DTM - Campeonato de Turismo 2006
Le Mans Winner
11-abr-2006 02:52
#1
|
El Campeonato de Turismo más importante de Europa volverá a realizar seis de un total de diez carreras en Alemania. En las carreras en el extranjero se mezclaron bien las cartas: Brands Hatch y Barcelona han entrado esta vez en el calendario. Sólo en Zandvoort, el DTM pisa terreno conocido. Pagina oficial del DTM: www.dtm.de |
Editado: 11-abr-2006 07:52 -
Le Mans Winner
11-abr-2006 02:53
#3
  Audi Sport Team Abt Sportsline Jefe de equipo: Hans-Jürgen Abt Manager del equipo: Thomas Biermaier Director del equipo: Albert Deuring Miembros: 36 Año de fundación: 1991 Página web: http://www.abt-sportsline.de  Audi Sport Team Phoenix Jefe de equipo: Ernst Moser Manager del equipo: Frank Lynn Director del equipo: Ernst Moser Miembros: 20 Año de fundación: 1999 Página web: http://www.phoenix.racing.de  Audi Sport Team Rosberg Jefe de equipo: Arno Zensen Manager del equipo: Arno Zensen Director del equipo: Eckhardt Döhrer Miembros: 20 Año de fundación: 1994  Futurecom TME Jefe de equipo: Dr. Colin Kolles Manager del equipo: Manfredi Ravetto Director del equipo: Boris Bermes Miembros: 20 Año de fundación: 2000 Página web: http://www.tme-racing.com |
Editado: 11-abr-2006 07:03 -
Le Mans Winner
11-abr-2006 02:53
#4
  H.W.A. GmbH AMG y el equipo HWA surgido de aquélla son el team con más éxito en la historia del DTM: el equipo HWA ganó siete títulos de piloto para Mercedes-Benz. El equipo de Hans Werner Aufrecht, cuyas iniciales forman el nombre de la empresa, es el responsable de la técnica de los ocho vehículos Mercedes-Benz en el DTM. H.W.A. es la ex-división de carreras de AMG. Si escindió después de que DaimlerChrysler AG adquiriera la mayoría de acciones de AMG en enero de 1999. El director, Hans Werner Aufrecht, se dedica hace más de 30 años a las carreras. Una de las bases del éxito: En el equipo, los puestos clave permanecen inalterados desde hace más de 14 años: Hans Werner Aufrecht (66) fundó la AMG en 1967 y la convirtió en el equipo más importante de la historia del DTM; el gerente Hans- Jürgen Mattheis (44) es al mismo tiempo el director del equipo, que dirige y coordina el equipo de corredores; Bajo la dirección del director técnico y del gerente Gerhard Ungar (41) se crean los coches de carreras. La nueva Clase C de AMG-Mercedes es el 16º AMG-Mercedes que se fabricó bajo su tutela. Jefe de equipo: Hans Werner Aufrecht Manager del equipo: Hans-Jürgen Mattheis Director del equipo: Gerhard Ungar Miembros: 40 Año de fundación: 1967 Página web: http://www.hwa-gmbh.de  Mücke Motorsport El nombre Mücke es bien conocido en el paddock del DTM, aunque el equipo de Peter Mücke no comenzó en el DTM hasta principios de 2005. Pero con su participación en las carreras suplementarias - Fórmula BMW ADAC y Fórmula 3 - Mücke Motorsport es una parte integral del programa desde que en 2000 renació el DTM. Mücke Motorsport es el primer equipo privado Mercedes en el nuevo DTM. El equipo se financia a través de patrocinadores y alquila mediante leasing el coche del año Clase C de AMG-Mercedes. Para ello recibe el apoyo técnico y logístico de HWA. " Soy realista " , dice Peter Mücke. " El DTM es para nosotros un gran desafío. Pero veo la participación como una oportunidad y estoy contento con esa posibilidad. " El equipo DTM de Mücke Motorsport se lleva por separado de las actividades en las fórmulas de nueva generación, tanto desde el punto de vista espacial - en los circuitos, como también en la base en Berlín - y desde el punto de vista del personal. Una parte del equipamiento se adquirió del Euroteam Opel, disuelto, contratando para ello gente nueva. " Tenemos un equipo humano experimentado y con Stefan un piloto versado. A Alexandros, en su calidad de rival en la Fórmula 3, lo conocemos bien " , continúa Peter Mücke. " Nuestro objetivo son los puestos en la puntuación. Aunque no será fácil considerando los fuertes rivales." Jefe de equipo: Peter Mücke Manager del equipo: Alexander Zoechling Director del equipo: Johannes Gruber Miembros: 32 Año de fundación: 1998 Página web: http://www.muecke-motorsport.de  Persson Motorsport El equipo Persson surgió de la antigua escudería de automovilismo de Jochen Mass y Günter Schons. En 1993, Ingmar Persson, que había trabajado allí de técnico de carreras, se hizo cargo del equipo. Desde hace 12 años es colaborador de Mercedes-Benz. La escudería de Ensheim, cerca de Saarbrücken, tuvo buenas experiencias con los coches del año anterior: En 2001, el equipo apostó por Thomas Jäger - entonces en carrera con un CLK 2000 - el piloto del mejor coche del año; el año anterior fue Stefan Mücke en el CLK 2003. El equipo Persson lo componen 21 experimentados empleados. Ingmar Persson, de 56 años, es un probado experto en todas las cuestiones en torno a la competición con turismos. Detrás del volante fue el vice-campeón sueco de turismos. Desde 1989 trabaja en los turismos Mercedes. Jefe de equipo: Ingmar Persson Manager del equipo: Ingmar Persson Director del equipo: Hans-Peter Naundorf Miembros: 21 Año de fundación: 1993 |
Editado: 11-abr-2006 07:12 -
Le Mans Winner
11-abr-2006 02:54
#5
  Hockenheimring Baden-Württemberg Tradicionalmente, los preparativos de la temporada y el final del DTM se celebran en Hockenheim. Ambas carreras se celebrarán en 2006 en el nuevo trayecto de GP de 4,574 kilómetros de largo, en el que el DTM ya disputó una reñida final el pasado año. En los años anteriores, los previos se celebraron en la pista corta, y la final en la grande. Aunque el antiguo trayecto de GP fue acortado por las obras en más de dos kilómetros, la característica del circuito de Hockenheim en Baden-Württemberg como pista de alta velocidad permanece. En la zona del trayecto nuevo, en la exigente combinación de curvas entre el cerrado cambio de sentido y la entrada Motodrom se creó la Arena Mercedes, una tribuna de arquitectura fascinante con 6.521 asientos en dos pisos, así como una planta de palcos y una excelente vista de la parabólica rápida, el cambio de sentido y la combinación de curvas, que vuelve al Motodrom. Este circuito construido en 1932 es famoso, sobre todo, por su motódromo - porque la forma constructiva crea un ambiente muy especial. Igual que en un estadio de fútbol, el trayecto está enmarcado casi por completo por las tribunas, en las que miles de espectadores pueden aplaudir a sus estrellas, al igual que la entrada de los gladiadores. La piel de gallina está servida. El "Rey Schneider" es el primer vencedor Thomas Urner lo ha conseguido; su imagen del "rey Schneider“ al comienzo de la temporada del DTM en el circuito de Hockenheim en Baden-Württemberg lo elevó a lo más alto gracias al apoyo de los aficionados. En la primera ronda del concurso fotográfico "Picture of the weekend“ de www.dtm.de y del socio Vodafone, el 40 por cierto de los 3142 usuarios participantes votaron a favor de la imagen del fotógrafo profesional de Lübbecke. Con el 22 por cierto de los votos emitidos, en el segundo puesto, las espectaculares llamas del Daimler-Chrysler-Bank AMG-Mercedes Clase C de Bruno Spengler.  F La fotografía de Urner lleva la emoción tras la carrera a su punto más álgido - Heinz-Harald Frentzen "ducha" al vencedor Bernd Schneider. Entra en acción la cámara reflex digital Canon EOS 1Ds. A una sorprendente distancia focal de 500 milímetros (EF 500mm 1:4.0L) la escena fotográfica se limita a lo esencial - Schneider está colocado profesionalmente descentrado. El tiempo de exposición dura 1/400 segundos con un diafragma de 5.6.      
|
Editado: 30-abr-2006 03:10 -
Le Mans Winner
11-abr-2006 02:54
#6
 Bernd Schneider  Martin Tomczyk and Jean Alesi race side by side  Tom Kristensen leads Martin Tomczyk  Christian Abt leads Susie Stoddart  Timo Scheider  Pitstop of Frank Stippler  Mika Hakkinen  Vanina Ickx leads Mathias Lauda  Bernd Schneider wins the race  Dunlop tires mounted on a Mercedes Benz car  Rear of Mercedes Benz cars  Podium: race winner Bernd Schneider  Podium: race winner Bernd Schneider  Podium: race winner Bernd Schneider with Tom Kristensen and Heinz-Harald Frentzen  Podium: race winner Bernd Schneider with Tom Kristensen and Heinz-Harald Frentzen |
Editado: 11-abr-2006 08:16 -
Le Mans Winner
11-abr-2006 02:55
#7
  EuroSpeedway Lausitz El EuroSpeedway de Lausitz es hasta el momento el único circuito de velocidad existente en tierra firme europea. Ofrece unos trazados muy diversos. El trazado de 3,442 kilómetros en el que se celebra la carrera del DTM se compone de sectores de trazado del trióvalo de 3,2 kilómetros de largo y un trazado circular en el interior del trióvalo. Algunos sectores destacan por una rampa de 10 grados de pendiente - lo cual es excepcional en el calendario del DTM. En la antigua zona de explotación de lignito entre Berlín y Dresde se creó el circuito europeo más gigantesco de los tiempos modernos. Para el público, el EuroSpeedway significa 570 hectáreas de motor en estado puro. Una tribuna enorme se eleva 34,65 metros hacia el cielo y permite a los fans visualizar el trióvalo completo, incluyendo el circuito interior. Winners 2001 Peter Dumbreck (Mercedes) 2002 Bernd Schneider (Mercedes) 2003 Bernd Schneider (Mercedes) 2004 Mattias Ekström (Audi) Fecha: 30.04.2006 Salida: 00:00:00 Longitud del trazado: 3,442 km Distancia: 48 Vueltas Récord de vuelta: Mika Häkkinen (Mercedes), 1:17,58 Min. (2005) 1ª carrera de prueba - [  Download PDF]2ª carrera de prueba - [ Download PDF]Entrenamiento libre - [ Download PDF]Calificación - [ Download PDF]Calentamiento - [ Download PDF]Carrera - [ Download PDF]   Segunda victoria de la temporada para Bernd Schneider En la segunda carrera del DTM de la temporada 2006 Bernd Schneider (Vodafone Mercedes AMG Clase C) se ha hecho con su segunda victoria seguida. Tras completar 48 vueltas, el vencedor de la carrera de los preparativos cruzaba la línea de meta de Hockenheim por delante de Tom Kristensen (Siemens Audi A4 DTM). Mika Häkkinen (Mercedes AMG Clase C), que aún pudo adelantar en los últimos metros a su compañero de equipo Jamie Green (Salzgitter Mercedes AMG Clase C), ocupó la tercera posición. El piloto de Audi Mattias Ekström (Red Bull Audi A4 DTM), que fue manteniendo la segunda posición a lo largo de toda la carrera, tuvo que abandonar dos vueltas antes de finalizar debido a falta a combustible. El quinto puesto, detrás de Bruno Spengler (DaimlerChrysler Bank Mercedes AMG Clase C), fue para el griego Alexandros Margaritis (Easy Rent Mercedes AMG Clase C), que se clasificó como sexto mejor piloto de un automóvil de temporadas anteriores. Jean Alesi (stern Mercedes AMG Clase C) y Martin Tomczyk (Red Bull Audi A4 DTM) completan las posiciones puntuables en los puestos séptimo y octavo. Susie Stoddart (AutoScout24 Mercedes AMG Clase C), en la posición 15, ganó con estrecha ventaja el duelo de damas del DTM contra Vanina Ickx Orig. Zubehör Audi A4 DTM), que concluyó la carrera ocupando la posición 16. Comentarios sobre la carrera Temperatura del aire: 14.3 °C Temperatura del asfalto: 22.3 °C Espectadores el fin de semana de competición: 76.000  Salida: Häkkinen gana el duelo de salida y se impone a la cabeza; Green se frena antes de la primera curva y desciende a la cuarta posición. 1ª vuelta Clasificación después de la primera vuelta: Häkkinen rueda por delante de Ekström, Schneider, Green, Spengler, Kristensen, Alesi, Margaritis, Scheider y Tomczyk. 4ª vuelta Häkkinen se puede relajar un poco ya que tiene 1,3 segundos de ventaja por delante de su perseguidor Ekström. 6ª vuelta Primeras paradas en boxes: Frentzen (12º) y Abt (14º) hacen su primera parada obligatoria. Abt vuelve a la pista antes que Frentzen. 7ª vuelta Jamie Green y Bruno Spengler también cumplieron con su primera parada en boxes. 8ª vuelta Siguientes paradas en boxes de Alesi y Kaffer. 9ª vuelta La ventaja de Häkkinen ha aumentado a 2,1 segundos. Schneider está a una mínima distancia de Ekström. 10ª vuelta Primeras paradas en boxes de Scheider, Lauda y Stoddart. 11ª vuelta Mücke a boxes. 12ª vuelta Vanina Ickx choca con Olivier Tielemans y da un giro. Häkkinen e Ickx entran en boxes. 13ª vuelta Schneider y La Rosa hacen su parada en boxes regular. 14ªvuelta Primera parada en boxes de Tom Kristensen. 15ª vuelta Duelo entre Schneider y Green por la séptima posición. Los corredores a la cabeza Ekström, Margaritis, Tomczyk y Stippler todavía no han hecho su parada obligatoria. 16ª vuelta Tomczyk en boxes. 17ª vuelta Kristensen frena al final de la recta de meta-salida al pasar al lado de Spengler. Schneider puede adelantar a Green por la quinta posición. Margaritis y Stippler por primera vez en boxes. 18ª vuelta El líder, Mattias Ekström, hace su primera parada en boxes. Vuelve a la pista detrás de Häkkinen en la segunda posición. 19ª vuelta Resultados provisionales después de la primera parada en boxes: Häkkinen rueda por delante de Ekström, Schneider, Green, Kristensen, Spengler, Margaritis, Alesi, Scheider y Kaffer. 20ª vuelta Ekström presiona a Häkkinen e intenta encontrar el hueco. Kristensen es ahora cuarto después de una frenada de Green. 21ª vuelta Frentzen entra en boxes por segunda vez: problemas con la rueda delantera izquierda. 22ª vuelta Tielemans entra en boxes por segunda vez. 25ª vuelta Parada en boxes de Kristensen, Green y Spengler. 26ª vuelta Mucho trabajo en la pista de boxes: Schneider, Alesi, Scheider y Kaffer hacen su segunda parada obligatoria en boxes. 27ª vuelta Schneider y Kristensen adelantan a Tomczyk. 28ª vuelta Parada en boxes obligatoria de Tomczyk y Abt. Problemas durante la parada de Abt: el de Kempten pierde la rueda delantera derecha en la pista de boxes y se ve obligado a abandonar. 29ª vuelta Ekström, Stippler y Lauda concluyeron sus paradas en boxes. Duelo de Spengler y Green. 30ª vuelta Mika Häkkinen hace su segunda parada en boxes yendo a la cabeza. Unos problemas con la rueda trasera izquierda le cuestan al finés dos segundos. Vuelve a la pista detrás de Schneider, Ekström y Kristensen. 32ª vuelta La Rosa entra en boxes y abandona. 33ª vuelta Margaritis entra en boxes y se vuelve a clasificar como séptimo. Stoddart hace la segunda parada en boxes. 34ª vuelta Schneider, Ekström, Kristensen, Häkkinen, Green, Spengler, Margaritis, Alesi, Tomczyk y Scheider ocupan las posiciones primera a décima. Ickx entra en boxes. 39ª vuelta Mattias Ekström rueda a 1,7 segundos de distancia del líder, Bernd Schneider. 42ª vuelta Green ataca a Häkkinen por el cuarto puesto y pasa. 47ª vuelta Kristensen, Green y Häkkinen aprietan al final de la recta de meta-salida y pasan a Ekström, más lento. Nuevos resultados: Schneider va en cabeza de carrera por delante de Kristensen, Green, Häkkinen y Spengler. 48ª vuelta Última vuelta: Bernd Schneider cruza la línea de meta con una ventaja de 1,4 segundos por delante de Tom Kristensen. Häkkinen aún puede adelantar a Green en la última curva por la tercera posición. Parada en boxes, decisiva para la victoria en el DTM Unos emocionantes duelos, una "vieja liebre" como vencedor y 76.000 visitantes hicieron del fin de semana de competiciones en la EuroSpeedway de Lausitz un rotundo éxito. El campeón récord del DTM, Bernd Schneider, se presentó de nuevo en excelentes condiciones después de su éxito en los preparativos en el circuito de Hockenheim. El piloto de Mercedes-Benz de 41 años fue el vencedor tras completar 48 vueltas y recorrer 165,216 kilómetros y es líder en la clasificación general con 20 puntos. "Ha sido un trabajo un poco duro. Lo he hecho por mi hijo: el viernes fue su cumpleaños", declaraba un Schneider satisfecho. En resumen, para Bernd Schneider ha sido su 41º éxito en el DTM y Mercedes-Benz tiene ya en su haber la 130ª victoria en la serie de turismos internacional más popular.  Con una diferencia de 1,428 segundos, el piloto danés de Audi, Tom Kristensen, se aseguró la segunda posición por delante de Mika Häkkinen (Mercedes AMG), favorito del público. El campeón récord de Le-Mans, Kristensen, tras protagonizar unos emocionantes duelos con su Audi A4 DTM en el panel de seguimiento, aún pudo conseguir ocho valiosos puntos en su lucha por el título. La victoria en la segunda carrera de la temporada DTM, que tuvo lugar en el EuroSpeedway de Lausitz, se decidió en la pista de boxes. Durante mucho tiempo el anterior campeón mundial de Fórmula 1, Mika Häkkinen, parecía que iba a ser el vencedor seguro. A pesar de ir a la cabeza, tuvo problemas con la rueda trasera izquierda durante su segunda parada en boxes. Sus contrincantes aprovecharon esta oportunidad e hicieron buenas posiciones. Tras disputar unos duelos emocionantes y una maniobra de adelantamiento en la última vuelta, Häkkinen aún pudo asegurarse una posición en el podio. Ya en la salida, el "pole-man" Jamie Green perdió su buena posición. El británico salió mal y Mika Häkkinen, Mattias Ekström y Bernd Schneider adelantaron al piloto de Mercedes-Benz. Green fue cuarto al final, delante de su colega de marca, el canadiense Bruno Spengler. Alexandros Margaritis estaba muy contento con su sexta posición. El griego fue el piloto más rápido con un vehículo de temporadas anteriores. Las otras posiciones fueron para el francés Jean Alesi (Stern Mercedes AMG) y el trío de Audi, Martin Tomczyk (Audi Sport Team Abt Sportsline), Timo Scheider (Audi Sport Team Rosberg) y Pierre Kaffer (Audi Sport Team Phoenix).  Kristensen pasó de la quinta posición a la segunda en la carrera El campeón del DTM del año 2004, Mattias Ekström, se mostraba profundamente decepcionado. El sueco se mantuvo en la segunda posición hasta dos vueltas antes de finalizar la carrera. Después se vio obligado a aparcar su vehículo por falta de gasolina. También su colega de marca, Heinz-Harald Frentzen, perdió un valioso tiempo en boxes. Durante su segunda parada tuvo problemas con la rueda trasera izquierda. El de Mönchengladbach concluyó la segunda carrera del DTM de este año en la posición 13ª. Las dos damas en el panel de 20 pilotos, Susie Stoddart y Vanina Ickx, fueron 15ª y 16ª en Niederlausitz. En la clasificación general, Bernd Schneider va en primera posición con 20 puntos, por delante de Tom Kristensen (16) y Mika Häkkinen (11). La tercera carrera del DTM de este año se celebrará el 21 de mayo en la Motorsport Arena de Oschersleben.  Alexandros Margaritis pilotó el coche del año más rápido ocupando la sexta posición Bernd Schneider (vencedor, Vodafone Mercedes AMG): "Hoy hemos hecho un trabajo bastante duro, pero, en general, la carrera ha sido magnífica. Me he divertido mucho y nuestra estrategia empieza a dar resultado. Es un resultado óptimo". Tom Kristensen (2ª posición, Audi Sport Team Abt): "Ha sido una carrera frenética y una feliz tarde. He tenido unos duelos espectaculares con Jamie Green y Bruno Spengler, que han jugado limpio en todo momento. Un ambiente como éste hace que la carrera sea un auténtico placer. Adelantar de quinto a segundo es un excelente resultado". Mika Häkkinen (3ª posición, Mercedes AMG): "Este fin de semana ha sido un desafío y no un trabajo fácil. Hemos hecho el mejor "setup" posible. Durante la carrera he tenido algunos ligeros problemas, pero estoy contento de subirme al podio y de haber conseguido los puntos". Norbert Haug, jefe de automovilismo de Mercedes-Benz, comenta : "Ha sido una carrera muy emocionante. Al final, la parada en boxes, que no ha sido bien aprovechada cuando se bloqueó una tuerca de la rueda, le ha costado a Mika la victoria. Bernd Schneider ha sido un luchador muy astuto y ha dominado la carrera. Cuando uno tiene un problema con un vehículo, está muy bien que haya un segundo de repuesto. En general, aquí hemos actuado un poco mejor que Audi". Dr. Wolfgang Ullrich, jefe de automovilismo de Audi, también comenta: "Hoy hemos presenciado una carrera muy emocionante y correcta en la que ha habido una dura lucha. Mattias Ekström se ha mantenido en segunda posición de forma estable. Lástima que haya ocurrido un error al repostar durante la segunda parada en boxes. Sencillamente, se le había acabado la gasolina. En este momento, el gusanillo ha despertado dentro de él, pero vamos a hacer todo lo posible para que no se duerma ese gusanillo. Tom Kristensen ha podido finalizar la carrera en la segunda posición gracias a una buena estrategia". Opiniones después de la carrera Bernd Schneider, Vodafone Mercedes AMG Clase C 2006 (vencedor): "Ha sido una magnífica carrera y me he divertido mucho. He tenido que sudar mucho para dejar a Ekström detrás. Hemos hecho una excelente estrategia y las paradas en boxes han salido perfectas. Gracias a todo mi equipo. Dedico la victoria a mi hijo Luca, que el viernes cumplió siete años".  Tom Kristensen, Siemens Audi A4 DTM (2ª posición): "Ha sido una buena carrera para mí, y la estrategia y las paradas en boxes también han sido perfectas. Esto me indica que puedo confiar en mi equipo. Mi A4 ha sido muy rápido y he podido adelantar a algunos otros pilotos, lo cual ha supuesto un verdadero placer. Lástima que sólo disponíamos de un juego fresco de neumáticos para la carrera con el que hemos podido jugar. Con dos juegos nuevos podríamos haber ganado hoy. También he sido al final más rápido que los primeros y que Mattias, que iba justo delante de mí. No intenté adelantarlo, y de repente se volvió entonces más lento. Está claro que eso era para mí una suerte y significa puntos decisivos. Dos segundos puestos no son un mal inicio de temporada". Mika Häkkinen, Mercedes AMG Clase C 2006 (3ª posición): "Ha sido un fin de semana agotador. Contábamos con un excelente "set-up", lo único que es una lástima es que haya perdido tiempo durante mi segunda parada en boxes. A pesar de todo, aquí me he vuelto a subir al podio, como el año pasado". Jamie Green, Salzgitter Mercedes AMG Clase C 2006 (4ª posición): "Ha sido una carrera excitante. Al principio perdí un par de posiciones, pero después de mi primera parada en boxes tan pronto, me enganché bien al tráfico. Luego fui mejorando y me recuperé. Lo importante es que me he hecho con un par de puntos". Bruno Spengler, DaimlerChrysler Bank Mercedes AMG Clase C 2006 (5ª posición): "He hecho una buena salida y la carrera ha sido excitante. La quinta posición es mi mejor clasificación hasta ahora en el DTM. Espero que éste haya sido el principio". Alexandros Margaritis, Easy Rent Mercedes AMG Clase C 2005 (6ª posición): "Ha sido una carrera extraordinaria. Estoy muy contento de haber vuelto a estar entre las posiciones puntuables después de Hockenheim. Gracias a mi equipo: todos han trabajado muy bien". Jean Alesi, stern Mercedes AMG Clase C 2005 (7ª posición): "Para mí la carrera no ha sido tan espectacular. Estoy muy contento de volver a estar entre las posiciones puntuables después de Hockenheim. Es un buen resultado para mí y para mi equipo". Martin Tomczyk, Red Bull Audi A4 DTM (8ª posición): "Por desgracia, la carrera no ha sido muy emocionante para mí. Ahora tenemos que analizar por qué mi coche era tan difícil de pilotar. Con todo, he conseguido un punto, aunque sea una lástima que sólo se deba al hecho de que Mattias ha fallado. Estoy seguro de que en Oschersleben vamos a pegar fuerte de nuevo". Timo Scheider, Gebrauchtwagen plus Audi A4 DTM (9ª posición): "He tenido una salida sensacional y en seguida he ganado algunas posiciones. La carrera ha ido bien y la primera parada en boxes también. El segundo juego de neumáticos también ha estado bien, pero me enganché detrás de Jean Alesi y así he echado a perder los neumáticos. Quisimos adelantarlo en boxes, pero se paró en la misma vuelta. Es una lástima que hayamos tenido un problema durante la segunda parada en boxes y que nos hayamos retrasado. Hoy se nos ha escapado una séptima posición que estaba asegurada". Pierre Kaffer, Castrol Audi A4 DTM (10ª posición): "Veo la carrera que he hecho con un ojo sonriente y con el otro llorando. Hemos trabajado bien durante todo el fin de semana, y me encuentro muy a gusto en el Audi Sport Team Phoenix. Mi salida y mi ritmo en la carrera han sido buenos, pero desafortunadamente no hemos tenido de nuestra parte la poca cantidad de suerte necesaria. Siento que no falta mucho más y por eso ya estoy impaciente por correr en la próxima carrera". Frank Stippler, S line Audi A4 DTM (11ª posición): "La clasificación podría haber resultado mucho mejor , pero la movilidad de mi vehículo no ha sido hoy muy convincente. Hemos tenido la misma sobrecarga en la dirección que durante el training de tiempos. Mi salida ha sido buena, pero en medio de mis colegas de Audi no he podido correr ningún riesgo. Por eso, en la primera curva he perdido algo de fondo. Me ha sido difícil adelantar y avanzar desde mi posición a lo largo de la carrera. Con una clasificación mejor habría sido otra cosa". Stefan Mücke, TV-Spielfilm Mercedes AMG Clase C 2005 (12ª posición): "Con este resultado no estoy satisfecho. Durante todo el fin de semana no hemos sido muy buenos y hemos tenido problemas con el equilibrio. Más no ha habido". Heinz-Harald Frentzen, Veltins Audi A4 DTM (13ª posición): "No ha sido un buen día para nuestro equipo. Durante todo el fin de semana no he cogido bien el ritmo. Tenemos que analizar con calma dónde se encuentra este problema". Mathias Lauda, Junge Gebrauchte Mercedes AMG Clase C 2004 (14ª posición): "Soy el mejor piloto con un coche del 2004, lo cual no está nada mal. Mi salida no ha sido muy buena, pero después me he podido mantener bien. Y mi vuelta más rápida no ha sido ni un segundo más lenta que la más rápida de toda la carrera". Susie Stoddart, AutoScout24 Mercedes AMG Clase C 2004 (15ª posición): "No ha sido una carrera muy excitante para mí. Estoy un poco decepcionada pero voy a luchar otra vez para quedar mejor en Oschersleben. Mathias ha sido hoy mucho mejor que yo". Vanina Ickx, Original Zubehör Audi A4 DTM (16ª posición): "Al principio de la carrera ha habido un malentendido con mi colega de equipo. Luego me han penalizado y aún he perdido otra vuelta. Encima viene aún después una mala parada en boxes también. Espero haber superado ya por fin mi mala suerte". Olivier Tielemans, Futurecom Audi A4 DTM (17ª posición): "Estoy decepcionado, porque he tenido una mala salida. Luego hemos chocado Vanina y yo, lo cual es una lástima, claro está. Le he pedido disculpas. Cuando mi equipo me llamó más tarde, entendí que tenía que entrar en boxes, y así lo hice. En realidad, sólo me querían indicar que encendiese la luz de boxes del lateral: un malentendido". Mattias Ekström, Red Bull Audi A4 DTM (18ª posición): "La carrera ha ido muy bien durante un tiempo. Yo no he sido tan rápido como Mika Häkkinen ni Bernd Schneider, pero también habíamos decidido emprender otra estrategia. Ha sido muy justo. Pudimos adelantar a Häkkinen en boxes, pero después perdimos una posición para Schneider. Podría haber sido segundo, pero desgraciadamente fallé por falta de gasolina. Dos veces cero puntos quiere decir que va a ser muy duro para mí el campeonato". Daniel la Rosa, TrekStor Mercedes AMG Clase C 2005 (abandona): "Mi vehículo estaba bien hoy y estoy contento con mi salida. Al cabo de 32 vueltas me dirigí a boxes por un problema en la dirección y me vi obligado a dejar el coche". Christian Abt, Playboy Audi A4 DTM (abandona): "He tenido una excelente salida y ya estaba detrás de Tom Kristensen cuando Alex Margaritis me llevó al coche. Después no pude hacer ningún mejor tiempo. Lástima que en la parada en boxes no quedó bien fijada la rueda delantera derecha. Sin embargo, pienso en positivo, porque hemos dado un gran paso hacia delante en la clasificación. En la carrera también hay que tener un poco de suerte, que es lo que me ha vuelto a faltar hoy". Norbert Haug, jefe de automovilismo de Mercedes-Benz: "Felicidades a Bernd Schneider y al equipo HWA por esta victoria. Ha sido una victoria muy ajustada, pero Bernd ha sido un luchador astuto y ha llevado bien las riendas. Su equipo ha tenido una buena estrategia y la ha puesto muy bien en práctica. Mika se pudo relajar al principio; lástima por él, ya que el bloqueo de la tuerca de la rueda posterior izquierda le ha costado tiempo en la segunda parada en boxes. Ambas marcas tenían hoy oportunidades de ganar, pero hemos sido un poco mejores con varios coches potentes a la vez. El speed de Jamie Greens en la pole position ha sido bueno, aunque quizá demasiado impetuoso al adelantar a Mika, y así, como en recompensa, se ha justificado el cambio de posición en la última vuelta. Hay que destacar el rendimiento de Alexandros Margaritis con el coche de temporadas anteriores, lo cual indica que los vehículos de años anteriores también se pueden mezclar en el panel de los primeros. Una victoria en una competición tan dura contra los potentes Audis es algo especial: bien hecho, y gracias a todos los miembros del equipo de HWA, Persson y Mücke". Dr. Wolfgang Ullrich, jefe de automovilismo de Audi: "Como en Hockenheim, desde dos posiciones en salida no demasiado buenas, no nos hemos posicionado como para poder hacernos con la victoria. Desafortunadamente, a Mattias (Ekström) se le acabó la gasolina. La última parada para repostar no ha funcionado como debería. Tom (Kristensen) también ha tenido la tranquilidad de estar en cabeza. Lo decisivo al final ha sido quién podía montar neumáticos totalmente nuevos o seminuevos en la última parada en boxes. Como es natural, no nos gusta que al final sólo esté delante uno de nuestros A4". DTM EuroSpeedway Lausitz: el análisis, parte 1 Por segunda vez seguida, en esta temporada ha ganado la experiencia a la juventud. Igual que ya sucedió con los preparativos de la temporada en Hockenheim, el ganador fue al final Bernd Schneider. Una carrera emocionante, en la que la parada en boxes ha desempeñado un papel importante, precedió a la ducha de cava en honor de la victoria. Hemos observado bajo lupa el rendimiento concreto de cada uno de los pilotos y lo hemos resumido aquí.  Bernd Schneider (5º / 2º / 1º / 4º / 1º / 1º): Bernd tiene por ahora toda una carrera: con tres carreras es el campeón récord del DTM todavía imbatido. En la clasificación tuvo problemas para disponer del agarre óptimo y sólo pudo salir desde la cuarta posición. Cuando Mika perdió luego un tiempo valioso en la carrera por un problema durante su parada en boxes, Bernd estaba presente y pilotó con maestría al encuentro de la victoria. Nota: 1 Tom Kristensen (8º / 9º / 3º / 5º / 8º / 2º): Saliendo desde la quinta posición, Tom hizo una carrera casi sin respirar porque sólo tenía un juego fresco de neumáticos y tuvo que arreglárselas con él. La estrategia era correcta y el danés se mantuvo en el grupo de cabeza. Cuando quiso atacar a "Eki" en la fase final por el segundo puesto, el problema se solucionó por sí solo. Nota: 1 Mika Häkkinen (12º / 7º / 12º / 2º / 5º / 3º): Mika es uno de los personajes trágicos en la segunda carrera de la temporada en Lausitz. Después de la salida, el finés se puso a la cabeza desde la segunda posición y la defendió valientemente contra los duros ataques de Ekström. En la segunda parada en boxes, la tuerca de la rueda se enganchó, lo cual le costó dos segundos a Mika. Con suerte y espíritu luchador, logró salvarse y subir al podio después de abandonar Ekström y de batirse con Green en los últimos metros. Nota: 2 Jamie Green (11º / 5º / 16º / 1º / 3º / 4º): Ninguna tacha tiene la estadística de Jamie cuando se trata de los mejores tiempos en la clasificación: dos carreras, dos pole positions. Ahora al joven británico sólo le falta materializarlo en la competición. Volvió a salir peor que sus competidores y era cuarto tras la primera curva. Después de haber luchado hasta la tercera posición, tuvo que darse por vencido una vez más en la última vuelta por el dos veces campeón mundial de Fórmula 1. Una estrategia no del todo óptima hizo el resto, y Jamie volvió a perder una posición en el podio. Nota: 3 Bruno Spengler (7º / 1º / 8º / 7º / 6º / 5º): El favorito de las féminas de C anadá corrió su mejor resultado hasta ahora en el DTM en el EuroSpeedway de Lausitz ocupando la quinta posición. "Espero que éste sea el principio", afirmaba Bruno después de la carrera. Ante todo hay potencial de mejora en la clasificación porque habría más que la séptima posición de salida. En lugar de eso, Bruno dio un giro en su vuelta más rápida. En la carrera hizo dos buenas posiciones, lo cual deja esperanzas para las próximas carreras. Nota: 3  Por segunda vez seguida, en esta temporada ha ganado la experiencia a la juventud. Alexandros Margaritis (13º / 4º / 5º / 8º / 9º / 6º): Hay que profesar respeto al joven griego . Tras superar en Hockenheim unos increíbles preparativos para la temporada, Alexandros se metió de nuevo en las puntuables ocupando la sexta posición, y actualmente se encuentra en la tabla en una magnífica cuarta posición, y eso con un Mercedes Clase C del 2005. El de Bonn volvió a tener bajo sus riendas a sus competidores por el coche del año y se entregó a un reñido duelo con Jean Alesi en la carrera. Nota: 2 Jean Alesi (14º / 6º / 10º / 6º / 2º / 7º): Jean fue el piloto más rápido con un vehículo del 2005 ocupando la sexta posición en la clasificación. La carrera transcurrió para el francés según sus propias palabras "no tan espectacular". Jean no se pudo imponer a su joven colega de equipo Margaritis, no quiso correr ningún riesgo y se aseguró al final dos puntos. Nota: 3 Martin Tomczyk (4º / 8º / 4º / 12º / 13º / 8º): En las temporadas de entrenamiento, Martin ha dejado claro que hay que volver a contar con él este año después de los contratiempos sufridos en el 2005. Sin embargo, en la carrera y, sobre todo, en la clasificación, el de Rosenheim no pudo materializar todo su potencial. A pesar de ello, hizo en la carrera cuatro buenas posiciones y se hizo con el último punto. En la tercera carrera en Oschersleben, Martin va a volver a pegar fuerte. Nota: 3 Timo Scheider (2º / 12º / 11º / 13º / 4º / 9º): Timo tuvo una buena salida en la carrera y volvió a poner en orden el decepcionante resultado de la clasificación. Para el que ha regresado al DTM, los puntos estuvieron muy cerca, pero en el duelo con Alesi se rompió los dientes. Un problema durante la parada en boxes lo dejó definitivamente atrás. Nota: 3 Pierre Kaffer (6º / 13º / 7º / 11º / 10º / 10º): Pierre fue el fin de semana pasado una clásica víctima de la alta densidad de potencia en el panel del DTM. Con el speed, el joven de Eifel siempre estuvo bien. La posición undécima de salida no es una posición óptima y en la carrera tampoco fue muy decisiva su situación por delante. Nota: 4  Excelente en la carrera: Matrin Tomczyk ha hecho cuatro buenas posiciones |
Editado: 06-may-2006 23:42 -
Le Mans Winner
11-abr-2006 02:55
#8
|
EuroSpeedway Lausitzring  Start: Jamie Green and Mika Hakkinen battle for the lead  Start: Mika Hakkinen leads the field  Bernd Schneider  Mika Hakkinen leads the field  Mattias Ekström  Alexandros Margaritis  Christian Abt  Susie Stoddart leads Vanina Ickx and Olivier Tielemans  A tough fight between Vanina Ickx and Olivier Tielemans  Vanina Ickx and Olivier Tielemans collide  Vanina Ickx after the crash with Olivier Tielemans  Damage on the car of Olivier Tielemans  Stefan Mücke  Pitstop for Martin Tomczyk  Heinz-Harald Frentzen  Mattias Ekström  Tom Kristensen  Mika Hakkinen  Frank Stippler in front of Mika Hakkinen  Vanina Ickx holds up Mika Hakkinen  Vanina Ickx holds up Mika Hakkinen  Bernd Schneider takes the checkered flag  Podium: Race winner Bernd Schneider celebrates  Podium: Mika Hakkinen  Podium: Tom Kristensen  Podium: Race winner Bernd Schneider celebrates  Podium: Hans-Jürgen Mattheis, Team Manager HWA, with the trophy for the winning constructor  Podium: race winner Bernd Schneider with Tom Kristensen and Mika Hakkinen  Podium: race winner Bernd Schneider with Tom Kristensen, Mika Hakkinen and Hans-Jürgen Mattheis  Podium: race winner Bernd Schneider with Tom Kristensen, Mika Hakkinen and Hans-Jürgen Mattheis |
Editado: 07-may-2006 00:18 -
Le Mans Winner
11-abr-2006 02:56
#9
  Motorsport Arena Oschersleben La reunificación de Alemania hizo posible cosas que en otros tiempos hubieran sido impensables. En el año 1989, el club del automóvil de Oschersleben dio a los hermanos Hans-Joachim y Hans-Peter Klein de crear en Alemania un nuevo circuito. Ambos llevaban ya largo tiempo estrechamente relacionados con el deporte de las carreras y los rallyes. El tercer circuito permanente de Alemania iba tomando forma. Lamentablemente, Hans-Joachim Klein murió en octubre de 1993 de forma inesperada - sólo un año después del comienzo de los trabajos de proyecto. Sin embargo, su hermano Hans-Peter continuó persiguiendo su objetivo de construir el trazado más moderno y acorde con los estándares de seguridad más elevados de Europa. En junio de 1996 comenzaron los trabajos, el 25 de julio de 1997 se inauguró el MOTORPARK Oschersleben. Este trazado de 3,667 kilómetros de largo presenta un ancho de 11 a 13 metros. La diferencia de altitud es de 23 metros, en total se han de superar 14 curvas y la velocidad máxima se alcanza al final de las rectas de salida/meta. Hay una peculiaridad que hace que este circuito sea muy popular entre los fans: Todas las áreas de espectadores están instaladas a una altura de seis a ocho metros sobre la pista. Con ello no sólo se logra una óptima visibilidad, sino que también permite una distancia mínima con el borde de la pista. Winners 2000 (1) Manuel Reuter (Opel) 2000 (2) Manuel Reuter (Opel) 2000 (3) Uwe Alzen (Opel) 2000 (4) Bernd Schneider (Mercedes) 2001 Marcel Fässler (Mercedes) 2004 Tom Kristensen (Audi) Fecha: 21.05.2006 Salida: 00:00:00 Longitud del trazado: 3,667 km Distancia: 44 Vueltas Récord de vuelta: Tom Kristensen (Audi), 1.21,880 Min. (2004) Tom Kristensen consigue la pole en Oschersleben Tom Kristensen consiguió la pole en la calificación de la tercera prueba de la temporada de DTM en el Motorsport Arena Oschersleben. Con su Siemens Audi A4, el danés se aseguró el mejor lugar en la salida con 0,009 segundos de ventaja. Segundo fue Jamie Green con el Salzgitter AMG Mercedes clase C. El domingo (a partir de las 13:45 horas en directo en ARD) partirán desde la segunda fila de salida Bruno Spengler (DaimlerChrysler Bank AMG Mercedes clase C) y Mika Häkkinen (AMG Mercedes clase C). Heinz-Harald Frentzen (Veltins Audi A4) saldrá quinto junto a Bernd Schneider (Vodafone AMG Mercedes clase C), que ocupará la sexta posición. Frank Stippler deparó una pequeña sorpresa (S line Audi A4), clasificándose en la octava posición de salida con el Audi A4 DTM del año pasado.  Detalles de la calificación Temperatura del aire: 15,6 °C Temperatura del asfalto: 18,2 °C 13:37 horas Se ha abierto la primera sesión del "Shoot-out". El tiempo está nublado y seco. 13:38 horas Pierre Kaffer es el primer piloto en busca de una vuelta rápida. 13:40 horas Los primeros mejores tiempos: Green (1:20,393 minutos), Häkkinen (1:20,416 minutos) y Stippler (1:20,436 minutos) en los puestos primero a tercero. 13:41 horas No hay tregua en los primeros puestos - las posiciones cambian en cada segundo. Spengler lidera la clasificación en estos momentos con 1:20,068 minutos. 13:44 horas El equipo de Häkkinen hace una parada en boxes y el finlandés vuelve de nuevo a la pista con neumáticos de lluvia. 13:45 horas Ekström se pone en cabeza con 1:19,835 minutos. Kristensen responde, hace una vuelta de 1:19,686 minutos y se coloca delante de su compañero de equipo. 13:47 horas Aún restan cuatro minutos en la primera parte de la calificación. En este momento, Margaritis, Alesi, Lauda, Ickx, Stoddart y Tielemans no participarían en la segunda sesión. 13:48 horas Margaritis sube del puesto 15 al siete – ahora, está Mücke eliminado provisionalmente. 13:50 horas Puesto 14 para Alesi. La Rosa no participará en la siguiente vuelta… 13:51 horas La primera sesión ha terminado. La Rosa, Mücke, Lauda, Stoddart, Ickx y Tielemans no han logrado clasificarse para la segunda parte de la calificación. 13:58 horas Se abre la segunda ronda. En la segunda manga, los 14 pilotos disponen de diez minutos para clasificarse para la siguiente ronda. 14:00 horas Timo Scheider establece el primer mejor tiempo de la segunda parte de la calificación con 1:20,123 minutos. Frentzen se sale de la pista y pierde un tiempo valioso. 14:01 horas Mika Häkkinen pasa a ser el más rápido con 1:19,733 minutos. 14:02 horas Las posiciones de cabeza cambian cada segundo. En estos momentos, Spengler tiene el mejor tiempo con 1:19,559 minutos. 14:04 horas Scheider, Abt, Alesi, Stippler, Kaffer y Frentzen, situados en los posiciones nueve a 14, no conseguirían clasificarse en este momento para el último tercio de la calificación. 14:06 horas Frentzen sube del 14 puesto al quinto puesto; de este modo, Margaritis pasa al noveno lugar y estaría eliminado. 14:08 horas Frank Stippler se coloca octavo y desplaza a Mattias Ekström a la novena posición. Con ello, el sueco no disputa el último tercio. También están eliminados: Abt, Margaritis, Scheider, Kaffer y Alesi. 14:15 horas Llega la hora de la verdad: En siete minutos se dilucidará la pole. 14:17 horas Nueva mejor marca de Jamie Green: 1:19,273 minutos para el británico. Spengler es segundo a 0,240 segundos. 14:20 horas Nuevo mejor tiempo de Kristensen: con 0,009 segundos de ventaja sobre Green, el danés consigue provisionalmente la pole. Frentzen se encuentra de momento en cuarta posición. 14:22 horas Häkkinen sube al cuarto nuevo y desplaza a Frentzen a la quinta plaza. 14:23 horas La calificación ha terminado. Tom Kristensen ocupará la pole en la carrera del domingo. A continuación estarán: Jamie Green, Bruno Spengler, Mika Häkkinen, Heinz-Harald Frentzen, Bernd Schneider, Martin Tomczyk y Frank Stippler. Calificación Motorsport Arena Oschersleben     Comentarios tras la calificación Tom Kristensen, Audi Sport Team Abt Sportsline (1º puesto) "Éste era exactamente el resultado que necesitaba. Naturalmente, la carrera sería más tranquila si otro Audi estuviera algo más adelante, pero mi equipo siempre tiene una buena estrategia, y los long-runs de ayer tampoco estuvieron mal. Mi objetivo es repetir el triunfo de 2004. A pesar de la amenaza de lluvia, en la calificación nos hemos concentrado totalmente a unas condiciones secas de la pista. El equipo ha trabajado perfectamente con la presión de aire y ha reaccionado siempre correctamente a un estado cada vez más rápido de la pista. Al final se logró la pole por delante del hasta ahora ‚Mister pole posición’, Jamie Green, aunque por muy poco. El equipo y yo estamos muy contentos por ello”. Jamie Green, Salzgitter AMG-Mercedes (2º puesto) „La salida será mañana decisiva, pues resulta extremadamente difícil adelantar. Con la posición en la primera fila de la parrilla tengo una buena posición de salida para la primera curva. Mis tres últimas poles consecutivas no me han traído demasiada suerte, pero espero que todo vaya bien mañana”. Bruno Spengler, DaimlerChrysler Bank AMG-Mercedes (3º puesto) „Estoy satisfecho con el tercer puesto. Podría haber ido más rápido pero, desgraciadamente, al final no he podido lograr una vuelta perfecta con neumáticos nuevos. No obstante, la tercera plaza es una base adecuada, y seguro que la carrera será emocionante“. Mika Häkkinen, AMG-Mercedes (4º puesto) „El equilibrio no fue perfecto con mi primer juego de neumáticos, pero nuestro equipo ha trabajado muy bien y al final he avanzado hasta el cuarto puesto. Mañana quiero avanzar otro paso hacia adelante”.  Heinz-Harald Frentzen, Audi Sport Team Abt Sportsline (5º puesto) "Estoy bastante satisfecho con mi coche. Hemos logrado progresos con relación al viernes, tanto en los entrenamientos libres como en la calificación. Naturalmente, me habría gustado estar más adelante. Teníamos el coche para ello, pero desgraciadamente he tenido algo de tráfico al final”. Bernd Schneider, Vodafone AMG-Mercedes (6º puesto) „Con mi primera carrera no estaba totalmente contento, pues mis neumáticos traseros no crearon el grip suficiente. Por esta razón he puesto neumáticos nuevos en el box y desgraciadamente he cruzado la línea de meta con un segundo de retraso, no pudiendo mejorar la posición. Pero el coche será rápido mañana”. Martin Tomczyk, Audi Sport Team Abt Sportsline (7º puesto) "Si contemplo el día de ayer, podemos estar relativamente contentos con el séptimo lugar, pero hoy me había marcado objetivos más altos. En el último salida podría haber ido más rápido, pero desgraciadamente me frenaron”. Frank Stippler, Audi Sport Team Rosberg (8º puesto) "Me alegra enormemente haber conseguido el octavo puesto. Felicito al equipo por su trabajo, que al final de los entrenamientos libres logró restablecer perfectamente el equilibrio del coche después de cambiar algunas de piezas. Tras conseguir la octava plaza se me cae un peso de encima”.  Zum Haare raufen: Ekström verpasste das Shoot-out der letzten Acht nur knapp Mattias Ekström, Audi Sport Team Abt Sportsline (9º puesto) "Empezamos muy bien, pero al final no fuimos lo suficientemente rápidos. El coche sotaviraba sólo un poco en el segundo tramo, pero se manejaba bien. Todo salió bien a nivel subjetivo, pero sencillamente no pudimos hacer mejores tiempo. Será naturalmente difícil saliendo desde la novena posición, pero el domingo será una carrera larga”. Christian Abt, Audi Sport Team Phoenix (10º puesto) "La calificación estuvo bien, a pesar de que tuve algún pequeño despiste. Mi última salida fue perfecta. Desgraciadamente, Heinz-Harald (Frentzen) entró algo lento en el box delante de mí. Ello me ha costado unas décimas decisivas; en otro caso habría estado entre los ocho últimos. Sin embargo, me quedé sin neumáticos nuevos para el último outing. Por esta razón, el octavo puesto era lo máximo a lo que podía aspirar”. Alexandros Margaritis, Easy Rent AMG-Mercedes (11º puesto) No he pasado a la tercera parte de la calificación por menos de dos décimas de segundo, pero soy optimista, y espero que mañana seamos más rápidos en carrera y podamos conseguir puntos”. Timo Scheider, Audi Sport Team Rosberg (12º puesto) "Me sorprendió que estuviéramos tan arriba desde el principio, a pesar de haber perdido algo de tiempo en los entrenamientos libres. Por esta razón no pudimos ajustar perfectamente el eje delantero. Antes de la calificación hemos realizado un cambio en el sentido correcto, pero que no ha sido suficiente. Me que Frank se encuentre entre los ocho primeros - ello indica que tenemos un buen coche”. Pierre Kaffer, Audi Sport equipo Phoenix (13º puesto) "La calificación siempre es muy apretada en DTM, y esto lo hemos podido comprobar hoy de nuevo. Si todo no marcha al mil por cien, entonces no habrá sido suficiente. Hacemos todo lo posible, y estamos cerca. Seguro que tendremos la pizca de suerte que aún nos falta”. Jean Alesi, Stern AMG-Mercedes (14º puesto) „Sencillamente, hoy no fui lo suficientemente rápido. A veces ocurre - pero mañana atacaré ”. Daniel la Rosa, TrekStor AMG-Mercedes (15º puesto) „Mi primera salida fue bastante buena. Cuando me encontraba fuera con neumáticos nuevos, Olivier Tielemans se salió de la pista delante de mí y volvió sin mirar. Tuve que quitar el pie del acelerador y perdí tiempo”. Stefan Mücke, TV-Spielfilm AMG-Mercedes (16º puesto) „Esta mañana he sido séptimo y estaba bastante contento. En la calificación tuve tráfico con mi segundo juego de neumáticos y no pude mejorar mi posición”. Mathias Lauda, Junge Gebrauchte AMG-Mercedes (17º puesto) „Desgraciadamente me he despistado en mi vuelva más rápida y he perdido tiempo. Sin embargo, estoy muy satisfecho con mi calificación al ser el mejor piloto con un coche de 2004”. Susie Stoddart, AutoScout24 AMG-Mercedes clase C (18º puesto) „Estoy bastante decepcionada. Olivier Tielemans me ha frenado en mi vuelta más rápida. Mañana daré el do de pecho para estar más arriba”. Vanina Ickx, Futurecom TME, Original Zubehör Audi A4 DTM (19º puesto) "Hemos mejorado claramente desde el año pasado. Ahora me puedo concentrar mejor en la calificación y ponerlo todo mejor a punto para realizar vueltas con buenos tiempos. A pesar de ello, me he permitido un pequeño error con relación a los entrenamientos libres. Sin embargo, el sábado todo fue mejor que el fin de semana anterior. Espero que el domingo mejore aún más”. Olivier Tielemans Futurecom TME, Futurecom Audi A4 DTM (20º puesto) "Desgraciadamente, la calificación no se ha desarrollado como estaba previsto. Tuvimos que haber sido más rápidos con el segundo juego de neumáticos. Por desgracia, al final cayeron las primeras gotas de agua y mis neumáticos se bloquearon al frenar en la segunda curva, de otro modo podría habría estado algo más arriba”.  Audi Sportchef Dr. Wolfgang Ullrich, Hans Jürgen Abt und Ernst Moser Dr. Wolfgang Ullrich (jefe deportivo del motor Audi): "Ha sido una calificación muy emocionante. Por suerte pudimos solucionar los problemas, pues Tom ha realizado una vuelta realmente fantástica. Hemos conseguido nuestro objetivo, tenemos un coche en la primera plaza y cuatro entre los ocho primeros, entre ellos por primera vez un coche del año pasado. Esto nos alegra especialmente. En la calificación, la competencia fue tan fuerte como esperábamos - pero tenemos una buena base para la carrera del domingo”. Norbert Haug, jefe deportivo del motor, Mercedes-Benz : „JamieGreen, Bruno Spengler, Mika Häkkinen y Bernd Schneider han colocado nuestros cuatro AMG-Mercedes clase C de 2006 entre los seis primeros, mostrando un rendimiento excelente del equipo. Aquí no contaba con ello necesariamente debido a nuestro hándicap de peso. Jamie ha perdido su tercera pole de este año por nueve milésimas, pero con su segunda plaza está bien situado para la primera curva. Bernd Schneider ha cruzado la línea de meta con un segundo de retraso, y seguro que podría haber mejorado. Felicito a Audi y a Tom Kristensen por la pole. El nuevo formato de calificación ha mostrado de nuevo que ofrece un claro valor añadido a los espectadores aquí, en el circuito, y en casa, en la TV”. Resultados Motorsport Arena Oschersleben     DTM Oschersleben: análisis 1 En la Motorsport Arena de Oschersleben, Tom Kristensen celebró su segunda victoria en el DTM al volante del Audi A4 DTM Siemens, el primer triunfo de la marca de los cuatro anillos en la recién iniciada temporada 2006. Los comentarios sobre la pista de 3,667 kilómetros en la región del Magdeburger Börde fueron tan divergentes durante el fin de semana de carreras como el trabajo de los pilotos. A continuación le presentamos un resumen del primer análisis riguroso del trabajo realizado por los pilotos y los equipos.  Tom Kristensen (8º / 7º / 4º / 1º / 1º / 1º): Partido en casa perfecto: pole, vuelta más rápida y victoria. A decir verdad, no había nadie que pudiera parar a Tom en su pista favorita. En comparación con el año pasado en el que Tom también se hizo con la pole, este año también ha realizado una salida perfecta. Mientras sus colegas de equipo Audi tuvieron que darse por vencidos en la carrera, el danés presionó para mantenerse en la primera posición del panel y pudo celebrar una aplastante victoria salida-meta. Mejor, imposible. Nota: 1 Bruno Spengler (15º / 2º / 14º / 3º / 11º / 2º): Durante el fin de semana Bruno no se dejó intimidar por los tiempos mediocres conseguidos en los entrenamientos; cuando llegó la ocasión, supo estar delante entre los primeros. Ya en la salida, el franco-canadiense adelantó a su colega de equipo Jamie Green y luego hizo una carrera sin errores. Como recompensa ha subido por primera vez a un puesto en el podio del DTM. Nota: 1 Jamie Green (7º / 1º / 12º / 2º / 3º / 3º): Jamie finalizó su serie en pole positions, pero desafortunadamente continuó con la de las malas salidas. El británico salió mal, con unos neumáticos que patinaban, por lo que se vio obligado a dejar pasar a Spengler directamente. Después, los dos más jóvenes de Mercedes protagonizaron un duelo en paralelo en la Motorsport Arena de Oschersleben. Ninguno cometió ningún error y Jamie fue al final tercero. Nota: 2  Bruno Spengler, por primera vez en el podio DTM Heinz-Harald Frentzen (11º / 8º / 3º / 5º / 15º / 4º): Como ya sucedió en los preparativos para la temporada en Hockenheim, Heinz-Harald fue el segundo mejor piloto de Audi, por detrás de Kristensen. Tras una clasificación correcta y una favorable quinta posición de salida, Heinz-Harald se deslizó en la salida hasta la cuarta posición, que defendió con mucha firmeza hasta la meta. El campeón de récords en el DTM, Bernd Schneider, estuvo pegado a su popa durante casi tres cuartas partes de la carrera, y no pudo encontrar un hueco para adelantar al de Mönchengladbach. Nota: 2 Bernd Schneider (5º / 4º / 16º / 6º / 2º / 5º): Tras la clasificación, Bernd se quejaba de la falta de agarre. Durante la carrera, cometió algunos fallos ya en la salida, en su segunda parada en boxes caló el motor y después se rompió los dientes con Frentzen. La serie de victorias se ha acabado, al menos por el momento. Nota: 4 Martin Tomczyk (6º / 15º / 1º / 7º / 8º / 6º): Las declaraciones de Martin después de la carrera pusieron las cosas en su sitio: "Por desgracia no ha sido una carrera emocionante para mí". El de Rosenheim, como otros pilotos también, fue una víctima de la falta de opciones para adelantar que se dan en Oschersleben y no le fue posible sacar partido del speed potencial de su Audi A4 DTM. Nota: 3  Ekström y Tomczyk en duelo paralelo en la Motorsport Arena de Oschersleben Mattias Ekström (13º / 13º / 2º / 9º / 5º / 7º): tras dos vueltas cero Eki tenia sin duda bastante necesidad de recuperarse. Que en Oschersleben sólo le hubiesen faltado dos escasos puntos al final tiene su causa en la clasificación. Su Audi A4 DTM tenía buen tacto pero, mirándolo bien, fue demasiado lento. Por eso Mattias perdió la última de las ocho vueltas. Sólo gracias a su excelente salida el sueco pisó fondo con buen pie. Nota: 3 Jean Alesi (3º / 5º / 9º / 14º / 14º / 8º): Tras una maltrecha clasificación, Jean anunció: "Voy a atacar". Eso es lo que ha hecho el francés, y ha avanzado seis posiciones en la carrera poniendo en práctica una estrategia increíble y asegurándose un punto por el octavo puesto. También ha sido el mejor piloto con un vehículo del año anterior. Nota: 2 Mika Häkkinen (17º / 3º / 15º / 4º / 6º / 9º): Después de conseguir las posiciones cuarta y tercera en las primeras dos carreras, el puesto nueve en la Motorsport Arena de Oschersleben es una amarga decepción para Mika, que todavía tiene algo que decir con motivo del traspaso del título este año. Tras una brillante clasificación, el finés sacrificó cinco posiciones en la carrera y al final no obtuvo nada. Nota: 4 Pierre Kaffer (4º / 10º / 8º / 13º / 9º / 10º): Pierre ofreció un dinámico fin de semana de carreras y al final fue décimo y el mejor piloto con un Audi del año anterior. Tras un leve incidente con Timo Scheider en la fase de la salida, este piloto nacido en el Eifel hizo una carrera muy concentrada. El equipo de Phoenix realizó dos paradas en boxes perfectas, con lo que Pierre ganó tres posiciones y cruzó la línea de meta como décimo. Nota: 3 |
Editado: 29-may-2006 02:24 -
Le Mans Winner
11-abr-2006 02:57
#10
  Brands Hatch El DTM regresa a " la Isla " - el 2 de julio de 2006 se iniciará la serie de carreras de turismos más popular de Europa en el tradicional circuito de Brands Hatch. A 30 kilómetros al sureste de Londres, en la proximidad de la ciudad de Kingsdown, este circuito de Gran Premio se cuenta entre los más célebres de Gran Bretaña. En alternancia con Silverstone, aquí se acogió a la Fórmula 1 de 1964 hasta 1986 en el Gran Premio de Gran Bretaña y de Europa. El DTM hará su debut en esta pista, construida en 1928, que se amolda como un anfiteatro natural a las suaves colinas del condado de Kent. En 1950 se celebró la primera carrera de coches en Brands Hatch, antes aquí sólo corrían motos. El DTM correrá en la " variante Indy " de 1,973 kilómetros de longitud de este circuito de Grand Prix - que se las trae. Después de las rectas de la salida/meta viene la " Paddock Hill Bend " , una curva para los más valientes. Con una ligera pendiente hacia fuera se baja a mucha velocidad la " Hailwood Hill " y después de la depresión viene de nuevo una fuerte subida en dirección a la curva llamada " Druids Hill Bend " . El trayecto lleva nuevamente hacia abajo atravesando la curva rápida hacia la izquierda denominada " Graham Hill Bend " . La recta " Copper Straight " conduce a la curva de entrada a meta de casi 270 grados en total llamada " Clark Curve " . El que visite el DTM en Brands Hatch podrá disfrutar de un montón de actividades en torno a los turismos: Brands Hatch es la pista más corta del calendario del DTM. Es 327 metros más corta que el circuito Norisring, apenas permite a los pilotos tomar aire y requiere una buena cantidad de valor y asumir riesgos. El récord de vuelta en el " recorrido Indy " está en 38,760 segundos y fue logrado en 1991 por Luiz Garcia en un Ford Reynard 95D de Fórmula 3000. La velocidad media estaba entonces en 179,884 km/h. Fecha: 02.07.2006 Salida: 00:00:00 Longitud del trazado: 1,973 km Distancia: 82 Vueltas Brands Hatch - 02/07/2006 Resultados:
Ekström, feliz vencedor en el suspense de la DTM en Brands Hatch Bajo un radiante sol en el circuito inglés de Brands Hatch, 21.500 aficionados fueron testigos de una „caliente“ carrera DTM. Al cabo de 85 vueltas en el circuito de 1,929 kilómetros, el piloto de Audi Mattias Ekström logró su primer triunfo de la temporada, seguido de los dos pilotos de Mercedes-Benz, Jamie Green y Bernd Schneider. El cuádruple campeón de la DTM, Schneider, se coloca con cuatro puntos de ventaja a la cabeza de la clasificación general delante de Kristensen.  Durante mucho tiempo pareció que Tom Kristensen (Audi Sport Team Abt) iba a ser el seguro vencedor también en Inglaterra tras su éxito en Oschersleben. 16 vueltas antes del fin de la carrera, el danés tuvo que detener su vehículo con problemas en la suspensión delantera izquierda. „Mi carrera fue perfecta y mi equipo realizó dos paradas perfectas en boxes. Hasta mi avería controlaba la carrera. Habría sido un importante paso en la lucha por el título”, dijo Kristensen. El piloto local Green en AMG Mercedes de la clase C aprovechó su oportunidad y pasó a ocupar la primera posición. Al cabo de cinco vueltas en cabeza, el británico cometió un error de conducción, Ekström le adelantó y poco después vio la bandera de meta que ondeaba el ex campeón del mundo de Fórmula 1 Damon Hill. „Es un extraordinario retorno de la DTM a Gran Bretaña. Estoy muy impresionado por esta sensacional serie”, suspiró Hill.  Christian Abt ocupó la quinta plaza con el coche más rápido del año anterior. Los dos antiguos pilotos de Fórmula 1, Heinz-Harald Frentzen y Mika Häkkinen tuvieron que luchar con problemas. El Audi A4 DTM de Frentzen tuvo que ser reconstruido casi por completo durante la noche tras su grave accidente en la calificación. El alemán tuvo sin embargo problemas durante la carrera y tuvo que retirarse dos vueltas antes de la meta. Tampoco el piloto de Mercedes-Benz, Häkkinen, pudo lograr un buen resultado. Tras una maniobra de adelantamiento con la bandera amarilla , se le penalizó con un paso por boxes y ocupó al final el puesto once. En la clasificación general, Schneider con 30 puntos se encuentra por delante de Kristensen (26) y Green (19). La quinta carrera de la DTM tendrá lugar el 23 de julio en el Nürnberger Norisring. Mattias Ekström (vencedor, equipo Audi Sport Abt Sportsline): „Pensé que la carrera iba a ser más dura. Mi entrenamiento físico ha merecido la pena. Lo siento por Tom pues era el hombre del fin de semana y es el vencedor moral. Pero lo principal es que Audi ha ganado”. Jamie Green (segundo puesto, Salzgitter AMG Mercedes): „Tuve un último Stint muy largo y noté que mis neumáticos se degradaban muy intensamente. Los neumáticos de Mattias eran nuevos y me daba cuenta de que cada vez estaba más cerca. En mi intento de mantener la distancia cometí un error. En una carrera en casa, estar a la cabeza y ser al final segundo por un error de este tipo duele realmente mucho”. Bernd Schneider (tercer puesto, Vodafone AMG Mercedes): „Lo importante era llegar y esto lo he logrado muy bien. Tuve la mala suerte de que Timo Scheider me retuvo durante mucho tiempo. Pero podría haber sido peor. Estoy satisfecho con el tercer puesto. Era lo máximo que se podía esperar desde la sexta posición en la parrilla de salida”. El Jefe de Audi-Motorsport Dr. Wolfgang Ullrich: „Todos los coches han mostrado durante todo el fin de semana un excelente rendimiento. Tom Kristensen fue siempre un poco mejor que todos los demás. Por desgracia tuvo un problema con el coche, lo que aún no hemos podido analizar a fondo. Naturalmente, nos alegramos de que Mattias Ekström esté de nuevo delante. Él y su equipo han mostrado de nuevo un rendimiento excelente. El hecho de que Christian Abt haya ocupado el quinto puesto en esta emocionante carrera con el choche del 2005 es un resultado realmente notable. En general, ha sido una carrera estupenda y es una buena base para participar el año que viene de nuevo aquí”. El manager de equipo de H.W.A. GmbH, Hans-Jürgen Mattheis: „La carrera me ha entusiasmado tanto como a los espectadores. Ha sido realmente emocionante. El regalo que nos hizo Tom Kristensen hacia el final de la carrera lo devolvió de nuevo Jamie Green cuando se salió de la pista y Mattias Ekström le pudo adelantar. Gracias a su tercer puesto, Bernd está de nuevo a la cabeza en la clasificación general. La lucha por el título está de nuevo abierta. Puedo extraer un resumen positivo del fin de semana en Brands Hatch. Nos vamos satisfechos a casa”. |
Editado: 22-jul-2006 07:32 -
Le Mans Winner
11-abr-2006 02:58
#11
  Norisring El Norisring se encuentra en medio de la ciudad de Nuremberg. La acción y el extraordinario ambiente de este circuito urbano atraen cada año a gran cantidad de espectadores a la ciudad con un mercado de Navidad famoso en el mundo entero. Entre las carreras, los fans pueden degustar gran cantidad de platos tradicionales, los pilotos y equipos se retiran al amplio paddock, situado en un lugar idílico como es el lago Dutzendteich, por el cual también se apiñan los fans. A horas más tardías, todo el paddock y las tiendas de campaña sobre el césped bullen de actividad. Las divertidas fiestas crean un ambiente comparable al del GP de F1 en Mónaco. El día de la carrera, obviamente, los coches centran la atención. Los lugareños siguen la carrera desde toscas tribunas de fabricación propia. Todas las tribunas tienen su encanto, porque en todas partes se está cerca de los acontecimientos. La atracción es la singular tribuna de piedra situada directamente en las rectas de salida y meta. Fecha: 23.07.2006 Salida: 00:00:00 Longitud del trazado: 2,300 km Distancia: 74 Vueltas Récord de vuelta: Bernd Schneider (Mercedes), 49,022 Sek. (2004) Norisring - 23/07/2006 Resultados: |
Editado: 02-sep-2006 02:23 -
Le Mans Winner
11-abr-2006 02:59
#12
  Nürburgring El circuito de Nürburgring es conocido en todo el mundo por su legendario bucle norte. Después de que en 1995 regresara la Fórmula 1 a esta región de Eifel, también este moderno trazado de Gran Premio está triunfando. Unas importantes obras de remodelación aportaron en los dos últimos años una calle de boxes segura y amplia, así como un nuevo edificio de salida/meta. ¡Aquí también el DTM estará a gusto! En el circuito de Nürburgring nacieron leyendas. El perfil de esta pista es el factor decisivo. Una mezcla equilibrada de pasajes rápidos y estrechas curvas se emparejan con subidas y descensos que no tiene igual en el calendario del DTM. Winner 2001 Laurent Aiello (Abt-Audi) 2002 Uwe Alzen (Mercedes) 2003 Laurent Aiello (Abt-Audi) 2004 Gary Paffett (Mercedes) Fecha: 20.08.2006 Salida: 00:00:00 Longitud del trazado: 3,629 km Distancia: 43 Vueltas Récord de vuelta: Gary Paffett (Mercedes), 1.24,664 Min. (2004) Nürburgring - 20/08/2006 Resultados: |
Editado: 02-sep-2006 02:24 -
Le Mans Winner
11-abr-2006 03:01
#13
  Circuit Park Zandvoort Zandvoort constituyó en la temporada 2005 una de las cinco incursiones en los países vecinos del DTM. Los fans se alegrarán, porque en Zandvoort coinciden muchos factores que conforman un fin de semana de competición inolvidable. El trayecto está situado en las dunas de la costa del Mar del Norte, a un tiro de piedra de la playa. En 1999 se iniciaron las primeras obras de remodelación, para ayudar a que esta antigua pista de F1 volviera a recibir la atención internacional. La modernización del trayecto, que en parte aún se compone de pasajes del trayecto original, representa el inicio. Desde 2001, frente a la calle de boxes se halla la nueva tribuna principal. Junto a ésta se encuentran en primera línea las tribunas naturales. La propia ciudad de Zandvoort es un centro vacacional. Así es de divertido el ambiente en las calles, muchos bares y restaurantes invitan a quedarse. Winners 2001 Uwe Alzen (Mercedes) 2002 Mattias Ekström (Abt-Audi) 2003 Christijan Albers (Mercedes) Fecha: 03.09.2006 Salida: 00:00:00 Longitud del trazado: 4,307 km Distancia: 38 Vueltas Récord de vuelta: Christijan Albers (Mercedes), 1.36,441 Min. (2004) |
Editado: 11-abr-2006 18:44 -
Le Mans Winner
11-abr-2006 03:02
#15
  Circuit de Catalunya (Barcelona) Fecha: 24.09.2006 Salida: 00:00:00 Longitud del trazado: 4,627 km Distancia: 37 Vueltas |
Editado: 11-abr-2006 18:45 -
Le Mans Winner
11-abr-2006 03:03
#17
  Le Mans Bugatti Circuit El 15 de octubre de 2005, el DTM arranca en Le Mans en el corazón del automovilismo francés en la penúltima carrera del año. El primer partido fuera de casa del nuevo calendario del DTM en Francia se celebra en el circuito Bugatti, de 4,180 kilómetros de largo, que es la variante permanente del trayecto tradicional junto al Sarthe. Le Mans - este nombre simboliza mitos y leyendas. Marcado por la carrera de las 24 Horas, que se celebra desde 1923, Le Mans se nombra junto a pistas como Indianápolis y Nürburgring, quien gana aquí suma un hito en su currículum. La pista de Le Mans no ha sido un simple proyecto y su posterior construcción, sino que más bien es un objeto que ha ido evolucionando con los años. En 1906 se celebró en un circuito urbano de unos 100 kilómetros de largo en torno a la ciudad de Le Mans el Gran Premio del automóvil club de Francia, lo cual representó la primera piedra. Después de la Primer Guerra Mundial se creó en 1921 el antecesor del trayecto actual, con unos 17 kilómetros de largo. Infinidad de remodelaciones finalizaron en el año 2002 con el actual trayecto de 13,650 kilómetros de largo y que constituye una mezcla de pista y calles públicas que una vez al año se cierran para las 24 Horas. En 1965 se inauguró el Bugatti Circuit, siendo en 1967 el escenario del Gran Premio de Francia. Tras la salida, el trayecto recorre un largo arco a la derecha, hacia la chicane " Courbe Dunlop " con la famosa curva Dunlop que se construyó en los años cincuenta. En la primera de tres curvas seguidas de 180°, " Virage de la Capelle " , se separan los caminos de la variante de largo recorrido y el del Bugatti Circuit. El trazado recorre la parte trasera del paddock por la chicane " Virage du Chemin Aux Boefs " y por combinaciones de curvas " Les " S ’ du Garage Bleu " y " Virage du Raccordement " de vuelta a la recta de salida y meta. Esta pista es para casi todos los pilotos del DTM una gran desconocida. Aunque Audi lograra muchos éxitos en el pasado en las carreras de las 24 Horas, el carácter del circuito Bugatti no se puede comparar de ningún modo con la variante larga. Los fans del DTM estarán impacientes por ver cómo luchará el siete veces ganador de las 24 Horas de Le Mans, Tom Kristensen, con el Audi A4 DTM. Fecha: 15.10.2006 Salida: 00:00:00 Longitud del trazado: 4,180 km Distancia: 39 Vueltas |
Editado: 11-abr-2006 18:48 -
Le Mans Winner
11-abr-2006 03:04
#19
  Hockenheimring Baden-Württemberg Tradicionalmente, los preparativos de la temporada y el final del DTM se celebran en Hockenheim. Ambas carreras se celebrarán en 2006 en el nuevo trayecto de GP de 4,574 kilómetros de largo, en el que el DTM ya disputó una reñida final el pasado año. En los años anteriores, los previos se celebraron en la pista corta, y la final en la grande. Aunque el antiguo trayecto de GP fue acortado por las obras en más de dos kilómetros, la característica del circuito de Hockenheim en Baden-Württemberg como pista de alta velocidad permanece. En la zona del trayecto nuevo, en la exigente combinación de curvas entre el cerrado cambio de sentido y la entrada Motodrom se creó la Arena Mercedes, una tribuna de arquitectura fascinante con 6.521 asientos en dos pisos, así como una planta de palcos y una excelente vista de la parabólica rápida, el cambio de sentido y la combinación de curvas, que vuelve al Motodrom. Este circuito construido en 1932 es famoso, sobre todo, por su motódromo - porque la forma constructiva crea un ambiente muy especial. Igual que en un estadio de fútbol, el trayecto está enmarcado casi por completo por las tribunas, en las que miles de espectadores pueden aplaudir a sus estrellas, al igual que la entrada de los gladiadores. La piel de gallina está servida. Fecha: 29.10.2006 Salida: 00:00:00 Longitud del trazado: 4,574 km Distancia: 37 Vueltas Récord de vuelta: Jamie Green (Mercedes), 1:34.868 Min. (2005) |
Editado: 11-abr-2006 18:49 -
Le Mans Winner
11-abr-2006 03:05
#21
El título de "DTM Champion" se otorga al piloto que al final de temporada haya alcanzado la puntuación más alta. Se valoran todos los resultados del piloto. El título de "Campeón de Marcas del DTM" se otorga al constructor cuyos vehículos hayan alcanzado al final de temporada la mayor puntuación en total. El título de "Campeón de Equipos del DTM" se otorga a la escudería cuyos pilotos hayan alcanzado la mayor puntuación. Se suman los puntos de máximo dos pilotos de un equipo. 
|
Editado: 11-abr-2006 07:26 -
Le Mans Winner
11-abr-2006 03:07
#24
|
Reglamento deportivo Clasificaciones: Los títulos que se otorgan son el de "DTM Champion" para el piloto con la máxima puntuación, así como "Campeón de Marcas DTM" (suma de todos los vehículos de un constructor) y "Campeón de Equipo DTM" (dos vehículos de un participante). Sistema de puntuación: 10-8-6-5-4-3-2-1 para los puestos uno a ocho. Sin resultados eliminatorios. Motores: Dos semanas antes del comienzo de temporada se precintan tres motores para cada uno de los dos participantes inscritos, motores que se deberán utilizar a lo largo de toda la temporada. Neumáticos: Neumáticos de máximo 36 slick (18 delanteros y 18 traseros) por piloto y evento (empezando en la primera prueba). El número de neumáticos de lluvia utilizados es libre. Carburante: Unificado a Aral ultimate (proveedor: Aral). Salida: Parados. Disposición en filas, desplazadas 1 x 1 y a una distancia de 8 metros. Entrenamientos: Breve rodada y dos test de 90 minutos cada uno el viernes, 60 minutos de entrenamiento libre el sábado por la mañana, 30 minutos de calentamiento ("Warm-up" el domingo por la mañana. Formato de carrera: Aprox. 160 kilómetros con salida parada (14 horas) y dos paradas obligatorias en boxes (repostaje y cambio de ruedas). La primera parada obligatoria deberá tener lugar a partir de la sexta vuelta. |
Editado: 11-abr-2006 07:55 -
Le Mans Winner
11-abr-2006 03:07
#25
|
Reglamento técnico Filosofía: El DTM quiere ofrecer una espectacular competición de turismos, pero al mismo tiempo también es consciente de los costes. Una multitud de componentes como la caja de cambios, árbol cardán, la electrónica del motor, los alerones traseros y los frenos de fibra de carbono están prescritos para todos los constructores por igual. Un motor del DTM debe soportar una temporada de carreras completa. Vehículos: Un vehículo del DTM es un turismo diseñado para la competición sin concesiones, con la silueta de un vehículo de gran serie de cuatro puertas y se construye sobre un bastidor de tubo de acero. La carrocería se compone de plástico, el techo de chapa procede de la serie. La tracción trasera es obligatoria, se prohíben sistemas auxiliares para la conducción como ABS o control de tracción. Motores: En el DTM sólo se admiten motores de V8 con un ángulo de portacilindros de 90 grados, una cilindrada máxima de cuatro litros y un máximo de cuatro válvulas por cilindro. El sistema de admisión debe estar equipado con dos limitadores de aire con un diámetro máximo de 28 mm cada uno. Caja de cambios: En el DTM sólo se admiten dos unidades de diferencial distintas, que proceden de dos proveedores (Hewland y X-trac). Neumáticos: Suministrados en exclusiva por Dunlop. Existe una variante slick y otra de neumático de lluvia. Frenos: Los frenos de fibra de carbono proceden, al igual que las zapatas y portapastillas, de un mismo proveedor para todas las escuderías. Aerodinámica:La aerodinámica para todos los vehículos se debe fijar a más tardar ocho días antes de la primera carrera y no se puede modificar a lo largo de la temporada. Sistema electrónico: Todos los vehículos trabajan con una unidad de mando unificada de la casa Bosch. Está prohibida la transmisión de datos durante la carrera. Seguridad: El piloto en la cabina está envuelto por un habitáculo de seguridad de fibra de carbono. Cada vehículo está equipado además con estructuras deformables en la parte frontal y trasera. |
Editado: 11-abr-2006 07:40 -
Le Mans Winner
11-abr-2006 03:08
#26
Un post dedicado a la temporada completa del DTM Campeonato de Turismo más importante de Europa. Toda la información ha sido extraída de la espectacular página oficial del DTM, ya q nos ofrece una sección en español la cual tomare como referencia para mantenernos informados en el post  He apartado dos espacios por cada carrera del campeonato, en la primera respuesta colocare los datos de calificación, comentarios y resultado final de la carrera, y la segunda respuesta fotos de los coches DTM en carrera y del podiun de vencedores  Espero os guste el tema y claro espero contar con su apoyo para q el post sea muy vistoso he informativo  |
Editado: 11-abr-2006 07:51 -
ForoCoches: Miembro
11-abr-2006 09:58
#28
| Los coches son espectaculares pero entre que solo corren dos marcas y solo hacen una carrera han matado al dtm. La primera carrera no estuvo mal con varias luchas en pista pero el año pasado hubo demasiadas carreras "tácticas". Quizás tendrían que tomar la decisión de hacer dos carreras como hace el WTCC. |
ForoCoches: Miembro
11-abr-2006 12:50
#29
|
MMMmmm este si que me interesa jajaja, como me de la vena , carretera y manta y me subo a Montmelo ha ver este espectaculo. Gracias Racer por tu informacion. Saludos. |
NS/NC/NQD
11-abr-2006 12:57
#30
| A ver si no me coincide la carrera de Cataluña con los examenes, porque si puedo quiero ir como sea jeje |
¡¡¡Porque no somos delincuentes!!! Nº16
(Miembro nº 180)