Lamborghini Countach SS Mardikian - Melena Rockera al Viento
ForoCoches: Miembro
13-nov-2014 23:34
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LAMBORGHINI COUNTACH SS MARDIKIAN Mucho se ha escrito sobre el Countach SS, aquel Lamborghini con una sección del techo que era desmontable, pero es un hecho que el único morlaco “Convertible” durante los años ochenta fue construido por Al Mardikian, no fue un coche salido de la fábrica de Sant’Ágata Bolognese, y todavía se ve impresionante. La factoría declaró oficialmente que habían quitado la placa de acero del techo del chasis tubular de este Countach, diciendo que no era una buena idea, pero Mardikian insistía. Algunos podrían argumentar que esto es un auténtico “One-off” Lamborghini, pero no es así, ha habido más de un Mardikian. ¿Cuántos? Sinceramente, no lo sé, y casi estoy seguro de que sólo Al Mardikian lo sabe, pero sí que sé que por lo menos existen tres diferentes, tanto por documentos como por fotografías. Dos rojos y uno azul con cuero blanco (también ha habido uno negro que se ha visto en fotos por internet, pero el negro solo era uno de las dos rojas repintado). Otras fuentes afirman que sólo hay un coche, el cuál ha sido recientemente restaurado y puesto a la venta en Francia. De todas formas, el Countach SS es un coche muy especial y raro. Fue construido en los Estados Unidos sobre la base de un Countach regular en el que, naturalmente, la carrocería fue drásticamente alterada. Algunas fuentes afirman la realización del prototipo por la empresa Giacabone's Executive Coachcraft. Incorporaron una carrocería estilo Targa con techo duro desmontable, mientras que a su vez cortaron las puertas. El techo al montarse contenía también las puertas, que se acoplaban en su sitio y cuando se quitaba se podían quitar también la parte superior de las puertas, haciéndolas mucho más bajas y sin marcos. Buena idea, pero dudo que hubiera espacio para guardar el techo y las secciones de la puerta en algún lugar dentro del coche. Sí, en el Ferrari 328 GTS, el techo se podía guardar detrás de los asientos, pero en un Countach es una historia diferente, el túnel central es demasiado estrecho para permitir algo como esto. De este modo, una lluvia repentina puede convertirse en un problema en algunos lugares o países, sin embargo, ya que se vendió originalmente en los EE.UU., estoy seguro de que los posibles clientes no vieron en ello un problema. RUMORE, RUMORE… Está extendido el rumor de que al menos uno de estos SS fue vendido a nada menos que Rod Stewart, el famoso rockero, ya dueño de dos Miura, que más tarde compró un Diablo y algo más recientemente conducía un Murciélago metálico de color rojo oscuro y Gallardo Spyder “azulito”. Está claro que tiene gusto por Lamborghini. Uno de estos coches también fue adquirido por Alpine Electronics, que instaló un equipo de audio y comunicaciones increíble y lo utilizó en espectáculos por todo Estados Unidos. El interior fue equipado con cuero rojo. Hay rumores también de que crearon un concurso en el cuál pedían un escrito de 25 palabras sobre lo que significaba Alpine para uno mismo y el ganador... Se llevaría el coche. La cuestión es que el Countach llegó a manos de un tal Tim Meseke que lo utilizó como coche de exhibición. Trató de homologarlo para su uso en carretera, pero fracasó. Más tarde Alpine lo compró de nuevo y hasta donde yo sé el coche vivió larga temporada en Centroamérica. Años más tarde se repintaría en Negro. Volviendo a la unidad de Rod Stewart, corre el rumor de que el coche tenía el número de chasis 1120262, significando ésto que era un LP400 "periscopio" original, entregado con volante a la derecha a mediados de 1977. Sin embargo el Sr. Stewart lo habría importado a los EE.UU., donde posteriormente sería modificado. PRESTACIONES Y PRUEBA EN CARRETERA En julio de 1980 se realizó un “Road test” del Countach SS en donde Mardikian afirmaba haber suprimido el motor original de 4 litros y haberlo reconstruido aumentando la cilindrada a 4,4 litros modificando la parte de la culata con piezas Lamborghini. El considerable aumento de potencia dejaba 510 C.V. a 8.000 rpm con un par motor de 440 Nm a 5500 rpm. Unas declaraciones por las que fue interrogado varias veces por Lamborghini, ya que sólo construyeron dos motores de 4,4 litros: uno fue totalmente destruido en un accidente y el segundo permaneció dentro de su prototipo. ¿Qué quiere decir esto? Si todas las piezas de Lamborghini disponibles para aumentar la cilindrada a 4,4 litros estaban controladas por la marca, una de dos, o Mardikian tenía un topo en la fábrica o mentía descaradamente. No sabemos, pero tampoco cuestionamos las cifras: 330 km/h (205 mph), pero este rendimiento viene con la etiqueta de “CARO”, 205.000$ en 1980 era mucho dinero, incluso para un Lamborghini Countach SS (Si se piensa, la relación es de 1000$ por milla). Pero eso no echaba atrás a Rod Stewart, ya que al parecer fue el primer propietario del Countach SS rojo bronceado. Por cierto ¿Sabías que Al Mardikian tenía planes de comprar Automobili Lamborghini SpA.? Así es, cuando la de Sant'Agata estuvo inmersa en problemas financieros a primeros de los ochenta, Mardikian sostuvo la idea de conseguir algunos inversores y comprar juntos la fábrica entera. Claramente, éste plan nunca se llevó a cabo. TRANSFORMACIÓN La creación de un descapotable basado en el Lamborghini Countach no era tarea fácil. El techo es una parte integral del chasis tubular del Countach, deshaciéndose de ésta sección tan importante del chasis y sin los refuerzos adecuados el coche no tardaría nada en “doblarse” al primer bache o aceleración. Así que la estructura tubular tuvo que ser fortalecida, de lo que se encargó Trend Imports Sales of Hermosa Beach Ca (empresa de importación de Mardikian, especializada en la importación del Ferrari Boxer y el Lamborghini Countach a los Estados Unidos). Hecho lo primero, modificaron también la suspensión y ya que el coche inicial no era un modelo S y llegó con los neumáticos más estrechos, se montaron unos Pirelli P7 de 345 mm para hacer frente a las altas cifras de par prestadas por el motor. Naturalmente la carrocería original del Countach LP400 no daba cabida a neumáticos de ese calibre, por lo que la modificaron aumentando el arco de rueda en el coche e integrándolo completamente en la carrocería, no como haría la fábrica en adelante, mediante aquella línea negra entre la carrocería y los arcos. En el Countach SS todo parecía completamente homogéneo. Las ruedas eran unas Campagnolo fabricadas en magnesio, muy costosas, similares a las utilizadas en el Concept Car Bravo y más tarde en los primeros modelos del Countach LP400S, a veces llamados Serie 1 o “low-body”. Incluso el Silhouette o el Jalpa utilizaron estas llantas pero no en unas dimensiones tan generosas como el Countach. Si su precio en la época ya era alto, imagínense ahora. Recientemente ha habido una cierta confusión en torno al Countach SS. Un comerciante francés especializado en compraventa de coches exóticos logró localizar el coche de Rod Stewart, el cuál muchos creyeron que se había perdido en los últimos años. Hablamos de un encargo único de finales de los setenta, han pasado desde entonces más de 30 años, por lo que realizarle el seguimiento no ha sido fácil. Al parecer, fue vendido a finales de los años setenta a Rod Stewart, sin embargo Mardikian realizó pruebas en carretera del Countach SS hacia julio de 1980 (Pero, ¿Con el mismo coche o una segunda unidad?), Más adelante el “Stewart Countach SS” fue importado a Reino Unido, donde permaneció hasta 2002, cuando fue vendido a su segundo propietario, que restauró el motor y la mecánica completamente antes de enviarlo a París y ser puesto a la venta. Aunque hay algunas lenguas y dedos que discrepan sobre la procedencia del coche, que no es el de Rod Stewart por algunas diferencias en la carrocería. De todas formas, solo son rumores ¿no? Pudieron modificar el aspecto un poco al restaurarlo. Es cierto que en las especificaciones enumeran una potencia de 375 C.V., 1.065 kg y una velocidad máxima de 315 km/h., lo cual no es equivalente con las cifras dadas por Al Mardikian para su coche: 510 C.V., 1.222 Kg y 330 km/h. (estimado), lo que podría significar que Mardikian fue un poco demasiado entusiasta con su coche. De calquier forma, el coche puesto a la venta en Francia tenía todo el papeleo que confirmaba bastante fielmente que el coche le fue entregado al Sr. Stewart y fue modificado por Mardikian, algo de gran valor para la correcta valoración de éste Lamborghini único. Sinceramente, no se tiene idea de cuántos ejemplares Mardikian han sido construidos, quizás haya tres coches diferentes: uno original del preparador, la unidad que compró la empresa Alpine y el coche de Rod Stewart construido específicamente para él. Con estos coches tan raros y difíciles de localizar, y siendo propiedad de una figura musical tan importante, aunque no había un precio fijo cuando estaba a la venta en Francia, era de esperar que no iba a salirle barato al nuevo dueño. Así que el Countach de Mardikian es un Lamborghini muy especial, aunque no uno original de fábrica, algo que para un verdadero coleccionista podría no ser demasiado interesante, pero como súpercoche por sí mismo es uno muy raro y estoy seguro al 100% de que sería tan impactante al lado de un LP400S estándar como de un Quattrovalvole.      Después de la restauración en Francia     Los paneles de las ventanas eran removibles. En éste caso montados: 
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ForoCoches: Miembro
14-nov-2014 00:04
#6
| Para mi la carrocería más bonita para no llevar techo es un targa. Que guapo está. |
ForoCoches: Miembro
14-nov-2014 00:14
#8
| Una bestia... Un deportivo puro... Como han dicho, bruto y muy bestia... |
me encantan estos hilos
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ForoCoches:Miembro Erecto
14-nov-2014 04:21
#14
| La era en que los superdeportivos eran verdaderamente masculinos... |
ForoCoches: Miembro
14-nov-2014 15:05
#18
Mi lambo preferido, me recibe todos los días al llegar a casa  lo malo es que es en 1:18 
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ForoCoches: Miembro 30cm
14-nov-2014 15:25
#20
| El coche favorito de mi infancia, bueno, el normal con techo |
ForoCoches: Miembro
22-sep-2016 09:48
#25
| Coño pues mola un huevazo en targa. El mas parecido salido de fabrica que hay es el Urraco o el silhouette ; que si lo hubo targa. |
Editado: 22-sep-2016 09:53 -
ForoCoches: Miembro
22-sep-2016 09:57
#26
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Horrible con ganas, que feo por dios! Para mi el lambo P400 
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