Sport 182

Cita:
Originalmente Escrito por CHaNCee Ver Mensaje
Hay algunos casos, la mayoría de motores anteriores a 2010.

El mío con 4,5 años perfecto, que es como tiene que ser.
Pues los cambios en producción se produjeron a partir del 3er 4º de 2011.

AsturRS está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 13-ago-2014, 23:03   #50
AsturRS
Boost Bandit
 
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Oct 2004 | 25.761 Mens.
Lugar: Asturias

Clase C S204, Escort RS Turbo, Clio Sport 182

Yo la verdad es que metidos en faena, hubiera metido cadena nueva también.

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Viejo 13-ago-2014, 23:14   #51
corsadkd
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Jun 2011 | 18.012 Mens.
Lugar: madrid y bcn

focus ecoboost 125cv

Cita:
Originalmente Escrito por gonzo83 Ver Mensaje
¿Afecta también a los TSI 105?
si pero menos
si el coche es de ultimos del 2011 y seguro principios del 2012 los problemas ya estan solucionados y ya montan kit de distribucion con la referencia nueva
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Viejo 13-ago-2014, 23:17   #52
corsadkd
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Jun 2011 | 18.012 Mens.
Lugar: madrid y bcn

focus ecoboost 125cv

Cita:
Originalmente Escrito por tonimaxini Ver Mensaje
A partir de que fecha de fabricación dejan de estar afectados por este problema? Muchas gracias de antemano.
ultimos 2011 principio del 2012 para ir a lo seguro principios del 2012
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Viejo 13-ago-2014, 23:20   #53
corsadkd
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Jun 2011 | 18.012 Mens.
Lugar: madrid y bcn

focus ecoboost 125cv

Cita:
Originalmente Escrito por crakman Ver Mensaje
Hola, tengo el mismo motor y de momento sin ningún síntoma, aunque me he planteado cambiarlo como precaución.
Un par de preguntas, lo has cambiado en la casa o en otro taller.
En caso de que lo cambies en la casa, la vw asume parte de la reparación o se lava las manos?

Saludos
se lava las manos ,si lo cambias a modo preventivo.
si hay indicios de que falle ,si has pasado todos las revisiones en el concesionario oficial y lamditas a vw españa pueden que tengan una deferencia comercial ,es decir que te rebajen y te gan descuento en piezas o mano de obra

Última edición por corsadkd fecha: 13-ago-2014 a las 23:36.
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Viejo 13-ago-2014, 23:24   #54
corsadkd
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Jun 2011 | 18.012 Mens.
Lugar: madrid y bcn

focus ecoboost 125cv

Cita:
Originalmente Escrito por supercati Ver Mensaje
Que yo sepa, en los 1.4 TSI 122/125 no pasa esto. En los 1.4 TSI 140/170 sí (refieréndome al Golf V). ¿Correcto?
si que pasa eso tambien en los 1.4 y en los 12 tambien pero hay bastantes menos casos en los 1.2
corsadkd está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 13-ago-2014, 23:28   #55
CHaNCee
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
 
Avatar de CHaNCee
 
Feb 2005 | 30.628 Mens.
Lugar: España

Un alemán y un francés.

Cita:
Originalmente Escrito por corsadkd Ver Mensaje
si que pasa eso tambien en los 1.4 y en los 12 tambien pero hay bastantes menos casos en los 1.2
Puede pasar en todos:

1.2
1.4
1.8
2.0

Fabricados antes de septiembre de 2012, pero hasta esa fecha se fueron haciendo cambios progresivamente que hacia que cascaran en menor medida. A principios de 2010 ya hubo cambios de referencias de tensor, al menos en el 2.0.
CHaNCee está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 13-ago-2014, 23:36   #56
BMW I8
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Avatar de BMW I8
 
Sep 2008 | 94.291 Mens.
Lugar: De algún sitio de España

El mejor

El 1.2 TSI también ha roto alguna cadena de distribución, ya no solo lo hace BMW.
Saludos.
BMW I8 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 13-ago-2014, 23:37   #57
corsadkd
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Avatar de corsadkd
 
Jun 2011 | 18.012 Mens.
Lugar: madrid y bcn

focus ecoboost 125cv

Cita:
Originalmente Escrito por CHaNCee Ver Mensaje
Puede pasar en todos:

1.2
1.4
1.8
2.0

Fabricados antes de septiembre de 2012, pero hasta esa fecha se fueron haciendo cambios progresivamente que hacia que cascaran en menor medida. A principios de 2010 ya hubo cambios de referencias de tensor, al menos en el 2.0.
yo me libro mi toledo 1.2 tsi esta fabricado el 23 de septiembre del 2012
corsadkd está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 13-ago-2014, 23:37   #58
el preparao
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de el preparao
 
Jun 2014 | 9.197 Mens.
Lugar: Mordor centro
Me lo apunto en mi lista mental de motores con los que tener cuidado...
el preparao está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 13-ago-2014, 23:37   #59
bubble
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Avatar de bubble
 
Feb 2006 | 4.996 Mens.
Lugar: Tierra firme

TFSI

Cita:
Originalmente Escrito por CHaNCee Ver Mensaje
Puede pasar en todos:

1.2
1.4
1.8
2.0

Fabricados antes de septiembre de 2012, pero hasta esa fecha se fueron haciendo cambios progresivamente que hacia que cascaran en menor medida. A principios de 2010 ya hubo cambios de referencias de tensor, al menos en el 2.0.

Joder con los tfsi, ahora el tensor de los cojones. Supongo que en los motores 2.0 180cv del 2012 ya esté corregido. Me cambiaron el motor en el 2012, y espero que no lo tengan que volver a hacer

PLATAFORMA “No hace falta abrir las puertas a oído y dejarle un agujero al coche de al lado" nº 911
Plataforma TFSI, la inyeccion directa nos une. Socio Nº 34
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Viejo 13-ago-2014, 23:55   #60
Bujio
Genchi Genbutsu
 
Avatar de Bujio
 
Mar 2003 | 2.116 Mens.
Lugar: España,esquina noroeste...

Algún Toyota...

Ahora es cuando saldrá la Schiffer a decirnos que no falla porque es alemán...no???

"Desde ahora quiero que todos unáis vuestros esfuerzos para encontrar la manera de fabricar vehículos de calidad superior"
Kiichiro Toyoda , mayo 1939
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