Prestaciones reales PORSCHE 911 TARGA 4S 400 CV PDK (Año 2014)
19-ago-2014 13:29
#1
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Potencia Maxima: - CV Par Maximo: - Kgm 0-100: 4´66 seg 0-1000: 23´2 seg Peso: 1647 Kg Consumo Medio: 9´5 litros (Máximo en la prueba: 22´9 litros) Kms de la unidad de pruebas: 4693 kms 80 a 120 en D: 2´9 seg Saludos. PD: Los desarrollos del cambio en 6ª y en 7ª son de 41´8 y 59´3 km/h respectivamente. |
ForoCoches: Miembro
19-ago-2014 16:05
#3
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Potencia Maxima: - CV
Par Maximo: - Kgm 0-100: 4´66 seg 0-1000: 23´2 seg Peso: 1647 Kg Consumo Medio: 9´5 litros (Máximo en la prueba: 22´9 litros) Kms de la unidad de pruebas: 4693 kms 80 a 120 en D: 2´9 seg Saludos. PD: Los desarrollos del cambio en 6ª y en 7ª son de 41´8 y 59´3 km/h respectivamente. Unidad en mal estado y probada en pésimas condiciones, en los 1000 metros está casi en tiempos de un Boxster S  Esos tiempos son casi clavados a los de un 997II Carrera Cabrio PDK con solo 345cv Un 991 Carrera 4S PDK baja de 22s en los 1000 metros, los 991 Carrera PDK y Carrera 4 PDK están en los los 22,5 y 22,9s respectivamente con solo 349cv, con que... Cuando se mide una unidad que no da las prestaciones esperadas, deberían decirlo como hacían antiguamente o como hacen en otras revistas y no confundir al parsonal... |
20-ago-2014 13:12
#4
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Unidad en mal estado y probada en pésimas condiciones, en los 1000 metros está casi en tiempos de un Boxster S
Esos tiempos son casi clavados a los de un 997II Carrera Cabrio PDK con solo 345cv Un 991 Carrera 4S PDK baja de 22s en los 1000 metros, los 991 Carrera PDK y Carrera 4 PDK están en los los 22,5 y 22,9s respectivamente con solo 349cv, con que... Cuando se mide una unidad que no da las prestaciones esperadas, deberían decirlo como hacían antiguamente o como hacen en otras revistas y no confundir al parsonal...  Saludos. |
ForoCoches: Miembro
20-ago-2014 13:20
#6
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Unidad en mal estado y probada en pésimas condiciones, en los 1000 metros está casi en tiempos de un Boxster S
Esos tiempos son casi clavados a los de un 997II Carrera Cabrio PDK con solo 345cv Un 991 Carrera 4S PDK baja de 22s en los 1000 metros, los 991 Carrera PDK y Carrera 4 PDK están en los los 22,5 y 22,9s respectivamente con solo 349cv, con que... Cuando se mide una unidad que no da las prestaciones esperadas, deberían decirlo como hacían antiguamente o como hacen en otras revistas y no confundir al parsonal... Saludos |
Especialista Mike
20-ago-2014 13:28
#8
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Dejando a un lado las prestaciones, en serio os gustan las carrocerias Targa??? No vale solo justificarse en el 911, que esta guapo hasta si lo hacen Sport Wagon |
ForoCoches: Miembro
20-ago-2014 13:29
#9
| Me parece un quiero y no puedo de un cabrio. No me gusta nada. |
ForoCoches: Miembro
20-ago-2014 14:10
#11
      Pero tu y tu lag para comprender estas cosas, ahí R que R  Venga ahora te subes unos memes de Rafi Chopworth que tanto te-me gustan  por que explicaciones serias, algunos aun seguimos esperando. Porsche en este caso no da el dato oficial de los 1000m como hace en otros coches, pero un Carrera 3.4 (y mas si monta paquete Sport Chrono) es capaz de acelerar muy rápido desde parado en los primeros segundos, no solo en tiempo, si no en los metros que es capaz recorrer en esos segundos, eso ademas sumado a lo bien que suelen andar arriba.  hosting imagenes Otro Carrera S PDK medido por otro medio  Si Motorpress desde hace ya algún tiempo ya no da la medición del km en los coches bastante prestacionales por algo sera  y es que el anillo del Inta esta limitado por ellos mismos a 180km/h, seguramente en Motropress se salten con permiso o no esa limitación, pero no es la primera vez que dice algún probador que lo pasan mal a determinadas velocidades por el estado de la pista, ademas es un anillo no muy grande en diámetro, incluso antes de decidir no publicarlos, ya hay datos de algún modelo (no necesariamente NA) en concreto que no cuadran ni con mediciones a menos velocidad, ni con ninguna otra prueba de mas medios.
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Editado: 20-ago-2014 14:21 -
ForoCoches: Miembro
20-ago-2014 14:24
#12
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Poca diferencia veo yo ahi entre ambos motores, no me creo mucho que hagan esos tiempos, demasiado rápidos. Pero si es verdad chapó. Saludos |
|Porschista •
20-ago-2014 14:29
#13
| Me encanta, como dicen por arriba, como si hace 6s en el 0-100, su estética tanto exterior como interior perdona todo. |
ForoCoches: Miembro
20-ago-2014 14:51
#14
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Otras 2 pruebas de un Carrera S PDK bajando de 22s   http://www.alvolante.it/prova/porsche_911_carrera_s_pdk Viendo esta pruebas, pienso que ni de coña un 991 CarreraS PDK por muy Targa que sea, pueda perder 1,5 segundos respecto a otros no CarreraS, solo puede ser por una mala unidad o-y estar probado en unas condiciones bastante alejadas de las homologadas. |
20-ago-2014 15:06
#15
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Ya sabemos que a ti te importan bien poco las condiciones en las que se prueban los coches (turbo y atmosféricos) , cuando resulta que los que hacen las únicas pruebas que para ti valen, dicen que tienen bastante importancia.
Pero tu y tu lag para comprender estas cosas, ahí R que R Venga ahora te subes unos memes de Rafi Chopworth que tanto te-me gustan por que explicaciones serias, algunos aun seguimos esperando. Porsche en este caso no da el dato oficial de los 1000m como hace en otros coches, pero un Carrera 3.4 (y mas si monta paquete Sport Chrono) es capaz de acelerar muy rápido desde parado en los primeros segundos, no solo en tiempo, si no en los metros que es capaz recorrer en esos segundos, eso ademas sumado a lo bien que suelen andar arriba. hosting imagenes Otro Carrera S PDK medido por otro medio Si Motorpress desde hace ya algún tiempo ya no da la medición del km en los coches bastante prestacionales por algo sera y es que el anillo del Inta esta limitado por ellos mismos a 180km/h, seguramente en Motropress se salten con permiso o no esa limitación, pero no es la primera vez que dice algún probador que lo pasan mal a determinadas velocidades por el estado de la pista, ademas es un anillo no muy grande en diámetro, incluso antes de decidir no publicarlos, ya hay datos de algún modelo (no necesariamente NA) en concreto que no cuadran ni con mediciones a menos velocidad, ni con ninguna otra prueba de mas medios. .Saludos. |
Me Gusta Conducir
20-ago-2014 15:19
#16
| Como si tu pusieras cosas muy diferentes, siempre con lo mismo, que puto pesado. |
0110011011
20-ago-2014 15:39
#18
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A que te refieres con "un quiero y no puedo"? Entiendo que no es a nivel de posibilidad económica, porque vale prácticamente lo mismo que el cabrio. Es evidente que estéticamente rompe lo habitual, a la mayoria de los porschista nos encantara porque ha recuperado la esencia de una de las versiones mas características y con mayor personalidad del 911. estética al margen, cuestión muy subjetiva, lo cierto es que la versión targa reúne lo mejor del cabrio y del coupe. Me explico: Cualquier cabrio, sobre todo los que no son biplaza, exige la instalación de un paravientos para poder circular minimamente cómodo, mas aun con las ventanillas bajadas, el targa ofrece practicamente la misma sensación a cielo abierto que el cabrio, sin este inconveniente, y con un mecanismo para el techo mas sencillo y compacto. Por otro lado, el arco le permite tener el mismo nivel de seguridad en caso de vuelvo y accidente que el coupe. saludos |
19th time and counting
20-ago-2014 16:36
#19
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Discrepo totalmente. Es una carroceria mitica y muy apreciada por los amantes del 911, y mas ahora que han vuelto a recuperar el estilo del original. Y si te refieres al precio, valen practicamente lo mismo tanto el 4s cabrio como el 4s targa, osea que de quiero y no puedo no tiene absolutamente nada. Enviado desde Shurtalk |
ForoCoches: Miembro
20-ago-2014 18:13
#20
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Nada otra vez te escapas escondiéndote detrás de chorros de tinta de calamar, sin dar explicación a lo que te dicen desde tu gran biblia.  Y eso a pesar del Lag
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Polo & Sportage & Hornet
20-ago-2014 18:15
#21
| Yo aún sigo esperando que Alberto me explique por qué los coches con muchas RPM tienen más potencia que los que menos y les permiten obtener mejores prestaciones. |
Polo & Sportage & Hornet
20-ago-2014 18:16
#22
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Y tú, sabes decir algo más que no sea PAR? Lo jodido es que mientes (por desconocimiento) aún repitiéndolo
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21-ago-2014 12:00
#23
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El que se lo crea bien y el que no pues mejor para el. Saludos. |
21-ago-2014 12:02
#24
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Por cierto TSI Ohhh, escribele al Sr. Tortajada sobre la potencia y el par y verás lo que te cuenta sobre la potencia y el par. Saludos. |
ForoCoches: Miembro
21-ago-2014 13:12
#25
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Siempre es la misma historia, he demostrado con muchos ejemplos de la revista del Sr. Tortajada (lo digo por TSI ohhh) que andan mas en muchos casos coches con la misma potencia y mas par uno que otro, e incluso con algo menos de potencia pero mucho mas par uno que otro.
El que se lo crea bien y el que no pues mejor para el. Saludos. Siempre estas con la misma cantinela sin hacer caso a todo lo demás que te dicen desde Motorpress, deja de hacer una verdad absoluta en cuanto a prestaciones de unos coches, que están medidos en unas condiciones que benefician claramente (a los que crees tuyos ) a unos sobre otros, cuando desde ese mismo medio te dicen lo contrario, lo peor es el ridículo que estas haciendo al demostrártelo por activa y por pasiva.Ademas el que ya desprecies cualquier otra medición de otro medio, ya hace un retrato claro de como eres, yo al contrario si que me creo las de Motorpress, teniendo claro que son de unas unidades y unas condiciones en concreto, estas ultimas por cierto, están alejadas de las condiciones donde vivo yo y otros millones de españoles. No hace falta escribir nada, ya se de sobra que un motor con la misma potencia máxima que otro, pero con una curva de potencia mas llena tiene mejores prestaciones. Las recuperaciones en 6ª, y el par te lo dejo para ti sólito, llamar a eso prestaciones no tiene ni pies ni cabeza, lo única información que nos dan es el carácter de ese coche en según que circunstancias. Tu está mas que claro que no tendrás un atmosférico en la vida, yo sin embargo disfruto de mis 3 turboalimentados actuales y de los atmosféricos que he tenido, todos con sus virtudes y defectos
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ForoCoches: Miembro
24-ago-2014 19:37
#26
997 Carrera PDK 345cv para comparar y eso... Estos de VAG cada día peor, anda mas con 55cv menos 
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Miembro extraordinario
24-ago-2014 19:39
#27
| Me parece una solucion bastante elegante y practica para tener ls mejor de un cuope y un cabrio. |
26-ago-2014 19:11
#29
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Pero tu te has leído lo que pone en esos recuadros????? piltrafilla
Siempre estas con la misma cantinela sin hacer caso a todo lo demás que te dicen desde Motorpress, deja de hacer una verdad absoluta en cuanto a prestaciones de unos coches, que están medidos en unas condiciones que benefician claramente (a los que crees tuyos ) a unos sobre otros, cuando desde ese mismo medio te dicen lo contrario, lo peor es el ridículo que estas haciendo al demostrártelo por activa y por pasiva.Ademas el que ya desprecies cualquier otra medición de otro medio, ya hace un retrato claro de como eres, yo al contrario si que me creo las de Motorpress, teniendo claro que son de unas unidades y unas condiciones en concreto, estas ultimas por cierto, están alejadas de las condiciones donde vivo yo y otros millones de españoles. No hace falta escribir nada, ya se de sobra que un motor con la misma potencia máxima que otro, pero con una curva de potencia mas llena tiene mejores prestaciones. Las recuperaciones en 6ª, y el par te lo dejo para ti sólito, llamar a eso prestaciones no tiene ni pies ni cabeza, lo única información que nos dan es el carácter de ese coche en según que circunstancias. Tu está mas que claro que no tendrás un atmosférico en la vida, yo sin embargo disfruto de mis 3 turboalimentados actuales y de los atmosféricos que he tenido, todos con sus virtudes y defectos Lo de negrita es lo mismo que creo yo, pero es que en España no hay otras (hablo de revistas serias) para decir lo contrario. Las otras revistas que dices si se miden con aparatos fiables etc también están bien. Esta claro que entre unidades de prensa hay diferencias aunque se hagan la prueba en la misma ciudad. Saludos. |