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  Opel Insignia facelift (2014)  
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Viejo 10-dic-2014, 22:47   #1
A.P.M.
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Talking Opel Insignia facelift (2014)

A alguno le sorprenderá, pero es que el hilo ha desaparecido, asi que lo rehago solo con las fotos oficiales, gama y precios
Gama MY2015:
1.4 T 140cv
2.0 T 250cv
2.8 V6 BT 325cv
2.0 CDTi 120cv
2.0 CDTi 130cv Aut.
2.0 CDTi 140cv
2.0 CDTi 170cv
2.0 CDTi Biturbo 195cv














http://www.autopista.es/novedades/to...novacion-94622

Nota de prensa, en inglés (12 Jun 2013)
The New Opel Insignia – The Engine and Infotainment Revolution

- Exemplary 103 kW/140 hp Turbo diesel with just 3.7 l/100 km and 99 g/km CO2
- New Turbo gasoline direct injection units with 125 kW/170 hp and 184 kW/250 hp
- Trailblazing new infotainment generation with touchpad
- New body and interior design bring even more exclusivity
- World premiere at Frankfurt Motor Show in September


Rüsselsheim. The Opel model offensive moves to the next level with the new Opel Insignia that celebrates its world premiere at the 65th Frankfurt Motor Show (September 12 - 22, 2013). The top model shines with even more attractive interior and exterior styling, taking the award-winning design philosophy “sculptural artistry meets German precision” to the next level. New powerful and ultra-efficient direct injection engines like the two new-generation Turbo gasoline units and the 99 g Turbo diesel expand the wide portfolio. This minor emission puts the new 2.0-liter turbo diesel engine in the A+ efficiency class. Both variants (the 88 kW/120 hp and 103 kW/140 hp according to EG Nr. 715/2007) consume either as the four or five-door model with six-speed manual transmission and Start/Stop system just 3.7 liters of fuel per 100 km in the combined cycle (Sports Tourer: 3.9 l/100 km). Therefore the Opel Insignia 2.0 CDTI is the most fuel efficient diesel car in its class.

A host of chassis enhancements ensures higher agility and comfort. And a completely new infotainment system generation is now available for the Insignia. It integrates many smartphone functions into the car and can be operated intuitively and simply via a touchpad in the center console.

“The successful Insignia has already won 580,000 Opel drivers. The new Insignia will thrill even more – with a more expressive design, high-quality cockpit, intuitive operation of infotainment systems, exemplary powertrains like our trailblazing 99 gram Turbo diesel,” Opel CEO Dr. Karl-Thomas Neumann describes the mid-size model’s revolution. “Our flagship is now more sophisticated and eye-catching – but even in midst of all this elegance, don’t forget what it’s all about: to offer drivers and passengers a comfortable and safe driving experience with state-of-the-art technologies at a really attractive price.”

The top model can be ordered in Germany starting the 21st of June as a four-door, five-door and Sports Tourer variant; prices begin at 24,325 euros (RRP incl. VAT in Germany.)

Sleek: Clearly arranged cockpit with new infotainment generation


The spotlight was on three criteria during the enhancement of the cockpit: clear, simple and thus intuitive operation, customization of the infotainment offer, and of course comfort and safety for driver and passengers, which is increased even more thanks to lowest-possible distraction from road traffic.

The center console has a completely new feeling of subtlety and refinement, and it harbors a host of state-of-the-art technologies and functions. The black piano lacquer and chrome control panel was drastically simplified. It now has just a few buttons so that operation of the infotainment system and e.g. air conditioning is fast and intuitive.

The new infotainment generation in the Insignia can be controlled over an 8-inch color display with touch operation. From the starting screen the driver can access all function and sub-menus such as radio stations, song titles, smartphone connection or 3D navigation map via button, touchscreen, voice control or the brand new touchpad. And the infotainment system can be individualized – up to 60 personal favorites (e.g. playlists, phone contacts, navigation addresses) can be stored.

The touchpad is ergonomically integrated in the center console and offers a completely new way of quickly and intuitively accessing the infotainment system. Its illuminated, touch-sensitive surface reacts immediately to finger movements including haptic feedback and makes operation of the new infotainment generation child’s play without distracting the driver from the traffic situation. Even individual letters – for instance when searching for a song title in the database or a city in the navigation system – can be entered by fingertip on the touchpad.

Additionally, the Insignia driver can control the newest generation infotainment system over newly designed, clearly laid-out steering wheel controls as well as voice commands. The advanced voice recognition function can be activated by the simple push of a button on the steering wheel controls and can also process more than one command at a time. The wide range of operating choices is the result of enhancements to the new infotainment generation.

Intensifying the man-and-machine connection is the newly designed instrument panel with an up to 8-inch high-resolution color display. In addition to the classic readouts like speed, rpm and fuel tank level, further information on navigation, smartphone use and audio options are directly in the driver’s line of sight and can be adjusted.

Top: New-generation 99 gram Turbo diesel and SIDI Turbo gasoline unit

The new Opel Insignia also makes a statement in terms of powertrain and chassis. While the mid-size model already received many accolades for driving comfort, handling and roadholding, the new edition plays in a higher league. Opel engineers made a host of improvements to the chassis including to the dampers, stabilizers and steering, resulting in decreased noise and vibrational behavior and even higher comfort.

The broad, newly expanded engine portfolio is tuned to performance and comfort without any compromises. The new Opel Insignia offers the choice between the three propulsion alternatives gasoline, diesel and LPG (Liquefied Petroleum Gas); power output ranges from 81 kW/110 hp to 239 kW/325 hp.

The new Insignia 2.0 CDTI is the eco and fuel-saving champion. Thanks to its new 2.0-liter turbo diesel engine, the 88 kW/120 hp and 103 kW/140 hp variants emit just 99 g/km CO2 (Sports Tourer: 104 g/km CO2) according to EG Nr. 715/2007. This puts it in the A+ efficiency class, as the four and five-door models with six-speed manual transmission and Start/Stop system consume just 3.7 liters of fuel per 100 km in the combined cycle (Sports Tourer: 3.9 l/100 km) – optimum values in this vehicle class. Both variants also boast superb torque, with the 88 kW/120 hp Turbo diesel providing up to 320 Nm and the 103 kW/140 hp model even up to 370 Nm – thanks to an automatic overboost function.

The top-of-the-line diesel is the 143 kW/195 hp 2.0 BiTurbo CDTI. The high-performance diesel with sequential, two stage turbo chargers reaches impressive torque of 400 Nm and is distinguished by its direct responsiveness as well as exemplary propulsion power across a broad rpm range.

The most prominent gasoline engines are the two turbo direct injection units: the 2.0 SIDI Turbo with 184 kW/250 hp and 400 Nm maximum torque as well as the 1.6 SIDI Turbo from the newest engine generation with 125 kW/170 hp and 260 Nm, and even up to 280 Nm with overboost (SIDI = Spark Ignition Direct Injection). Both boast superb power development and excellent running smoothness with high fuel economy. They can be coupled with a six-speed manual transmission and Start/Stop functionality or with a new, low-friction six-speed automatic gearbox. In addition to front-wheel-drive, the 2.0-liter SIDI Turbo is also available with all-wheel-drive.

An alternative and extremely economic powertrain option is the 103 kW/140 hp Opel Insignia 1.4 LPG with maximum torque of 200 Nm. It meets – like its petrol version - the stringent guidelines of the future Euro 6 emissions standard. With fuel consumption of 7.6 l/100 km (Sports Tourer: 7.9 l/100 km) in the MVEG combined cycle and low CO2 emissions of 124 g/km (Sports Tourer: 129 g/km CO2), the Insignia LPG model is unrivalled in efficiency class A.

A style of its own: Award-winning Opel design language with premium flair

The new Insignia evolves the multi-award-winning Opel design philosophy “sculptural artistry meets German precision” in the mid-size segment. The design theme articulates premium aspiration and dynamics with an unmistakable low-and-wide front graphic to visually pronounce its wide stance. The high-gloss chrome grille is wider and lower than before. The brand bar that cradles the Opel logo is leaner and includes winglets that link the eye to the re-designed headlamps. Depending on trim version, these come with bi-xenon lamps including the safety lighting system AFL+. All headlamps are executed in high gloss black with embedded chrome accents that enhance the technology within. The up-level headlamps include a wing signature daytime running light featuring energy-saving LEDs. The lower front fascia inserts are designed to appear slim and wide, in order to emphasize the upper grille size. Fog lamps are combined with wide black inserts and chrome accents. These grow from thin to thick as they near the wheelhouse to pronounce the width of the front design and the Opel Insignia’s top-class design.

The side view of the new Insignia sedan and hatchback are clearly more differentiated than before through their unique tailgates and integrated spoiler design. The roofline of the five-door model fades out not until it reaches the spoiler trailing edge to emphasize a classic coupé silhouette. On the four-door variant, the crease line continues along the edge of the spoiler to emphasize length on the elegant sedan.

This is also echoed in the rear, where the new Insignia features a wider and lower proportioned rear end design. The high-gloss chrome brand bar has been positioned lower on the tailgate and includes the brand logo. It extends into the tail lamps to include the slim-look reverse functions. The tail / stop functions of the split 2-piece tail lamps are executed as LEDs on all levels for sedan and hatchback. Characteristic for all body versions is the light design as a sharp “wing” signature.

The new Opel Insignia also offers a host of technology, safety and comfort highlights. These include state-of-the-art radar and camera-based assistance systems ranging from adaptive cruise control to side blind zone alert, forward collision alert and premium seats with the AGR seal of approval and the keyless entry and start system “Open & Start”, to name just a few.

Prices for the new Insignia start at 24,325 euros for the four-door model (RRP incl. VAT in Germany). With the 103 kW/140 hp 1.4-liter turbo gasoline engine and Start/Stop, it already comes with extensive standard equipment. This includes leather steering wheel, comfort seats, air conditioning and stereo radio 400 B.T. with 4.2 inch colour display, MP3 compatibility, audio streaming, USB- and Bluetooth connection.

Transformers vol.3 | Plataforma MCU - nº10 | Plataforma Star Wars Nº90 | PALEOPLATAFORMA: Paleomiembro Nº 10 | Plataforma - A L I E N - Nº: 1

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Viejo 10-dic-2014, 22:48   #2
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Versión Country Tourer









nota de prensa, en inglés (3 Jul 2013)

- Top-of-the-line Sports Tourer with SUV character: Higher ground clearance and distinct protective body elements
- All-round grip: Advanced Opel all-wheel drive with variable torque delivery
- Strong pulling power: Three powerful turbo engines with up to 400 Nm torque
- Athletic appeal: Wide chrome grille and dual exhaust convey inherent power


Rüsselsheim. The new Insignia family will soon be completed when the Opel Insignia Country Tourer makes its world premiere at the Frankfurt Motor Show in September. While its Sports Tourer sibling is an elegant family and business station wagon, the new Insignia Country Tourer expresses an innate desire for adventure. The athletic all-rounder, with its higher ground clearance, provides freedom beyond the constraints of city limits and asphalt roads. Defining features include protective under-body guards front and rear, combined with prominent wheel-arch and lower body cladding, all complemented by dual exhaust tailpipes. State-of-the-art all-wheel drive ensures grip and sure-footed handling in all driving conditions. It is teamed with powerful turbo engines such as a 184 kW/250 hp, 2.0-liter SIDI direct injection gasoline unit or a high-performance 2.0 BiTurbo CDTI – both generating impressive maximum torque of 400 Nm.

“The sensational success of our young Opel Mokka in the sub-compact SUV segment has demonstrated the popularity of vehicles with a crossover character,” says Duncan Aldred, Opel’s Acting Vice President Sales, Marketing and Aftersales. “With the new Insignia Country Tourer, we are now filling this sporty niche in the larger, mid-size class. It enables us to offer customers an alternative choice they’ve never had before at Opel. They can spice up the high quality of our brand flagship with a strong dose of adventure. At the same time, we’re confident the athletic appeal of the Insignia Country Tourer will also attract new customers to our brand.”

Opel’s all-wheel drive: Top-class technology in the mid-size segment

The electronically controlled 4x4 drivetrain incorporates a high-quality clutch, operating on Haldex principles, and an electronic limited-slip differential to ensure superb traction on both paved and unpaved surfaces. It constantly adapts to prevailing road conditions and varies torque distribution seamlessly from zero to 100 percent between the front and rear axles, as well as between the rear wheels. The main benefit is that all this happens even before a wheel starts to slip due to lack of traction, for example on wet or snow-covered roads. In combination with the electronically controlled FlexRide premium chassis, the all-wheel drive system sets standards in terms of reaction time and vehicle control.

When necessary, the clutch controlling drive distribution immediately sends more torque to the rear axle. The 4x4 system’s sensors constantly feed individual control modules with information on yaw rate, acceleration, steering angle, wheel speed, gas pedal position, engine speed and torque, and the front/rear power distribution is constantly adapted to the driving situation based on this information.

Ultimate stability and higher dynamics are ensured by the electronically-controlled rear-axle Limited Slip Differential (eLSD). The eLSD controls the distribution of torque between the rear wheels, transferring drive torque to the wheel that has the most grip. While offering better traction in slippery conditions, the sophisticated operation of this adaptive 4x4 drive system guarantees the highest levels of driver control and active safety in all situations. The Insignia Country Tourer can even provide propulsion when three wheels are on loose or slippery ground and only one rear wheel has traction.

The adaptive all-wheel system also supports drivers in non-critical situations. To reduce frictional losses and save fuel, the system automatically reverts to front-wheel drive whenever it senses that no adaptive interventions are required.

Turbo engine line-up: High torque on demand

Strong Opel turbo engine power is a perfect match for the Country Tourer’s state-of-the-art 4x4 drivetrain. The choice of three engines is led by a 184 kW/250 hp 2.0 SIDI (Spark Ignition Direct Injection) Turbo gasoline engine, delivering excellent performance. Generating an impressive 400 Nm of torque, this direct injection engine guarantees massive levels of traction.

The high-performance 143 kW/195 hp 2.0 BiTurbo CDTI diesel also packs 400 Nm of pulling power. Its sequential, two-phase turbocharger delivers an immediate throttle response for excellent traction. A 120 kW/163 hp, 2.0 CDTI (with single tailpipe) completes the engine line-up, giving access to 350 Nm of torque, which is raised briefly to 380 Nm on overboost.

Both the 2.0 SIDI Turbo and the 2.0 CDTI can be mated to a six-speed manual gearbox or a six-speed automatic transmission, while the 2.0 BiTurbo CDTI is available only with the latter.

Off asphalt, the new Insignia Country Tourer also benefits from larger tires and a raised ride height, in addition to its four-wheel drive traction and lively responses. Ground clearance is 20 mm higher than standard, a major advantage when encountering loose, uneven terrain. So whether it’s used for a winter holiday on snowy roads, or simply when the going gets tough, the Insignia Country Tourer makes an ideal companion to easily handle unpaved roads and hilly terrain during work or leisure time. And in the city, its rugged looks also give it a strong stand-out appeal.

Well-toned: Athletic top station wagon with SUV character

The purposeful character of the new Insignia Country Tourer clearly signals its strong desire for freedom. With a signature Opel grille, now wider and deeper, the frontal styling has a distinct appeal. The grille’s horizontal chrome bar carries the central brand emblem and is sculpted in a wing form, with its outer tips turned upwards like winglets alongside the headlamps. A protective panel, in a gleaming silver finish, sweeps out from under the engine compartment; a prominent design theme echoed at the rear, where the paneling is framed by two gleaming exhaust tailpipes – all elements that simultaneously communicate a sense of power and protection.

Another characteristic feature is the anthracite-colored protective cladding on the side sills and lower body sections, which also gives the wheel-arches a more pronounced, flared look. The Insignia Country Tourer’s robust appearance gives it an assertive, self-confident persona. A final visual flourish is provided by distinctive front and rear light units. The tinted headlamps, with embedded chrome accents, exude high-quality and incorporate wing-style LED daytime running lights (depending on trim version). The graphic design theme is repeated at the rear, where LED brake and taillights also illuminate brightly. With its unique design features, the new Insignia Country Tourer successfully combines its roles as sporty adventurer and prestigious brand flagship.

Prices and equipment details will be announced on the start date for orders – at the world premiere on September 10 at the IAA in Frankfurt.

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Viejo 10-dic-2014, 22:48   #3
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Versión OPC
2.8 V6 Biturbo con 325cv
0-100 km/h: 6.0 seg(6.3 el Tourer)
consumo medio: 10.6 L y 249 g/km de CO2
Vel. Max: 250 km/h (270 deslimitado)










http://es.autoblog.com/2013/08/26/op...n-de-frankfur/

nota de prensa (26 Ago 2013)
Nuevo Insignia OPC: Premiere mundial del motor definitivo de Opel

- Apariencia original: Nuevo diseño combinado con elementos característicos OPC
- Tecnología ultra moderna: Chasis modificado para una conducción aún más divertida
- Lecturas detalladas: Pantalla de instrumentos con información específica del motor


Rüsselsheim/Madrid. Con 325 CV/239 kW y 435 Nm de par máximo, el Insignia OPC es el definitivo tope de gama dentro de los modelos Opel de altas prestaciones. El modelo de cuatro ruedas motrices hace su debut con un nuevo y actualizado aspecto y modificaciones en el chasis en el Salón Internacional del Automóvil (IAA) de Frankfurt (del 12 al 22 de Septiembre).

“El Insignia OPC deslumbra con nuevo brillo”, dice Volker Strycek, Director de Coches de Altas Prestaciones y Competición. “Con gran atención al detalle, nuestros ingenieros le han dado un decisivo ajuste de precisión. Esto es evidente en su diseño y en sus aún mejores prestaciones de conducción. Esto coloca al OPC de lleno en la primera división de los coches deportivos de tamaño medio fabricados en serie” Un conocido fan de este propulsor de Opel es el entrenador del Borussia Dortmund, Jürgen Klopp, que ya es una de las primeras personas que ha conducido el nuevo Insignia OPC.

Atención al detalle – dentro y fuera

El nuevo Insignia OPC impresiona a simple vista. El frontal y la trasera rediseñados, con elementos de diseño distintivos de OPC como los detalles de “dientes de sable” en el frontal y las salidas del escape integradas en la trasera, destaca su poderío y recuerda las vueltas a alta velocidad en el circuito de Nürburgring.

La atractiva carrocería condensa una gran tecnología de última generación. El chasis OPC se ha mejorado, con especial atención en el nuevo eje trasero revisado – al igual que en los demás miembros de la nueva familia Insignia – en la que los ingenieros han modificado alrededor del 60% de los componentes. Además, el comportamiento frente al ruido y las vibraciones se ha mejorado gracias a varias medidas de ajuste de precisión. El nuevo software del ESP permite una puesta a punto dinámica aún más precisa, especialmente en las reacciones al subviraje. El software modificado de amortiguación del chasis FlexRide con sus amortiguadores ajustables asegura el óptimo comportamiento. Esta programación específica de OPC mejora el dinamismo de conducción, permitiendo una respuesta más rápida y precisa frente a diferentes maniobras y condiciones de la carretera.

Con caja de cambios manual y tracción a las cuatro ruedas, el Insignia OPC acelera de 0 a 100 km/h en 6 segundos (Sports Tourer en 6,3 seg) y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente), mientras el consumo combinado es de 10,6 litros cada 100 km (249 g/km de CO2 según la normativa EC Nr. 715/2007). En la versión deslimitada, el OPC con caja de cambios manual alcanza una velocidad máxima de 270 km/h (Sports Tourer: 265 km/h). El sistema de frenos Brembo de altas prestaciones asegura una rápida y potente deceleración con la máxima estabilidad, incluso en casos de uso intensivo.

Además, el Insignia OPC se beneficia de su sistema de tracción 4x4 controlado electrónicamente. El sistema de tracción a las cuatro ruedas incorpora un embrague de alta calidad, que funciona según los principios Haldex, y un diferencial autoblocante electrónico para asegurar la mejor tracción. Este sistema se adapta constantemente a las condiciones predominantes en la carretera y varía la distribución de par imperceptiblemente desde 0 al 100% entre los ejes delantero y trasero, así como entre las ruedas traseras. En combinación con el chasis FlexRide controlado electrónicamente, el sistema de tracción a las cuatro ruedas establece nuevos estándares en términos de tiempo de reacción y control del vehículo.

El ambiente de competición fluye en el interior

El habitáculo recibe a los conductores de OPC con un ambiente propio de la competición. Los asientos Recaro de altas prestaciones, que también están disponibles tapizados en cuero y con función de memoria, la palanca de cambios OPC y un panel de instrumentos y consola central completamente nuevos rezuman un estilo premium. Además de la información básica, los conductores pueden controlar detalles específicos como la presión de aceite y su temperatura, la carga de la batería, la posición del pedal del acelerador, la fuerza de frenado o la aceleración g resultante de la aceleración lateral en la pantalla opcional de 8 pulgadas.

El nuevo volante de altas prestaciones (que opcionalmente puede ser calefactado) equipa levas de cambio cuando se combina con transmisión automática. Estas permiten al conductor del OPC realizar cambios manuales de marcha de forma extremadamente rápida, incluso cuando se conduce en modo automático. Si las levas de cambio no se accionan por un periodo superior a los 12 segundos, el coche sigue funcionando en modo automático. De esta forma el nuevo Insignia OPC combina confortablemente las ventajas del funcionamiento manual y automático.

Transformers vol.3 | Plataforma MCU - nº10 | Plataforma Star Wars Nº90 | PALEOPLATAFORMA: Paleomiembro Nº 10 | Plataforma - A L I E N - Nº: 1

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escarolo
98octanero nucleodurista
 
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Llantas de 22" como poco
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Viejo 10-dic-2014, 22:49   #5
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Nueva nota de prensa (15 Ago 2013)
Nuevo Opel Insignia Diésel y Gasolina con la Mejor Economía de Combustible de su Clase

- Nuevos turbo diésel: Motores CDTI de 120 y 140 CV con un consumo de sólo 3,7 l/100 km y 99 gr de CO2 por km
- Motor más limpio: El 1.4 turbo cumple la normativa Euro 6 y consume sólo 5,2 litros de gasolina cada 100 km
- Nuevo motor de inyección directa de gasolina: Ultra eficiente, potente y de suave funcionamiento
- Nueva aerodinámica: Mejores valores de Cx en el mundo para el Insignia cinco puertas y el Sports Tourer


Rüsselsheim/Madrid. El Nuevo Opel Insignia hará su debut público en la 65 edición del salón Internacional del Automóvil de Frankfurt (IAA) del 12 al 22 de Septiembre. El modelo tope de la gama Opel impresiona por la introducción de tecnología de última generación bajo su capó, además de por su atractivo diseño y por la adopción de un sistema completamente nuevo de información / entretenimiento. El potente y ultra eficiente motor de gasolina de inyección directa, al igual que los dos nuevos turbo diésel que permiten unas emisiones de sólo 99 gr de CO2 por km, contribuyen a ampliar la gama de motorizaciones disponibles. En las versiones de cuatro y cinco puertas con caja de cambios manual de seis velocidades y sistema Start/Stop, ambas versiones de potencia (120 CV/88 kW y 140 CV/103 kW) tienen un consumo combinado (según la normativa EC No 715/2007) de sólo 3,7 litros cada 100 km, mientras que el Sports Tourer consigue 3,9 l/100km. Como resultado, el Opel Insignia 2.0 CDTI es el coche diésel más eficiente de su clase y se coloca en la calificación de eficiencia A+ en Alemania.. Una gran cantidad de mejoras en el chasis contribuyen también a un mayor dinamismo de conducción y a un mayor confort de marcha. Al mismo tiempo, los ingenieros los ingenieros han hecho la nueva carrocería del Insignia aún más aerodinámica. Con un coeficiente de penetración en el aire de justo por debajo de 0,25, el Insignia es ahora la berlina más aerodinámica del mundo.

“El nuevo Opel Insignia ofrece lo que los clientes esperan de un prestigioso coche del segmento medio. Avanzados motores con alto par motor que combinan potencia con unos niveles ejemplares de consumo de combustible y, junto a nuestro chasis premium, ofrecen una sensación de conducción que va de suave y pausada a pura y deportiva”, dice Michael F. Ableson, Vicepresidente de Ingeniería de GM Europe y Miembro del Consejo de Adam Opel AG.

Tope: Turbo diésel de 99 gramos en dos versiones de potencia

La extensa y ampliada gama de motorizaciones del Insignia ofrece prestaciones y confort sin compromisos. Incluye una oferta de tres combustibles – gasolina, diésel y GLP (Gas Licuado de Petróleo) y ofrece una ancha banda de potencias disponibles desde los 120 CV/88 kW hasta los 250 CV/184 kW.

Los modelos Insignia 2.0 CDTI son los campeones de la economía y el ahorro de combustible. El nuevo 2.0 litros turbo diésel con 120 CV/88 kW o 140 CV/103 kW permiten unas emisiones tan bajas como 99 gr de CO2 por km (Sports Tourer: 104 gr/km) según la normativa EC No 715/2007, colocándole en la clasificación A+ de eficiencia. Las versiones de cuatro y cinco puertas con caja de cambios manual de seis velocidades y sistema Start/Stop consumen sólo 3,7 litros cada 100 km en ciclo combinado (Sports Tourer: 3,9 l/100 km) – los mejores valores en esta clase de vehículos. Lo que más se beneficia es el medio ambiente y la cartera de los propietarios. Comparado con su predecesor, la nueva versión de 140 CV/103 kW entrega 10 caballos más de potencia, mientras consume un 14% menos de combustible y tiene unas emisiones de CO2 un 13% inferior. Incluso en la configuración más potente, con 163 CV/120 kW a mano, el 2.0 CDTI necesita sólo 4,3 litros de combustible cada 100 km y tiene unas emisiones de sólo 114 gr de CO2 (Sports Tourer: 4,5 l/100 km y 119 gr/km de CO2), colocándole también la clase A+ de eficiencia.

Los motores 2.0 CDTI ofrecen una par soberbio. La versión de 120 CV/88 kW entrega hasta 320 Nm, mientras que su homólogo de 140 CV/103 kW entrega hasta 370 Nm. La versión de 163 CV/120 kW, disponible con tracción delantera o a las cuatro ruedas, ofrece diez Nm más, llegando a 380 Nm. Las cifras máximas de par se logran gracias a la función overboost automática que hace efecto a plena carga.

El tope de la gama Insignia diésel es el 2.0 BiTurbo CDTI de 195 CV/143 kW. Este motor diésel de altas prestaciones desarrolla un impresionante par de 400 Nm y se distingue por su rápida respuesta, así como por su ejemplar potencia en toda la gama de revoluciones gracias al sistema secuencial de dos turbocompresores. La compresión del aire de admisión en dos turbocompresores asegura una rápida respuesta al acelerador y una entrega constante de potencia. El doble sistema de refrigeración del aire de admisión con dos intercooler asegura una refrigeración optimizada para el aire comprimido en ambos turbocompresores. El sedán BiTurbo con caja de cambios manual de seis velocidades acelera de 0 a 100 km/h en sólo 8,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h (Sports Tourer: 8,9 segundo y 225 km/h), mientras que consume sólo 4,7 litros cada 100 km. Las emisiones de CO2 de sólo 125 gr por km le colocan también en la categoría A de eficiencia (Sports Tourer: 4,9 l/100 km y 129 gr de CO2/km). Además de con tracción delantera y caja de cambios manual, el Insignia BiTurbo está disponible con caja de cambios automática y tracción adaptativa a las cuatro ruedas.

Potente, refinado y económico: Nueva generación SIDI de motores turbo de gasolina con inyección directa

En España, el motor de gasolina más destacado es el turbo de inyección directa: El 2.0 litros SIDI Turbo de 250 CV/184 kW y un par máximo de 400 Nm (SIDI = Spark Ignition Direct Injection – Encendido por Bujía Inyección Directa). Ofrece una soberbia entrega de potencia y una excelente suavidad de funcionamiento con gran economía de consumo de combustible. Puede ser asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y función Start/Stop o a una nueva caja de cambios automática de seis velocidades de reducida fricción. Además de con tracción delantera, el 2.0 litros SIDI Turbo está disponible con tracción a las cuatro ruedas.

El motor de acceso a la gama Insignia de gasolina es el frugal y extremadamente limpio (Euro 6) 1.4 turbo con caja de cambios manual de seis velocidades y sistema Start/Stop. Entrega 140 CV/103 kW y 200 Nm de par máximo (220 Nm con la función overboost), pero necesita sólo 5,2 litros de combustible cada 100 km y emite 123 gr de CO2 por km (Sports Tourer: 5,6 l/100km y 131 gr/km de CO2 según la normativa EC No 715/2007).

Una opción de motorización alternativa y extremadamente económica es el Opel Insignia 1.4 GLP de 140 CV/103 kW con un par máximo de 200 Nm. Cumple – al igual que la versión de gasolina – las directrices de la restrictiva normativa Euro 6 de emisiones. Con un consumo de combustible de 7,6 litros cada 100 km (Sports Tourer: 7,9 l/100 km) en el ciclo combinado y unas bajas emisiones de 124 gr de CO2 por km (Sports Tourer: 129 gr/km de CO2), el Insignia GLP no tiene rival en eficiencia en la clase A. Además de las bajas emisiones y menores costes de combustible, otro beneficio es su gran autonomía: Funcionando como GLP/gasolina, se pueden cubrir hasta casi 1.700 km sin tener que parar a repostar.

Aerodinámico: El Insignia lidera los valores aerodinámicos

El ejemplar consumo de combustible es también resultado del diseño aerodinámicamente optimizado de la carrocería, incorporando muchas medidas que reducen el coeficiente aerodinámico. Entre ellas se incluyen el panelado de los bajos de la carrocería, el borde lateral del spoiler delantero más ancho, las carcasas de los pilotos traseros diseñadas para mejorar la separación de flujos de aire y un spoiler integrado en la tapa del maletero.

Los modelos Insignia con motor 2.0 CDTI de 120 CV/88 kW y 140 CV/103 kW y sistema Start/Stop equipan un moderno elemento aerodinámico adicional: Un obturador activo delantero. El aire que entra por la parrilla delantera para refrigerar el motor habitualmente suma hasta el ocho por ciento del coeficiente total del vehículo. Para reducir este efecto, un obturador cierra automáticamente la parrilla delantera para evitar que el aire entrante cause turbulencias. Cuando se arranca en frio, una ventaja adicional es que el motor adquiere de funcionamiento más rápidamente, lo que también beneficia el consumo y las emisiones de CO2. En el momento que el coche necesita más caudal de aire para refrigerarse, el obturador se abre automáticamente. Teniendo en cuenta todas las mejoras, los ingenieros de Opel han tenido éxito al dar al nuevo Insignia valores de referencia en prestaciones aerodinámicas. Con unos valores de Cx excepcionalmente bajos de justo por debajo de 0,25 para el Insignia cinco puertas y de 0,28 para el Sports Tourer, ambos modelos están entre los coches de producción en serie más aerodinámicos en sus carrocerías del mundo.

A elección del conductor: Puesta a punto del chasis confortable o deportivo

A pesar de su estricto objetivo en la eficiencia en el consumo de combustible, el nuevo Insignia no tiene compromisos en términos de confort. Más aún, el buque insignia de Opel también hace una nueva declaración en términos de chasis. Mientras el Insignia ha recibido muchos elogios por su comportamiento, maniobrabilidad y confort de conducción, la nueva versión eleva el listón aún más. Los ingenieros de Opel han hecho una gran serie de mejoras al chasis, incluyendo los amortiguadores, estabilizadoras y dirección, que han dado como resultado una mejora en el comportamiento frente a los ruidos y vibraciones y han elevado los niveles de confort. El Insignia equipa ahora nuevos amortiguadores y los llamados muelles de recuperación, mientas que los brazos de control de la suspensión son completamente nuevos, al igual que las manguetas que han sido construidas dentro de la arquitectura del chasis para mejorar el confort de conducción. Además, también se ha variado el diámetro de las barras estabilizadoras delantera y trasera.

El sorprendente chasis premium FlexRide de Opel, con su reconocimiento en tiempo real de las condiciones de conducción, también se utiliza por supuesto en el nuevo Insignia. Este innovador chasis interconecta todos los sistemas dinámicos de conducción e incorpora ajuste electrónico de la amortiguación, así como dirección asistida sensible a la velocidad. El conductor puede elegir entre tres modos de conducción: El Normal adaptativo para una conducción relajada, el Tour aún más suave y más confortable y el Sport para tener una respuesta más directa y una conducción más deportiva.

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Viejo 10-dic-2014, 22:50   #6
AQUERONTE
veterano de guerra
 
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Ago 2004 | 4.888 Mens.
Lugar: Santander

un 1.4, una 70 cc & unimog u400

la rueda de repuesto en remolque por lo que veo
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Viejo 10-dic-2014, 22:56   #7
A.P.M.
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Feb 2007 | 89.584 Mens.
Lugar: Asturias

1.2 +turbado

Una vez lleno con la info pasada, aporto la nueva:
Se añade a la gama el 2.0 CDTi 170cv Euro VI, sustituyendo al actual de 165cv
velocidad máxima: 235 km/h
0-100 km/h: 9,0 seg
consumo medio: 4,3 L/100 y 118 g/km de CO2.

Precios para España
- 2.0 CDTI 170 CV Sportive 5p 33.660 €
- 2.0 CDTI 170 CV Excellence 5p 33.835 €
- 2.0 CDTI 170 CV Sportive 4p 33.660 €
- 2.0 CDTI 170 CV Excellence 4p 33.835 €
- 2.0 CDTI 170 CV Sportive SportTourer 35.028 €
- 2.0 CDTI 170 CV Excellence SportTourer 35.418 €
- 2.0 CDTI 170 CV CountryTourer 36.720 €
- 2.0 CDTI 170 CV 4x4 CountryTourer 40.120 €


http://es.autoblog.com/2014/12/10/ya...0-cdti-170-cv/

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Viejo 10-dic-2014, 22:58   #8
bmwdaffy
Sueño conseguido!
 
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Mar 2004 | 20.633 Mens.
Lugar: Madrid

325d +300cv N57 2011

Me gusta mas el morro del anterior con la trasera y el interior del moderno
Sacaran algun diesel q merezca la pena?

Y en el recuerdo 520df10 -A5 211qt - 330d e92- Cw204-Scirocco2.0tsi-BRERA 210-545i-CLK 270cdi AMG- 407cp V6 hdi-A4 Sline 170-330ci CABRIO-BMW M5-A6 3.0 TDI-330CI -95 AERO-ALFA GT
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Viejo 10-dic-2014, 23:10   #9
fanfarron
support your local team
 
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Sep 2011 | 2.941 Mens.
Lugar: LND-BCN-MAD

Bemeta

Aquí un 1.4T, 5p y casi full equipo. Contentísimo con él
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Viejo 10-dic-2014, 23:14   #10
Dr.Corpse
Ex-2008...
 
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Ago 2012 | 2.618 Mens.
Lugar: Cannibal Town

VW Golf GTI MKII `86/Variflex

Chico sueña con el ruido del motor de un Opel Insignia con llantas cromadas de aleación, ruedas de 21" y grandes mamadas de po**a en el asiento de atrás...

Luego vienen los lamentos, lloros y alaridos a la hora de cambiar las ruedas.

DEFEND DEATH METAL.

Última edición por Dr.Corpse fecha: 10-dic-2014 a las 23:19.
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Viejo 10-dic-2014, 23:16   #11
A.P.M.
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Feb 2007 | 89.584 Mens.
Lugar: Asturias

1.2 +turbado

Cita:
Originalmente Escrito por bmwdaffy Ver Mensaje
Me gusta mas el morro del anterior con la trasera y el interior del moderno
Sacaran algun diesel q merezca la pena?
Tienen una buena gama diesel ahora:
2.0 CDTi 120cv
2.0 CDTi 140cv
2.0 CDTi 170cv
2.0 CDTi Biturbo 195cv

Los 3 primeros están renovados, son mejores en cuanto a rumorosidad y consumos. En cuanto a prestaciones, salvo el de 170cv que se acaba de presentar, los demás sabemos que por culpa del peso, están un poco lastrados

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Viejo 10-dic-2014, 23:17   #12
A.P.M.
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Feb 2007 | 89.584 Mens.
Lugar: Asturias

1.2 +turbado

Cita:
Originalmente Escrito por fanfarron Ver Mensaje
Aquí un 1.4T, 5p y casi full equipo. Contentísimo con él
Yo ayer vi unos cuantos por la autopista, siempre me ha gustado el Insignia, y el facelift tambien. Tiene muy buena planta

Enhorabuena

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Viejo 10-dic-2014, 23:42   #13
flandaluz
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Jul 2011 | 10.770 Mens.
Lugar: MordorTown

T34

¿Y modelo nuevo para cuando?
Ya va para 7 años un cambio generacional no le vendria mal.
Viendo el ultimo "facelft" entiendo que lo tendran otros 2-3 años en el mercado.

- ¿Cómo explica todo este tiempo sin trabajar en nada?
- Cualquiera puede trabajar. Lo duro es sobrevivir sin hacerlo.
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Viejo 10-dic-2014, 23:48   #14
A.P.M.
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Feb 2007 | 89.584 Mens.
Lugar: Asturias

1.2 +turbado

Cita:
Originalmente Escrito por flandaluz Ver Mensaje
¿Y modelo nuevo para cuando?
Ya va para 7 años un cambio generacional no le vendria mal.
Viendo el ultimo "facelft" entiendo que lo tendran otros 2-3 años en el mercado.
No va para 7 años, se presentó el facelift en 2013, con lo que llevaba alrededor de 3 años y medio. Asi que le queda hasta 2016 mas o menos

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Viejo 10-dic-2014, 23:51   #15
JoMaCo
Old Fag
 
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Oct 2005 | 4.514 Mens.
Me gusta especialmente le Country Tourer, lástima de tamaño y peso...

Cualquier tecnología lo suficientemente avanzada es indistinguible de la magia
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Viejo 10-dic-2014, 23:55   #16
flandaluz
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Jul 2011 | 10.770 Mens.
Lugar: MordorTown

T34

Cita:
Originalmente Escrito por A.P.M. Ver Mensaje
No va para 7 años, se presentó el facelift en 2013, con lo que llevaba alrededor de 3 años y medio. Asi que le queda hasta 2016 mas o menos
Con 7 años me refiero a la fecha que salio a la venta.

- ¿Cómo explica todo este tiempo sin trabajar en nada?
- Cualquiera puede trabajar. Lo duro es sobrevivir sin hacerlo.
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Viejo 10-dic-2014, 23:57   #17
John Tanner
Everything´s a lie
 
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Dic 2011 | 32.841 Mens.
Lugar: Valencia

Paralelepípedo ceporro

Es raro que no aprovechen el 1.6 CDTI del Astra para las versiones básicas diésel

Armin van Buuren Para algunos un coche son sólo 4 ruedas y un volante, pero para mí, es un estilo de vida. Plataforma: Fans de Daft Punk Nº92.
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Viejo 11-dic-2014, 01:35   #18
A.P.M.
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Feb 2007 | 89.584 Mens.
Lugar: Asturias

1.2 +turbado

Cita:
Originalmente Escrito por flandaluz Ver Mensaje
Con 7 años me refiero a la fecha que salio a la venta.
En 2016 calculo que saldrá la nueva generación. Supòngo que nueva plataforma mas ligera, por fin los motores DISI y CDTi de nueva generación...

Cita:
Originalmente Escrito por John Tanner Ver Mensaje
Es raro que no aprovechen el 1.6 CDTI del Astra para las versiones básicas diésel
Supongo que preferiran el par del 2.0 antes del 1.6 ya que es algo mas pesado que el Astra
Lo curioso, si no me he confundido, es el salto tan grande en gasolina, del 1.4T 140cv pasan al 2.0T 250cv sin meter los nuevos 1.6 DISI de 170 y 200cv

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Viejo 11-dic-2014, 02:04   #19
flandaluz
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Jul 2011 | 10.770 Mens.
Lugar: MordorTown

T34

Cita:
Originalmente Escrito por A.P.M. Ver Mensaje
En 2016 calculo que saldrá la nueva generación. Supòngo que nueva plataforma mas ligera, por fin los motores DISI y CDTi de nueva generación...


Supongo que preferiran el par del 2.0 antes del 1.6 ya que es algo mas pesado que el Astra
Lo curioso, si no me he confundido, es el salto tan grande en gasolina, del 1.4T 140cv pasan al 2.0T 250cv sin meter los nuevos 1.6 DISI de 170 y 200cv
Y despues el OPC con 325CV.

Despues se quejan de las pocas ventas que tienen las motorizaciones gasolina en nuestro mercado.
Para el usuario medio haria falta algo intermedio con 170-180CV.
El 140 me parece que se queda corto y el 250 se pasa.

- ¿Cómo explica todo este tiempo sin trabajar en nada?
- Cualquiera puede trabajar. Lo duro es sobrevivir sin hacerlo.
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Viejo 11-dic-2014, 02:05   #20
Ford GranTorino
ForoCoches: Miembro
 
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May 2009 | 10.958 Mens.
Lugar: Yoknapatawpha County, Miss

Un Mazda usado y un jeep viejo

Me gusta, lastima que no tengamos el familiar por las Americas.

En cualquier manifestacion de estudiantes, los unicos obreros son la policia antidisturbios.
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Viejo 11-dic-2014, 02:12   #21
madjh
Camel Trophy
 
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Oct 2008 | 5.194 Mens.
Lugar: Burgos, Hispanistan. The Loop

ECTO-1, Saturno 5 y Oxcart A12

La consola central tiene cierto aire coreano, se parece a la del Sportage.

madjh está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 11-dic-2014, 02:31   #22
Soner_24
ForoCoches: Miembro
 
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Jun 2014 | 1.030 Mens.
Lugar: Alicante

ferrari 250 GTO, Porsche carrera GT

Sigue siendo un opel...
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Viejo 11-dic-2014, 02:32   #23
Spawn
TeamZ
 
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Mar 2003 | 9.984 Mens.
No se que tienen laa versionea TOURER y COUNTRY TOURER que me la ponen como pata de perro envenenao...

Enviado desde Shurtalk

Plataforma: Yo cerré un hilo en 7 minutos (Nuevo Record) Miembro 287
Censo foreros 2003-2007 "la old school sigue viva"
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Viejo 11-dic-2014, 10:50   #24
fireblade90
La mirada sucia
 
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Oct 2008 | 12.565 Mens.
El cdti 170 es interesante, porque la gama de gasolina es pauperrima...

Si estuviese el 1.6t del astra...
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Viejo 11-dic-2014, 21:56   #25
JoMaCo
Old Fag
 
Avatar de JoMaCo
 
Oct 2005 | 4.514 Mens.
En Alemania hay disponible el gasolina 1.6 turbo SiDi de 170 CV, en España no, será porque no hay demanda. Cuando aún llevaba el 1.6 turbo anterior sí se vendía aquí, había un forero que tenía uno.

Cualquier tecnología lo suficientemente avanzada es indistinguible de la magia
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Viejo 11-dic-2014, 22:07   #26
CARLOS MODENA
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de CARLOS MODENA
 
Dic 2005 | 7.474 Mens.
Lugar: España, Vigo

A200

Ha mejorado bastante el Insignia con el restyling.
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Viejo 11-dic-2014, 22:12   #27
Lt. Castillo
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de Lt. Castillo
 
Dic 2013 | 648 Mens.
Lugar: Asturias

Toyota Corolla 1.4 D4D

255/35 ZR 20.
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Viejo 12-dic-2014, 01:52   #28
fireblade90
La mirada sucia
 
Avatar de fireblade90
 
Oct 2008 | 12.565 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por JoMaCo Ver Mensaje
En Alemania hay disponible el gasolina 1.6 turbo SiDi de 170 CV, en España no, será porque no hay demanda. Cuando aún llevaba el 1.6 turbo anterior sí se vendía aquí, había un forero que tenía uno.
Ese motor para el insignia iría al pelo

Te obligan a comprar diésel... El 140 se queda flojo y el 250 es un exceso...
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Viejo 12-dic-2014, 02:02   #29
Albaceteño_88
Nürburgring
 
Avatar de Albaceteño_88
 
Oct 2007 | 39.917 Mens.
Lugar: Del foro

Uno con 4 ruedas

El OPC es el único que merece la pena, pero sigue siendo muy pesado...
Albaceteño_88 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 12-dic-2014, 02:18   #30
Nitram_8
Atrapamiento del Güeno
 
Avatar de Nitram_8
 
Jun 2009 | 9.809 Mens.
Lugar: Mejor adoptamos

Dos 1.2 Sp95

El country bi turbo pese a ser cepo y gaston me encanta, acertadisimo, me gusta casi mas que el opc

Código Verti 104525T07437R 50€ de ahorro +25€ que te ingreso. Total seriedad
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