El sistema de producción Toyota, un poco de cultura general...
ForoCoches: Miembro
19-abr-2006 17:30
#1
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El sistema de producción Toyota. No creo que sea muy conocido, pero parte de mi formación academica “reglada” se basó en el estudio y preparación de sistemas de calidad, por lo que tuve que “chapar” algo sobre los orígenes de los sistemas de calidad y sus precursores. Sin ánimo de ser muy exhaustivo y comentiendo los errores que escribir de memoria seguro provocará, voy a exponeros de la manera más corta posible, lo que para mí es la explicación de la posición actual de Toyota como marca en el mercado internacional. Para ponernos en situación, debemos tener en cuenta la posición en la que quedan Japón y EEUU después de la segunda guerra mundial, el primero absolutamente desolado, con su capacidad industrial arrasada y el segundo convertido en la primera potencia industrial del planeta a mucha distancia del resto. Durante las siguientes décadas, se estimula de forma muy intensa la fabricación en Japón, llegando a conseguir cuotas de exportación importantes, pero ganándose a pulso y de manera muy justificada una imagen de producto barato y de muy mala calidad (sería el equivalente a los fabricantes chinos actuales). En la década de los 70 se produce un cambio en el mercado del automóvil, comenzando a producirse una seria restricción de la demanda y cambiando el mercado de un sistema Push (se vende lo que se fabrica) a un sistema Pull (se fabrica lo que se vende). Es en esta tesitura cuando aparecen dos ingenieros americanos (Demming y Juran son los más conocidos) que empiezan a preconizar la calidad de producto final como un importante diferencial entre marcas y la satisfacción de los clientes como la mejor forma de asegurar la supervivencia de una empresa en un mercado en el que la demanda empieza a escasear. Curiosamente, ambos son denostados en su patria y por supuesto ninguno de los grandes fabricantes de coches americanos les hace ni p… caso, pero encuentran un auditorio atento y receptivo en los directivos de los fabricantes japoneses, que encuentran en esta dirección una forma de mejorar su estándares de calidad y poder ponerse a nivel de los competidores americanos. Durante varios años, estos gurús de la calidad americanos trabajaron en Japón formando y preparando a las siguientes generaciones de ingenieros japoneses, a los que las filosofías que ellos planteaban les iban como anillo al dedo. En realidad la filosofía es sencilla, consideran que el coste de la no-calidad es mayor que las inversiones necesarias para evitar los errores, y en ello se centran, pasando los controles de calidad de ser meras pruebas estadísticas de productos no conformes al final de la cadena, a desarrollarse complejos sistemas de gestión orientados a eliminar los fallos y a disminuir la variabilidad de los procesos de trabajo (a hacerlos más uniformes). Además, adoptan medidas para hacer los procesos de fabricación más flexibles, de tal manera que se pudiera, de manera rentable, ajustar la fabricación a la demanda, y no al revés. La fabricación en aquellas fechas se hacía por lotes, fabricando todos los modelos iguales a la vez, dado que los cambios que había que realizar en las máquinas para fabricar modelos distintos paralizaban la producción durante demasiado tiempo como para que fuera rentable. Los japoneses en una década consiguieron fabricar con la misma productividad que los americanos, pero solamente por pedido, es decir, cada vehículo correspondía a sus propias especificaciones y no tenía por qué ser de la misma gama, modelo o motor que el que le precedía en la cadena de montaje. De las necesidades que derivan de la complejidad que requiere este sistema de producción y la decidida intención de evitar los errores de la no calidad comienzan a surgir sistemas de control y seguimiento de la producción que aún hoy en día nos alcanzan. El sistema de producción Toyota, es el primero que reúne todas las tareas de fabricación dentro de un conjunto de procedimientos ( en realidad una vez descritos son poco más que trucos ingeniosos). Al todo global se le terminó denominando Kaizen, y de todos ellos el sistema más conocido pero no el único es el sistema de control de piezas de fabricación Kamban En una década consiguieron fabricar más barato, con estándares de calidad más altos y sobre todo de manera más flexible que cualquier otro fabricante del mundo. Como bien se sabe, en los 90 la crisis de la economía financiera japonesa dio al traste con su exagerado crecimiento industrial, lo que le dio un respiro a americanos y europeos, que éstos lamentablemente creo que no han sabido aprovechar… y de aquellos cienos vienen estos lodos… Y colorín colorado, vaya tocho que he soltado… S2 Para más información sobre el sistema de producción Toyota ver…. http://www.her.itesm.mx/dge/manufact...cos/toyota.htm |
¿Quereis guerra?
19-abr-2006 17:49
#2
| Todo un detalle, te lo has "currao" bien. A ver si se va conociendo en España como es la marca. |
ForoCoches: Miembro
19-abr-2006 17:59
#3
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A mi lo que me parece más sorprendente es que si Juran y Demming llegan a triunfar en EEUU o en Europa, creo que el mapa económico actual sería muy distinto...cosas de la historia... S2 |
¿Quereis guerra?
19-abr-2006 19:19
#4
| Afirmó el presidente de VAG que lo han intentado copiar durante 10 años, pero que no han sido capaces, el problema que se encuentran es el propio Kaizen y su evolución constante. |
Condensador de Fluzo
19-abr-2006 19:26
#5
| También hay que decir que la mentalidad de trabajo de los japoneses es muy diferente de la americana y la europea (y no digamos de la española) |
ForoCoches: Miembro
19-abr-2006 19:33
#7
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Cita de Sin_cadena
También hay que decir que la mentalidad de trabajo de los japoneses es muy diferente de la americana y la europea (y no digamos de la española)
S2 |
Condensador de Fluzo
19-abr-2006 19:36
#8
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Cita de scotl
Pues te sorprenderá saber que el país extrangero donde mejor funcionan las técnicas de producción japonesas es en España... curioso pero cierto.
S2 
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ForoCoches: Miembro
19-abr-2006 22:51
#9
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Bueno, en cuanto a conflictividad laboral no hay quien nos gane, eso también es verdad.... pero lo que es calidad de fabricación, somos de lo mejorcito. S2 |
Lalalá
19-abr-2006 23:53
#10
Me suscribo y mañana en volver del balneario al que me voy a darme un baño con mis amigas, lo leo. 
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AUTT socio nº 2078
20-abr-2006 10:02
#11
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Tengo un amigo que trabaja en la Mercedes, en Vitoria haciendo furgonetas, y por lo que me cuenta, eso de que salen "peor" los coches los lunes y viernes es del todo cierto. Menos mal que tienen un buen control de calidad y apartan las que salen mal, para subsanar los fallos. |
ForoCoches: Miembro
20-abr-2006 11:11
#12
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Cita de KKB_4X4
Tengo un amigo que trabaja en la Mercedes, en Vitoria haciendo furgonetas, y por lo que me cuenta, eso de que salen "peor" los coches los lunes y viernes es del todo cierto.
Menos mal que tienen un buen control de calidad y apartan las que salen mal, para subsanar los fallos. S2 |
AUTT socio nº 2078
20-abr-2006 11:28
#13
| La verdad es que entre eso y algunas barbaridades que hacen desde que salen de la cadena hasta que salen en los camiones, me ha comentado que algunas han sufrido algún desperfecto, incluso alguna ha quedado para tirar a la chatarra. |
P'al monte idea
09-dic-2008 02:42
#16
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Me recomendarón hace un tiempo este libro, "La llave del exito competitivo Japones". Pongo un enlace acerca de lo que cuenta el autor en este libro del Kaizen por si os interesa leerlo. http://www.mercadeo.com/42_kaizen.htm En la carpinteria que trabajé, hicimos una de las propuestas del Kaizen que consistía en cintar cada una de las herramientas que siempre llevabamos en el furgón y que dia tras dia subiamos a las casas para montar. Durante 1 mes cada herramienta que era utilizada se le quitaba la cinta. Al terminar el mes nos quedaba 1/3 de herramienta cintada, sin usar. La pesamos y eran 10 kilos. A partir de entonces esos 10 kilos iban en el fugón pero no los subiamos a las casas y en pocas ocasiones a lo largo 10 meses hubo que ir hasta el furgón a por algo, con lo cual nos ahorramos cargar con 10 kilos diarios. No se si le puede ser esto útil a alguien pero a mi me lo fue. Saludos. |
Editado: 09-dic-2008 08:22 -
ForoCoches: Miembro
09-dic-2008 10:09
#17
Enhorabuena por el tema . Se agradece leer algo diferente y culturizarse un poco del mundillo de la producción en el sector del automóvil, que ahora por desgracia esta tan de moda...
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Lalalá
09-dic-2008 11:04
#18
| Jusgom, eso intento hacerlo yo sin cintas, y de hecho, si mi padre no marea la perdiz, lo consigo. Igual que en los trayectos para ir a ver siniestros. |
P'al monte idea
09-dic-2008 15:31
#19
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Saludos. |
Lalalá
09-dic-2008 15:34
#20
No es cuestión de pretender ser el listo de la clase, sino de dar a conocer a los demás un sistema que te funciona, y que a lo mejor se podría adaptar en otras empresas. Si no lo están usando ya, como es el caso. 
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ForoCoches: Usuario
10-dic-2008 21:37
#22
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Otro enlace, pero esta en ingles. http://www.toyota.co.jp/en/vision/pr...stem/just.html Saludos. |
Y que dure..
ForoCoches: Miembro
18-ene-2011 20:19
#26
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Mi toyota Land Cruiser ya va por los 340.000 km y ahora empieza a dar pegas que ya no cubre la garantía, en fín , que se le va a hacer, al final resulta que milagros no hacen... pero casi. S2 |
Lalalá
18-ene-2011 20:23
#27
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Pues si quieres lo apaño cuando suba a Burgos, cosa que pasará la semana que viene o a la otra.
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Invitado
18-ene-2011 21:25
#28
| Yo solo puedo decir que a mi me han salido muy buenos los Toyotas en especial el land cruiser, una maquina de deborar monte. |
AUTT socio nº 2078
19-ene-2011 10:44
#29
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Si subes un fin de semana, avisa antes, a ver si puedo quedar y tomamos algo! |
Lalalá
19-ene-2011 10:47
#30
| Tenía previsto avisarte, pero antes he de saber cuando será. Estaré todo el fin de semana en Miranda, así que... |